İtalya'da karayolları listesi

İtalyan otoyol ağı iki kategoriye ayrılır:

İtalyan otoyol ağı, 31 Aralık 20145,906,5  km ücretli otoyol ve 937,7  km serbest otoyol dahil 6.844,2  km . 116  km yeni otoyol yapım aşamasında olan ve 457  km planlanmış.

İmtiyaz ağı, 4.079.2  km 2 × 2 şerit, 1.747.8  km 2 × 3 şerit ve 80  km 2 × 4 şerit ve daha fazlasını içermektedir. Bu karayollarında 100 metre daha uzun Yapılar şunlardır: 663 tüneller 808,4 ölçme  km ve 996,3 olmak üzere toplam 1590 adet köprü ve viyadük  km .

Bu otoyol ağı, Avrupa otoyol ağlarına katılmaktadır .

Listesi otoyollar içinde İtalya'ya numaralanışına ile.

Özellikler

Bir yolun otoyol olarak sınıflandırılması için, sabit olmayan çok benzer temellerde (örneğin trafik şeritlerinin genişliği 3,75 m olmalıdır ) farklı geometrik ve yapıcı koşulları karşılaması gerekir  : teknik standartlar ve çeşitli yasal hükümler vardır. şehir içi veya şehirlerarası otoyol.

Şu anda İtalyan otoyol kodu ( "codice della strada" ) "autostrada" yı şu şekilde tanımlamaktadır :

"En az iki trafik şeridi, solda olası bir zor yol ve sağda bir acil durum şeridi veya zor bir yol içeren, bağımsız veya ayrı yollara sahip, aynı seviyede herhangi bir kesişme veya özel erişim olmaksızın, herhangi bir şehirlerarası veya kentsel alan , motorlu taşıt kategorilerinin hareketi için ayrılmış ve bir başlangıç ​​ve bitiş sinyali iliştirilerek gösterilen çit ve yardım sistemi; yavaşlama şeritleri ve hızlanma şeritleri ile erişilebilen servis alanları, park alanları ile donatılmalıdır. "

- Madde 2 Codice della strada

Bu özelliklere (örneğin corsia dinamica uygulamasında ) İtalyan Codice della strada tarafından öngörülen ve aşağıdakileri şart koşan yasa nedeniyle saygı gösterilemez :

“Ayarlamaya izin vermeyen belirli yerel, çevresel, peyzaj, arkeolojik ve ekonomik koşullar temelinde, her zaman hem yol güvenliğinin sağlandığından hem de kirliliğin önlendiğinden emin olun. "

- Sanat. 13 virgül 2 Codice della strada

"[...], belirli, yerel, çevresel, peyzaj, arkeolojik ve ekonomik koşulların bu standarda tam uyuma izin vermediği durumda, belirli güvenlik analizleri ve önceden Consiglio superiore dei lavori pubblici per le autostrade, extraurban strade principali e the strade urbane di scorrimento, e del Provveditorato regionale alle opere pubbliche per le altre strade'den olumlu görüş . "

- Sanat. 3 "Norm funzionali per la costruzione delle strade previsto dal Codice della strada"

Uygulanabildiği yerde, standartlar yeni inşa edilen tüm otoyollarda uygulanır. Örneğin, svincoli'ye ana trafik akışından rampa ( hızlanma şeridi ve yavaşlama şeridi ( scostate ) ile erişilebilir olmalıdır , taşıt yolları sürekli bir merkezi refüj ile ayrılmış olmalıdır. Yalnızca acil durumlar için tasarlanmış sinyaller olabilir. Yalnızca acil durumlar için tasarlanmıştır, oysa acil durum Telefonlar ( Colonnine SOS ) belirli bir frekansta konumlandırılmalıdır.Otobanların başlangıcı ve bitişi uygun işaretler yapıştırılarak belirtilmelidir.

İsimlendirme

İtalyan otoyollar çeşitli ayrıcalıklı şirketler tarafından yönetilen, benzersiz bir numaralandırma izleyin: bunlar yazmak ile tüm başlangıç A ( RA 16 otoyol bağlantıları ve söz konusu T üç için uluslararası dağ trafori ), ardından bir dizi (iki türleri vardır eccezioni  : Bazı otoyollar çift numaralandırmayı takip eder, örneğin A8 / A26 ve klasik şekilde numaralandırılmış kısa otoyollar, ancak ardından diramazione (çevre yolu veya yan geçit) anlamına gelen dir kısaltması gelir , örneğin A18 dir ). Bu numaralandırılmış otoyollar, çeşitli imtiyazlı otoyol şirketleri tarafından yönetilebilir (örneğin, A23 , Autovie Venete anlaşması ile kalan Autostrade per l'Italia anlaşması tarafından yönetilir ).

Yol numarasını gösteren alfanümerik sinyal (16 numaralı kavşak hariç) yeşil bir arka plan üzerinde beyaz yazı ile bir sekizgen şeklinde görüntülenir.

Autostrade ve trafori numaraları , Gazzetta Ufficiale della Repubblica'da (resmi gazete) yayınlanarak ministro dei Lavori pubblici tarafından bir genelge ile atanır .

Yönetim

İtalyan otoyollarının çoğu imtiyazlı şirketler tarafından yönetilmektedir. Dan beri1 st Ekim 2012hibe veren kuruluş Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı'dır ve artık ANAS değildir.Bunların çoğu ( 2009'da 5,773,4  km ) bir geçiş ücretine tabidir . Karayolları ANAS ile veya ANAS ile anlaşma imzalayan şirketler tarafından yönetilmektedir .

ANAS kontrollü uçEylül 2012IVCA ('Ispettorato di Vigilanza sulle concessioni autostradali) ile imtiyazlı şirketlerin işletmecisi, özerk bir organizasyon yapısına sahipti. Dan beri1 st Ekim 2012fonksiyonlar Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığına devredilmiştir .

Otoyolda en fazla kilometreyi yöneten şirket, Autostrade per l'Italia'dır . Diğer şirketler:

2009 yılında, tüm sektör PIN'e 5.250 milyon Euro tutarında (4,600 milyon Euro geçiş ücreti dahil) katkıda bulunmuştur. Bu miktarın yaklaşık% 50'si yatırım ve işleme amaçlıdır.

Geçiş ücreti

İtalyan otoyolunda, geçiş ücreti ANAS tarafından yönetilmeyen otoyolların çoğunda bulunur . İtalyan otoyol geçiş ücreti iki şekilde yönetilebilir: kapalı otoyol sistemi veya açık otoyol sistemi aracılığıyla .

Kanun hükmünde kararnamenin 27. maddesi 21 Haziran 2013, değil. 69 - kanununa dönüştürülmüşAğustos 9, 2013, değil. 98 - Otoyol tarifelerinin yıllık ayarlamalarının onaylanması için prosedürü değiştirerek, prosedür çerçevesinde, kabul eden şirket arasındaki ilişkiyi disipline eden hükmü (dettata dal comma 5 dell'art. 21 del DL 355/2003) kaldırarak değiştirdi. ve Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı (MIT). Şimdi, imtiyaz sahibinin uygulamak istediği tarife değişikliği ile ilgili teklif, hibe verene (MIT'de),15 Ekim ve bu teklifin onaylanacağını veya reddedileceğini 15 AralıkMIT'nin gerekçeli kararnamesi ile ( Ekonomi ve Maliye Bakanlığı ile birlikte ).

Kapalı karayolu sistemi

Kapalı Otoyol Sistemi, İtalyan otoyollarının çoğunda uygulanmaktadır: Aracın sürücüsü ( Telepass elektronik ödeme sistemi ile donatılmamış ) otoyol girişinde bir bilet alır ve çıkışta ödenmesi gereken faturayı öder. Telepass sistemi ile donatılmışsa, iki prosedür tamamen otomatiktir ve geçiş ücreti ödemesine tabi otoyolların giriş ve çıkışlarında ilgili istasyonun elektronik kapısında bulunan sürücü, sadece 30  km / s maksimum hızda hareket etmelidir . durmaya ihtiyacım var

Fatura, aracın kat ettiği mesafe, sınıfının katsayısı ve otoyoldan otoyola değişken bir katsayı olan kilometre oranıyla doğru orantılıdır.

Aracın sınıfı bir harf ve bir rakamdan oluşur:

Kilometrik oranı otoyol imtiyaz şirketi tarafından (belli sınırlar içinde) bağımsız olarak seçilir. Güzergahın özelliklerini (genel olarak düz arazi, dağlık alanlardan daha az maliyetlidir ve büyük bir ağırlığa sahip olan viyadük ve tünel gibi altyapıların taşınması ile daha fazladır) ve erişim rampaları ve (hızlanma ve yavaşlama) kilometrelerini hesaba katar. ) svincoli . diğer şeylerin yanı sıra geçiş ücreti hesaba katılır (...).

Çeşitli şirketler tarafından yönetilen otoyol bölümleri geçildiğinde, geçiş ücreti sadece çıkışta ödenir. Tutarlar daha sonra çeşitli imtiyazlı şirketlere yeniden dağıtılır.

Açık karayolu sistemi

Açık otoyol sistemi daha az konuşlandırılmıştır. Bu uygulanır Autostrada dei Laghi ile, tangenziali arasında Milan ( A50 , A51 ve A52 ile,) tangenziali Kuzey ve Sud di Torino ile, (A55) A3 bölümünde Napoli - Pompeii - Salerno (yönetilen Autostrade MERIDIONALI ) üzerinde A12 de Roma - Civitavecchia bölümünde üzerinde, A32 üzerinde, A33 yılında Asti - Alba bölümünde ve ilk bölümündeki Autostrada del Sole de Melegnano .

Kapalı otoyol sisteminden farklı olarak, açık sistem durumunda, yol kullanıcısı gidilen kilometre bazında ödeme yapmaz. Otoyol bariyerleri, yalnızca aracın sınıfına bağlı olarak kullanıcının sabit bir meblağ ödediği yazışmalarda (ancak her kavşakta değil) güzergah üzerinde konumlandırılmıştır.

Otoyoldan sadece kısa bir mesafe seyahat eden kullanıcı, tüm güzergahta bariyerler olmadığında herhangi bir geçiş ücreti ödemeyebilir.

Tangenziale di Napoli , A1 diramazione Nord gelen Settebagni ve Fiano Romano , A24 den Settecamini ve Lunghezza ve ilk bölümüne A3 den Napoli için Salerno , bir türevi olarak kabul edilebilir bir bölümü ile, geçiş ücreti otoyollar olan sistemi aç. Geçiş ücreti, kavşakların girişinde (A3) veya çıkışında ( Tangenziale di Napoli ) ödenir ve kullanıcının kat ettiği mesafeye göre (veya kat etmeyi düşündüğü) sabitlenir. Engeller mevcutken geçiş ücretinin her zaman faturalandırıldığı açık sistemin aksine

Hızları

Otoyoldaki maksimum hız sınırı 130  km / saattir (aksi belirtilmedikçe, bu durumda hız yapılandırmaya bağlı olarak düşürülebilir veya 150 km / saate yükseltilebilir). Atmosferik yağış durumunda hız sınırı 110  km / s'yi geçemez . Sis olması durumunda (ancak yalnızca caso di nebbia'da yazılı işaret ile 50  km / s maksimum hız sınırı sinyali mevcutsa ; diğer durumlarda, gui hızı iletmelidir), bu durumda maksimum sınır 50  km / s'dir . İtalya'da yeni sürücüler, ehliyet aldıktan sonra üç yıl boyunca 100  km / s sınırına uymalıdır .

Belirli araç kategorilerinin belirli bir sınırı vardır:

Karayolu kanunu kanunu, belirli otoyol bölümlerinde , aşağıdaki kriterler temelinde maksimum hız sınırının 150  km / saate kadar yükseltilebileceğini belirtir:

Ancak 2016'da hiçbir otoyol kesiminde 150  km / s'lik bir sınır yoktu .

1973'te genel bir hız sınırı yoktu. 1973 ile 1974 yılları arasında , petrol krizi (petrol şoku) ile başa çıkmak için 120  km / s hız limiti denendi, bir diğeri tüm yollarda Pazar trafiği için.

23 Temmuz 1988 İtalyan otoyollarındaki hız sınırı, motor kapasitesine göre farklılaştırıldı:

İtibaren 24 Temmuz 1988İtalyan otoyollarında hız limitleri Bakan Enrico Ferri tarafından 600 cm 3'ten büyük silindir kapasiteli araçlar  için 110  km / s'ye indirilirken, kapasitesi 599 cm'den az olan araçlar için  90 km / s'de sabitlendi. 3 . Ertesi yıl, hükümetin düşmesinden ile maksimum karayolu hızı yükseltildi 130 km / s 1100 bir motor kapasitesi olan araçlar için  cm 3 ve 110 km / sa 1,100 daha az bir motor kapasitesine sahip araçlar için  cm 3 .    

Ağ

İstatistik verileri

Şurada: 31 Aralık 2013, 1,817.2  km İtalyan otoyol ağı 77.5, anayol başına üç şerit oldu  km anayol başına dört şeritli olduğunu ve 136.6  km 173, 2 iken ağın, genişleyen çalışmalarına konusu oldu  km yeni bir ücret otoyol kısımlarının inşasında altındaydı.

2014 yılında, otoyol ağı 6,757.8 bir alanı vardı  Km (5820  km 22.4 yoğunluğunda imtiyaz altında)  Km otoyol veya 1.000  km 2 İtalyan topraklarının. Tüm bu verilere, RA kısaltması ile tanımlanan 16 kavşak dahil edilmemiştir ve toplam 376  km'dir .

şehir dışı ve süper yollar

Otoyol ağı, her bir yönde en az iki trafik şeridi bulunan ikili bir taşıt yolu olan ana cadde extraurbana'ya ( ana şehir dışı yol) entegre edilmiştir . Otoyollarla karşılaştırıldığında, bu tür yollar bazı teknik farklılıklar gösterir (örneğin, düz şeridin minimum genişliği ancak trafik şeritlerinin genişliği değil), tabela rengi (yeşil yerine mavi arka plan), arabalar için hız sınırı ve motosikletler ( 110  km / s yerine 130  km / s ), eğrilik yarıçapı, acil şeritli varlığı, SOS sütunların varlığı. Diğer yandan geçiş kısıtlamaları, başlangıç, bitiş ve start strada extraurbana ilkesinin uyarı sinyalleri ile aynıdır, kullanılan renkteki benzersiz fark ile autostrada start, end ve start uyarı sinyallerine eşittir . arka plan, yeşil yerine mavi. Son olarak, hiçbir ana şehir dışı yol ücret ödemesine tabi değildir ( ücrete tabi olacak Pedemontana Veneta hariç ). Terimi, "Superstrada" genel ve aynı zamanda bu şekilde bir formuna karşılık gelen ikili taşıt türlerini kapsar otoban .

Şehirlerarası otoyollar

dir. diramazione (çevre yolu veya baypas) anlamına gelir

Tüneller

Kentsel çevre birimleri

Milan

Pavia

Torino

Napoli

Venedik-Mestre

Roma

Bolonya

Katanya

Raccordi autostradali (otoyol antenleri)

Mavi sembol, bir otoyol olarak sınıflandırılmadığını gösterir.

İtalyan trafik işaretleri - Raccordo autostradale 1.svg RA1 A1 - A13 - A14

(Tangenziale di Bologna)

İtalyan trafik işaretleri - Raccordo autostradale 2.svg RA2 A2 - Avellino
İtalyan trafik işaretleri - Raccordo autostradale 3.svg RA3 A1 - Siena
İtalyan trafik işaretleri - Raccordo autostradale 4.svg RA4 A2 - Reggio Calabria - SS106
İtalyan trafik işaretleri - Raccordo autostradale 5.svg RA5 A2 - Potenza
İtalyan trafik işaretleri - Raccordo autostradale 6.svg RA6 A1 - Perugia
Autostrada A53 Italia.svg A53 (veya RA7) A7 - Tangenziale di Pavia
İtalyan trafik işaretleri - Raccordo autostradale 8.svg RA8 A13 - Ferrara - Comacchio
İtalyan trafik işaretleri - Raccordo autostradale 9.svg RA9 A16 - Benevento
İtalyan trafik işaretleri - Raccordo autostradale 10.svg RA10 Torino - A55 - Caselle Havaalanı
İtalyan trafik işaretleri - Raccordo autostradale 11.svg RA11 Ascoli - A14 - Porto d'Ascoli
İtalyan trafik işaretleri - Raccordo autostradale 12.svg RA12 A25 - Chieti - A14 - Pescara
İtalyan trafik işaretleri - Raccordo autostradale 13.svg RA13 A4 - SS202
İtalyan trafik işaretleri - Raccordo autostradale 14.svg RA14 RA13 - Monrupino sonra Slovenya
İtalyan trafik işaretleri - Raccordo autostradale 15.svg RA15 A18 - A19 - Catania-Syracuse Otoyolu

( Tangenziale di Catania )

İtalyan trafik işaretleri - Raccordo autostradale 16.svg RA16 A28 - SS13

Notlar ve referanslar

  1. Norm funzionali e geometriche per la costruzione delle strade previsto dal Codice della strada.
  2. Il decto leglativo 30 aprile 1992, n. 285 (Codice della strada).
  3. Il decto leglativo 30 aprile 1992, n. 285 (Codice della strada).
  4. Sanat. 129 del Regolamento di Attuazione del Codice della strada in relazione all'articolo 39 del Codice della strada
  5. Anas SpA - İmtiyaz sahibi şirket
  6. (it) "  Anas SpA  " , Anas SpA'da (erişim tarihi 2 Ekim 2020 ) .
  7. Anas SpA - Attività ispettive
  8. AISCAT-mensile şubat10
  9. Come si calcola il pedaggio - Autostrade per l'Italia SpA
  10. autostradali da camera.it tarifesi, 19 Şubat 2014
  11. Classi del veicolo www.aiscat.it adresinde
  12. Calcolo del pedaggio
  13. Codice della strada Madde 142
  14. Sanat. 142 Codice della strada
  15. 142. maddeye
  16. direttiva
  17. ESODO A VELOCITA 'LIMITATA NESSUNO OLTRE I 110 ALL' ORA - Repubblica.it »Ricerca
  18. 'VIA LIBERA AI 130' LA CAMERA AUMENTA I LIMITI DI VELOCITA '- Repubblica.it »Ricerca
  19. Hız sınırı: autostrada'da 150 km / l'ora- LASTAMPA.it
  20. başlıksız
  21. Dökme demir: [1] ; sono esclusi tutti i 16 connecti autostradali (RA)
  22. Fonte: [2] Il dato è aggiornato al 2014 e non-nessuno dei 16 Raccordi autostradali identificati dalla sigla RA
  23. Anas SpA - Consistenza
  24. Strada RA 16 - Raccordo Autostradale Cimpello A28

Ayrıca görün