Vichy | ||||
Yolcu binası ve istasyona ana giriş (2015). | ||||
Konum | ||||
---|---|---|---|---|
Ülke | Fransa | |||
komün | Vichy | |||
mahalleler | "Cœur de Ville - Jaurès - Victoria" ve "Denière - Hôpital" | |||
Adres | 1, yer de la Gare 03200 Vichy |
|||
coğrafi koordinatlar | 46 ° 07 ′ 37 ″ kuzey, 3 ° 25 ′ 51 ″ doğu | |||
Yönetim ve operasyon | ||||
Sahip | SNCF | |||
Şebeke | SNCF | |||
UIC kodu | 87 73200 8 | |||
Hizmetler |
Intercités TER Auvergne-Rhône-Alpes |
|||
özellikleri | ||||
satır(lar) |
Saint-Germain-des-Fossés'den Darsac Vichy'ye Riom Vichy'den Cusset'e (navlun) |
|||
şeritler | 4 (+ servis yolu) | |||
rıhtımlar | 3 | |||
Yıllık geçiş | 1.239.031 gezgin (2015) | |||
Rakım | 263 m | |||
Tarihi | ||||
Devreye alma | 8 Mayıs 1862 | |||
Mimar | denis darcy | |||
Yazışma | ||||
Otobüs ( MobiVie ; Bourbonnaise dağına servis) | A, B, C, D, E ve G Çizgileri; F | |||
Arabalar Bölgesi Allier | B, E ve G Çizgileri | |||
Arabalar Puy-de-Dôme bölgesi | 28 ve 55. satırlar | |||
Arabalar TER Auvergne-Rhône-Alpes | 19 | |||
Haritada coğrafi konum: Fransa
| ||||
Vichy tren istasyonu bir olan tren istasyonu Fransız ait Darsac Saint-Germain-des-Fosses hattı topraklarında bulunan, kent içinde Vichy içinde departmanı arasında Allier ve bölge Auvergne-Rhone-Alpes . 1862'de III . Napolyon'un kürleri için görevlendirildi, 1977'de modernize edildi, 2007-2009 yılları arasında yapılan yenileme çalışmaları sırasında orijinal görünümüne kavuştu.
Mülkiyetinde Fransız Demiryolları Ulusal Şirketi (SNCF), bu istasyondan, ulusal çıkar, tarafından servis edilen Intercités trenler ve TER Auvergne-Rhone-Alpes ve TER Bourgogne-Franche-Comté .
Eski Auvergne bölgesi sınırları içinde, 2012 yılında kaydedilen 1,2 milyon yolcu ile katılım açısından ikinci sırada yer almaktadır .
Vichy istasyonu, Darsac'a giden Saint-Germain-des-Fossés hattının 364.929 kilometre noktasında (PK) bulunur ve diğer iki hattın kökenidir: Vichy'den Riom'a , yolcu trafiği için kullanılan ( Paris'ten Clermont- Ferrand ) ve yük (1990 devreye elektrifikasyon sürekliliğini) ve bu Vichy gelen Cusset için yalnızca belirli toplam bitki hizmet yük trenlerinin ve Malavaux ocaklarında kullanılan Cusset .
1920'lere kadar, istasyon Saint-Germain'den Darsac'a giden hattın iki hemzemin geçidi (PN) ile sınırlandırıldı. Kuzeyde, PN n o 8 Avenue de Grammont'un yol köprüye 1928 yılında bıraktı. Güneyde ise PN n o Marechal Joffre Sokak kesti ve 9 Boulevard de l'Hopital mevcut otobüs terminalinin güneye bağlayan bir üst geçit ile değiştirilmiştir.
PN n o 10, kavşak hatları Darsac ve Riom'daki de istasyon çıkışında güneyinde, silinir ve betonarme köprü güverte yerini, trafik söz konusu Haziran 1926 .
Cadde des Célestins'i batıya bir merdivenle ve doğuda bulvar de l'Hôpital'i bağlayan başka bir yaya köprüsü, istasyona bakmaktadır (pistlerin ve otobüs istasyonunun görünümü).
Coğrafi bir bakış açısından ve "birçok Fransız şehrinin aksine" , Vichy istasyonu "bir kentsel istasyon" , "Vichy şehir merkezinin kenarında ve yığılmanın merkezinde" .
Konut bölgeleri ve bazı belediye tesisleri arasında üç köprü ve yaya köprüsünün varlığı sayesinde, "Cusset tarafındaki cephenin yığılma içine entegrasyonunu sağlayan ve iki şehir merkezi arasındaki bağlantıyı sağlayan çok az kentsel kesim" oluşturur . Jacques-Lacarin hastane merkezi veya üçüncü basamak faaliyetler merkezi gibi toplum yararına.
İstasyon, yolcu binasının batısında "Cœur de Ville - Jaurès - Victoria" (şehir merkezinde) ve doğuda "Denière - Hôpital" (demiryolu hakları dahil) bölgeleri arasındaki sınırda yer almaktadır. -yol ve gezginler için erişilebilir platformlar). Ana yollardan erişilebilir:
İstasyon çevresindeki bazı sokaklar 2010 yılından itibaren 30 km/s ile sınırlandırılmıştır :
Napolyon III'ün gelişinden önce, Vichy demiryolundan uzaktaydı çünkü Paris'ten Clermont-Ferrand'a giden hat Bourges ve Nevers'den geçiyordu ve Saint-Germain-des-Fossés'de bir dönüş gerekliydi. Onun ilk tedavi sırasında 4 Temmuz 1861 , Napolyon trenden inmek zorunda Saint-Germain-des-Fossés , Vichy kuzeyindeki. Kalan birkaç kilometre, at arabasıyla karayoluyla yapıldı. Bu ilk ziyaretin ardından, 15 Mayıs 1862'de bir açılış için Vichy şubesindeki inşaat çalışmaları hızlandırıldı . Bu hattın on kilometresi tek hatlıydı : yolcular aynı platformdan gelebilir veya ayrılabilirdi.
İmparator ikinci tedavisini 11 Temmuz 1862'de gerçekleştirdi , aynı gün istasyon Paris Lyon Méditerranée şirketi tarafından tamamlandı , sonraki üç konaklama (1863, 1864 ve 1866) trenle yapıldı. Paris ve Vichy daha sonra sekiz saat içinde bağlandı. İlk istasyon şefi Charles-Alexandre Gravier du Monsseaux (1827-1928) idi.
İstasyonun konumu, yapısı ve yolcu hizmetine tahsis edilen binaların görünümü nedeniyle şehre ve çevresine kolay erişim ile ideal bir şekilde seçilmiştir. İstasyonun kuzeyinde, demiryolu hattı hemzemin imparatorluk yolunu keserken, rayların altından geçen başka bir yol, büyük araçların hemzemin geçidin bariyerlerinden kaçınmasına izin verdi. Sezon içinde yaşanan yoğun akınla birlikte, sezon boyunca tren trafiğinin daha aktif olduğu binalara “olağanüstü önem” vermek gerekiyordu .
Orijinal istasyon üç pavyondan oluşuyordu: istasyon şefinin birinci katta barındırıldığı merkezi pavyon, bekleme odası için sağ pavyon ve servis ek binaları için sol pavyon. Bekleme salonundan daha fazla konfor sağlayan ve sosyetenin ihtiyaçlarına cevap verecek şekilde tasarlanmış ek oda; “su sezonu” için kullanılmak üzere, bir yanda parkur, diğer yanda avlu manzaralı “yaz salonu” olarak adlandırılmaktadır. Bütün istasyon planlara göre ve PLM'nin köprü ve yol mühendisi ve demiryolu şirketi Bay Bazaine'in yönetimi altında inşa edildi. Yolcu binası Parisli mimar Denis Darcy'ye , süs heykelleri M. Flandrin'e ve sanat resimleri M. Lacoste'a aittir.
Giderler 1,080 bir alan için 258.000 frank tutarında m 2 22.650 frank tutarında gezginler ve varışta bagaj ve dekorasyon giderleri için bina dahil.
Aynı zamanda, sekiz termal yolları istasyonunda sona eren üçü kararı ile oluşturulan: n o 2 Chaloing muhafaza başlayarak n o 3 Clos Célestins gidip n o rue de Nimes doğru 4.
PLM, F. Hugo d'Alesi'nin 1897 tarihli afişi de dahil olmak üzere afişlerle Vichy termal kaplıcasını övüyor .
1874'te kaplıcayı başkente günde dört gidiş- dönüş hızında bağlamak sekiz saat sürdü (1871'de ovalarda maksimum 100 km / s hızla dolaşan birinci sınıf bir ekspres ), Lyon'a yedi saat ve bir gidiş ve iki dönüş oranında Marsilya'ya yirmi saat . Süre, 1920'lerde Fransa'nın geri kalanına doğrudan bağlantılarla Paris'e beş saate ve Lyon'a üç saate düşürüldü.
Darsac Saint-Germain satır kadarıyla, güneye uzatılmıştır Saint-Yorre ve Thiers gönderiler geliştirmek üzere, Saint-Yorre gelen şişeler .
1892'de Mombur'un eseri olan Genie des Eaux heykeli istasyonun ön avlusuna kuruldu ve açıldı . 1936 yılında Abrest yoluna taşınmış ve 1942 yılında savaş sırasında 11 Kasım 1941 tarihli kanunun uygulanmasıyla eritilmiştir .
1906 yılında bir camlı çatı penceresi ile bir metal kayan yazı eklendi "Arabalarını bekleyen korumak seyahat" ile, "dört uzun galeriler yanaşma için harici kayan dik Noria yerel arabaları" .
1907 yılında termal aktivitenin artmasıyla birlikte Paris'ten hareket eden lüks bir tren hizmete girmiştir. Birinci Dünya Savaşı sırasında bastırılmış, 1921'de sadece yaz aylarında eski haline getirilmiştir.
1912'de PLM tarafından Cusset'e bir şube açıldı, ancak sadece yük trafiği (Malavaux ocağı) için çalışacak ve iki yıl önce gelen Société des Chemins de Fer du Center'a (CFC) yolcu trafiğini kiralayacaktı . Cusset ve Lavoine arasındaki metrik ölçü çizgisi ( “ Tacot de la Montagne bourbonnaise ” ). Ayrıca bu Vichy-Cusset hattının açılmasından birkaç ay sonra, Cusset'ten Lavoine'e giden hattın trenlerinin kaplıcaya ulaşabilmesi için mevcut normal raya bir metrik ray yerleştirilir . Ancak bu metrik parça daha sonra istasyonun 600 metre kuzeyinde durur, Vichy-Local veya CFC iniş aşaması adı verilen geçici bir istasyonda , PLM gelecekteki çalışmaların bahanesiyle Vichy istasyonuna gelerek metrik parçayı 'buna' genişletmek için Vichy istasyonuna gelir. . Son olarak, bu sadece 1930'da yapılacaktır. Bu metrik iz, 1949'da pergelin kullanımının sona ermesini takiben 1950-1951'de yatırılır.
1921'den bu yana yürütülen, 1911'de yüksek idare tarafından PLM'ye projenin sunulmasından sonra, istasyon genişletme çalışmaları, yolcu ve yük trafiğindeki artışa yanıt veriyor: demiryolu kenarında arazi edinimi, demiryolu geçiş haklarının düşürülmesi. ray platformu seviyesine kadar zemin, mevcut kurulumların yeniden düzenlenmesi, bir yıkama istasyonunun ve bir depolama koşum takımının oluşturulması.
Vichy istasyonunun kuzey ucunda bir köprü hemzemin yerine 1928 yılında inşa edilmiş n o 8 inceltici ve Vichy ve Cusset yakındaki kasaba arasındaki ana yolların güvenli bir ve belirlenen cadde Gramont 1937 yılında köprü yükseltti ve genişletilerek 1988 yılında demiryolu hattındaki elektrifikasyon çalışmasının ardından.
Termal sezonda İngiliz kaplıca ziyaretçilerinin gelişini kolaylaştırmak için 1927'de bir Pullman London-Vichy ilişkisi başlatıldı. Sayıları Bu lüks tren, P 51 / P 52 den çalışmış, 15 Haziran için 15 Eylül arasında Boulogne-Denizcilik İstasyonu 1930 yılına kadar ve Vichy.
Uzun bir süre, istasyonun durumu, daha sonra çıkmaza girdi, "endişe verici ve çok eleştirili" oldu . Darsac Saint-Germain'e hattında ikinci bir hat 1924 için Vichy bağlayan yeni bir hattın proje inşa edildi Riom'daki tarafından Randan 1906 bir yasa ile yürürlüğe, ekonomik krizden gecikmiştir.
NS 1 st 1931 Temmuz, Paris'ten Vichy üzerinden Clermont-Ferrand'a giden rota, bu hattın açılması ve istasyonun 4 km güneyinde Allier'i geçen Abrest viyadükünün 1924'te tamamlanması sayesinde uçtan uca alınabilir . PLM, Marsilya'ya bir bağlantı başlatma fırsatını değerlendirir. Ek olarak, bu hattın açılması, Vichy'ye hizmet veren gündüz ekspresi Paris - Nîmes ve Lyon - Clermont'u yönlendirmek için kullanılacaktır (ancak Paris - Nîmes geceleri, Allier'i Saint-Germain'de geçerek Gannat'tan geçmeye devam etmektedir). -des-Fossés). 1934 yılından bu yana, Paris ve Vichy Paris ve Clermont-Ferrand arasında bir bağlantı dört saat sayesinde bağlantılı olmuştur sağladığı Bugatti vagon içinde ara durak ile Montargis , Nevers , Moulins-sur-Allier ve olarak Saint-Germain-des-Fossés sıra içinde Riom'un , Pazartesi PLM bir süre ile sonraki yıl övgü Cumartesi için 3 saat 49 buharlı trenle altı saat karşı.
1936'da ücretli tatillerin getirilmesi, yaz aylarında Le Mans'tan Tours, Vierzon ve Saincaize üzerinden doğrudan bağlantı ile demiryolu hizmetinin genişlemesine, öğleden sonra cumartesi günleri Paris - Vichy'nin ve ayrıca bir Vichy'nin kurulmasına izin verdi. - Lyon - Vintimille .
1938'de istasyonların yönetimi SNCF'ye emanet edildi . Paris - Clermont - Nîmes radyali, Güneydoğu bölgesi tarafından yönetilmektedir. Paris ve Clermont-Ferrand arasında Moret veya Malesherbes ve Vichy üzerinden beş günlük trenler ve ayrıca Paris'ten bir gece treni. Seyahat süresi 3 saat 40'a düşürüldü , ancak II. Dünya Savaşı nedeniyle kısa sürede bozuldu ( 1941'de 6 saat 47 ). 1941'de Vichy'den gelen trenler hükümet figürlerini taşıdı; içinde Nisan 1944 , Nice için bir tren geceleri çalışır aracılığıyla Lyon ve Saint-Étienne "sürgünde hükümeti üyelerinin seyahat için" .
İkinci Dünya Savaşı'nın ardından, Vichy'ye hizmet veren veya başlangıç veya son durak olan birçok tren demiryolu trafiğini artıracak. Yaz 1946, bir tri-haftalık tren arasında başlatılan Metz ve Vichy aracılığıyla , Nancy Dijon, Paray-le-Monial ve Moulins "küristler yararına" . Béziers gece trenleri, kökeni taşındı - Nîmes'in ve Paris - Ertesi yıl, geçici hareketler Paris ek olarak göründü Paris-Austerlitz için Paris-Lyon "da dahil olmak üzere, Termal Express " Gare d'Austerlitz kalkan yemek araba ile aracılığıyla Vierzon , Vichy - Bordeaux Clermont, Ussel ve Brive yoluyla, ve hatta bir tri-haftalık Saint-Germain-des-Fossés - dahil Marsilya Le Croisic Vichy - arabalar .
1948'de Bugatti vagonu Paris - Clermont-Ferrand'ı 4 h 22'de artı Vichy - Besançon'u Moulins ve Dijon ve Saint-Germain-des-Fosses - Marsilya Vichy, Clermont ve Nimes üzerinden taşıyor .
Cévennes hattından geçen Marsilya , Cerbère ve Port-Vendres-Quais bölümlerinden oluşan Riviera - Vichy adlı gece treni 1950 yazında çalışır. Bu trenle 1959 yazında bir Nice - Vichy treni kullanılır. aynı ilişki. 1956'da, “Bourbonnais” vaftiz edilen ve RGP 1 tarafından sağlanan Paris - Clermont dönüş yolculuğu 130 km / s'yi aşmadan ulaştı ve Paris'ten yolculuk süresini 3 sa 21'e düşürdü . Clermont-Ferrand'ın güneyindeki ilişkiyi genişleten Cévenol , 1961 ve 1962'de Vichy'ye bile uzatıldı.
1970'lerde CC 72000 dizel lokomotifler ile zaten sağlanmış olan Paris - Clermont-Ferrand ilişkileri, istasyonun güneyindeki sahanın güçlendirilmesi de dahil olmak üzere çeşitli bakım çalışmaları ile hızlandırılmış ve 1976'da bu hız sınırına ulaşılmıştır. ilişki 140'tan 160 km / s'ye yükseltildi . İstasyon, Saint-Germain-des-Fossés ve Riom ile genel bir durak olmaya devam ediyor. Bourbonnais, Thermal ve Arverne, 1976'daki tarife değişikliğinden, yeni Corail ekipmanından ve dört ara duraklı (Nevers, Moulins, Vichy ve Riom) CC 72000 lokomotiflerinden yararlanır.
Ne yazık ki, son Vichy için olan ulusal ilişkiler ortadan kalkar. Vichy - Bordeaux treni 1985'te kaldırıldı, Vichy - Marsilya ise Cévennes hattı üzerinden gece gündüz, 1988'de ortadan kayboldu.
Elektrifikasyondan işletmeÇizgiler Darsac Saint-Germain'e kuzeyde ve Riom'un için Vichy dan güneyde de elektriklendirilmişken 25 kV 50 Hz elektrifikasyon projesinin bir parçası olarak Clermont-Ferrand Paris'ten hattı üzerinde elektrik tesisatlarının devreye ile, Mart 22, 1990 . BB 22200 , ardından BB 26000 , ortalama olarak, yaz 1990 hizmetinden alarak, bağlantıda CC 72000 yerine 3 saat ve 30 dakika Vichy bir sistematik durağında, Clermont için Paris'i bağlamak için (üç yaklaşık saat olarak) .
1998'de direkt tren hizmete girdiğinde, otoyoldaki rekabete ve yılda sadece 370.000 yolcunun katılımına rağmen Vichy, Paris'e yedi direkt trenle bağlandı.
2003 yılında, Corail Téoz tren setleri , Paris - Clermont-Ferrand bağlantısında, rezervasyon gerekliydi. Bu, istasyondan gelen tek ana hat hizmetidir ve "200.000'den fazla nüfusu olan başka hiçbir büyük şehre" hizmet etmez . Lyon'a servis ( 1 h 50 ) TER'den; Bu trenlerden biri, Bordeaux'yu Brive-la-Gaillarde ve Clermont-Ferrand üzerinden Lyon'a bağlayan Ventadour'un yerini aldı .
Ulusal sermaye 2 saat 50'de bağlanıyor , yol karşısında daha iyi bir rekabet gücü sunuyor ve bu , XX E'nin ikinci bölümünde geri çekilen aglomerasyonun hizmetini iyileştiren A719 otoyolunun gelişine rağmen yüzyıl.
Yüksek hızlı ilişkiVaftiz törenine rağmen 19 Mayıs 1984arasında TGV 2019 yılında Vichy istasyonunda N ° 69 tren, şehrin kentsel alan hala 'yüksek hızlı demiryolu bağlı değil' ve hiçbir TGV istasyonunu vermektedir. Bununla birlikte, Paris'i Clermont-Ferrand'a, LGV Paris Orléans Clermont-Ferrand Lyon'a bağlayan yüksek hızlı bir hat projesi , özellikle ana Fransız havaalanlarıyla bağlantılar ve olası bir açılış yoluyla, hizmeti güçlendirmeyi, aynı zamanda erişilebilirliği ve imajı güçlendirmeyi mümkün kılacaktır. Avrupaya.
Çalışma gerçekleştirildi 1977 yılına kadar, 1970'lerde Jean-Paul Merlateau tarafından planları binanın (sekiz metre) küçük genişliğini iddia eski seçim çerçevesi kapsayan Kaplama mavi metal ile cephe büyütmek için. İstasyon çevresindeki trafik planı değiştirildi. Daha sonra meydanın önünde birkaç trafik şeridi vardı. Araçlar, mevcut otobüs istasyonunun bulunduğu yerde, garın önüne ve güneye, mal holünün yanına park edildi.
Otobüs istasyonu 1981 yılına kadar Place Charles-de-Gaulle'de kuruldu. Binalar yıkıldıktan sonra, Place Charles-de-Gaulle'ün yenilenmesinin devam etmesine izin vermek için Fernand-Lafaye okuluna, daha sonra 1994'te istasyonun kuzeyine taşındı. Azaltılmış konumu, trafiği otomobil trafiğiyle değiştirmeyi zorlaştırdı.
2000'lerin sonunda yeni bir yüz1999 yılında, toplumlar arası toplu taşıma birliği ve Vichy aglomerasyonu bölgesi, istasyonun sahasında genel bir çalışma yaptı. Katılımın yüksek olması nedeniyle intermodalitenin geliştirilmesi ve şehir merkezi ile bağlantının iyileştirilmesi gerekliydi. Vichy Val d'Allier topluluk konseyi, 27 Mart 2003'te , SNCF ile birlikte, intermodal bir merkezin oluşturulması için bir mutabakat zaptı kabul etti .
İstasyon bölgesi ilk dönüşümlerini 2005 yılında geçirdi: Vichy Val d'Allier aglomerasyon topluluğunun yeni intermodal değişim merkezi ve III. Atanan peyzaj mimarı Atelier Villes & Paysages idi.
Bu projede dört bina sahibi yer aldı.
Vichy Val d'Allier kentsel topluluk yolcu binanın güney, otobüs terminali çalışmaları yürütülen 2 inci 2007 yarısı eski pazar yerinde, daha önce yıkılmış, mahkeme ve uygulanması, hem de sahne peyzajlı kısa ve uzun vadeli otoparklar olarak.
Vichy kenti özellikle Place de la Gare Redeveloped etti "yayalara daha fazla yer vermek" :
SNCF yolcu binasını yeniledi. Bu uygun RT 2005 ısı yalıtımı ve ses yalıtımı standartları . Ayrıca istasyon salonunu yeraltı geçidine bağlayan bir asansör ile donatılmıştır. Satış alanı, 11 Şubat 2005 tarihli engelli yasasına göre tüm engelli kategorilerine açıktır .
Réseau Ferré de France , demiryolu geçiş hakları yerine yolcu binasını raylara ve uzun süreli otoparka bağlayan yeraltı geçidinin yenilenmesini gerçekleştirmiştir; ikincisi Haziran 2007'de açıldı. Yeraltı geçidi artık ilk platforma değil, salona çıkıyor.
Avenue des Célestins, Thiers'e doğru.
İki döner kavşak arasındaki dört paralel şerit.
Ön avlunun güneyindeki tarlalar.
Proje, Avrupa Birliği ( ERDF ), Devlet, Auvergne bölgesi ve Allier departmanının katılımıyla dört ihale makamı tarafından finanse edildi . 13.064.607 €'luk maliyeti şu şekildedir:
Müşteri ve siteye katılım | Maliyet | Not |
---|---|---|
Vichy Val d'Allier CA'sı (otobüs istasyonu, meydan ve kısa ve orta vadeli otoparklar) | 3.116.740 € | |
Vichy Şehri (Place de la Gare'ın yeniden geliştirilmesi) | € 1.905.947 | |
SNCF (yolcu binasının yenilenmesi ve rehabilitasyonu) | 6.900.000 € | |
RFF (yeraltı geçidi) | 1.141.900 € | |
Toplam tutar | 13.064.607 € |
İntermodal değişim göbeği üzerinde açıldı 26 Haziran 2009 da daha sonraki gelişmeler güvenliğini artıracak bile, istasyon kendisi ve bulunduğu semtin yenileme sonunu işaretleyen. İstasyonun ön avlusu olan “Cœur de Ville - Jaurès - Victoria” bölgesinde, rue de Paris 2009 ve 2011 yılları arasında yeniden geliştirildi. 19 Şubat 2014'te MobiVie kioskunun meydandan taşınmasıyla intermodalite güçlendirildi. Charles-de-Gaulle'den istasyona (80 m 2 alan ), bisiklet kiralama hizmetinin başlatılması (geleneksel ve elektrik destekli) ve şehir içi otobüsler ve departman otobüsleri için sonraki geçiş sürelerinin belirtilmesi.
2012 yılında, Vichy istasyonu yılda 1,2 milyon yolcu kaydetti . 3.500 TER abonesi 2013'te indirim haklarını haklı çıkardı.
tadilattan sonraİstasyonda yapılan çalışmaların ardından 2012 yılında platform şelterlerinin yenilenmesi, ardından A, B, C ve D dört hattının Ağustos 2012'de Balast Hattı Yenilenmesi , 2013'te teyakkuz, ekranlar platformlar ve lobide, ardından 2015'te tabelalar.
İstasyon salonunda yeni tabela.
Lobideki bu üç LCD ekran, büyük çıkış panosunun yerini aldı.
Platformlarda LCD ekranlar (solda B ve sağda C izi).
2015 yılında, SNCF tahminlerine göre, istasyonun yıllık katılımı 2014 yılında 1.246.106 olan bir sayıdan sonra 1.239.031 idi.
Vichy tren istasyonu açıktır , 7 7 gün gelen, Pazartesi-Cuma 5 pm 30 kadar 22 saat 50 dan Cumartesi günü, 5 pm 45 kadar 22 saat 50 den ve Pazar ve tatil 8 saat 20 ile 22 saat 50 .
İstasyonda yolcuların kullanımına açık: bir basın ve götürme noktası (Hubiz, eski Relay), bir fotoğraf kabini, bir posta kutusu ve bir fotokopi makinesi. 2017 yılında otomatik banknot verme makinesi ( Société Générale ) ve koli toplama depozitosu kurulmuştur.
Mayıs 2012'den bu yana , bu istasyon, yerel bir üreticinin Cuma öğleden sonraları yolculara meyve ve sebze sunmak için istasyona geldiği Taze Sepet hizmetini sunmaktadır.
Ayrıca iki self-servis terminali ve bir TER bilet dağıtıcısı vardır.
Kablosuz zaten şehir dağıtılan, çünkü şarj ve zaman sınırı (belediye sistemine aksine) olmadan ücretsiz sunulan 15 Temmuz 2017 .
Kamera gözetimiİstasyon dışında halihazırda mevcut olan video gözetim sistemine ek olarak , binaya otuz kamera kurulabilir.
Ulaşılabilirlikİstasyon, 2007-2009 yılları arasında gerçekleştirilen yenileme çalışmalarından ve özellikle 2017 yılında B ve C raylarına açılan bir asansörün hizmete girmesinden sonra hareket kabiliyeti kısıtlı kişilerin erişimine açılmıştır; Accès plus (ulusal) ve Accès TER Auvergne hizmetleri mevcuttur.
Ancak, 2017 yılına kadar, tüm istasyon henüz gerçekten erişilebilir değildi. In Kasım 2011'de , Allier bölüm heyeti Derneği des paralysés de France (APF) bazı eksiklikleri var, en önemlisi izleri B ve C İnsanlar bakan ikinci platforma erişim istasyonu incelenmiş ve not bir merdiven asansörü kullanması gerekir tekerlekli sandalyeler içinde SNCF personelinin bulunmasını gerektirir. Vichy şehri, Vichy Val d'Allier, Allier Genel Konseyi, SNCF ve RFF'yi içeren 51.100 € tutarındaki alt valilik tarafından bir fizibilite çalışması yaptırılmıştır. Auvergne istasyonlarının yönetimi, 2014 yılı sonuna kadar engelliler için erişilebilirlik ilan etti (maliyet 2,5 milyon € ). Bu çalışma “2016’dan sonra […] daha acil projeler nedeniyle” ertelenmiştir .
Asansörün inşası, platforma giden güney merdiven girişinin yeniden yapılandırılmasını gerektirdi. Tamamen SNCF Réseau tarafından finanse edilen bu çalışma 1,55 milyon avroya mal oldu . Asansör 2017 yazında hizmete girmiştir.
Vichy istasyonu, Paris'ten Clermont-Ferrand'a Intercités bağlantısıyla hizmet vermektedir , rezervasyon gereklidir ( Teoz'dan önce ), hafta boyunca günde yedi gidiş- dönüş seferi vardır .
Ayrıca aşağıdaki noktalara TER Auvergne-Rhône-Alpes trenleri ile hizmet vermektedir:
Clermont-Ferrand'a giden herhangi bir tren Riom-Châtel-Guyon istasyonuna ve daha nadiren Gerzat'a hizmet eder ; bazıları Vic-le-Comte'a ve hatta Brioude'a doğru devam ediyor .
İstasyona giden Trenler ile işletilmektedir AGC ( X 76500 ve bazen de oda 81500 den Burgonya-Franche-Comté TER Montchanin ve Dijon gidiş-dönüş), RRR + BB 67400 , zaman zaman X, 73500 ya da X-72500 , ve daha yakın ile Regiolis .
Çalışan bir Perşembe günü, 2014 yılında Vichy istasyonuna TER servisi aşağıdaki gibidir:
Vichy'den Clermont-Ferrand'a bağlantı, geçilen hatların altyapısının izin verdiği yaklaşık otuz dakikalık bir yolculuk süresiyle TER Auvergne ağındaki en yoğun bağlantıydı (otomobilin teknik sınırlamalarına bağlı olarak maksimum 160 km / s hız ) .
Demiryolu hizmetleri için, trenler A (453 m uzunluğunda), B veya C (470 m ) hattında, daha nadiren D hattında (291 m ) alınır.
TER yolcu Paris veya Lyon, bağlantıları trenler uygun olarak temin Montlucon ile Gannat ve Commentry (ilişki , n O 18) ya da LIVRADOIS ( Thiers ve Ambert , İlişki n O 19).
Barınak, bank ve çöp tenekesi olmak üzere üç adet “Gare SNCF” platformu bulunmaktadır. Otobüsler için ayrılan şeritlerde, yaya geçitlerinin her iki tarafında, hareket kabiliyeti kısıtlı kişilerin erişebileceği iki platform yükseltilmiştir: istasyon tarafında ve rue de Paris tarafında. Rue de Paris'te engelliler için herhangi bir tesis bulunmayan üçüncü bir platform var (bir hız tümseğinde durun). MobiVie ağının sekiz hattından altısı, Pazartesiden Cumartesiye SNCF istasyonuna hizmet eder:
A ve B hatları da pazar günleri ve resmi tatillerde çalışır.
İstasyon tarafında otobüs durağı.
Rue de Paris tarafında otobüs durağı.
Rue de Paris otobüs durağı.
Ismarlama MobiVie hizmeti , rezervasyonla akşamları Vichy istasyonuna ulaşmak isteyen yolcularla ilgilenir. Şehir içi ulaşım 20 :00'de durmaktadır , bu teklif Bellerive-sur-Allier, Vichy ve Cusset'e yayılmış on bir duraktan 21 saat 10'a (Pazartesi-Cuma) ve 22 :00'den (Cuma) on bir durağa kadar mevcuttur.
Mobival hizmeti, telefon rezervasyonu ile şehirdeki bir kasabaya Vichy SNCF istasyonuna (durma noktası: avenue des Célestins, kiosk önünde) ulaşmayı mümkün kılar. Köşk önünde kendilerine yer ayrılmıştır.
Otobüs durağı“Bölge”nin yenilenmesinden bu yana, otogar yolcu binasının güneyine taşındı. Bölüm ve bölge otobüsleri ve taksiler, çatışmaları ortadan kaldıran kontrollü erişim sayesinde güvenli bir şekilde park edebilir. Diğer araçlar, basit bir ücretli otoparkın sağlandığı tek şeritli bir gösterge ile sol şeritte dolaşmaktadır.
İstasyon, Allier şehirlerarası ağının ( Cars Région Allier ), Paris'ten gelen veya Paris'e giden trenlere uygun olarak ve devlet liselerinden öğrencilerin çıkış saatlerine göre üç otobüs hattı tarafından hizmet vermektedir :
yanı sıra Puy-de-Dôme şehirlerarası ağının ( Cars Région Puy-de-Dôme ) iki otobüs hattı ile :
Son olarak, Vichy Communauté , kendi bölgesel yetki alanı içinde bulunan F hattını (Vichy - Le Mayet-de-Montagne ) devraldı .
Otobüs terminaline gizli giriş eylül 2014.
Otobüs ve taksiler için ayrılan alan sağda.
İstasyonda yapılan yenileme çalışmalarının ardından araçlar için ücretli üç otopark oluşturuldu:
İstasyonun önüne (altı kemer veya on iki boşluk) ve büfenin önüne (yirmi kemer veya kırk boşluk) bisikletler için korumasız park yerleri kuruldu.
Bisiklet kiralama hizmetiVichy Val d'Allier , 19 Şubat 2014'te bisiklet kiralama hizmetini ( Vivélo ) başlattı . Tren garı yolcu binasının hemen güney çıkışına korunaklı, korunaklı ve iki katlı bir kiralık alan inşa edilerek bisikletler için kırk park yeri sağlanmıştır. Kioskta kırk başka bisiklet de mevcuttur. Kiralama ilk saat için ücretsizdir ve fiyat listesi depozitoya tabi olarak bisikletin çekiş moduna (klasik veya elektrik destekli ) bağlıdır. Güvenlik ekipmanları sağlanmaktadır. Servisin çalışma saatleri dışında, haftanın 7 günü ve günün 24 saati kişisel bisikletlerin park edilmesi mümkündür .
Kiosk, 20 Şubat 2014'te açıldı . Ayrıca, yolcuları şehir içi otobüslerin, departman otobüslerinin ve trenlerin bir sonraki kalkışları hakkında bilgilendiren üç ekrana sahiptir.
Yolcu binasının güneyinde güvenli bisiklet park yeri.
MobiVie kiosku.
Otobüs durakları ile istasyonun etrafındaki mahallenin ayrıntılı haritası.
: Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.