Tür | Ticaret limanı |
---|---|
İnşaat | XII inci için XXI inci yüzyıl |
Durum | Genel bağlantı noktası |
Taslak | 25 m (giriş kanalı) |
Uzunluk | Antalya 42 km |
Trafik |
444 Mt ve 12,3 milyon TEU (2014) |
Aktiviteler | petrol, konteynerler, kömür, demir cevheri vb. |
Alan | 12.643 ha (2016) |
Yerler | 8 inci dünyası ve 1 st Avrupa (2014) |
Ekipmanlar | sıvı dökme terminaller, katı dökme yük, konteynerler vb. |
İletişim bilgileri | 51 ° 53 ′ 06 ″ N, 4 ° 17 ′ 12 ″ D |
---|---|
Ülke | Hollanda |
Bölge | Güney Hollanda |
Kent | Rotterdam |
Su kütlesi | Kuzey Denizi |
![]() ![]() |
![]() ![]() |
![]() ![]() |
Limanı Rotterdam ( Haven van Rotterdam içinde Dutch ) toplam trafiğin açısından dünyada sekizinci liman, dünyada onbirinci 2015 yılında ise konteyner trafiğinin ve 12300000 ile büyük Avrupa limanı TEU ve malların 444 milyon ton işlenmiş .
Rotterdam Limanı Avrupa'nın kuzey-batı cephesinde yer almaktadır, bu ana limanı Kuzey Avrupa sıranın (İngilizce dan Kuzey Range , sahil gider Le Havre limanına kadar Hamburg'un o ); Ren Nehri'nin ana ağzını çevreleyen , tüm Ren vadisini ve kollarını kapsayan bir Hinterland'a ( limanı mal alan ve tedarik eden bir hinterland) bağlanan geniş bir sanayi limanı bölgesidir . Kuzey Denizi'ne 42 km uzunluğunda ve 124 km 2'lik bir alanı kaplamaktadır . Bu port beri sürekli gelişme içinde olduğunu XII inci yüzyılda (yeni göletler, sanayi parkları , medyan , iletişim hatları ...).
Her yıl Eylül ayında, Dünya Liman Günleri Rotterdam limanında düzenleniyor. Bu olay, bağlantı noktasını daha yakından keşfetmenizi sağlar.
Rotterdam limanı doğrudan Kuzey Denizi'nde bulunur ve engelsiz (kilit veya köprü, en azından Erasmus Köprüsü'ne kadar ) veya gelgit kısıtlaması olmaksızın günde 24 saat serbestçe erişilebilir . Sadece 23 metreye kadar su çekimi olan birkaç petrol ve maden tankerinin kanala girmeden önce gelgiti hesaba katması gerekiyor.
En az 25 metre derinlikte ( en düşük astronomik gelgitte minimum derinlik) Kuzey Denizi'nde kazılan Eurogeul kanalı , okyanusa giden gemilerin yanaşmasına izin verir; sadece Ponta da Madeira mineral terminali ( Brezilya'da ) böyle derin bir erişim kanalına sahiptir.
Coğrafyada, bir liman, iki alan veya etki bölgesi, Foreland ("hinterland") ve Hinterland'ı ("hinterland") arasında değiş tokuşa izin veren bir deniz arayüzü olarak görülmektedir : bu iki teorik kavram özellikle geliştirilmiştir. Rotterdam durumunda. konumu ve büyüklüğü sayesinde onu dünyanın başlıca limanlarından biri yapmaktadır. Dünya genelinde 500'ü düzenli hat olmak üzere yaklaşık 1000 limanın Rotterdam ile bağlantısı var. Kısa mesafelerde kabotaj ve nehir trafiği, Rotterdam'ı Kuzey Denizi'ndeki diğer Avrupa limanlarına, Britanya Adaları'na ve Baltık Denizi'ne bağlar. Rotterdam, uzun mesafeler boyunca, kendisine hammadde (çoğunlukla petrol, gaz, demir cevheri ve kömür) sağlayan Brezilya, Afrika ve Orta Doğu limanlarının yanı sıra Amerika limanlarına, Kuzey'den ve özellikle de Konteynırlı borsalar için Uzak Doğu.
Rotterdam hinterland kapaklarını tüm Ren Vadisi ve kolları (yani kalp Avrupa omurgası diğer limanlarda rekabet), Kuzey Range (Özellikle Antwerp ve Hamburg ). Rotterdam sayesinde 150 milyon tüketici (limandan 500 kilometre yarıçap içinde) tüm dünyaya erişebiliyor; bu potansiyel müşterilere karayolu, demiryolu, iç su yolları (Ren ve kanallar) ve boru hatları (petrol ve gaz boru hatları) ile 24 saat içinde ulaşılabilir.
Rotterdam, kıyıya katılmak için aşamalı olarak aşağıya doğru gelişmeden önce, bir halicin dibinde bir limandı.
Rotterdam tarihlerin liman için geri XII inci kesiştiği yerde kurulan yüzyıl, Binnenrotte (kentsel kesimde adıyla Rotte ile) Nieuwe Maas : Bu port 40 idi km kıyısının Kuzey Denizi'nde , en alt ' Ren ve Meuse'de ortak olan deltanın ağızlarından biri (ağzın kendisi, mevcut ağzın yedi kilometre güneyinde, "Meuse Ağzı" olarak adlandırılıyordu). Haliçin dibindeki bu konumun iki avantajı vardır: Bir yandan limanı kumlu sahilin istikrarsızlığından korur, deniz her fırtınada adaların düzenini yeniden şekillendirir, diğer yandan su yolu böylece minimum su derinliği.
Rotterdam şehri küçük bir kasaba olduğu için, liman başlangıçta çok mütevazıydı ve bir barınak, sonra bir balıkçılık ve ticari liman olarak hizmet veriyordu. Askeri faaliyetler (daha sonra oraya yerleşmiş XVI inci bağımlı bir cephanelik dahil yüzyıl) Rotterdam Admiralty . Modern zamanların başında , Haringvliet havzası kazılmış, ardından doğrudan New Meuse kıyısında rıhtımlar inşa edilmiştir . Başında XIX inci yüzyıl, Rotterdam ve Kuzey Denizi arasındaki bağlantılar haliç birçok banklar ve adalar kalabalık, hala zordu. Özellikle gemiler , limana ulaşmak için birkaç gün sürebilecek olan Voorne-Putten adasını ( Brielle'in bulunduğu Rotterdam'ın güneybatısındaki büyük ada) atlamak zorunda kaldı .
Deltanın bir kısmının 1645'teki planı: Rotterdam, deltanın en kuzeydeki halicinin (burada, sağda) dibinde yer almaktadır.
Rotterdam (sağda) ve rakibi Delfshaven (solda, daha aşağıda) 1611'de.
Oude Haven'ı gösteren 1649'da Rotterdam şehrinin haritası .
Paul Signac , Rotterdam Limanı , 1907
İlk yarısında XIX inci yüzyıl, liman faaliyetleri aşağı Kuzey Denizi'ne şehir memba gelen demek ki batıda, taşındı. Bir yandan İngiltere ile Almanya arasında ve diğer yandan Hollanda ile kolonileri arasında (özellikle Hollanda Doğu Hint Adaları , yani günümüz Endonezya'sı ) trafiğin gelişmesi, Eski Kentlerden daha büyük tesislerin geliştirilmesini gerektirir. Liman : Yeni havzalar Delfshaven'de ("Delft limanı") sağ yakada ve ayrıca Rijnhaven ("Ren limanı") ve Maashaven ("Meuse limanı ") ile sol yakada kazılmıştır. ") IJsselmonde'da ( New Meuse ve Vieille Meuse arasındaki ada ).
Ağız silindikken daha da büyük gemileri barındırmak için Hollandalılar, 1866'dan 1872'ye kadar Hoek van Holland'ın ("Hollanda'nın köşesi") kıyısı boyunca bir kanal kazdı , ardından 1877'den itibaren Scheur'da bir kanal taradı . Bütün denir Nieuwe Waterweg yeni ağız olarak hizmet veren ( "Yeni suyolu") , Ren ve Meuse doğal suyun akım sayesinde derinleşen.
Suyolu sınırındaki belediyeler (ve eski rakip limanlar) yavaş yavaş Rotterdam belediyesine eklendi: 1886'da Delfshaven ve 1895'te Charlois için durum buydu .
Sırasında savaş arası dönemde , liman gelişimi sağ kıyısında ile lavabolar aşağı devam Schiedam'ın (1920'den) ve sol bankanın havzaları üzerindeki Waal limanı ( Waalhaven ) ve Eemhaven ait ( "port Eem "). Bu tesisler, çok amaçlı kargo gemilerini barındırma ve gemi inşası konusunda uzmanlaşmıştır (RDM tersaneleri ile : Entertaindamsche Droogdok Maatschappij ).
Petrol ithalat Sumatra gerektirir rafine limanında geldiktensonra, batı kesiminde sol kıyısında dolayısıyla gelişimine IJsselmonde adasında , batı Pernis ait uzmanlaşmış rıhtım (bir şekillendirme petrol terminali :) İlk Petrol liman ( Eerste Petroleumhaven ) 1929 ile 1933 arasında ve ikinci Petrol limanını ( Tweede Petroleumhaven ) 1938 ile 1940 arasında kazdı ve şu anki Shell olan Koninklijke Olie'nin ("kraliyet petrolü") rafinerisini tedarik etti . Shell-Pernis rafinerisi, 400 hektarlık bir alanı kaplayarak bugün hala Avrupa'nın en büyük rafinerilerinden biridir. Kimya endüstrisi de Vlaardingen'de doğru bankada kurulmuştur .
Yeni belediyeler Rotterdam: 1934'te Pernis ve 1941'de IJsselmonde tarafından ilhak edildi . 1937'den 1942'ye kadar Maastunnel , bir köprü inşa etmekten kaçınmak için New Meuse'nin dibine inşa edildi (bu da navigasyonu engelleyecektir). Şehir gibi, liman yaşadı 14 Mayıs 1940 Alman bombardımanı nedeniyle neredeyse tüm etkinliğini durdurması önce, Müttefik ablukanın kadarMayıs 1945.
1900 | 1905 | 1910 | 1915 | 1920 | 1925 | 1930 | 1935 | 1939 | 1940 | 1944 | 1945 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Gemi sayısı | 7 362 | 8.302 | 9630 | 3.760 | 5.992 | 11.124 | 12.350 | 11.203 | 12.026 | 1.400 | 159 | 1.344 |
Milyon ton | 12.04 | 17.76 | 22.87 | 9.4 | 11.91 | 29.5 | 35.09 | 28.19 | 33.23 | 4.44 | 0.65 | 2.38 |
Rotterdam, 1945'ten sonra petrol ithalatı ve işlenmesinde uzmanlaşarak Hollanda'dan tüm ham petrol ithalatına yoğunlaştı. Depolama, rafine etme ve petrokimyasallar çok fazla alan gerektirdiğinden, aşağı havza liman gelişimindeki bir sonraki aşama, Vieille Meuse ve Nouvelle Meuse (bu yerden Scheur'u oluşturan ) arasındaki kesişme noktasının aşağısında 1946'dan 1960'a kadar gerçekleşti . Rozenburg adasının doğu kısmı : limanın bu kısmı Botlek havzası çevresinde düzenlenmiştir . Adanın Rozenburg'un batısındaki diğer kısmı ise Blankenburg köyünün kamulaştırılmasının ardından 1957'den 1971'e kadar Europoort ("Avrupa'ya açılan kapı") adı verilen bir sanayi limanı bölgesinin geliştirilmesi için kullanıldı . Erişimini garanti altına almak için kuzeydeki Caland kanalı açık deniz navigasyonu (özellikle büyük tankerler) için kazılır ve Hartel kanalı 1962-1973'te ( Brielse Meer sahasında ) nehir navigasyonu (mavnalar ve mavnalar ) için güneye kazılır. mavnalar ).
Kuzey Denizi kıyılarına ulaşıldığında, ek alan elde etmek için seçilen araç , sol yakada açık denizde platformlar inşa etmektir: 1966'dan 2000'e kadar inşa edilen bu set Maasvlakte ("Meuse Ovası") olarak adlandırılır. . Başlangıçta bir demir-çelik kompleksi barındırması amaçlanmışsa, 1972'den beri bir petrol terminaline, 1984'ten beri konteyner terminallerine sahip olmuştur. 1970'den itibaren Eurogeul adı verilen bir deniz kanalı kazılmış ve derinleştirilmiştir; şu anda 65 kilometre uzunluğunda ve 25 metre derinliğindedir ( NAP ile karşılaştırıldığında maksimum ).
Su yolları geçmeye inşa edildi çeşitli sanayileşmiş adaları ve aralarındaki kıyıları, birkaç tünel ve köprüler bağlamak için: Beneluxtunnel (için A4 otoyolu ve C metro hattı ) 1967 yılında, Botlektunnel (nl) (için A15 ) 'de 1980 ve Willemsspoortunnel ( Hollandalı LGV için ) 1993'te. Botlek'i Pernis'e bağlamak için 1955'te Botlekbrug (nl) ("Botlek köprüsü") inşa edildi. En aktif kısım yukarı kısım için, kablo destekli köprüler tercih edilir. mümkün olduğunca fazla hava akımı bırakmak için : Willemsbrug 1981'de yeniden inşa edildi, Erasmus köprüsü 1996'da tamamlandı. Delta Planının bir parçası olarak , yüksek gelgit durumunda bir deniz selinin yukarı akışını korumak için bir dizi tesis inşa edildi. güçlü bir set ( Europoortkering ) ve iki mobil baraj ile bir fırtına sırasında :
1950 | 1955 | 1960 | 1965 | 1970 | 1975 | 1980 | 1985 | 1990 | 1995 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Gemi sayısı | 12 883 | 20.348 | 24 344 | 28 103 | 31.867 | 32.499 | 31187 | 31.457 | 32 165 | 29.319 |
Milyon ton | 29.68 | 66.21 | 83.4 | 122.7 | 225,79 | 270.16 | 276,81 | 250.66 | 287,86 | 293,35 |
Yeni altyapı, liman bölgeleri ile karayolu ve demiryolu trafiğini iyileştirmiştir: Burgemeester Thomassentunnel (nl) 2001'den beri A15 otoyolunun Caland kanalının altından geçmesine izin vermiştir ve Botlekspoortunnel (nl) 2006'dan beri trenlerin Vieille Meuse altından geçmesine izin vermektedir . tünel yeni bir demiryolu hattı, izin verir Betuweroute , bağlamak Maasvlakte belediyesi 2007 yılından beri Alman sınırına Rozenburg liman şimdi ama sadece sol yakasında, sahil şeridine uzanan, 2010 yılında Rotterdam o tarafından ilhak edildi.
Rotterdam, 1962 yılından bu yana, geride gecikme dünyanın liman tonajı Singapur Limanı en sonuna XX inci yüzyılda , o zamana Şangay o 2004 yılında, Tianjin , 2011 yılında, Guangzhou ve Qingdao 2013 yılında, böylece için relegating olan 6 inci yerde, ya da 8 inci (port abartmanin ile yer Ningbo ve Tangshan'daki ). Bu göreli düşüş, Avrupa ekonomisindeki sanal durgunluk kadar güçlü Çin büyümesinden de kaynaklanıyor .
Rotterdam, dünyanın en üst sıralarında kalabilmek için gelişimini sürdürüyor. Maasvlakte 2 ( Hollandaca Tweede Maasvlakte ) uzantısının inşası 2008 yılında başladı; medyanlara kurulan yeni konteyner terminalleri kısmen (dört rıhtım)Nisan 17, 2013. 2011 yılında Maasvlakte'ye bir LNG terminali eklendi .
2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Gemi sayısı | 29.769 | 29.269 | 28.909 | 29.377 | 30.694 | 30.778 | 33.059 | 34 872 | 32.169 | 29.200 | 29.802 | 32.738 | 31 789 | 29.449 | 29.022 |
Milyon ton | 322,34 | 314.656 | 321.85 | 328.12 | 352,59 | 370,26 | 381.75 | 409.08 | 421.13 | 386.95 | 430.15 | 434.55 | 441.52 | 440.46 | 444.7 |
Rotterdam limanının yönetimi ve geliştirilmesi, halka açık bir limited şirket olan Havenbedrijf Rotterdam (Rotterdam'ın liman otoritesi) tarafından yönetiliyor . Bu şirket, yaklaşık 1.100 kişiyi istihdam ediyor ve 2016 yılında liman bölgesinde yaklaşık 175.000 doğrudan iş yaratıyor.
2011 yılında, Rotterdam, tek başına aktarımı sağlar noktası tüm ticarette kütlesinin% 37 Kuzey Aralığı ( Antwerp liman , 16% temsil bu Hamburg % 11), toplam katı kütle, devre üçüncü birinin bir oranda sıvı yığın ve konteynerlerin dörtte biri.
2012 yılında Rotterdam limanı, denizden gelen 31.789 gemi girişi kaydetti (nehir trafiği dahil değildir). 2011 yılında toplam 33.681 başvuru oldu, bunlardan:
Nehir trafiği (Meuse ve Ren nehrinin kollarında veya kanallarda) 2011'de iç kesimlerde 95.780 kalkışa işaret ediyordu.
Tonaj olarak, 2012 yılında Rotterdam limanındaki toplam trafik, 310.11 milyon ton ithalat ve 131.41 ihracatta düşüşle 441.52 milyon ton mal oldu . Toplamın (ithalat + ihracat) ürüne göre dağılımı aşağıdaki gibidir:
2010 yılında, ticaret kitlesinin ana coğrafi gruba göre dağılımı, ithalat,% 46,6 Avrupa,% 23,2 Amerika,% 17,4 Asya,% 10,% 5 Afrika ve% 2,1 Okyanusya; ihracatta Avrupa ile% 54,7, Asya ile% 28,3, Amerika kıtası% 11, Afrika ile% 5,6 ve Okyanusya ile% 0,2'dir.
Rotterdam liman otoritesi ( Havenbedrijf Rotterdam ) 2012 yılında 7.692 kara ve 4.734 su olmak üzere 12.426 hektarlık ( Maasvlakte 2 dahil) bir alanı yönetmiştir . 1.500 kilometrelik boru hattıyla 65 kilometre rıhtım var ; tankların depolama kapasitesi 30,6 milyon m 3'tür . Enerji üretimi, beş termik santral (dört gaz yakıtlı ve bir kömür yakıtlı) ve 68 rüzgar türbini (ikincisinin toplam kapasitesi 126 MW ) tarafından sağlanmaktadır.
Rotterdam Limanı ağzından boyunca yayılmış liman tesislerinin çeşitli bölgelerinde yapılandırılmıştır Ren (ardışık isimlerini taşıyan Nieuwe Maas daha sonra, SCHEUR ve Nieuwe Waterweg denizde devam Maasgeul ). En eski havzalar, şehir merkezi seviyesindeki haliçin dibinde, en modern havzalar ise aşağıya doğru ağza uzanmaktadır. Geliyor Kuzey Denizi ve nehir kaynak tarafı yukarı gidiyor, biz esas olarak ilk sol yakasında terminalleri ve bulmak rıhtım arasında Maasvlakte ardından bu Europoort , Botlek'in, Pernis , Heijplaat ve şehir merkezinde olanlar.
Tüm Maasvlakte bölgesi ("Meuse Ovası"), sol yakada, ağzın güneyinde, çoğunlukla denizden geri kazanılan arazi üzerine inşa edilmiştir . Maasvlakte ayrılır Europoort doğuda Beerkanaal dördü için, rıhtım bağlanır :
Petrol tankeri Shinyo Landes (332 x 58 m, 306.474 DWT de) Achtste Petroleumhaven 2006.
Hyundai Bankok konteyner gemisi (303 x 40 m, 6.800 teu ayrılmış) konteyner terminali üzerinde Amazonhaven 2007.
Bao Guo cevher taşıyıcısı (300 x 50 m, 208.014 DWT) 2009 yılında EMO de kaldırıldı.
Konteynır , Maasvlakte'deki ECT terminalinde bulunan otomatik yönlendirmeli bir araca yüklendi .
Maasvlakte terminalleri derin sulardadır (konteyner terminalleri için 16 metre, petrol terminali için 22 metre, ULCC'leri barındırabilir ) ve kargosu hemen iç hatlarda ( petrol ve gaz boru hatları ), mavnalar, vagonlar veya kamyonlar üzerinde veya daha küçük gemilere aktarıldıktan sonra diğer Avrupa limanlarına doğru ( mantık göbeğine ve koluna göre besleyiciler , "besleyiciler" , "göbek ve jant telleri"). Önemli ölçek ekonomileri elde etmek için hacimler önemlidir: 42 milyon ton kömür ve demir cevheri EMO'dan geçiyor (günde 140.000 ton), 40 ila 45 milyon ton ham petrol MOT ile geçiyor ve limanın konteyner trafiğinin çoğu (on milyon TEU'dan fazla ) Maasvlakte'den geçiyor .
Denizin daha da ötesinde bir uzantı yapım aşamasındadır: Maasvlakte 2 . Kuzeydoğusunda, en sağ kıyısında Hoek van Holland olduğu Berghaven bir kurtarma istasyonu vardır.
Europoort ( “Avrupa'ya açılan kapı”) arasındaki alandır Beerkanaal batısında, Caland Kanal kuzeydoğuda ve Hartel Kanal güneye. Bu ada esas olan, depolama ve petrol rafine ayrılmıştır BP , (400.000 günlük varil kapasitesi) K8 (günde 80,000 varil) ve Koch (günde 62,000 varil) rafineri kuyunun depo olarak Vopak , burada yedinci, altıncı, beşinci ve dördüncü petrol terminallerinden ( Zevende, Zesde, Vijfde en Vierde Petroleumhaven ) tedarik edilebilir . Gönderen Europoort kalkıyor petrol boru hatları arasında rafinerileri besleyen Flushing ( Toplam - Lukoil ), Antwerp ( ExxonMobil olarak sıra Toplam), Gelsenkirchen (Rhur Petrol BP Rosneft ) ve Köln ( Shell Rheinland Werk Godorf).
Europoort'un kuzey-batı ucunda, 24 metre derinliğindeki rıhtımı ile EECV cevher terminali ( ThyssenKrupp'un bir yan kuruluşu olan Ertsoverslagbedrijf Europoort CV ) bulunmaktadır: Berge Stahl'ı (en büyük cevher taşıyıcılarından biri) barındırabilen tek Avrupa limanıdır. Brezilya demir cevherine katkıda bulunuyor). Terminalin 82 depolama hektar tedarik, kömür ve yılda demir cevheri 30 milyon ton taşıma için kullanılan termal enerji santralleri ve yüksek fırın Ren vadisinin ve kolları boyunca ( Moselle , Saar , vb.).
Ek olarak, kimya tesisleri, bir feribot terminali ( İngiltere'deki Hull ve Harwich ile bağlantı sağlayan P&O Ferries ve Stena Line ), birkaç ro-ro terminali ve deposu ( Britanniëhaven ve Seinehaven rıhtımları lojistik ve araç değişimlerinde uzmanlaşmıştır ) bulunmaktadır. .
Cevher gemisi Berge Stahl (342 × 63 m, 364767 DWT ) EECV terminalinde boşaltılıyor.
RoRo Utopia As (200 x 32 m) (mavna torku boyunca) akaryakıtın dolum ve araçları Londenhaven .
Tanker Stena Antarktika (249 × 44 m, 114.849 DWT) , 2007 yılında Vijfde Petroleumhaven'a yanaştı .
İran Harsin tankeri (333 × 58 m, 299.229 DWT) , 2007 yılında Caland Kanalı'na demirledi .
Botlek , Europoort ve Rozenburg'un doğusundaki limanın , kuzeyde Caland Kanalı , doğuda Vieille Meuse ve güneyde Hartel Kanalı arasında kalan kısmıdır . Alanı iki büyük rıhtım yapılandırır:
Pernis'in endüstriyel liman bölgesi, Vieille Meuse ile Pernis'in küçük aglomerasyonu arasındaki sol yakadaki tesisleri ifade eder . Bölge , Shell rafinerisi (günde 416.000 varil) ve Shell Chemie petrokimya fabrikaları tarafından sınırlanan birinci ve ikinci petrol terminalleri ( Eerste en Tweede Petroleumhaven ) olmak üzere iki rıhtım etrafında düzenlenmiştir .
Tam tersine, sağ kıyıda, Vlaardingen ve Schiedam belediyeleri, kimya fabrikalarıyla çevrili birkaç küçük havza ile donatılmıştır.
Pernis ve Rotterdam şehir merkezi arasındaki sol yakada , küçük Heijplaat bölgesi (nl) liman tesisleri ile çevrilidir:
ECT konteyner terminali içinde Waal bağlantı .
Heijplaat'tan geçişi sağlayan katamaran "Aqualiner".
Heijplaat plajı.
Sağ kıyıda, Rotterdam'ın Nieuw-Mathenesse (nl) bölgesinde , Merwehaven ve IJselhaven göletleri egzotik meyve ve meyve suyu konsantrelerinin ithalatında uzmanlaşmıştır ( Avrupa Meyve Suyu Terminali dahil : portakal, muz vb.).
Şehir liman tesisleri Rotterdam artık sonundan beri gemilerin boşaltma hizmet XX inci yüzyıl taslağı ve uzay eksik, ağzından olarak çok uzak. Küçük havzalar artık eğlence teknelerini demirlemek için kullanılıyor ve birkaç konut mavna veya mavnalara yerleştirildi. Erasmus Köprüsü'nün hemen aşağısında , yolcu terminali ( Rotterdam Kruvaziyer Terminali ) hala mevcuttur; sonunda Leuvehaven olan Maritiem Müzesi .
Eski depoların tahrip edilmesiyle serbest bırakılan alanlar , Kop van Zuid semtindeki Wilhelminapier'in sol yakasında (kuleler: Maastoren , De Rotterdam , New Orleans) birkaç gökdelen , konut ofisleri ve aynı zamanda birçok konut inşa edilerek rehabilite edildi. , Dünya Liman Merkezi ve Montevideo ve Stadsdriehoek çevresinde sağ yakada (kuleler: De Coopvaert , Waterstadtoren ve Kızıl Elma ).
Rotterdam Cruise Terminal içindeAğustos 2008.
2010 yılında Erasmusbrug'un arkasındaki Wilhelminapier kuleleri .
Stadsdriehoek bölgesindeki Leuvehaven'in girişi .
Komşu bağlantı noktaları:
Ana dünya limanları: