Hava posta hava yoluyla posta taşımacılığı için posta idaresi bölümüdür havadan gelen iki dünya savaşı arasındaki dönemde de Avrupa'da . Daha pahalı olan bu, haklı posta etiketleri ve belirli posta pullarının gönderilmesi anlamına gelir .
Posta ile hava taşımacılığı, resmi olarak 1870'de Fransa'da Metz kuşatmaları sırasında ve özellikle Paris kuşatmaları sırasında bireylere açık bir hizmet olarak görünmektedir .
İlk iki posta balonu ayın 5'i ile 5'i arasında fırlatılır 6 Eylül 1870içinde Metz . Bu havayolu (doğumu Metz ilk havayolu olarak da adlandırılan eczacıların sonrası veya Metz kelebekler askeri eczacı işidir) Julien-François Jeannel ve Doktor Papillon. 5 ile15 Eylül 1870Fort Moselle Askeri Hastanesinden 14 balon fırlatıldı (çoğunlukla subayların mektupları). Bu balonlar yaklaşık 3000 gönderi taşıdı.
Kale Valisi General Grégoire Coffinières de Nordeck , bu yeniliği herkese (kuşatılmış Metz kentindeki siviller ve askerler) ulaştırmak istiyor. Bu ikinci Metz hava karakolunu Topçu ve Mühendislik Okulu Komutanı Albay Goullier'e emanet etti . “Tamamen organize edilmiş aerostatik posta servisi düzenli olarak çalışmaktadır. Her gün, ordunun ve halkın emanet ettiği birçok iletişimi taşıyan bir balon sabah şehrimizden (Metz) ayrılıyor. »Metz'deki ikinci havayolu istasyonu taşınacaktı16 Eylül -de 3 Ekim 1870, yaklaşık 150.000 gönderi.
27 Eylül 1870, Postane kuşatılmış Paris iki kararname uygulanabilir ertesi gün yayınlamaktadır ( "zaman izin veriyorsa" sic ) aerostatlar tarafından Fransa, Cezayir ve yurt dışından halktan sonrası kartları ve sıradan harflerin teslimini organize (veya balon monte ). Hava yoluyla postayla posta idaresi tarafından yapılan bu hizmet, balon takılarak yapılan dünya çapındaki ilk düzenli taşıma deneyimidir.
Kuşatılmış Paris ile eyalet (ve dünyanın geri kalanı) arasında iki milyondan fazla mektup dolaşacak. Balonlar ayrıca büyük ölçekte, bir üretim hattında inşa edilecek ve ilk havacılık endüstrisinin görünümünü işaret edecek.
Balonların yönüne dair çok belirsiz (kondüktörlü veya kondüktörsüz), bu deneyimler çatışmadan sonra takip edilmeyecektir. Ama aralarında yapılan 67 uçuş18 Eylül 1870 ve 28 Ocak 1871 hava yolunun büyük ölçekte pratik, stratejik ve uygulanabilir bir faydası olabileceğini ilk kez göstermişlerdir.
Daha önce birçok ülkede (Amerika Birleşik Devletleri, İngiltere, Fransa vb.) Havacılık olayları veya balon bağlantıları sırasında deneylerin gerçekleştirildiği unutulmamalıdır. Bu deneyimler, modern anlamda bir “posta hizmetine” değil, tek seferlik olaylara karşılık gelir. Öncüllerin tarihine katılırlar.
Aéropostale'nin tarihi, havacılığın kendisiyle yakından bağlantılıdır. İsimleri Mermoz, Saint-Exupéry, Guillaumet, Noguès olan öncüleri artık kahramanlardır. Hafızamız, 1930'da Güney Atlantik'in Mermoz tarafından geçilmesi gibi istismarların yanı sıra trajedileri de korudu.
Öncüler.Hava postası macerası başlıyor 18 Şubat 1911, Uluslararası bir tarım, sanayi ve ulaştırma sergi sırasında Hindistan Fransızca, Henri Péquet taşınan Allahabad yaklaşık 15 Kuzekenani Junction kg 10 kapsayan bir çift kanatlı uçak Sommer üzerine, elini tarafından imzalanan posta veya 6.500 harf ve 40 kartpostal 27 dakikada kilometre. İtibaren22 Şubat, Henri Péquet ve İngiliz kaptan WG Windham, sergi süresince Naini Junction istasyonuna düzenli hizmet veriyor.
Almanya'da başka deneyler yapıldı .19 Mayıs 1912O halde içinde Danimarka üzerinde2 Eylül 1911İçinde İngiltere üzerinde9 Eylül 1911( Londra - Windsor içinde), Fas üzerinde13 Eylül 1911( Kazablanka - Rabat , ardından sonraki günlerde Meknes ve Fez'e devam ) ve Amerika Birleşik Devletleri arasında17 Eylül ve 10 Aralık 1911Doğu kıyısında. Kat edilen mesafeler, uçakların hareket menziliyle sınırlı olarak kısa kalır.
In France , ilk resmi posta uçuşu üzerinde Teğmen Nicaud tarafından gerçekleştirildi31 Temmuz 1912Farman çift kanatlı uçağında. O gün pilotu 50 ağırlığında İrsaliyelerin üç çanta aldı kg dan, Nancy için Lunéville 27 bir mesafe boyunca Km .
Sonra Teğmen Ronin’in geçme sırası geldi. 15 Ekim 1913400 km ayırmak Villacoublay adlı Pauillac , Bordeaux'nun dış port sonrası astarın kaptanı posta dağıtmak amacıyla, Le Pérou Fransız Batı Hint Adaları gitmekte.
İlk düzenli çizgiler.İlk normal çizgi çizilir 17 Ağustos 1918üzerine Paris - Le Mans - Saint-Nazaire rota , daha doğrusu: Le Bourget içinde Escoublac , 158 rotasyonlar ayı kadar yapılacaktırTemmuz 1919çok büyük bir postayı temsil eden ve demiryolu taşımacılığına kıyasla 5 saatten fazla zaman tasarrufu sağlayan.
Mütarekeden sonra birkaç askeri hat devam etti ve sivil bağlantılar kuruldu. Paris-Lille bölgesindeŞubat 1919, Paris-Londra, Paris-Bordeaux, Nancy-Longwy, Avignon-Nice içinde Mart 1919, sonra 1919'da: Paris-Strasbourg, Paris-Valenciennes, Paris-Mulhouse, Constantinople-Bucarest. Bu hatlar, uçak üreticileri tarafından oluşturulan ilk havayolları tarafından devralınacak: Breguet , Farman , Lioré ve Latécoère .
Air Bleu şirketinin kurulmasıyla ancak 1935'te gerçek bir iç mekan gündüz ağı düzenlendi . Tek motorlu Simoun uçakları daha sonra Paris'i ana eyalet kasabalarına bağladı: Bordeaux, Mont-de-Marsan, Pau, Toulouse, Perpignan, Clermont-Ferrand, Saint-Étienne, Lyon, Grenoble. 1938'den itibaren Orange, Marsilya ve Nice de servis edildi. Amaç, postaların daha sonra toplanmasını sağlamak için önceki gece ayrılan trenleri ikiye katlamak ve bu son trenlerle aynı anda terminallere ulaşmaktı.
Düzenli bir gece servisi şu tarihte başlıyor: 12 Nisan 1939Paris - Bordeaux - Pau ve Paris - Lyon - Marsilya rotalarında çift motorlu Caudron Goëland uçakları ile . Amaç, postanın iletilmesini ve 24 saat içinde aynı bağlantı üzerinden yanıtlanmasını sağlamaktı.
Savaştan sonra, hava posta hizmeti, ilk müdürü Didier Daurat olan Metropolitan Posta Operasyonları Merkezi olan belirli bir departman oluşturmak için Air France şirketine entegre edildi . Kullanılan uçaklar, yolculardan alınan Junker 52'lerdi. Bunlar, 1948'de Amerikan uçakları, Dakota tipi Douglas DC-3'ler ile değiştirildi. 1957'de posta filosu, her gece yaklaşık 25 ton posta veya tüm büyükşehir mektup trafiğinin neredeyse dörtte birini taşıyan 9 DC-3 cihazından oluşuyordu. Filo daha sonra DC-4'ler , F 27'ler ve iki C 160 Transall ile gelişti .
1999'da Société d'Exploitation Postale (1991'de La Poste, Air France, Air Inter ve TAT arasında oluşturulan SEA), kargo versiyonunda üç Airbus A300-B4 jeti satın aldı. Daha sonra 2000 yılında Air France hisselerini tek hissedar olan La Poste'ye satarak “ Europe Airpost ” u doğurdu . La Poste, ATR, Airbus A300-Cargo ve Boeing 737 uçakları ile yük ve posta taşımaya devam ediyor.Bu uçaklar La Poste'ye ait, ancak operasyonlarından Air France sorumlu. Bazı uçaklar gündüz yolcu ve gece posta taşır. Ancak 2007'nin sonunda, posta yan kuruluşu İrlandalı havayolu şirketi Air Contractors'a satıldı , La Poste% 3 ile azınlık hissedarı olarak kaldı.
Posta ve küçük paketlerin havayolu ile gönderilmesi karayolu, tren veya tekne ile gönderilmeye göre daha fazla posta ücreti gerektirdiğinden, Postalar "uçak postası" kelimesini taşıyan ve görünen değeri normal posta pullarından çok daha güçlü olan pullar basmıştır.
Çoğu zaman, bu pullar havacılık temasıyla ilgili figürinler taşıyordu : öncü pilotlar, tarihi uçaklar, gökyüzünden şehir manzaraları vb.
Bugün, posta taşımacılığının evrimi, uzak bir hedefe gönderilen postaların çoğunun hava yoluyla gittiği anlamına geliyor. Hava posta pulları, genellikle bir hava gönderisiyle bağlantılı olması gerekmeyen posta ücretini oluşturmak için kullanılan basit yüksek değerli pullardır (örneğin: bir paketin pullarındaki posta ücreti). Bununla birlikte, pul kataloglarının çoğu yayıncısı, bu pulları her zaman "normal" posta pullarından sonra sınıflandırır. Konuları katı kronolojilerinde sınıflandıran Alman yayıncı Michel hariç .
Koleksiyonerler için havayolu postası çok geniş bir araştırma alanıdır: