Garabit Viyadüğü

Bu viyadük, tamamlanmasını ve gerçekleştirilmesini Gustave Eiffel ve şirketine emanet eden köprü ve yol mühendisi Léon Boyer'in projesidir . Şantiye açıldıOcak 1880 biter Eylül 1884ve 1888 yılında hattın imtiyaz sahibi Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal Lateral à la Garonne tarafından işletmeye alındı . Nehirden 122 m yüksekliğe kadar yükselen 565 m uzunluğundaki bu iddialı metal yapı, o zaman "dünyanın en yüksek viyadüğü"; 1886'ya kadar kemeri aynı zamanda dünyanın en büyük açıklığına sahip olanıydı.

Demiryolu durumu

835 metre yükseklikte inşa edilen 565 metre uzunluğundaki Garabit viyadüğü , hattın Béziers'den Neussargues'e ( tek hat ), Garabit istasyonları (kapalı) ve Ruynes- arasındaki hattın 675.393 ve 675.958 kilometre noktaları (PK) arasında yer alıyor. en-Margeride (kapalı).

Tarih

kronoloji

Kasım-Aralık 1878 : Léon Boyer , hattın güzergâhını belirlemek için sahada araştırmalar yapar.
25 Mart 1879 : Léon Boyer tarafından hazırlanan ilk taslak yönetime teslim edilir.
14 Haziran 1879 : Bayındırlık Bakanlığı projeyi onaylar.
30 Haziran 1879 : Gustave Eiffel , tasarım ofisi müdürü Théophile Seyrig ile olan sözleşmeyi bozar ; dört ay sonra Maurice Koechlin ile değiştirilecek .
Ocak 1880 : yol çalışmalarının başlangıcı.
16 Ağustos 1880 : Gustave Eiffel final projesini sunar.
1 st Agustos 1882 : akü montajının başlangıcı.

20 Nisan 1884 : alt yüzey anahtarının takılması .
26 Nisan 1884 : extrados anahtarının kurulumu .
Haziran 1884 : önlükleri itmenin sonu .
17 Eylül 1884 : erişim viyadüklerinin tonozlarının tamamlanması ve rayların döşenmesi.
1 st Mayıs 1886 : mühendis Léon Boyer'in Panama'da erken ölümü .
9 Mayıs 1887 : Marvejols - Saint-Chély-d'Apcher hattının bir kısmının açılması .
10 Nisan 1888 : yapının merkezinde duran bir konvoy ile yük altındaki viyadükün ilk testleri.
27 Mayıs 1888 : Saint-Chély-d'Apcher - Saint-Flour hattının açılması .
10 Kasım 1888 : hattın tamamen açılması.
1932 : Compagnie du Midi tarafından Béziers'den Neussargues'e giden hattın doğrudan 1.500 voltta tam elektrifikasyonu .
14 Eylül 1965 : Tarihi Anıtlara kayıt .
Ağustos 1984 : viyadükün 100. yılı için, Léon Boyer'in anısına "LEON BOYER, DE FLORAC, TANIYAN CANTALIANS'A" yazılı bir hatıra plaketi yerleştirildi.
1992 : viyadük 1992'den 1998'e kadar tamamen Gauguin kırmızısına boyandı.
11 Eylül 2009 : Ziyaret sırasında yapının ayaklarından birinde çatlak bulunması güvenlik nedeniyle yapının kapanmasına neden olur.
11 Ekim 2009 : tekrar açılır, tren hızı tüm viyadük boyunca 10 km/s ile sınırlandırılır .
14 Haziran 2011 : Neussargues ve Saint-Chély-d'Apcher arasındaki hattın bir sonraki Aralık ayına kadar, viyadük üzerinde büyük çalışmaların yapılmasına izin vermek için kapatılması .
18 Ekim 2017 : tarihi anıt olarak listelenmiştir .

Tarih

Projenin kökeninde, vadiyi kapsayan geniş bir kemere sahip metal bir köprü fikri genç bir mühendis olan Léon Boyer'den (1851-1886) geldi. Yaylalarda doğrudan bir demiryolu güzergahı ve Truyère'in büyük bir yükseklikte ( alçak su seviyesinden 120 m yukarıda) bir geçişi fikrini, hattın içinden aşağı inmekten oluşacak geleneksel çözüm yerine empoze eder. Truyère'i daha mütevazı bir yapı ile geçmek için yan vadiler, daha sonra operasyonda daha maliyetli bir çözüm.

Bu geçiş için, rüzgarın neden olduğu salınım riskinden dolayı asma köprü kullanımı hariç tutulmuş ve 65 m'den yüksek iskelelerde teknik olarak tasavvur etmek mümkün olmamıştır . Léon Boyer , Douro ( Portekiz ) üzerindeki Maria Pia viyadük örneğinden ilham aldı . Bu viyadük ait ortaklarından biri tarafından tasarlanan Eiffel firması , Théphile Seyrig'in mühendisinin geç katılımıyla, Emile Nouguier . 1877'de açılışı yapılmış olup 160 m açıklıklı metalik kemerli , 37.50 m'lik alt yüzey oku vardır .

Dan bölümün açılışı Saint-Chely için Saint-Flour Garabit viyadük üzerinden gerçekleşir28 Mayıs 1888. Önemli bir açılış töreninin duyurusunu yapan şirket , yakında gerçekleşecek olan hattın Neussargues'e tamamen açılmasını beklerken, sonunda işi basit tutmayı seçti . Bu nedenle, yalnızca operasyon müfettişi Bay Arnaud ve baş müfettiş André'yi taşıyan bir trenin geçişini sağladı. Ancak, havanın güzel olması ve çok sıcak olmaması nedeniyle, bölge sakinleri, viyadük alanına yürüyerek veya trenle ulaşmak için iki uç istasyona çok sayıda gelerek meraklarını gösterdiler. vadinin dibi. Tren viyadükten 50 km/s hızla yolcularını en ufak bir tedirginlik hissetmeden geçti.

Viyadük, bir demiryolu hattını desteklemek ve Paris'i Massif Central'dan geçen demiryolu ile Béziers'e bağlamak için inşa edildi . Aubrac Express - ray üzerinde çalışan trenin adı - bu nedenle bir asırdan fazla bir süredir Truyère vadisine bakıyor. Viyadük katenerlidir ve tek rayı destekler . Yapının kısıtlamalarını azaltmak için viyadük üzerinde seyahat eden trenlerin hızı 40 km/s ile sınırlandırılmıştır.

özellikleri

Garabit viyadüğü, moloz taş duvar temel blokları üzerine oturan, beş bağımsız iskele de dahil olmak üzere , farklı yüksekliklerde (en yüksek iki için 80 m'ye kadar) yedi su birikintili demir ayak üzerine oturan, tek bir demiryolu hattını destekleyen 554.69 m uzunluğunda bir metal güverteden oluşmaktadır . . Vadinin en alçak kısmının üzerinde yer alan üç açıklık, 165 m açıklık ve 52 m yükseklikte nehir üzerindeki kemeri oluşturmaktadır . Metal üst yapı, sırasıyla 46 m ve 71 m uzunluğunda iki duvar kuzey ve güney erişim bomu ile çerçevelenmiştir . Yukarıda yüksekliği düşük su TRUYERE 122.5 oldu m, inşaat, ancak bu yana, 1959 arasında Grandval sur la TRUYERE baraj bir oluşumu ile sonuçlanmıştır, 28 km uzun hazne , viyadük 95 göl bakan m .

Güvertenin toplam uzunluğu: 564,69 m
Kemer ana kapsamı : 165 m
Alçak sudan yükseklik : 122 m
Yığma temellerin ve bomların hacmi : 20.370 m 3
Kullanılan metal miktarı:
- ferforje : 3.169 t
- çelik : 41 ton
- dökme demir : 23 t
Perçin seti sayısı: 678 768
İşin süresi: 4 yıl (başlangıçtan itibaren Ocak 1880 de Eylül 1884)

Demiryolu mirası

Viyadük tarihi eser olarak tescil edilmiştir .14 Eylül 1965ve o zamandan beri bir sınıflandırma 18 Ekim 2017.

Garabit viyadüğü manzarası
1900 civarında
1982 yılında
2006 yılında
2011 yılında

Kültürel referanslar

Sinema

1964 : L'Enfer göre Henri-Georges Clouzot ile Romy Schneider ve Serge Reggiani ;
1967 : Bir adam çok fazla gelen Kosta-Gavras özellikle birlikte Bruno Cremer , Charles Vanel ve Michel Piccoli ;
1976 : Sophia Loren ve Burt Lancaster ile birlikte George Cosmatos tarafından yazılan Le Pont de Cassandra ;
2010 : Camping 2 by Fabien Onteniente , Garabit viyadüğü film adına destek amaçlı kullanılmış, açılış jeneriğinde yer almaktadır.

Edebiyat

romanlar

2019 : Sylvie Baron, Terminus Garabit , Paris, Éditions Calmann-Levy , col . “Cal-Lévy-Territoires”, 336 s. ( ISBN 978-2-7021-6354-2 ve 2-7021-6354-8 ).

Model yapımı

Sergilenen viyadük Model Fransa Minyatür parkında yer, elancourt içinde Yvelines

Tanıtım

1930 : poster L'Auvergne: Garabit sur la Truyère viyadüğü: Saint-Flour, Millau ve Carcassonne arasındaki otobüs devreleri, E. Paul Champseix tarafından Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal yanal à la Garonne için , viyadüğün operatörü Auvergne'ye trenle seyahatin zamanı ve organizatörü . Bir buharlı lokomotifin geçtiği mavi viyadüğü görüyoruz .

Notlar ve referanslar

Michel Lyonnet du Moutier, Eyfel Kulesi'nin macerası: gerçekleştirme ve finansman , Publications de la Sorbonne, koll. "Locus solus" ( n o 1)2009, 221 s. ( çevrimiçi okuyun ) , "Le viaduc de Gabarit", s. 23-25
Reinhard Douté, Fransız ağının 400 yolcu hattı profili: hat 601 ila 990 , cilt. 2, La Vie du Demiryolu ,2011, 239 s. ( ISBN 978-2-918758-44-0 ) , "[722/4] Marjevols - Neussargues", s. 87.
Çılgın sanatlar, VIADUC DE GARABIT: GUSTAVE EIFEL'İN DİĞER MÜCEVHASI
La Montagne , 12 Eylül 2009.
Daniel Devillebichot ve Xavier Bezançon, Fransa'da modern ve çağdaş inşaatın tarihi , Editions Eyrolles ,2014, 480 s. ( ISBN 978-2-212-26879-9 , çevrimiçi okuyun ) , s. 33 ve 46
G., " Garabit viyadüğü ", Le Figaro ,29 Mayıs 1888, s. 2 ( çevrimiçi okuyun , 22 Ocak 2016'da danışıldı )
" Garabit Viyadük " , ihbar n o PA00093539, Merimee üssü , Fransa Kültür Bakanlığı'nın
Emmanuele Frois, “ L' Enfer'in perde arkası, Clouzot'un lanetli filmi” , Le Figaro , 6 Kasım 2009.
Clermont Auvergne Métropole kütüphaneleri ve medya kütüphaneleri , " L'Auvergne: Truyère'deki Garabit viyadüğü: Saint-Flour, Millau ve Carcassonne arasındaki otobüs güzergahları " , www.bibliotheques-clermontmetropole.eu ( 29 Aralık 2020'de danışıldı )

Ekler

bibliyografya

LE Dehadme (Midi demiryolu şirketinin merkezi hizmet (işleri) mühendisi), " Le viaduc de Garabit ", Revue générale des Railroads , Paris, Dunod , n o 6,Haziran 1884, s. 295-310 ( çevrimiçi okuyun ),
Gustave Eiffel , “Köprüler ve Viyadükler: Viaduc de Garabit, Saint-Flour yakınlarında”, Annales industrielle, yirminci yıl, cilt 2, Frédureau & C ie ,1 st 1888 Temmuz, s. 8-14 ( dolu ),
Gustave Eiffel (inşaat mühendisleri derneği başkanı), Garabit Viyadüğü'nün nihai projesini desteklemek üzere sunulan tez: İnşaat mühendisleri derneğinin tezlerinden alıntı , Paris, Librairie Polytechnique, Baudry et Cie, Editörler, koll. "Bilim Tarihi Metinleri (ETH-Bibliothek)",1889, 182 s. ( çevrimiçi okuyun ),
Guy Brun, Evelyne Baillon, Bir Zamanlar Garabit , Ostal del libre, 1992, Aurillac. ( ISBN 2-85910-131-4 ) ,
Patricia Rochès, Garabit Viyadüğü, başka bir zamandan bir dev , ed. La Vie du Rail, 2007 ( garabit.planete-auvergne.com ).
Patricia Vergne-Rochès, Garabit Viyadüğü, Gustave Eiffel'in Başyapıtı , ed. La Vie du Rail, 2012. ( ISBN 978-2-915034-71-4 ) .

İlgili Makaleler

Béziers'den Neussargues'e Hat (Causses Hattı)
Truyère Boğazı
Garabit istasyonu
Léon Boyer'e ilham veren Maria Pia Köprüsü .
Viaduct de la Crueize , aynı hat üzerinde bulunan ve aynı mühendis tarafından inşa edilen klasik duvarcılık.

Dış bağlantılar

hdmedia.fr'de Garabit viyadükünün sanal turu (29 Mart 2021'de erişildi)
Gustave Eiffel'in en güzel başarısı Garabit, Syndicat Mixte du Lac de Garabit-Grandval sitesinde
Otorite kayıtları :
Mimari kaynaklar :
- deniz
- yapılar