Otto Lilienthal

Otto Lilienthal Bilgi kutusundaki görüntü. biyografi
Doğum 23 Mayıs 1848
Anklam
Ölüm 10 Ağustos 1896(48 yaşında)
Berlin
defin Berlin
Doğum adı Karl Wilhelm Otto Lilienthal.
milliyet Almanca
Aktiviteler Uzay mühendisi , mühendis , pilot , mucit
Diğer bilgiler
Alan Uzay mühendisliği ve teknolojisi
ayrım Rudolf Diesel madalyası ( in )

Otto Lilienthal , doğdu23 Mayıs 1848içinde Anklam ve öldü10 Ağustos 1896içinde Berlin , bir öncüdür Alman ait havacılık .

Eğitim

1864'ten itibaren Otto Lilienthal, Potsdam'daki meslek okuluna gitti. İki yıl sonra Schwartzkopff mekanik atölyelerinde çırak oldu . 1867'den 1868'e kadar Anklam'da kardeşiyle bir çift kanadın kaldırılmasıyla ilgili bir dizi deney yaptı . Bu teknikle maksimum tolere edilebilir kütlenin 40 kg olduğunu keşfetti  . En kesin deneyler, yarasa kanatlarıyla, kanatlarını çırpmadan rüzgar yönünde gerçekleştirilen deneylerdi.

Fizik 1870, hala sadece çok eksik arasındaki bağlantıyı kavradı aerodinamik böylece ve asansör, Hermann von Helmholtz , bu konuda ilgilenen edilmiş bir iletişim içinde 1873 yılında açıklanan Prusya Bilimler Akademisi "olduğunu, "  Bir şekilde pek göz önüne almalıyız Adamın, kendi kaslarının gücüyle harekete geçireceği en gelişmiş mekanik kanatlarla bile, kendi ağırlığını kaldırabilmesi ve irtifasını koruyabilmesi muhtemeldir . " Lilienthal'in bir makalede ironik bir şekilde değindiği gibi, bu bulgu "  sanki bilim bir kez ve kesin olarak insanın asla uçamayacağını kanıtlamış gibi" yorumlandı . "

ayında Kasım 1867Lilienthal , Franz Reuleaux'nun derslerini takip etmek için Berlin Endüstri Okulu'na (şimdiki Berlin Teknik Üniversitesi ) kaydoldu ve maddi konforunu önemli ölçüde artıran bir burs aldı . 1870 yılında mühendis olarak mezun olan Lilienthal , Fransa'da savaşmak için bir yıllık gönüllü olarak orduya  yazıldı: Kardeşine cepheden yazdığı bir mektupta, Lilienthal kuşatılmış Paris'ten havalanan balonları anlatıyor. Reuleaux'nun yardımcı doçent olma teklifini reddetti.

Araştırma ve deney

İlk uçuş itibaren Montgolfier kardeşler , havacılık iki yönde çevirdi: hafif ve havadan ağırdır. Bu son rota, dünyadaki vélivoles'lerin çoğu için bunlardan ilki olan Otto Lilienthal tarafından büyük bir titizlikle araştırıldı.

Kanatların şekli üzerine yaptığı araştırma, Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst ( uçma sanatının temeli olarak kuşun uçuşu ) adlı çalışmasında yayınladığı kanadın üst yüzeyinin kaldırma kapasitelerini bilimsel olarak göstermesine izin verdi. ), yayınlanan 1889 yılında Berlin'de .

Aerodinamikteki çalışmasına atıfta bulunarak, bir profilin geometrisine veya uçuş yönüne bağlı eksenler sisteminde, sürükleme katsayısının bir fonksiyonu olarak kaldırma katsayısının grafiğini Lilienthal'in polar olarak adlandırıyoruz .

1891 ve 1896 yılları arasında Berlin yakınlarındaki yapay bir tepeden belgelenmiş iki bin süzülme gerçekleştirdi . O 16 makineleri, düşük yapılı boy oranına yakın sarkaç için olduğundan daha zamanımızın planör, performans için kanat . Planörlerin yelkenleri, pamukla kaplanmış söğüt ağacından yapılmıştır. Yatak yüzeyi 10 ila 20 m 2 arasında değişmektedir  . Yaklaşık yirmi metre yükseklikteki bir tepenin tepesinden fırlatılarak en iyi koşullarda 300 metreye kadar süzülebiliyordu. Makinenin kontrolü, çağdaş sarkaçlı kanatlı kanatlarda olduğu gibi vücudun hareketleriyle yapıldı. Bir rüzgarın etkisi altında ölümcül bir düşüş yaptı9 Ağustos 1896 ; ölmeden önce "fedakarlık yapılmalı" demişti. Yuvarlatılmış kanatlı bir kanatçık yaratma fikri aklına ilk olarak bir çatıda gözlemlediği leyleklerden geldi; Bu fikri kendi testleriyle geliştirdi; ilki, etkisi inandırıcı olmayan düz şekillerle yapıldı.

1896'daki ölümüne kadar, uçuşta yaptığı makineleri bizzat deneyimledi.

Dünyada bir insanın ağırlığını taşımayı başaran ilk planör 25 m'lik bir uçuş yaptı   ; bu makine Derwitz/Krielow'da ( Brandenburg ) yapılan testler sırasında geliştirilmiştir .

Son uçuş

9 Ağustos 1896, Lilienthal önceki hafta sonu Stölln'in "Gollenberg" denilen tepesine gider. Gün güneşli ve sıcaklık hoş (yaklaşık 20  °C ). İlk uçuşlar başarılı, 250 metrelik mesafeler sorunsuz bir şekilde kat edildi. Dördüncü uçuş sırasında, planör kaldırma kaybına uğradı. Lilienthal, vücudunu geriye doğru sallayarak kaldırmayı yeniden sağlamaya çalışır, ancak manevra başarısız olur ve planörden ayrılmadan yaklaşık 15 metre yükseklikten düşer.

Lilienthal'den tamirci Paul Beylich, onu bir arabada Stölln'e götürür ve orada bir doktor tarafından muayene edilir. Lilienthal üçüncü servikal vertebra kırıldı ve hızla bilincini kaybetti. Günün ilerleyen saatlerinde Lilienthal, bir yük treniyle şu anki Lehrter istasyonu Berlin Merkez İstasyonu'na götürülür ve ertesi sabah o zamanın Avrupa'nın en ünlü cerrahlarından biri olan Ernst von Bergmann'ın kliniğine gelir . Lilienthal birkaç saat sonra (kazadan yaklaşık 36 saat sonra) orada öldü ve kardeşi Gustav'a son sözleri şöyle olacak: “Fedakarlık yapmak zorunda kaldık. "

Otto Lilienthal, Berlin'deki Lankwitz Halk Mezarlığı'na gömüldü.

Miras

Lilienthal'in araştırması, denemelerine devam etme kararlarında onu büyük bir ilham kaynağı olarak gösteren Wright kardeşler tarafından iyi biliniyordu . Ancak, iki mevsim kaymadan sonra Lilienthal'in kurallarını terk ettiler ve kendi rüzgar tüneli verilerini kullanmaya başladılar.

"Uçuş sorununu saldırıya bütün erkeklerin Of XIX inci  yüzyıl Otto Lilienthal farkla en önemli oldu ... vurgulu girişimleri uzun ondan önce ve en yapılmıştı doğrudur XIX inci  yüzyıl, Cayley, Spencer, Wenham , Louis Mouillard ve diğerleri, çalmak için çekingen girişimlerde bulundular, ancak tekrarlanan başarısızlıkları, gerçekten ilginç derslerle sonuçlanmadı. "

-Wilbur Wright.


Berlin Tegel Havaalanı onun adını aldı, yani: Otto-Lilienthal Havaalanı Berlin-Tegel

Teknik döküman

açıklık    7,6  m (5,50 m'ye düşürüldü  )
kanat yüzeyi    10.0 (sonra 7.80) m²
Kemer    1/10 uzama
Uzama    2
uzunluk    3.90  m
kitle    18  kg

Otto Lilienthal'in sarkaçlı planör prensibi, 1970'lerde yelken kanat uygulamasıyla yeni bir hayat buldu .


Ekler

Filmografi

Otto Lilienthal'ın son uçuşları, Reapers of Daisies serisinin ilk bölümünde sunuluyor .

İlgili Makaleler

Referanslar

  1. Hermann von Helmholtz, “  Über ein Teorem geometrisch ähnliche Bewegungen flüssiger Körper betreffend, nebst Anwendung auf das Problem, Luftballons zu lenken.  », Monatsberichte der Königlich Preußischen Akademie der Wissenschaften zu Berlin ,1874, s.  509.
  2. Otto Lilienthal, “  Die Tragfähigkeit gewölbter Flächen beim praktischen Segelfluge.  ", Zeitschrift für Luftschifffahrt ,1893, s.  259.
  3. André Peyrat-Armandy , Modern ve geleceğin ulaşım uçakları , Toulouse, Teknea,1997, 575  s. ( ISBN  2-87717-043-8 ) , bölüm.  1.1.3 (“Uçağın polar ve inceliği”), s.  43
  4. (de) Klaus Engmann , Mandfred Porath ve diğerleri. , Flugzeuges teknolojisi , Würzburg, Vogel,2009, 5 inci  baskı. , 888  s. ( ISBN  978-3-8343-3159-5 ) , böl.  8.2.3 (“Auftrieb und Widerstand”) , s.  395

Dış bağlantılar