1870 savaşı sırasında , Paris kendini kuşattı .
Motor yeri olan gaz balonları , özellikle sivil veya askeri posta ve yolcuların yanı sıra taşıyıcı güvercinleri taşımak için kullanıldı . Son derece yanıcı gazla şişirilmişlerdi . Prusya birliklerinin kışkırtmasıyla gece gündüz ayrılıklar yapıldı.
Nadar , gönüllüleri Camille Legrand ("Dartois" olarak bilinir) ve Claude-Jules Duruof'un da dahil olduğu gönüllülerle birlikte kendi inisiyatifiyle "Askeri Baloncular Şirketi" kurar. Claude-Jules Duruof bunları hükümetin kullanımına sunmak için askeri balonlar yapmaktır. İlk arzuları, düşman hareketlerini gözlemlemek için tutsak balonları (yere bağlı) kullanmaktı. Postanenin Genel Müdürü Germain Rampont , Paris dışıyla iletişim kurma fikrine katılıyor. Merkez uçak postasının doğduğu Butte Montmartre'nin eteğindeki Place Saint-Pierre'de bir kamp kurdular .
Bu ilk seri uçak üretimi, havacılık endüstrisinin başlangıcına işaret ediyor. Trenler artık dolaşmıyor, talep edilen tren istasyonlarına iki balon inşaat atölyesi kuruldu: Gare d'Austerlitz'deki Godard kardeşler ve Gare du Nord'da Nadar'ın ortakları Camille Dartois ve Gabriel Yon . Düşmanı izlemek için esir balonlar üretiyorlar, pozisyon kayıtları oluşturuyorlar ve posta ve yolcuları kuşatılmış şehrin dışına taşımak için ücretsiz balonlar yapıyorlar. Nadar balonlarını şöyle adlandırır: "George-Sand", "Armand-Barbès", "Louis-Blanc" vb.
23 Eylül 1870'de Le Neptune ve Duruof gemide havalandı ve ardından düşman hatlarını geçti.
Milli Savunma Hükümeti Postanesinin 27 Eylül 1870 tarihli iki kararnamesi, ertesi gün geçerli olmak üzere, postanın aerostatlarla gönderilmesine resmi olarak izin verir. Bu iki karar, hava postasının doğuşunu işaret ediyor . Yönetim, çok ince kağıda yazı yazmak ve zarf kullanmaya gerek kalmaması için mektubu mühürleyerek katlamak zorunda kalıyordu. Kıvrımlar 3 veya 4 gramı geçmemelidir.
Hızla, Paris'te mevcut havacıların eksikliği nedeniyle denizciler ve gönüllü cimnastikçiler işe alındı. Deneyimleri olmayanlar, hızlı bir şekilde eğitildiler ve onlara yerde balonun temellerini öğrettiler. Bu, seyrüsefer ve inişlerin kalitesi için bir sonuç olarak ortaya çıkmadı ve sonuç olarak birçok yaralanma ve kaybolma yaşandı. Kasım ayının sonundan itibaren Kuzeydoğu Avrupa üzerine yüksek basınç sisteminin kurulması, balonların Kuzey-Doğudan gelen kuvvetli rüzgarların taşıdığı batıya doğru itilmesi ve o sırada negatif sıcaklık rekorları olan çok soğuk bir hava Paris'e getirilmesi , Atlantik Okyanusu'ndaki kayıpların ana nedenidir.
Germain Rampont posta balonlarının üretimini rasyonelleştirdi: bunlar 2000 metre küp, keten tohumu yağı perkalin içinde olmalı, hasır sepetler 1,30 m genişliğinde ve 1,50 m yüksekliğinde olmalıydı ; Manevra sırasında hareketi kolaylaştırmak için posta torbaları, balast torbaları ve taşıyıcı güvercin kafesleri dışarıya asılabilir.
Bir yanıt bulması istenen Alman sanayici Krupp birkaç balon karşıtı tüfek yaptı. Bunlar ilk uçaksavar silahlarıydı . Balonların aldığı irtifa nedeniyle pek etkili olmadılar. 12 Kasım 1870'de sadece Daguerre balonu patlatıldı: iki yolcusu esir alındı. Prusyalılar güvercinleri, Fransız ordularının yenilgilerini bildiren sahte mesajlarla Paris'e geri gönderdiler, ancak gönderiler Paris'te kalan bir hükümet sekreterinin adıyla imzalandı.
Balonların Prusyalı gözlemciler tarafından yakalanmalarına yol açabilecek şekilde tespit edilmesinden kaçınmak için, 18 Kasım'dan itibaren gece yola çıkılmasına karar verildi. Bu, balonun aldığı ilk yönü bilmek imkansız olduğu için uçuşları daha da tehlikeli hale getirdi.
Albert Tissandier (1839 - 1906) ve Gaston Tissandier (1843 - 1899) kardeşler , Jean Bart balonuyla aynı yollarla dönüş yolculuğunu yapmaya çalıştılar ve Prusya birliklerinin işgal etmediği kasabalardan birkaç hareket noktası düzenlediler. aynı zamanda bir gezi yapan baloncular. Prusya birlikleri işgal bölgelerini genişletmeden önceki girişimler başarısız oldu.
Fransız ordusunun savaştan sonra yaptığı deneyimler, normal boyutlu bir balon istasyonunun, deniz seviyesinden 400 metre yüksekliğe kadar bir Chassepot tüfeğiyle yapılan atışlara karşı savunmasız olduğunu gösteriyor .
Uçuşların çoğunun birden fazla görevi vardı.
Balon büyük miktarlarda posta taşıdığından neredeyse hepsinin, çoğu zaman iki katı olan bir kurye görevi vardı, aynı zamanda ters yönde bilgi için tasarlanmış taşıyıcı güvercinler de vardı. Bazı balonlar postanın taşınması için resmi olarak kiralanmamışsa, neredeyse tüm havacıların (sürücüler ve / veya yolcular) operasyondaki ilk postaneye vardıklarında bırakılmak üzere bazı "emanet edilmiş mektuplar" taşıdıkları görülmektedir. .
Görevlerin birçoğu, posta taşımacılığı operasyonlarını eyaletten Paris'e (mikrofilmler, Boules de Moulins , dalgıç kıyafetleri, köpekler vb.)
Birçok görev üst düzey askerler veya kuryeler, bazen de dinamit taşıdı.
Bazı üst düzey siyasetçiler, eyaletlerdeki heyete katılmak için kuşatmadan kaçmayı başardı.
Teslim olma ile ilgili bilgiler de bu kanaldan iletildi.
Gökbilimci Janssen'in taşınmasının yalnızca bilimsel bir amacı vardı.
Koşullar (kuşatılmış şehir, deneyimsiz pilotlar, gece uçuşları, dinamit taşımacılığı vb.) Göz önüne alındığında, görevlerin başarısı şaşırtabilir.
Aslında, fırlatılan balonların hiçbiri herhangi bir arıza yaşamadı veya doğrudan havacıların ölümüne neden olmadı.
Denizdeki iki gözden kaybolma, etkili bir navigasyon aracının bulunmamasından kaynaklanıyordu, pilot alçalmaya başlamak için kat edilen mesafeyi doğru bir şekilde tahmin edememişti.
İniş kazalarına esas olarak pilotların deneyimsizliği ve düşme noktasına yakın Uhlans'ın varlığı neden oldu.
Rekorlar kırıldı (hız ve mesafe için). Bazı uçuşlar büyük bir yüksekliğe (belki 5-7000 m ) ulaştı .
Teknik iyileştirme denemeleri (pervane ve dümen direksiyonu) sonuçsuz kaldı.
Bu uçuş serisi, hava yolunun büyük ölçekte stratejik, pratik ve istismar edilebilir bir hizmete sahip olabileceğini ilk kez göstermiştir.
Kuşatma sırasında 66 monte balon 164 yolcu, 381 güvercin , 5 köpek ve 2 milyondan fazla mektup veya yaklaşık on bir ton posta taşıdı .
Hakim rüzgarlara ve elverişli rüzgarları bekleyemeyen kalkış ihtiyacına bağlı olarak, bazı balonlar Norveç , Almanya'ya geldi veya Atlantik'e düştü (iki kayıp), ancak çoğu vilayetlere indi. Balonlardan beşi düşman tarafından ele geçirilecek.
Balonların il ile iletişim kurmanın tek yolu olduğunu ve diğer tüm yöntemlerin (yayalar, tekneler, denizaltılar, dalgıç kıyafetleri, elektrik vb.) Başarısız olduğunu unutmayın.
İşe yarayan tek yol, taşıdıkları mikrofilmler sayesinde önemli miktarda bilgi taşıyan taşıyıcı güvercinlerin geri dönüşüydü. Ne yazık ki çoğu hiç gelmedi.
Yön duygusuyla gönderileri geri getirmesi gereken köpeklerin hiçbiri gidecekleri yere ulaşamadı.
Neptün'ün pilotu Jules Duruof yargılandı, ancak daha sonra Komün ile işbirliği yapmayı kabul ettiği için askeri mahkeme tarafından beraat etti .
Montgolfier, Alsace, Heiligenberg'e iner. Bölge zaten Prusyalılar tarafından işgal edilmiş durumda. 3 baloncu, hayatlarını riske atarak Fransız birliklerine katılmalarına yardım eden sakinlerin muazzam vatanseverlik dalgasından yararlanacak. Mürettebat, oduncu kılığında köyü terk etti ve Vosges'i geçerek Fransız hatlarına ulaştı. Dağlarda yaklaşık 4 gün yürüdü ve yürüyerek 160 kilometre sonra Fransız birliklerine katıldı.
Aşağıdaki tablo, J. le Pileur ve G. l'Héritier'in çalışmalarına göre insan yükselişlerini göstermektedir. Listeler arasında, özellikle Gaston Tissandier tarafından hazırlanmış olanla bazı tutarsızlıklar var. Posta idaresinin ve ordunun arşivlerinin açılmasının ardından yapılan bir revizyon, tarihleri ve dolayısıyla öğelerin sırasını önemli ölçüde değiştirdi. İniş yerlerinin adlarının ve yolcuların ve pilotların ailelerinin adlarının transkripsiyonu, fonetik olarak veya yaklaşık olarak belirli yazarlar (özellikle Gaston Tissandier), baloncu şirketinin ve ordunun arşivleri tarafından belirtilmiştir. , o sırada kullanımda olan yazımı geri yüklemeyi mümkün kıldı.
Üç şirket kiralama balonu: Compagnies des Aérostiers Militaires, Compagnies des Aéronautes ve Paris Postanesi.
Denize ulaşan iki balon cesedi ve malları kayboldu.
İmha edilmeyen veya kaybolmayan balonlar, ordu tarafından kurtarıldı ve 1875'te restore edildi.