Rhaetian Demiryolu | |
oluşturma | 1889 |
---|---|
kurucular | Willem-Jan Holsboer |
Yasal şekli | anonim toplum |
Merkez ofisi |
Chur İsviçre |
yön | Erwin Rutishauser CEO beri 1 st Ekim 2004 |
yönetmenler | Stefan Engler |
Hissedarlar | %51 Graubünden Kantonu % 43 İsviçre Konfederasyonu %6 Belediyeler ve özel |
Aktivite | Yolcu taşımacılığı Yük taşımacılığı Demiryolu operasyonları Altyapı yönetimi Demiryolu mühendisliği |
Ürün:% s | Bölgesel trenler , araba trenleri , yük trenleri |
etkili | 1378 (2007) |
İnternet sitesi | www.rhb.ch |
Devir | 300 CHF 108.000 ( 2008 ) |
Net kazanç | 16.148.000 |
Önceki şirket | Landquart - Davos ( d ) ve Bernina-Bahngesellschaft ( d ) dar hatlı demiryolu limited şirketi |
Rhaetian Demiryolu (veya Rhaetian Demiryolu ), bazen kısaltması ile anılan RHB , (Almanca Rhätische Bahn İtalyanca (RhB), Ferrovia Retica , Romanş Viafier Retica ve İngilizce Rhaetian Demiryolu ), bir olan demiryolu şirketi arasında İsviçre merkezli, içinde Chur içinde Graubünden kantonunda .
RhB , kantonun başlıca kentsel ve turistik merkezleri arasında uzanan 384 km'lik bir ölçüm ağı işletmektedir . Federal Demiryolları (CFF) ve Lötschberg Demiryolu'ndan (BLS) sonra İsviçre'deki en büyük üçüncü ağdır .
RhB demiryolu ağı, trenlerinin geçtiği manzaraların güzelliği ile tanınır. Aynı zamanda bir turist demiryolu görevi görür. Bu satırları bu bağlamda Albula ve Bernina var listelendi bir şekilde UNESCO Dünya Mirası beritemmuz 2008.
2007 yılında , RhB 1.378 kişiyi istihdam etti ve 16.148 milyon kar için 300.108 milyon İsviçre Frangı geliri elde etti .
2010 yılında, RhB 320 milyon yatırım yaptı ve 75.000 franklık hafif bir açıkla sona erdi. Altyapı yatırımları 210 milyon frank olarak gerçekleşti.
In 2008 , şirket taşınan:
In 2017 , şirket taşınan:
2008 yılında Rhaetian Demiryollarının vagonları şunlardan oluşuyordu:
Rhaetian Demiryolu tarafından işletilen demiryolu ağı tamamen metriktir .
Aşağıdakilerden sonra İsviçre'deki en büyük üçüncü ağdır :
Tüm ağ, üç farklı voltaj altında elektriklendirilir:
RhB ağı şunları içerir:
Ağ, ana Graubünden vadilerinde bulunur.
Ağ bağlı:
Ağ birkaç hatta ayrılmıştır:
Bir toplu taşıma aracı olan “kırmızı tren” aynı zamanda turistik bir cazibe merkezidir. Aslında, turistler gelirinin %80'ini oluşturuyor, ancak yolcu-kilometrelerinin %40'ı yerel müşterilere bağlı. Özellikle Davos ve Saint-Moritz gibi ünlü istasyonlara hizmet vermektedir .
Klasik trenler, " Regio " (bölgesel trenler, R), " RegioExpress " (ekspres trenler, RE) ve " RER " ( S-Bahn , S) olarak ayrılır . Tüm zamanlar vardır saat hızına yoğun saatlerdeki haricinde zamanda. 2012 yılında aşağıdaki ilişkileri sağladılar:
Bu hatlar aşağıdaki gibi ünlü trenleri çalıştırır:
Ancak bir istisnaya dikkat edin: bazı trenlerde servis vagonu değil, RhB'den bir "Gourmino" yemek vagonu bulunur.
Trenler-arabalar : Arabalar için zamanlı servisler, Klosters ve Saglians'tanAşağı Engadine'ye ( Inn vadisi)ulaşmak için Vereina tüneli boyunca her mevsimçalışır.
Orada kullanılan araç trenler üzerinde Albula hattı dan Üst Engadine ulaşmaya Thusis .
RhB, RegioExpress Chur-St Moritz trenlerinde düzenli olarak yemek vagonları kurdu.
Yıllık trafik 300 milyon yolcu-km ve 54 milyon ton-km'dir (2002).
RhB, üçüncü İsviçre demiryolu taşımacılığı şirketidir. Ancak, yük trafiği ağda düşüşte. Nitekim, RhB 2011'de 47.412.000 ton kilometre üretti, ancak 2014'te sadece 35.473.000 ton ve çerçeve ve konteyner taşımacılığı 34.257.000.
yük istasyonlarıGUZ Lanquart (mal aktarma merkezi), RhB malları için sinir merkezidir. Bulunan Landquart , bu RhB arasında bir arabirim sağlar CFF Yük (CFF yük bölme) ve yol. Bu merkez, intermodal bir terminal sayesinde yönetici, takas organları, konteyner, ACTS konteyner ve her türlü malın aktarılmasına izin veriyor. Bu, ağdaki birçok yük treninin başlangıç noktasıdır.
Şebekenin ikinci ana yük istasyonu Samedan'da. Burada da yeni bir intermodal terminal inşa edildi: GUZO (Üst Engadine mal aktarma merkezi). Büyük ölçekli dağıtım şirketi Coop'tan veya oradaki Swiss Post transitten birçok konteyner . Bu merkez aynı zamanda ACTS konteynerlerini aktarma yeteneğine de sahiptir.
Çerçeve konteynerleri ve ACTS'yi elleçleyebilen istasyonlarda hala intermodal alanında, Zernez, Scuol-Tarasp, Itsis, Davos-Platz, Campocologno ve Arosa istasyonlarının yanı sıra Schnauss-Strada istasyonlarından da bahsedebiliriz. GUZ Surselva kuruldu. Surselva hattında (Ilanz yakınlarında) bulunan bu merkez, yukarıda bahsedilen diğer elleçleme portalları ile donatılmış istasyonlardan farklı olarak “Kalmar” tipi bir çerçeve elleçleme makinesi ile donatılmıştır.
Untervaz, Chur, Disentis-Muster, Surava, Poschiavo, Tirano, Rohtenbrunnen, Klosters ve Reicheneau-Tamins istasyonları, sadece ACTS konteynırlarının aktarılmasını sağlama yeteneğine sahiptir.
Trafik ve müşterilerRhB tarafından taşınan mallar aşağıdaki gibi ayrılabilir:
RhB ana müşteriler İsviçre Post ve Coop esas olarak kullanarak, kap taşıma . Rhaetian Demiryolu ayrıca atıkların taşınması için kullanılan ACTS konteynerlerini de taşıyor. Bu tip konteyner, hidrolik kol ile donatılmış bir kamyon yardımıyla yatay olarak boşaltılabilir.
RhB ayrıca Holcim gibi şirketler adına çimento ve İtalya'dan (Tirano ve Campacologno) Graubünden'e ısıtma yağı gibi petrol ürünleri de taşıyor. Ayrıca Valser şirketi adına odun, maden suyu , Kuoni gibi şirketler adına paletler üzerindeki mallar Chur ve Samedan arasında veya hatta özel vagonlarda istisnai malların nakliyesini de belirtebiliriz. Bu ağda, Itsis, Samedan veya Ilanz gibi çok sayıda özel şube bulunmaktadır. Ayrıca RhB'nin hala bir kurye hizmeti sunduğunu unutmayın, ağdaki belirli istasyonlar (22) arasında bir paket göndermek ve hatta Swissconect hizmeti aracılığıyla tüm İsviçre'ye göndermek mümkündür.
Hat bakımı RhB'ler tarafından değil, aynı zamanda Sersa grubu tarafından da (ağır işler için) gerçekleştirilir.
Rhaetian Demiryolu ağı 1889 ve 1913 yılları arasında kurulmuştur . Son bölüm 1999 yılında tamamlanmıştır .
Graubünden kantonundaki demiryolu hatlarının inşası 1880'lerde ciddi olarak düşünülmüştü .
Bu şirketin kurulması, Davos'ta bir otelin sahibi olan Hollandalı Willem-Jan Holsboer'in özel girişiminden kaynaklanmaktadır .
İlk satır böylece bağlanır:
İkinci bir hat bağlantı Landquart için Chur (Chur) ve Thusis .
RhB şirketi, Landquart-Davos (LD) şirketinin yerini alarak 1898'de kuruldu .
Ağ uzantısıSeçim , 1904'ten 1909'a kadar Seebach ve Wettingen arasındaki Lower Engadine'de test edilen 11.000 V 16 2/3 Hz tek fazlı alternatif akıma düştü .
Tür | Sayılar | Numara | kullanmak | inşaatçı | Aks düzeni | Uyarılar | Resim |
---|---|---|---|---|---|---|---|
3/4 | 1 ila 16 | 16 | 1889 -e doğru 1928 | SLM | 1 C | Landquart Davos'a teslim edildi | |
N, o 1 " Rhätia " haddelenmiş Blonay-Chamby ve 1988 yılında RhB tarafından çekildiği n O 11 " Heidi " yenilenmiş olan Samedan depo . | |||||||
G 2x 2/2 | 21'den 22'ye | 2 | 1891 - 1920 | mafya | B'B | Landquart Davos ex n o 6 ve 7'ye teslim edildi | |
G 2/2 + 2/3 | 23 ila 24 | 2 | 1896 - 1926 | SLM | B'B1' | ||
G 2/3 + 2/2 | 25 ila 32 | 8 | 1896 - 1921 | SLM | 1'B'B | ||
4/5 | 101 ila 129 | 29 | 1904 - 1927 | SLM | 1'D |
Tür | Sayılar | makine sayısı | Teslimat | inşaatçı | Aks düzeni | Not | Resim |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Ge 6/6 sonra Ge 4/4 |
181 | 1 | 1916 | BBC / SLM | CC sonra BB | Bernina hattının Ex n o 81 | |
Gücü 960 hp'dir. yeniden tescil edildi 181 - Chemin de fer Blonay-Chamby'de korunmuş ve restorasyondan geçiyor . | |||||||
4/4 182 | 182 | 1 | 1928 | SLM ve SAAS | boBo | Ör n O Bernina Hattı 82 | |
760 beygir gücü var. Başlangıçta uçlarında bir kar küreme yayı ile donatılmıştı. 1946'da geri çekildiler ve yerlerine “Bernina timsahı” havası veren davlumbazlar kondu. Birkaç yıl Chemin de fer de la Mure'de tutuldu, daha sonra bir dernek tarafından kurtarıldı ve Bernina hattına katıldı. Şimdi 1946 durumuna geri yüklendi ve tekrar sürüyor. | |||||||
Ge 2/4 | 201-207 | 7 | 1912.1913 | SLM / BBC | 1B1 | ||
300 hp güç, 36.7 t kütle ve 8.700 m uzunluk . Bu makineler, 1913 yılında Engadine Bever-Scuol hattının elektrifikasyonu için sipariş edildi. | |||||||
Ge 4/6 | 301.302 | 2 | 1913 (301), 1918 (302) | SLM / BBC | 1D1 | ||
301 güç 600 hp kütle 55.170 t uzunluk 11.500 m ; 302 güç 800 hp kütle 57.860 t 11.000 m uzunluk . | |||||||
Ge 4/6 | 351-352 | 2 | 1912 (351), 1913 (352) | SLM / MFO | 1D1 | ||
351-352 güç 600 hp kütle 49.540 t uzunluk 10.800 m . | |||||||
Ge 4/6 | 353-355 | 3 | 1914 | SLM / MFO | 1D1 | ||
353-355 gücünde 800hp kütleli 56.270 t uzunluğunda 11.104 m . | |||||||
Ge 4/6 | 391 | 1 | 1913 | SLM / AEG | 1D1 | ||
391 güç 600 hp kütle 55.380 t 11.000 m uzunluk . Bu makineler Engadine hattının elektrifikasyonu sırasında sipariş edildi. | |||||||
Ge 6/6 I | 401-415 | 15 | 1921'den 1929'a | SLM / BBC / MFO | CoCo | ||
Bu lokomotifler, görünüş olarak Gothard'ın bu lakabı taşıyan Be 6 /8'ine benzediği için Timsah adı altında daha iyi bilinmektedir . Bu seri, ağın toplam elektrifikasyonu sırasında elde edildi. 1200 beygir gücü. Bu türden birkaç makine korunmuştur: İsviçre Ulaştırma Müzesi'ndeki 402, Kerzers demiryolu müzesindeki 406, anıt olarak Bergün'deki 407, Deutsches Müzesi'ndeki 411 . 412, Glacier Express'in 75'i vesilesiyle maviye boyandıktan sonra 2008'de hurdaya çıkarıldı ve 414 ve 415, RhB tarafından korundu. | |||||||
Ge 4/4 I | 601-610 | 10 (sadece 4 tanesi hala kullanımda) | 1947 | SLM / BBC | boBo | ||
Bu makineler 1986'dan 1987'ye kadar modernize edilecek. Kariyerlerinin sonuna yaklaşıyorlar ve bazıları zaten hurdaya ayrılmış durumda. “Allegra” vagonlarının gelişi, kariyerlerinin sonunu getirdi. | |||||||
Ge 4/4 II | 611-633 | 23 | 1973 ve 1985 | SLM / BBC | boBo | ||
İlk teslimatlar Mayıs 1973 sonunda. Toplam tek saatlik güç 1.700 kW . 12.96 m'lik uzunluk (tamponlar arasında) . Bu lokomotifler gerçek evrensel makinelerdir: hem Regio Express trenleri için hem bölgesel trenler (regio) için hem de yük trenleri için çekiş sağlarlar. Bugün tamamen reklamlarla süslenmiş birkaç makine dolaşıyor. | |||||||
Ge 4/4 III | 641-652 | 12 | 1993 | ABB / SLM] | boBo | ||
2.400 kW'lık bir güç geliştirirler . Chur ve St. Moritz arasındaki Regio Express trenleri için çekiş sağlarlar. Makineleri ayrıca Vereina Tüneli'nde eşlik eden vagon trenleri için çekiş sağlıyor.Bunlar , yanlarında reklamlarla süslenen ilk makineler. | |||||||
Ge 6/6 II | 701-707 | 7 | 1958 | SLM / BBC / MFO | BoBoBo | ||
Bu makineler , Albula Hattı'ndaki ağır yük trenlerini taşımak için satın alındı . 2.400 beygirlik bir güç geliştiriyorlar . Çok genel olarak yük treninin başında görülebilirler. |
Tür | Sayılar | Numara | teslimat | inşaatçı | Uyarılar | Resim |
---|---|---|---|---|---|---|
Mücevher 4/4 | 801 ve 802 | 2 | 1966 | SLM , SWS, BBC , Oerlikon | Ana şebekede termal modda çalışır ve Bernina hattında 1 kV güç kaynağı altında çalışabilir |
Tür | Sayılar | Numara | teslimat | inşaatçı | Uyarılar | Resim | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
ABe 4/4 ben | 30 ila 38 | 9 | 1908 ve 1909 | SIG / Alioth | Ex BCe 4/4 n o 1 ila 14 | ||
4x75 hp veya 300 hp güç. Bunlar başlangıçta 12 yerlerde sunulan 2 nci sınıf ve üçüncü sınıfta 31. Boş ağırlık: 28,1 t . Bir kaza sonrasında otomotiv n o , 9 yanıt zanaat yeniden inşa edildi , n O 9920 1951'de n O 1956 6 maruz aynı işlem ve oldu n O 9921. 5 raylı hala aktiftir. | |||||||
ABe 4/4 II | 41 ila 49 | 9 (2 hala hizmette ve 2 dönüştürülmüş) | 1964 - 1972 | SWS, SAAS, BBC | 46 ve 47 hala hizmette, 48'i servis motoruna dönüştürerek Xe 232 01'i yeniden kaydettirdi ve 49'u yedek motora dönüştürerek Xe 272 01'i yeniden kaydettirdi | ||
680 kW güç . ABe 8/12 allegra tren setlerinin gelişinin ardından çoğu iptal edildi. | |||||||
ABe 4/4 III | 51 ila 56 | 6 | 1988'den 1990'a | SLM, ABB, SIG, SWA | |||
1.016 kW'lık güç . Bernina Hattı | |||||||
AB (D) ve 4/4 | 481 ila 486 | 6 | 1957'den 1958'e | SWS, SAAS | |||
500 kW'lık güç . | |||||||
ABe 4/4 | 501 ila 504 | 4 | 1939 | SWS, MFO, BBC | |||
4x110 kW veya 440 kW güç . Bunlar 12 sandalyeyle gelen teklif 1 st sınıfı ve 28 2 e 39: sınıf, boş ağırlık t . N, O 501 tarihsel araç olarak korunur | |||||||
4/4 ol | 511 ila 516 | 6 | 1971 | FFA, SIG, SAAS | |||
4x196 kW veya 784 kW güç . Bunlar 12 sandalyeyle gelen teklif 1 st sınıfı ve 22 2 E 44.6: sınıf, boş ağırlığı t . | |||||||
ABe 8/12 | 3501 ila 3515 | 15 | 2008'den 2010'a | Stadler Ray | |||
ALLEGRA projesinin bir parçası olan 3 kutudan oluşan kundağı motorlu tren. Bu vagonlar, Bernina'nın 41 ila 46'sının ve Ge 4/4 I'in yerini aldı. Trenler çift akımlıdır ve bu nedenle ana ağı ve Bernina hattını kullanabilirler. Arosa hattında, Bernina hattında, Davos-Platz ve Filisur arasında ve Bernina Ekspresi'nde çekiş için kullanılırlar. | |||||||
ABe 4/16 | 3101 ila 3105 | 5 | 2011'den 2012'ye | Stadler-Ray | |||
Chur'da S-Bahn trafiğine yönelik 4 kutudan oluşan kendinden tahrikli tren. |
Haziran 2016'da RhB, Stadler Rail'den 27 adet dört kutulu kendinden tahrikli tren seti sipariş etti. Kasım 2016'da dokuz ek tren seti satın alma seçeneği uygulandı ve sipariş 36 adede ulaştı. Bu yeni tren setleri (Flügel), ilkleri için 2019 yılında hizmete girecek. Landquart ve Klosters arasındaki yarım saatlik ücretin tanıtılmasına izin veriyorlar . Haziran 2020'de şirket, hizmetteki filosunun gençleşmesini sürdürmek için 172,9 milyon İsviçre Frangı değerinde 20 Capricorne vagonu için bir opsiyon kullandığını duyurdu. Otomatik kaplinlerle donatılmıştır.
Tür | Sayılar | Numara | teslimat | inşaatçı | Aks düzeni | Uyarılar | Resim |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2/2'den itibaren | 151 | 1 | 1909 | Bö | Sadece Bernina hattında kullanılabilir | ||
Ge 2/2 | 161 ve 162 | 2 | 1911 | SIG , Alioth | Bö | Yalnızca Bernina hattında kullanılabilir, ex61 ve 62 | |
Ge 3/3 | 214 ve 215 | 2 | 1984 | RACO / BBC | ortak | 214 Chur'a, diğeri Samedan'a tahsis edildi. | |
Gm 3/3 | 231 ila 233 | 3 | 1975 - 2021 | Moyse | ortak | DFB (Furka Dağ Hattı) bu üç lokomotifi devraldı | |
2/2 | 15 ila 26 | 12 (5 tanesi hala kullanımda) | 1957'den 1969'a | RACO | Bö | Hala hizmette: 16, 20, 22, 25, 26 | |
2/2 | 85 ila 90 | 6 | 1991 - 1994 | RACO | Bö | uzaktan kontrol edilebilir | |
2/2 | 111 ila 120 | 10 | 2001'den 2010'a | Schöma | Bö | ||
2/2 | 93 | 1 | 1971 | Schöma | Bö | Untervaz'da kullanılır |
Vagon filosuna ek olarak, RhB çeşitli serilerden 300'den fazla araca sahiptir: birleşik 1, 2, 3 ve 4, Bernina ve Glacier Express panoramik arabaları ve diğerleri (pilot araba, restoran, merkezi kapılar, vb.) .
2016 yılında Albula hattında yeni tren setleri hizmete açıldı . Bunlar, Stadler Rail tarafından inşa edilen altı vagonlu tren setleridir . Altı tren seti 2017 yazında tamamen hizmete girecek. Altı vagonun da bir Ge 4/4 III tarafından çekilen/itilen yedi vagondan oluşan tersine çevrilebilir tren setleri oluşturması emredildiği için, bu tren setleri sonunda yedi vagondan oluşacak . Bu trenlere Romanşça Albula anlamına gelen Alvra denir .
RhB, normal ölçülü Avrupa ağlarınınkileri kıskandıracak hiçbir şeyi olmayan, malların taşınmasına yönelik geniş bir vagon filosuna sahiptir. Bugün esas olarak vagonları buluyoruz: düz, konteyner gemileri, çatal bıçak takımı, tanklar ..., çoğu boji. En ünlü vagonlar arasında, "zencilerin kafaları" lakaplı çimento taşımaya yönelik silo vagonlarını buluyoruz. Vagonlar da bireylere (dallı müşteriler) aittir.
Servis ekipmanı şunlardan oluşur:
Bu malzemeler genellikle sarı bir görünüm alır.
29 Ocak 2021, Be 4/4 511, B 2412, B 2414 ve ABDt 1715'ten oluşan kompozisyon geri dönüştürülmüş olup, bunu Be 4/4 512, B 2411 ve ABDt 1714 kompozisyonu izleyecektir.
yaptığı oturum sırasında 6 Temmuz 2008Dünya Mirası Komitesi UNESCO yazılı " Albula ve Bernina bir doğaya Rhaetian Railway " Dünya Miras. Bu yazıt hem Itsis, Saint-Moritz ve Tirano arasındaki 122 kilometrelik demiryolu hattını hem de onu oluşturan 144 köprü, 42 tünel ve galeriyi değil, aynı zamanda "tampon bölge" olarak tanımlanan ve tüm çevreyi kapsayan tüm çevre peyzajını ilgilendirir. trenden görülebilen peyzaj alanları.
Saint-Moritz istasyonunda Ge 4/4 III n o 650 .
ABe 4/4 n o 56 ve 55, Bernina hattında Alp Grüm'de .
Ge 4/4 II n o 629, Itsis istasyonunda .
Ge 4/4 I n o 605, Chur - Arosa hattında Lüen-Castiel istasyonuna giriyor .
Ge 4/4 III n o 650 Filisur istasyonunda .
Lüen-Castiel istasyonunda Arosa -Bahn renklerinde tren .
Ge 4/4 II n o 623 Langwies istasyonundan ayrılıyor ( Chur - Arosa hattı , Graubünden kantonu ).
Ge 6/6 II n O ayrılan 704 Davos yönünde Platz istasyonu Klosters .
Langwies istasyonunda Ge 4/4 II n o 619 .
ABe 4/4 n o 55 ve 56 , Bernina hattının İtalyan terminalindeki Tirano istasyonunda faaliyet gösteriyor .