Nantes dolgular içinde 1946 kadar 1926 den kentsel gelişim operasyonları yapılmaktadır şehir içinde Nantes içinde Fransa . Genelde iki kaldırılmasına neden kuzeydeki dallarına Loire Borsası ve Hastanesi şube şube - - ve nehir, bir kolu derivasyon Erdre olan kurs ve ağızları doğuya taşındı, Bu vesileyle inşa edilen Saint-Félix kanalına bir tünel aracılığıyla akan nehir . Böylece su üzerinde elde edilen yüzeyler , 50-Otages , John-Kennedy , Franklin-Roosevelt , Commandant-d'Estienne-d'Orves mahkemelerinin ve “Île Gloriette platformunun” oluşturulmasını mümkün kıldı . Kadar şehrin şehirleşmeye işaretlenmiş izlenen Bu eserler ve imkanlar XXI inci yüzyılın.
Nantes, içinden geçen nehre çok şey borçludur. Kıyıdan elli kilometre uzaklıkta, kasaba nehir ve yol kavşağında ve deniz ticaretinin refahına gelişmiş sayesinde olarak kuruldu, başlıca faaliyeti haline XVI inci yüzyıla , Loire haliç kullanarak Nantes gemiler. Nantes ticaret içinde, bildiği XVIII e yüzyıl özellikle, sömürge ticaretin gelişmesiyle birlikte güçlü genişleme dönemi olduğunu köle .
Zamanla, liman faaliyetleri batıya (dolayısıyla aşağıya doğru) ve güneye (daha sonra Ile de Nantes adalarını doğurdu) kaydı . Quai de la Fosse yatmakta olan XVII inci yüzyılın seviyesini ulaşan Place du Sanitat 1680. şehrin büyümesi ve zenginleştirmek XVIII inci (yüzyıl Île Feydeau çevresindeki Loire kolları boyunca rıhtım inşaatı getirdi 1750-1770) yaklaşık 1770 Erdre () ait, hem de kanalizasyon, quai de la Fosse uzantısında, iskeleler ise Chézine arasında ve Aiguillon içinde 1761 den oluşturulan XIX inci yüzyılda , şehir kullandığı portları ( Paimbœuf , Pellerin ) la Martinière kanalını kazdı . 1902'den 1922'ye kadar, Chantenay-sur-Loire'ın aşağısında ve şimdi Île de Nantes'in doğu kısmında yeni rıhtımlar inşa edildi . Şehir, 1856'dan beri Saint-Nazaire'nin büyümesi karşısında liman faaliyetlerini kaybetmekten kaçınmayı başardı , ancak bu arzu şehir merkezinin ana direk olarak terk edilmesine ve hatta yaşayabilirliği sağlamak için kurban edilmesine yol açıyor. yeni limanın.
Nehirden geri kazanılan ilk araziBaşında XVIII inci gelişmesine yol açmıştır emlak spekülasyonu için arazi arayan yüzyılda adaya Feydeau , uzanan bir kum gelen, Loire bir set üzerinde kazanılan Saulzaie adası . Bu nedenle su yollarının kenarları, teknik zorluklara rağmen kıskançlığa tabidir. Rue Michel-Le-Lou-du- Breil'de akan Chézine'nin ağzı, endüstri için yer açmak üzere kanalize edilir, ardından gömülür. Loire ve Erdre boyunca uzanan rıhtımlar , mimar Jean-Baptiste Ceineray'ın teşvikiyle 1760'larda genişletildi ve donatıldı .
Versailles ada , alüvyon mevduat doğup konsolide VI inci yüzyıl ile Aziz Felix , başında servis yapılır XIX inci yüzyıl gelişimi sırasında çıkarılan moloz ile Nantes-Brest kanal . Ancak su yollarında yer kazanmak için ana site Loire Adaları'nda. Bir yüzyılda, 1770 ile 1870 arasında, geniş alanlar yeniden dolduruldu ve tümü, boire'lar (Loire'ın küçük dalları) tarafından geçilen büyük bir ada oluşturmaya başladı.
Başında Durum XX inci yüzyılAdalardan gelen içkilerin doldurulması devam etti ve bütüne gelecekteki “ Nantes adasına ” benzeyen bir görünüm kazandırdı (son dolgular burada 1970'lerde gerçekleşti).
Bölgede, Loire Vadisi, özellikle 1904 ve 1910 yıllarında nehir taşkınlarının neden olduğu sellerden muzdariptir. İkincisi özellikle önemlidir, Nantes güçlü bir şekilde etkilenir ve derin bir ekonomik yavaşlama yaşar. Bu bölüm ruhları işaret ediyor ve Loire sellerini hafifletmeyi amaçlayan gelişmeler merakla bekleniyor.
Ticari gemilerin taslaklarındaki artan artışla karşı karşıya kalan şehir yetkilileri, düşük akışı, gelgitlerin zayıf etkisi ve taşınan kum miktarı nedeniyle kaçınılmaz bir fenomen olan Loire'ın kronik çamurlaşması sorunuyla karşı karşıyadır. sular. Tarama işlemleri yapılır; nehrin dibinin alçalması akıntının artmasına neden olur. Ancak bu, rıhtımı zayıflatma etkisine sahiptir. 1924'te birkaç olay meydana geldi: Mayıs ayında, Magellan rıhtımı çöktü, ardından Pirmil köprüsü ve Île Feydeau'da bir kızak geldi. Bu, Quais de la Bourse ve Hoche'nin gözlemlenen kırılganlığına ilavedir . Mühendis Marcheix, rıhtımların kademeli olarak Loire'a doğru hareket ettiğini, ahşap elemanlarının çürdüğünü ve binaların altındaki kumun yavaş yavaş suyla yıkandığını iddia ederek endişe verici bir gözlem yaptı.
Bir diğer zayıflatıcı faktör, Saint-Nazaire'ye giden demiryolu hattı 1857'den beri rıhtımları kullanıyor. Birinci Dünya Savaşı sırasında rıhtımlar iki katına çıkarıldı ve rıhtımlar da tramvay için kullanıldı .
Bu demiryolu faaliyeti, yeni ortaya çıkan otomobil trafiğini de engelliyor : Nantes istasyonu ile Chantenay istasyonu arasındaki 4,7 km'lik kesimde , her biri günde 80 ila 120 kesintiye neden olan 24 hemzemin geçit var. Loire'nin kuzey kollarını doldurma olasılığı, belediye tarafından tıkanıklığın giderilmesi için bir çözüm olarak memnuniyetle karşılanmaktadır.
O zamanlar Nantes'in görüntüleri genellikle "dolu" nehirler gösteriyor, ancak gerçek farklı: su seviyesinin düşmesi, geniş alanları periyodik olarak kurutuyor: örneğin, hastane kolu yılın önemli bir bölümünde sudan yoksun. Bu dönemlerde, çürüyen tortulardan çıkan dumanlar şehir sakinlerini rahatsız eder. Erdre, yaydığı kokular ve çektiği kirlilik ile de ünlüdür. Şehir merkezindeki su bu nedenle sağlıksız bir faktör olarak algılanmaktadır.
Ticaret gelişen aşamasından sonra hangi artırır ortalarından itibaren kenti endüstridir XIX inci yüzyıl. Öncü, gemi yapımıdır. Ancak üretim ölçeğindeki değişiklik, aktiviteyi Saint-Nazaire'deki Quai de la Fosse'den haliçlere taşıdı. Liman faaliyetleri zirvede iken, Île Feydeau çevresindeki nehirlerin ekonomik işlevi önemsiz hale geliyor. Öte yandan, limana bağlı ekonomik oyuncular, sitenin canlılığını sürdürmek için her şeyin yapılmasını sağlar. Büyük tonajların tersanelere ve limana uğramasını sağlamak için, özellikle nehir yatağının kazılması, Mabon adasının saf ve basit bir şekilde bastırılması ve Martinière'nin geçici kanalının oluşturulması gibi önemli çalışmalar yürütülüyor . Bu operasyonlarda yer alan meblağlar önemli, teknik kaynaklar muazzam kullanılmış, ancak iyileştirmeler yalnızca geçicidir. Bu bağlamda, dolgular pahalı da olsa düşünülmektedir.
Nantes, "Batının Venedik'i""Nantes, Batının Venedik'i" formülü, esas olarak dolgunun başlamasından sonra kullanılıyor ve yapıtlardan önce şehrin özelliklerini abartılı bir şekilde büyütüyor. Şehrin , esas olarak şehir merkezinde ve "adalarda" olmak üzere 28 köprüsü vardır , bu da ona belli bir çekicilik katmaktadır, limanın aktivitesiyle, örneğin 17. yüzyıldan kalma yazılarda sıklıkla ele alınan bir unsurdur . Yüzyıldan itibaren. Haritacı Albert Jouvin de Rochefort'un ( 1640-1710) kalemi : "Nantes'te eğlenceli olan, birkaç adayı geçen bu taş köprülerdir (...)" .
Su parçalarını ortadan kaldıran ilk proje 1 st Temmuz 1859. Belediye meclisi tarafından kurulmuş bir komisyon "a karar sanitasyon ve Nantes şehrinin genişleme ve Erdre kanalın ve Brancas bastırılması saptırma vasıtasıyla Orléans demiryolu düzeltilmesi Projesi kol “( Brancas kolu, Menkul Kıymetler Borsası kolunun başka bir adıdır). 1894 ve 1914'te başka çalışmalar da yapıldı. En radikal proje, yalnızca Pirmil'in kolunu tutmayı öngörüyordu: eğer seçilmiş olsaydı, Nantes'in Loire'da artık bir adası olmayacaktı.
Savaş tazminatlarına ayrılan fonların bir parçası olarak, 1919 Versailles Antlaşması uyarınca ve Dawes planı hükümleri uyarınca , Fransız şehirleri büyük çalışmalardan faydalanabilir. 1920'de, devlet hizmetleri bu çerçeveye Nantes'teki Loire silahlarının bir kısmının doldurulmasını dahil etti.
29 Aralık 1925'te sunulan, Devlet tarafından çok pahalı bulunan, Loire'ın kuzey kollarını doldurmaya odaklanmak üzere değiştirilen ön taslak, nihayet aynı yıl belediye meclisi tarafından onaylandı. Bununla birlikte, Devlet hizmetleri, 13 Mart 1926'da, yalnızca acil nitelikteki köprülerin ve rıhtımların zayıflatılmasıyla bağlantılı eylemlerin sorumluluğunu almaya karar verdi. Paul Bellamy liderliğindeki belediye meclisi, 23 Aralık 1927'de onaylanan bir proje olan Erdre'nin saptırılması ve kısmen doldurulması işinin genişletilmesinden sorumlu olmayı seçti.
Dolgu işi, 1926-1946 yılları arasında, bazıları aynı anda olmak üzere birkaç aşamada gerçekleştirildi. Sitenin hızı düzenli değil. Süresi bazen hafife alınan nehir trafiğinin devamlılığını sağlamaya yönelik hazırlık çalışmaları gecikmelere neden oluyor. Seller kesintilere neden olur. Nehirden taranarak alınan geri doldurma için kullanılan malzeme bazen kullanılamaz hale geliyor. Son olarak, tüm paydaşların koordinasyonu bazen karmaşıktır ve bu da yavaşlamalara neden olur. İkinci Dünya Savaşı çalışmalara son vermediyse, 1943 bombalamaları uzun süreli bir kapanmaya neden oldu.
Menkul Kıymetler Borsası kolunun doldurulması (1926-1928, ardından 1938-1940)Bourse ile Erdre köprüsü arasındaki (şimdiki Cassard sokağı seviyesinde) kolun doğu kısmını ilgilendiren çalışmalar, 1926'dan itibaren, suların düşük olduğu dönemde, Mayıs'tan Ekim'e kadar gerçekleşti. Navigasyonun sürekliliğini sağlamak için Hastane koluna bir kanal inşa edilmiştir. Daha sonra Île Feydeau'nun ucu ile Quai de la Bourse arasına metal bir baraj yerleştirildi ve Erdre köprüsü seviyesine bir taş duvar yerleştirildi. "Kırma makinesi" olarak bilinen bir tarama makinesi, geri dolguyu Bourse'un kolunda biriktirmek için derinliği artırmaya karar verilen Loire yatağının altından kum ve silt çıkarır. Kanalizasyon sistemi kurulur, ardından kol etkilenen kısım üzerine doldurulur. Arazi 1926'dan itibaren kademeli olarak şehre teslim edildi ve 5 Mayıs 1928'de operasyon tamamlandı ; tamamı 2,5 hektarlık bir alanı kaplamaktadır. Ocak 1940'ta resmen tamamlanan bir operasyon olan Erdre'nin saptırılmasının ardından, kolun doğu kısmı 1938'den itibaren dolduruldu.
Gloriette Adası'nın İptali (1926-1929)Bu operasyon, Saint-Félix kanalının kuzey girişindeki havzanın gelişmesiyle su alanından tasarruf sağlayan sadece iki operasyondan biridir. İki kuzey kolunun doldurulmasından sonra Loire'nin Madeleine'in kolu tarafından akışını kolaylaştırma ihtiyacı ile zorunlu hale getirilmiştir. Gloriette Adası'nın batı ucu, rotanın daralmasına neden oluyor. 150 metre genişliğinde bir kanal için , Ada-Gazebo'nun Tourville rıhtımı ve rıhtımının bir kısmını ve bir rıhtımı (hafif eğimli rıhtım) yıkmak gerekir . Bu konumdaki nehir yatağını kazmak için tarama yapılarak çalışma tamamlanır. 5 Mayıs 1927'de kamu yararına ilan edilen operasyon 1928'de yapıldı ve 4 Temmuz 1929'da işler kabul edildi.
Hastane kolunun doldurulması (1929-1936)İşlem, Menkul Kıymetler Borsası kolu için gerçekleştirilen işlemle aynıdır. Her şeyden önce, bir kanal Madeleine kolunda kazılmış olması gerekiyordu, bir işlem yok etmek ihtiyacıyla yavaşladı sal ait eski Madeleine köprüsü hastane kol ardından kapatıldı 1927 yılında yıkılmış, 15. Agustos 1929 Daha sonra Hastane rıhtımı seviyesinde kanalizasyon şebekesinin kurulumu gerçekleştirilir. Nisan 1930'da Pont Maudit'te “up” larla doldurma başladı, yerel bayındırlık şirketleri molozlarını Île Feydeau'nun batı ucu ile Île Gloriette'deki rıhtım arasına attı. Maudit köprüsü Ekim 1930'da yıkıldı ve belediye Haziran 1931'de Île Feydeau'nun güneybatısı boyunca Rue Olivier-de-Clisson seviyesine kadar uzanan dolu yatağı resmen ele geçirdi .
Çevresinde Belle-Croix köprüsü , eserleri 1930 ve 1936 arasında, 6 yıl sürdü.
Île Feydeau'nun batısındaki büyük kısım, Île Gloriette noktasına kadar kalır. 1931'de başlayan dolgu, 1934'te neredeyse tamamlandı. Bunu Haziran 1936'da sona eren tesviye çalışmaları takip etti. Ancak, bu alanın en batı kısmı ancak 1957'de şehre teslim edildi.
Saint-Félix tünelinin delinmesi (1929-1933)23 Aralık 1927'de onaylanan proje, şantiye Ekim 1929'da kuruldu. Şubat 1930'da, Sully meydanında bir kilidin inşasını sağlayan (o zamandan beri kare haline gelen) ilk projenin değiştirilmesine karar verildi. du Maquis-de-Saffré ), Erdre sellerini yönetmek için. Bu eleman, kanalın 1 metrelik bir yüksekliği ile değiştirilir. Yeraltı inşaatı, altında Saint-Pierre ve Saint-Andre avluları , mühendis olan Alman şirketi Karl Brandt tarafından, Nisan 1930, gerçekleştirildi Karl Hotz çalıştı sırasında, kimin yürütme, İkinci Dünya Savaşı , olacak şehir için ciddi sonuçları var .
Erdre'den kuzeyde tünele erişim sağlamak için Saint-Pierre ve Saint-André sahalarının hizasında bir havza kurulur ; Bu, Gloriette Adası'nın geri çekilmesiyle sonuçlanan ve o zamandan beri Maquis-de-Saffré meydanı haline gelen Ceineray meydanında alınan karada su kazanımı ile sonuçlanan iki operasyondan biri .
Tünel 5 Nisan 1934'te açıldı.
Geleceğin Saint-Félix kanalının gelişimi (1933-1942)1933'ten itibaren Malakoff rıhtımı genişleyerek kolun genişliğini azalttı. Tren istasyonunun güneyinde uzanan su istasyonu dolduruldu ve 1934'te Saint-Félix tüneli ile Trakir köprüsü (su istasyonunun rıhtım seviyesinden geçişine izin veren) arasındaki toprak işleri tamamlandı. . İstasyon kanalı 1941'de dolduruldu. Malakoff rıhtımının güney kısmı, 1942'de Alman işgalcinin işi yarıda kestiğinde, savaştan sonra yeniden açılacak ve tamamlanacaktı henüz tamamlanamamıştı. Erdre yönlendirildikten sonra, Saint-Félix kolu ve Bourse kolunun doğu kısmı doldurulur.
Erdre'nin eski seyrinin doldurulması (1937-1946)Temmuz ayı ortasında Arasında Eylül ayı ortalarında 1932, Erdre kısmen boşaltılır Saint-Mihiel köprü de Kilidi köprü nehir ile Canal Saint Felix ortak çalışmanın sağlanması için. Geçici barajlar daha sonra kaldırılır. Nehir hala eğlence teknelerinin uğrak yeri olsa da, şehir iki olası varış yeri olan bir set düşünüyor: bir otobüs durağı veya Erdre'nin yatağındaki bir yeraltı trafik şeridi.
1937'de hijyen nedenleriyle yüzer barajlar kuruldu ve Mart 1938'de toplam 200.000 m 3 malzeme gerektiren geri doldurma başladı . Köprüler 1940'ta yıkıldı. 1943'te savaşla kesintiye uğrayan son çalışmalar 1946'da tamamlandı.
Rotonde Köprüsü ile Île Feydeau arasındaki dolgu (1938-1940)Rotonde Köprüsü'nün durumu öncelikli olarak çevrenin doldurulmasını gerektiriyor. Bu 1938 baharında yapıldı ve belediye 4,3 hektarlık bir araziyi ele geçirdi . Set, Ocak 1940'ta tamamlandı.
Erdre'nin yönünü değiştirme kararından önce, Loire nehri çıkışında , Saint Félix koluna kilitli bir havza oluşturulması planlandı . Erdre'nin yeni rotasının seçilmesinden sonra, planlanan havza mevcut Saint-Félix kanalına aktarılır; 1931 ile 1932 arasında sadece planlanan kilit inşa edildi.
1936'da belediye , Bretanya Dükleri kalesinin önüne bir su aynası yapmayı planladı , ancak bu proje terk edildi. Fikir 2015 yılında alındı ve hayata geçirildi .
1850'den beri, Loire'ın kuzey rıhtımlarını ödünç alan demiryolu hattının yönlendirilmesi öngörülmüştür. Hastane kolunun Saint-Félix kolunun dolgu yatağına kurulan bir yeraltı galeri projesi başlatıldı.
1934'te belediye meclisi, birkaç paralel yol ve park yeri olan geniş bulvarlar oluşturma seçeneğini seçti. Borsa'nın ilk geliştirilecek kolu olan Franklin-Roosevelt kursu doğdu, ilk çalışması 1937'de başladı, güneyde ise Cours Commandant-d'Estienne-d'Orves ve doğusunda, istasyona katılan John-Kennedy rotası, batıda ise "Gloriette adası platformu" olarak adlandırılan geniş bir kordon oluşturulmuştur.
Demiryolu hattı rotasını modifiye gördü: en kısa sürede Gloriette Adası'nın kuzey kıyısında dolgular tamamlanmış gibi bir havai hat inşa edilmiştir ve 1941 yılında tamamlanan bir kurulması Bourse 'arasında "galerisinde olarak bilinen yeraltı galerisi içinde Hastanenin eski kolunun batı kısmına 1948'de karar verildi ve 1955'te tamamlandı.
Erdre yatak1938'de belediye, otomobil trafiğine yönelik “boulevard de l'Erdre” adlı geniş bir bulvar oluşturmaya karar verdi. 1940 ile 1943 arasında işsizler toprak işlerinde çalıştırıldı. 10 Mart 1941'de, bu bulvarın Île Feydeau'nun güneyine uzatılmasına karar verildi. 1943 bombalamaları istemsiz gelişmesine yol açtı operasyonu, hızlandırılmış Olivier-de-Clisson tabii . 1945'te Boulevard de l'Erdre, "cours des 50-Otages" olarak yeniden adlandırıldı.
Dan dönemde 1950 için 1980 , şehir planlama otomobil trafiğinin kolaylaştırılması yönünde çevirdi. Doldurulduktan sonra temizlenen alanlar trafik ve park şeritlerine dönüştürülür. Taşıyıcı köprü sökülür, Roquios nehir hizmeti terk etti. Nantes adasını kuzey ve güney kıyılarına bağlayan üç köprüye ek olarak, bu dönemde Loire nehrini geçmenin neden olduğu yavaşlamayı azaltmak amacıyla yedi köprü inşa edildi. Bu dönemde inşa edilen en çok ziyaret edilen yapıların kenti, 1977'de Bellevue köprüsünü ve 1991'de Cheviré köprüsünü atlaması amaçlanıyor .
Gelen 1990'larda , bir geri dönüş başladı. Jean-Marc Ayrault liderliğindeki belediye , iletişim politikasını “suya dönüş” etrafında merkez alıyor. Atlantik Okyanusu ve Loire şehrin tanıtım iletişimde vurgulanır. Deniz ticareti sayesinde biriken zenginliğe tanıklık eden yapıların ön plana çıkarılmasına imkan veren Île Feydeau'nun yenilenmesine , kaybolan nehri simgeleyen çimlerle çevrelenmiş eski yerleşim yerlerinde rıhtımların oluşturulması eşlik ediyor. Allée Turenne daha sonra Quai Turenne adını aldı . Allée Duguay-Trouin'in doğu kısmı, batı kısmı da işlenene kadar aynı türden bir gelişimden yararlanmaktadır. Bütün, “bir ada yanılsaması” yaratır .
Şimdiye kadar yatağını Regroove iddia eden dernek tatmin etmek olarak inmeden Erdre içinde 50 Rehinlerin kurs , belediye seçer elemanları suyun varlığını hatırlatan ile geliştirmektir.
Bu unsurların en yenisi , 1930'larda Étienne Coutan tarafından savunulan ve nihayet 2015'te Élisa-Mercœur Meydanı'nda Loire'nin güneyi sınırladığı Bretanya Dükleri kalesinin karşısında hayata geçirilen eski bir fikir olan “su aynası” dır . için kale XVIII inci yüzyılın .
Paul Bellamy'nin belediye ekibi , kısmen projeden yana, ancak çözülmesi gereken sorunların toplamıyla karşı karşıya, alternatifler önermiyor. Öte yandan Devletten mali yardım beklemek, tavizleri kabul etmeli ve kararları merkezi idareye bırakmalıdır.
Elitlerin tek dikkate değer tepkisi, 1928'de, kendisini kolun içine atacak bir Erdre'yi kısmen örtülü orijinal yatağında tutarak dolguların kapsamını azaltmayı amaçlayan bir karşı teklifte bulunan Louis Lefèvre-Utile'den geliyor. Hastaneden, şu anki Cours Olivier-de-Clisson'da Île Feydeau'yu geçerken ; sadece Menkul Kıymetler Borsası'nın kolu doldu. Ancak geç olan bu tepki (Borsanın kolu zaten dolmuştur), belediye seçimlerinin tartışmaya elverişli olmasına rağmen çok az yankı uyandırır ve Lefèvre-Utile, devam eden projelere ralli yapar.
Projenin başlangıcında muhalefet neredeyse yok ise, 1929'da basın dolguların ilerlemesini reddettiğini yineledi, örneğin "Birinin suikast yaptığı bir şehir" başlıklı bir makalede sunulan bir tema . Ancak şikayetler de işin yavaşlığından kaynaklanıyor, basın sakinleri dolguların kendisinden çok bu yönden utandırıyor. Sadece Nantes Arkeoloji Cemiyeti Bülteni ve Loire-Inférieure dergisinin editörleri gibi hafızadan geçenler , eski haliyle şehre duydukları nostaljiyi dile getiriyorlar .
Aynı yıl 1929'da mimar Étienne Coutan , Borsa kolunun doldurulmasının tamamlanmasını göz önünde bulundurarak Lefèvre-Utile önerisinin ana hatlarını ele alan bir plan sundu: iki köprünün inşasını öngördü: Biri Gloriette adasının noktası ile quai de la Fosse arasında, diğeri quai Malakoff ile quai Magellan arasında, Madeleine kolunun kuzey kıyısı boyunca demiryolu hattının güneye hareketine izin vermek için . Ayrıca, Erdre rotasının mevcut Olivier-de-Clisson kursu düzeyinde bir yeraltı kanalı olarak genişletilmesini önermektedir. Resmi planların bu alternatifi, dolumların Menkul Kıymetler Borsası kolu ile sınırlandırılmasını mümkün kılardı. Bu proje seçilmedi.
Çalışma ilerledikçe basın, örneğin L'Ouest-Éclair'in "iğrenç" olarak nitelendirilen 30 Ağustos 1933 baskısında , kentin biçimini bozmakla suçlandıkları ve günlük sonuçlarla ilgili olarak dolduruculara karşı bir kızgınlığı yankıladı. : "Eğer vandalizm değilse, bu kelimenin artık bir anlamı yok" .
Dolgular açıklanan vandalizm Tarihi: Fransız sanat imha edilmiş eserlerin , Louis Réau , 1959 yılında, düşünmektedir "Bu işlemin sonucu felaket" . 1985 yılında Julien Gracq La Forme d'une ville'i yayınladı ve burada “ Loire'nin kollarının adalar arasında doldurulması, Nantes'in merkezindeki Erdre'nin doldurulması, dengesini ve tabanını sonsuza kadar değiştirdi (. .) ” .
Nantes belediye binasının web sitesi, şehrin tarihini sunan bir sayfada, “Travmatizmalar” başlıklı bir paragrafta yer alan dolguları çağrıştırıyor ve ardından bombardımanların ve sanayisizleşmenin, özellikle tersanelerin sonunun izini sürüyor. Bu tema, seçilmiş yetkililer tarafından çağrılır. O zamanlar 17 yıldır belediye başkanı olan Jean-Marc Ayrault , L'Express'e 2006 yılında verdiği röportajda şunları söyledi: “ Bu işi asla yapmamalıydık. Liman faaliyeti gerilese bile suyu şehirde bırakmak gerekiyordu ” . 2014 yılında , o zamanlar belediye başkanı adayı olan Johanna Rolland , kampanya temalarında, tamamlanmalarından 70 yıl sonra dolguların etkisine ilişkin vizyonunu verdi: “ Nantes, modern tarihinde üç büyük travmayı biliyordu: Loire'ın kolları. nehrin tarihi kalbini, kenti nehirle olan yakın bağlantısından ayırarak, liman faaliyetlerinden aşağıya iniş kadar, İkinci Dünya Savaşı'nın savaş sonrası yeniden yapılanmalar da dahil olmak üzere bombardımanları yara izleridir (.. .); tersanelerin kapatılması (...) ” .
Kentin kent planlaması üzerine yapılan çalışmalar, kentin biçimini bozacak doyurucu, acımasız bir dönüşümü olumsuz bir şekilde ortaya koyuyor, bir "miras travması" .
2014 yılında lüks Royal , geçmişi çağrıştıran bir büyükanne karakteri etrafında inşa edilen yeni bir gösteri sundu. Yazar ve yönetmen Jean-Luc Courcoult , dolgularla ilgili şu satırları yazıyor: “ Erdre ve Loire'nin dolguları öncesinde Batı'nın Venedik'i, Nantes'te damarlarını kazdı. balıkçılar, çamaşırhaneler veya taşıyıcılar. (...) kollarımızı sıvamaya karar verildi: bir kürekle, kumla ve taşlarla Venedik'i gömdük. Aniden 50 rehinenin ve diğer birçok bulvarın yolu yerden yükseldi ve bir şarkıcının sesini boğarken akarsuları kapattı. " .
Kutlamaları 90 inci işin başlangıcında, yıldönümü Presse-Océan , bir 29 Mart 2016 yılında başlığı "Ve Nantes kollarını kaybetti" ve öyle diyor "Bir proje hala kımıldatmakta tartışma" . Basımın 8. ve 9. sayfalarında, iki makale başlığı "yara şeklinde bir dolgu" ve "Nantes'ten gerçek bir travma" ilan ediyor .