oluşturma | 22 Nisan 1905 ( Roma ) | |
---|---|---|
Önemli tarihler | ||
selefi | Avusturya Devlet Demiryolu Şirketi (1918) | |
Yasal şekli | Kamu şirtketi | |
kısaltma | FS | |
Slogan(lar) | " Quando il trasporto si fa impresa al servizio del paese (Taşıma ülkenin hizmetine yapıldığında)" | |
Merkez ofisi |
Roma İtalya |
|
Hissedarlar | İtalyan devleti | |
yön | Gioia Ghezzi, Başkan | |
iş gücü | 2018: 82.944 çalışan | |
ana şirket | Ekonomi ve Maliye Bakanlığı | |
İştirakler |
|
|
İnternet sitesi | www.fsitaliane.it | |
Kendi fonları | 2018 = 41,42 milyar euro | |
Devir | 2018 = + %30 12,1 milyar Euro | |
Net kazanç | 2018 = 559 milyon euro | |
yer | İtalya | |
uzunluk | 2013: standart açıkta 16.752 km | |
hangisi elektrikli | 2018: 1.467 km LGV dahil 12.018 km | |
Ray göstergesi | 1.435 mm ( UIC standardı ) | |
Yolcu trafiği | 41,7 milyar yolcu-kilometre (2013) | |
Yük trafiği | 22.85 milyar tkm (2013) | |
Ferrovie dello Stato Italiane SpA - FS, "İtalyan Devlet Demiryolları" , İtalya'da bulunan ve sermayesinin tamamı İtalyan Devletine ait olan halka açık bir limited şirket statüsüne sahip bir kamu demiryolu şirketidir . İtalyan demiryollarının ulusal ağının işletmecisidir .
Şirket, özel İtalyan demiryolu şirketlerinin kamulaştırılmasının ardından 1905 yılında kuruldu. Ferrovie dello Stato-FS Özerk İdaresi, 15 Haziran 1905 tarih ve 259 sayılı ve 7 Temmuz 1905 tarihli 429 sayılı kanunlara göre Bayındırlık Bakanlığı'nın denetiminde oluşturulmuştur. 22 Nisan 1905 tarih ve 137 sayılı Kanun, daha önce özel demiryolu taşımacılığı şirketlerinin mülkiyeti ve yönetiminin Devletin tam desteğiyle, tavizli hatları işletmeyen demiryolu şirketlerinin Devlet tarafından devralınmasını onaylar ve İtalyan demiryollarının devlet kontrolünü dayatır.
Kurulduğu zaman, şirket seçildi Azienda Özerk delle Ferrovie dello Stato Özerk Devlet Demiryolları Şirketi tarafından belirlenecek Fortis hükümeti yasalara n, 1905 aprile L. 22. 137, l'esercizio di Stato delle demiryolu imtiyazsız reklam imprese özel için onay ve kanıtlama . İlk yapı, 15 Haziran 1905 tarihli 259 sayılı Kraliyet Kararnamesi'nin ardından kuruldu.
Benito Mussolini'nin faşist rejiminin 31 Ekim 1922'de iktidara gelmesiyle birlikte, Ferrovie dello Stato Özerk Şirketi bazı karışıklıklar yaşayacak. 1922 yılı sonunda yönetim kurulu feshedildi ve genel müdür (müdür) görevi kaldırıldı. 4 Ocak 1923 tarihli bir kraliyet kararnamesi, şirketi 30 Nisan 1924'e kadar yönetecek olan olağanüstü bir komisyon üyesi Edoardo Torre'nin atanmasını gerektiriyor.1 st May 1924, 596 sayılı Kanun, ticaret donanmasının yanı sıra demiryolları, posta ve telgrafları içeren Haberleşme Bakanlığı'nı kurar. Bu var Costanzo Ciano bu pozisyona atandı. 22 Mayıs 1924 tarih ve 863 sayılı Kraliyet Kararnamesi, şirketin yönetim kurulunu yeniden kurdu, ancak bu sadece danışman olarak ve Haberleşme Bakanı'nın başkanlığında yapıldı. Yeni yönetim kurulu, herhangi bir personel temsilcisi olmaksızın on üyeden oluşmaktadır. genel müdürün işlevi de geri yüklenir.
8 Eylül 1943, Cassibile Mütarekesi'nin uygulanma tarihinden sonra, İtalya o zamanlar İtalyan Sosyal Cumhuriyeti'ni yaratan Mussolini rejimi altında kalan bölgeler ile Müttefik egemenliği altındaki bölgeler arasında bölünmüş bir devletti . ağ aslında iki bölgesel ve idari olarak farklı sektöre ayrılmıştır. Bu dönemde, biri müttefiklerin işgal ettiği bölge için Napoli yakınlarındaki Salerno'da , diğeri ise Sosyal Cumhuriyet için Verona'da bulunan iki paralel müdürlük .
20 Ağustos 1945'e kadar şirket, on iki üyeden oluşan bir yönetim kurulu ve özgün özerk ve sorumlu karakter ile üniter yapısını yeniden kazandı. Şirket adı, Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato'ya geri döner .
İtalya'nın ve demiryolu ağının İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra içinde bulunduğu durum , şirketin yeni yönetimi için oldukça zor bir dönem yarattı. Demiryolu ağının neredeyse tamamen yeniden inşasını organize etmek ve ilk adım olarak bombardımanlar sırasında ağır hasar görmüş olan asgari düzeydeki vagonları tekrar hizmete sokmak gerekecektir. Hammadde kıtlığı ve yeni teçhizatı hızla inşa edebilecek sanayicilerin kıtlığı göz önüne alındığında, çalışabilir durumdaki tek bir arabayı eski haline getirmek için her yerde birkaç elektrikli araba ve vagonu kurtarmak gerekliydi. Bütün ülkenin 1952'de bittiğini düşünmek için yapacağı emsalsiz bir çabadır. Bu sadece FS için bir adım olacaktır, çünkü o andan itibaren, sürekli artan demiryolu trafiğinin yeni taleplerini karşılamak için niceliksel olarak yeterli olmayan ve genellikle eski tasarımlı ekipman filosunun modernizasyonu hakkında her şeyden önce düşünmek gerekecektir. 1953 yılında Breda CF , yeniden dirilen şirketin amiral gemileri olan ve demiryolunda hız ve lüks konusundaki teknolojik ilerlemeleri nedeniyle dünya çapında pek çok kişinin imreneceği hızlı ETR 300 Settebello ve ETR 250 Arlecchino tren setlerinin ilk örneklerini teslim etti . Şirket, başka hiçbir ülkede karşılaştırma yapmadan ağın elektrifikasyonu için devasa bir program başlatacak. İtalyan şebekesi, 1957'de Milano-Venedik hattı ve 1961'de Milan-Torino ile FS'nin tüm buhar çekişini terk etmesine izin verecek son ana hat ile dünyanın en elektrikli şebekesiydi ve olmaya da devam ediyor. Aynı zamanda, FS , 254 km uzunluğundaki Floransa ve Roma arasındaki ünlü Direttissima adlı ilk yüksek hızlı hattının yapımını başlattı .
1957'de FS , Breda CF tarafından İtalya'yı çaprazlayan ve Fransa (Marsilya ve Avignon, Lyon), İsviçre (Cenevre) ve Almanya'ya uluslararası TEE bağlantıları sağlayan 9 ünitede üretilen Aln 442/448 çift kendinden tahrikli tren setini icat etti. Münih).
1963'te İtalya'da elektrik gücünün millileştirilmesi ve ENEL'in kurulmasıyla , o zamana kadar bağımsızlıklarını garanti altına almak için kendi enerji üretimlerini sağlayan FS, Enel bayrağı altında devredilen elektrik santrallerinden vazgeçmek zorunda kaldı.
8 Nisan 1976'da FS , Fiat Ferroviaria tarafından inşa edilen uzun Pendolino serisinin ilki olan ETR 401 treni ile Direttissima'da 255 km/s ile dünya hız rekorunu kırdı .
1982'de zaman daha uygun hale geldi ve şirketin logosu gelişti. FS harfleri stilize edilmiş ve kırmızı-kahverengi italik olarak değiştirilmiştir.
1 Ocak 1986 tarihinde, 17 Mayıs 1985 tarihli ve 210 sayılı Kanun uyarınca, 80 yıl sonra, halka açık şirket Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato , halka açık bir şirket haline gelir ve Ferrovie dello Stato olarak yeniden adlandırılır ,
1986 ve 1992 arasındaki dönem, devlet rejimi altındaki tüm şirketler için çok karmaşık ve dönemeçlerle doluydu. Rekabeti teşvik etmek isteyen Avrupa kuralları, her ne pahasına olursa olsun kamu işletmelerinin, tekellerin ve kârlılığın sonunu dayattı. Tüm Avrupa ulusal demiryolu şirketleri gibi, FS de işgücünde büyük bir azalma ve yeni bölümlerin ve yan şirketlerin kurulmasıyla yapısal ve organizasyonel çalkantılara yol açan bu emirlere boyun eğmek zorunda kaldı. 1992'de şirket , ulaşım işlevlerini RFI adını alacak olan altyapının işlevlerinden ayırma yükümlülüğüne saygı göstermek için Ferrovie dello Stato-Società di Trasporti e Servizi per azioni oldu . Yeniden yapılanma süreci, 15 Aralık 2000'de şirketin Ferrovie dello Stato Holding'e dönüşmesine yol açtı ve yolcu bölümünün adı Trenitalia oldu .
Son olarak, 13 Temmuz 2001'de Ferrovie dello Stato Holding, Ferrovie dello Stato SpA adını almadan önce, 2011'de Ferrovie dello Stato Italiane SpA olarak yeniden adlandırıldı .
8 Aralık 2010'da İtalyan FS Grubu , yolcu hizmetleri sektöründe Avrupa'nın üçüncü büyük özel operatörü olan Arriva Deutschland GmbH'yi satın aldı ve adını Netinera olarak değiştirdi . Bu devralma, Fransız şirketi Veolia Transport'un burnundan gerçekleştirildi. Bu devralma ile FS Group, üçüncü Avrupa demiryolu grubu oldu.
Temmuz 2015 itibarıyla Ferrovie dello Stato Italiane ve İtalyan hükümeti açıkladı kısmi özelleştirme etrafında projesini başkenti% 40 Stato Italiane dello Ferrovie Bu proje gün ışığını görmek asla 2015 yılında ancak şirketin bir projenin bölünmüş açıkladı iştiraki Grandi Stazioni'yi demiryolu, gayrimenkul ve ticarete adanmış üç kuruluşa, ticarete adanmış bir yan kuruluşa ayırdı ve bölünmeden sonra kesin olarak satma niyetindeydi, misyonu değildi.
Temmuz 2016'da Yunan şirketi TrainOSE'nin satın alınması için Ferrovie della Stato Italiane - FS seçildi . İtalyan grup 18 Ocak 2017'de katıldı.
Şubat 2017'de, operasyonel yan kuruluş Ferrovie della Stato Italiane olan Trenitalia, İngiliz demiryolu şirketi c2c'yi satın aldı .
FS, ana iştirakleri olan özel bir grup olarak düzenlenmiştir:
2010 yılında Trenitalia tarafından gerçekleştirilen trafik :
2018'de Trenitalia şunları iddia ediyor:
Demiryolu araçları filosu:
Ferrovie dello Stato Italiane kendi ve anakaraya bağlayan demiryolu trenler için feribot seferleri işletmek Sicilya adasında geçen Messina Boğazı . Onlar taşımak şehirlerarası , InterCityNotte ve vagonların feribotlar vasıtasıyla.
2009 yılına kadar vagon taşımacılığı için başka bir düzenli feribot seferleri vardı, 1961'de aktif hale getirildi ve anakarayı Civitavecchia ve Golfo Aranci arasında Sardunya adasına bağlamak için 2010'da durduruldu .
Düzenli feribot seferleri hala limanlarını birbirine bağlayan Messina Boğazı üzerinde var Messina içinde Sicilya ve Villa San Giovanni in Calabria .
: FS Grup direkt iştirakleri veya kontrollü şirketlerle birçok Avrupa ülkesinde faaliyet birimlere sahiptir Netinera ve Teksas Logistik Almanya'da, Thello Fransa'da, c2c Birleşik Krallık'ta, TRAINOSE Yunanistan'da Qbuzz Hollanda ve de Ilsa İspanya'da.
İlk program şunları öngörmektedir: Madrid - Barselona hattında 32, Madrid - Valensiya hattında 8, Madrid - Malaga ve Madrid - Sevilla hatlarında 7 ve Madrid - Alicante hattında 4 adet günlük bağlantı ile sayıyı ikiye katlama imkanı. yoğun dönem ve tatiller.
Yabancı demiryolu operatörleri ve şirketleri adına FS müdahalelerinin listesi uzundur, en yeni ve önemli olanları şunlardır: