Bir kablolu a, mekanik kaldırma seyahat araçlarla donatılmış eğimli rayları olan ve çekme kablo (sağlanır funiculus Latince) arazi eğimini üstesinden gelmek için. Genellikle, her biri terminal istasyonunda yarım döngü oluşturan bir veya daha fazla kabloyla birbirine bağlanan iki tren setinden oluşur . Yükselen trenin ağırlığının tamamını veya bir kısmını dengeleyen alçalan trenin ağırlığı, çekiş tarafından sağlanacak enerji böylece nispeten düşük kalır.
Kabloyu çalıştıran motor, çok nadir istisnalar dışında, hattın en yüksek istasyonunda bulunur. Bu, iki tren arasındaki ağırlık farkının üstesinden gelmek için, muhtemelen gerekli olduğu kadar, makara-kablo sisteminde kaybedilen tekerleklerin raylar üzerindeki sürtünmesi ile kaybedilen gücün sağlanmasını mümkün kılar.
Bir füniküler ile karıştırılmamalıdır teleferik , gondol veya dişli demiryolu , hatta asansör veya eğimli asansör o yenisini isim teknik olarak daha doğru olacaktır gibi tek tek başına kabin oluşur. Montmartre füniküler veya Eski Quebec füniküleri .
Genellikle toplu taşıma olarak , özellikle kentsel alanlarda zorlu araziye sahip bir belediye alanına hizmet vermek için kullanılmaktadır. Ayrıca bazı dağ tatil yerlerinde yokuş aşağı kayak, yürüyüş parkurlarına erişim veya gözetleme noktaları gibi izole noktalara erişim için kullanılır. Özellikle sanayide kendi hesabına nakliye olarak da kullanılmaktadır .
En genel olarak, bir füniküler, araçların geçişi için güzergahın ortasında ikiye katlanmış bir bölümü olan tek bir demiryolu hattı üzerinde çalışır. Abt kaçınma adı verilen bu merkezi kaçınma, araçların dingillerinin özel düzenlenmesi sayesinde hareketli bir iğne olmadan çalışır. Bunlar , kaçınmanın dış tarafında sürekli ray üzerinde treni yönlendiren yivli tekerlekler (iki flanşlı ) ve ray iç tarafındaki anahtarın "kalbi" içinden geçebilen tambur tekerlekleri (flanşsız) ile donatılmıştır. dış cephe kaplaması. Bu aks düzeni, bir trenden diğerine ters çevrilerek, cihazın tasarımı sırasında her araç için farklı bir geçiş tarafının tanımlanmasını mümkün kılar. Böylece şalter, insan müdahalesi olmadan, kabinlerin çarpışması veya kabloların kesişmesi riski olmadan çalışır.
Ayrıca hattın tüm uzunluğu boyunca çift hatlı fünikülerler veya daha nadir olarak, merkezi rayın iki araç için paylaşıldığı, yani sol ve sağ hat için ortak olan üç raylı fünikülerler de vardır. .
Kabinlerin akış yukarısındaki üst yarım halkayı oluşturan kablo, neredeyse her zaman fünikülerin sürüldüğü kablodur. Bu, tahrik kasnağı üzerindeki tutuşu en üst düzeye çıkaran, araçların ağırlığıyla güçlendirilen daha fazla kablo gerilimi sağlar. Bu kavrama genellikle bir çift veya üçlü kablo sarma tahrikli vinç ile optimize edilir. Bu amaçla, genellikle birkaç yivli bir tahrik makarası ve kabloyu bu tahrik makarasına geri döndüren bir veya daha fazla boş makara kullanılır.
Tahrik, genellikle tahrik kasnağını hareket ettiren bir redüksiyon dişlisine bağlı bir elektrik motoru tarafından sağlanır. Doğrudan motorun çıkışında bir veya daha fazla servis freni ( fren 1 ) ve tahrik kasnağının mümkün olduğunca yakınında bir veya daha fazla emniyet freni ( fren 2 ) vardır.
Ayrıca, motoru basitçe bir selden veya başka bir kaynaktan gelen ve bir rezervuara yüklendiğinde bir kabini alçaltan ve diğerini (hafifletilmiş rezervuara) yükselten su dengeli fünikülerler de vardır. Bu durum Fribourg füniküler ile ( İsviçre (atıksu ile çalışan!)) Ve Bom Jesus füniküler içinde, Braga ( Portekiz ).
Alt istasyonda alt yarım döngü oluşturan bir dönüş kablosunun (karşı-traktör kablosu veya balast) varlığı aksesuar olarak kalır. Ancak ikincisi, özellikle eğim zayıf olduğunda veya hat belirgin eğim değişiklikleri olduğunda, belirli kurulumlarda uygulanır. Alt istasyonda, bu balast kablosunun dönüş kasnağı, bir karşı ağırlık veya bir hidrolik silindir tarafından dinamik olarak gerilim altında tutulan bir kamyona monte edilir . Balast kablosu daha sonra çekme kablosunun sabit bir gerilimini garanti eder. Geri tepme etkisini önler ve herhangi bir kırbaçlanma olayını önler, böylece sorunsuz bir sürüş ve araçların sorunsuz ve rahat hareket etmesini sağlar.
Bir buzulun altına yerleştirilmiş bir yukarı akış istasyonu gibi belirli konfigürasyonlarda, füniküler, aşağı akış istasyonu seviyesinde bu kablo üzerinde çalıştırılabilir. Bu, örneğin, Deux Alpes'teki ( Fransa ) Dôme Express füniküleri için geçerlidir .
Füniküler, Orta Çağ'da zaten kullanılan asırlık teknolojiyi kullanıyor . Daha 1515 gibi erken bir tarihte , orijinal Reisszug füniküleri Matthäus Lang von Wellenburg tarafından listelendi ; insanlar veya hayvanlar tarafından hareket ettirilir , Salzburg'daki Hohensalzburg kalesine hizmet eder .
Demiryolu taşımacılığının başlamasıyla birlikte, sanayi devrimi sırasında, ilk eğimli füniküler uçaklar ve dolayısıyla sabit makine (buhar) ile ilk mekanik çekiş ortaya çıktı . Olanlar Stockton - Darlington demiryolu hattının içinde İngiltere'de de 1825 yanı Biesse, itibariyle Neulise ve Buis içinde 1833 yılında Loire bölümü , yolcu trafik almak için ilk idi. Mühendisler, bu tip bir çekiş sistemi ile eğimin %5'ini makul bir şekilde aşamayacağını tahmin ediyor.
Alman Wilhelm Albert tarafından modern kablonun icadına kadar, asansörlerin daha önemli kabartmaları geçme riski yoktu . Albert kablolu altı şeritler daha sonra hangi çevresinde bükülmüş tellerden yapılmış bir kenevir çekirdeğin oluşan şeritli stabilite için yön alternatif olarak başka bir kenevir ipi taban çevresinde. Bu ilke hayata geçirildi 1834 için Clausthal-Zellerfeld madende de Almanya'da . Ancak Albert'in kablosu elle mahsur kalır. Büküm makinesi Avusturya tarafından icat edilmiştir Wurm içinde 1837 ve aşağıdaki on yıl endüstriyel ölçekte geliştirilen Felten & Guilleaume (de) . Son olarak daha güvenilir, kablo taşıma ile büyür sanayi devrimi ikinci yarısında XIX inci nihayet daha belirgin yamaçta füniküler gelişimi önünü açtı yüzyıl. 1862'den itibaren füniküler, Lyon'da ( Fransa ) ve hızla diğer Avrupa metropollerinde kentsel yolcu taşımacılığı olarak öne çıktı . Mühendisler Molinos ve Pronnier tarafından tasarlanan Croix-Rousse tepesine giden Lyon füniküleri , doğrudan hareket rayına etki eden sürtünmeli frenlerden yararlanan ilk kişidir.
Füniküler tekniği yüzyılın son çeyreğinde İsviçre'de mükemmelleştirilmiştir . In 1879 yılında Giessbach , mühendis Carl Roman Abt , ilk kez bir prensip sayesinde iğnesiz bir merkezi kaçınma ile tek kanallı cihazı yüklü flanşlar başka bir araçtan ters tekerleklerin, ancak birçok raylar pahasına anahtarın ortasındaki kılavuzlar. In 1888 , füniküler (ait) ait Bürgenstock , yakın Lucerne , daha sonra hızla yeni cihazlarda yaygınlaştı elektrik motoru tarafından çekişi açılışını (cihazlar o zamana kadar ne zaman bir kaynak, su karşı ağırlık sayesinde sabit buhar makinesinin tahrik veya bazen olmuştu yükseklikte mevcuttu). Carl Roman Abt , anahtarın kalbinden geçmek için flanşsız bir tekerlek ilkesini ve referansın dış rayında iki flanşlı bir kılavuz tekerleği kullanarak, durum için iğneyi hareket ettirmeden kaçınmasını mükemmelleştirdi. Artık yaygın olarak Abt kaçınma olarak bilinen bu geçiş ilkesi, hemen hemen tüm modern pistonlu fünikülerlerde bulunur.
Bu kronoloji, füniküler tarihiyle ilgili ana dünya olaylarının izini sürer .
Fünikülerin iki ana uygulama alanı kentsel ulaşım ve turist taşımacılığıdır.
Şehir füniküleri yüzeyde koşabilir ve tramvay gibi görünebilir veya metro hattı gibi tünellerde olabilir . Bazen, aynı kentsel hat, tarihinin füniküler çekiş ve kremayer ve pinyon aşamalarından haberdar olmuştur.
Kış sporları merkezlerindeki turist füniküleri , çoğu durumda daha yüksek kapasiteleri ve rüzgara daha az duyarlı olmaları nedeniyle teleferiklerin yerini almıştır .
Eğik asansör genelde uygulanan teknolojileri kullanarak mutlaka (genellikle küçük kapasite) tek bir araç ile çalışır farkıyla fünikülerinin tasarım benzer bir cihaz, bir asansör . Ray altında dolaşan bir karşı ağırlık ile bir tambur (sarım) veya ileri geri hareketli vinç ile sürülebilir. Fünikülerden farklı olarak, birçok ülkede bu cihaz bir telesiyej olarak kabul edilmez. Örneğin 1996 yılında NF P82-400 “eğimli asansörler” standardının yayınlanmasından bu yana Fransa'da durum böyledir .
Bir insan taşıyıcı , füniküler gibi kablo çekişini kullanabilen, raylar üzerinde bir ray üzerinde hareket eden mekikleri otomatik bir şekilde kullanan bir ulaşım aracıdır. İnsanları taşıyıcı olabilir pistonlu veya sürekli hareketli . İkinci durumda, araçlar , tüm aparatı yavaşlatmadan platformda düşük hızda sirkülasyon için istasyonlardaki kablodan ayrılan, ayrılabilir bir ataşmana sahiptir; terminal istasyonlarında mekikler U dönüşü yapar ve diğer raya geri döner.
Bu cihaz genellikle kentsel alanlarda, özellikle havaalanlarında kullanılmaktadır . Fünikülerden farklı olarak altyapının eğimi yok ya da çok belirgin değil.
Altyapısını şehir içi yol ağı ile paylaşan eski nesil manuel tahliyeli cihazları nitelendirmek için kablolu çekişli tramvay terimi kullanılmaktadır . En ünlü ve kalıcı örnekler San Francisco , California Teleferikleridir .