Trafik Avrupa'daki düzenlemeler tüm yönleriyle ilgili ulaşım ve gerçek olarak üye devletler üzerinde bağlayıcıdır hukuk uluslarüstü. Önemi göz önüne alındığında karayolu taşımacılığı ekonomik aktivitedeki ve vatandaşların yaşamları ve özellikle güvenlik ve rekabet konularında, nispeten geniş.
Hem profesyonel ulaşım hem de özel seyahat ile ilgilidir.
Tek pazar çerçevesinde, piyasaya sürülen yeni araçlarla ilgili düzenleyici çerçeve Avrupa düzeyinde tanımlanmıştır.
Avrupa Birliği mevzuatı böyle bir trafik kodunu açıklamaz .
Avrupa Birliği mevzuatının dizin yürürlükteki demiryolu veya karayolu ve tartışıyor olsun ulaşım hizmetleri açısından, bir şube "07 Taşıma politikası", "07,20 Kara taşımacılığı", ancak bu mevzuat biçerdöverler tüm kara taşımacılığı içermiyor.
Bununla birlikte, Avrupa mevzuatı, karayolu güvenliğinin belirli yönleriyle ilgilenir .
Pozisyonu (AB) n o Konsey tarafından kabul sınır ötesi yol güvenliği suçlara ilişkin bilgi alışverişini kolaylaştırarak Konseyi Avrupa Parlamentosu Direktifin ve kabul edilmesi için Konseyi'nin 8/201117 Mart 2011 bu nedenle, Avrupa Birliği mevzuatı dizininden "16.20 Bilim, bilgi, eğitim, kültür" / bilgilerin yayılması dalında sınıflandırılmıştır.
"Avrupa Yol Güvenliği Eylem Programı" ile ilgili Avrupa Parlamentosu kararı : "Avrupa Birliği'nde karayolu ölümlerinin sayısının 2010 yılına kadar yarıya indirilmesi: paylaşılan bir sorumluluk (2004/2162 (INI)), Avrupa Birliği mevzuatı dizininde yer almamaktadır. ” .
Avrupa Birliği'nde, bir dizi AB yönergesi ve UNECE düzenlemesi araç standartlarını düzenler.
Avrupa Ekonomik ve Sosyal Komitesi 147 lehte, karşı 1 ve 3 çekimserle bir görüş kabul etmesine sebep olmaktadır AB'de ulusal farklılıkların, bir ilgi aldı.
Bu görüş, AB'nin yasal çerçevesi, özellikle kişilerin serbest dolaşımı, Schengen Sözleşmesi, AB'nin taşımacılıktaki yeterliliği (ortak politika) tarafından değiştirilmiştir.
Farklılıklar aşağıdaki gibi konularda mevcuttur: