Yeraltı elektrik demiryolunun Paris Kuzey- Güney Şirket , ya da daha basitçe " Kuzey-Güney ", üç satırlık inşa edilen ve işletilen 1902 yılında oluşturulan bir özel şirket, Paris metrosu kuruluyor önce 1931 yılına kadar., Rakibinin tarafından emilir , Compagnie du chemin de fer Metropolitain de Paris ağı 1948 yılında kamulaştırılan önce diğer Paris metro hattının imtiyaz yönetilen (CMP).
Kuzey-Güney, daha önce 1897'de bir yeraltı tüplü tramvay inşa etmeye teşebbüs etmiş olan Ecole Nationale Supérieure des Mines de Saint-Étienne'den Lyon'dan bir mühendis olan Jean-Baptiste Berlier'in girişimiyle oluşturuldu . 1901'de, Finansçı Xavier Janicot'un desteğiyle, Londra "tüpü" gibi büyük derinlikte art arda metal kemerlerden oluşan iki paralel tünel oluşturarak Orsay ve Saint-Lazare istasyonlarından geçen bir Montparnasse - Montmartre hattı inşa etmek . Bu yapım yönteminin, sokakların düzeninden kurtulmayı ve daha doğrudan bir yerleşim planı elde etmeyi mümkün kılması gerekiyordu. Paris Şehri bu deneyimi denemek istiyor, böylelikle28 Aralık 1901. Bu, inşaat maliyetlerinin yanı sıra demiryolu taşıtının tamamen imtiyaz sahibinin mali sorumluluğunda olmasını sağlarken, CMP durumunda, Paris Şehri ağ altyapısını masrafları kendisine ait olacak şekilde inşa etmişti.
İmtiyazın üç satırı vardır:
Yeraltı elektrik demiryolu Paris Kuzey- Güney şirket veya daha basitçe "Kuzey-Güney", oluşturulurHaziran 1902. İmtiyaz MM'ye verildi. Berlier et Janicot, kararname ile şirkete devredildi.26 Mart 1907. Şirket, Lyon Open'a bağlı ve iki milyon franklık bir sermaye ile oluşturulmuş, sermaye, 1909'da otuz beş milyonluk bir kredinin verilmesinden sonra, 1910'da kademeli olarak yetmiş beş milyona ulaşacak. istasyon ve trenlerinin estetiği ve teknik tercihleri ile rakiplerinden uzaklaşmaktadır. A Hattı, Montmartre - Montparnasse, bu güzergahta mevcut bağlantıların yokluğunda yoğun trafik sağlayacaktı. Ancak bu hat, tramvay şirketleri ve bu potansiyel rakibe kararsız bir bakış atan Compagnie du chemin de fer metropolitain de Paris (CMP) için gerçek bir tehdit oluşturuyor .
İkincisi gizli muhalefet ve yol açtığı gecikme rağmen, hat Montmartre (yer des Abbesses'in) - Montparnasse, 6,216 km demek ki, bir kamu yararına olan beyan üzerine3 Nisan 1905. Bir yasa19 Temmuz 1905kamu hizmetini tamamlayıcı Montparnasse - Porte de Versailles bölümleri ve Saint-Lazare - Porte de Saint-Ouen kavşağını ilan ederek imtiyazı tamamlar. Jules-Joffrin'deki Place des Abbesses uzantısı, yani 1,317 km, daha sonra kamu yararına ilan edildi.10 Nisan 1908, ardından La Fourche - Porte de Clichy, yani 1,427 km, 11 Haziran 1909. 24 Ocak 1912Jules-Joffrin'den Porte de la Chapelle'ye olan uzantı, yani 2,067 km, kamu hizmeti olarak ilan edilir, ardından C hattı, Gare Montparnasse - Porte de Vanves, yani 2,749 km, 19 Temmuz 1912. İmtiyaz ağının toplam uzunluğu 19.789 km'dir.
Yapılan ilk araştırmalar sırasında, Paris topraklarının farklı doğası nedeniyle yeraltının Londra'da olduğu gibi büyük derinlikte inşasının hızla imkansız olduğu ortaya çıktı. Su tablası seviyesinin altında, toprak gerçekten çok çeşitli bir yapıya sahiptir ve suya doymuştur, bu da metal bir tünelin inşasına izin vermez. Hattın daha da derin bir şekilde kurulması mali açıdan caydırıcı hale geldi.
Böylece hatlar, CMP'ninkiler gibi, yolun altında sığ bir derinlikte su tablasının üzerine inşa edilir , bu da A hattına ilk planlardan farklı olarak özellikle kıvrımlı bir plan düzeni verir. Spesifikasyonlarda belirtilen demiryolunun özellikleri, boyut, eğim ve uyulması gereken minimum eğrilik yarıçapı bakımından büyükşehirinkilere benzerdir.
Mühendis Georges Bechmann işi yönetiyor. Büyükşehir ağından farklı bir mod olan elektrikli çekiş modunu benimser. Oğlu, mimar Lucien Bechmann , Saint-Lazare istasyonunun rotundasını inşa edecek.
İnşaat tamamen şirketin sorumluluğundaysa, Paris Şehri satılan her bilet için imtiyazla bir telif hakkı ayırır. Otuz milyondan az yolcunun trafiği için bilet başına bir senti temsil eder; Daha yüksek trafik için, şarj bileti başına iki sent geçer 2 e bilet için sınıf ve 2.5 cent 1 st sınıfı. Bilet fiyatı 0.15 frank 2 e sınıfı ve 0.25 frank 1. st olarak belirlendi , dönüş 0.20 frank olarak sabitlendi ve yalnızca sekizden önce geçerli bir gidiş. Aslında, tarifeler iki ağda, Kuzey-Güney ve CMP'de aynıdır ve bağlantının imtiyaza göre serbestçe sağlanması gerekir.
Zorluklara rağmen oldukça hızlı çalıştıktan sonra A hattı ,5 Kasım 1910Porte de Versailles'den Notre-Dame-de-Lorette'ye, sonra B hattı üzerinde26 Şubat 1911, Saint-Lazare'den Porte de Saint-Ouen'e. Yeni ağ teknik olarak doğrudan rakibinin ağına çok benziyor, ancak istasyonlar ve demiryolu araçları yerleşimlerinde daha dikkatli. İstasyonların isimleri CMP'nin emaye kaplama levhaları yerine toprakla yazılmış ve trenlerin yönleri tünellerin kulak zarlarına döşenmiştir.
A hattının Notre-Dame-de-Lorette - Pigalle bölümü de açık 9 Nisan 1911B hattının La Fourche - Porte de Clichy bölümü, 20 Ocak 1912ve son olarak A hattının Pigalle - Jules Joffrin bölümü, 30 Ekim 1912. Porte de la Chapelle'deki Jules Joffrin'den A hattının kuzeyinde tamamlanması, Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle ertelendi . Kuzey-Güney bu uzantıyı savaşın ortasında tamamlar: sömürüye açıktır.23 Ağu 1916.
Sırasında 1920 Montparnasse - şirket, C çizgisini Porte de Vanves oluşturmak için gerekli adımlar attı. Ancak hatlarının inşaat maliyetleri onun hayatta kalmasına izin vermedi ve "Kuzey-Güney" kayboldu.1 st Ocak 1931, CMP ile karşılıklı anlaşarak rakibi tarafından emilir .
Eski: - Eski Kuzey satırları Güney şirketi daha sonra kademeli olarak CMP ağına entegre edilmiştir hattı haline gelir hat 12 ve B hattı haline hat 13 iken, C hattı nihayet kısa bir süre sonra tamamlanır CMP tarafından esnasında. 1930'larda ve dek 1976 Bir ara bölümün yapımı sayesinde 13. hat tarafından absorbe edilmeden önce “ 14. hat ” oldu .