Breguet Br 1150 Atlantik | |
Bir Fransız Donanması Breguet Atlantic . | |
inşaatçı | Breguet Havacılık |
---|---|
rol | Deniz devriye uçağı |
İlk uçuş | 21 Ekim 1961 |
Görevlendirmek | 1965 |
Çekilme tarihi | Hala hizmette |
Mürettebat | |
13 (1 kaptan, 1 yardımcı pilot, 2 uçuş mühendisi, 2 gözlemci, 1 taktik koordinatör, 1 telsiz operatörü, 1 manyetik anormallik dedektörü operatörü, 1 navigatör, 1 radar operatörü, 2 sonar şamandıra operatörü); 25 kişilik taşıma kapasitesi, 2 yıllık ekipler oluşturuldu. | |
motorizasyon | |
Motor | Hispano-Suiza Tyne |
Numara | 2 |
Tür | Turboprop , su-metanol enjeksiyonlu, Ratier 4 kanatlı pervane |
Birim gücü | mil üzerinde 5.740 hp |
birim itme | (artık) 500 daN |
Boyutlar | |
açıklık | 36.30 m |
uzunluk | 31,75 m |
Yükseklik | 11.33 m |
kanat yüzeyi | 120,34 m 2 |
kitleler | |
Boş | 23.500 kg |
silahlanma ile | 26.000 kg |
Maksimum | 46.000 kg |
Performanslar | |
Azami hız | 650 km / s ( 8.000 m'de Mach 0.63 ) |
Tavan | 9.145 m |
Eylem aralığı | 8.000 km |
silahlanma | |
İç | 8 Torpido L4 (ATL1), Mk 44 (ATL1, Mk 46 (ATL1 ve ATL2), MU90 (ATL2), Exocet AM-39 (ATL2) gemisavar füzeleri , mayınlar ve bombalar (ATL1 ve ATL2), 4 adet lazer bombası kılavuz GBU-12 Paveway II (ATL2), BLU-126 (ATL2), derinlik yükleri Mk-54 (ATL1) ve Mk-101 (kullanılmıyor, ATL1), ses şamandıraları boyutları B (ATL1), 3 sepetli 1 LBP 18 sonar şamandıra ve 100'den fazla ilave şamandıralı (ATL2) 1 LBS, 40 termal anti-füze tuzaklı veya 40 yıldırım roketli 1 kartuş fırlatıcı, tatbikat bombası fırlatıcıları için 2 Oméra35 kamera (ATL1 ve ATL2), 9 kurtarma zinciri SAR, SAMAR , SATER (ATL1 ve ATL2) |
Harici | AS-12 gemisavar füzeleri (ATL1), AS-37 Martel radarsavar füzeleri (ATL1) |
aviyonik | |
Radar DRAA-2B (ATL1), Elektronik destek önlemleri ARAR-10 (ATL1), ARAX-11 (ATL1), akustik şamandıraların işlenmesi 2xAN / ARR-52 ardından 2xAN / ARR-52A, AN / AQA-1, AN / ASA -20, 1 sonra 2xAN / AQA-5, MAD DHAX-1 (ATL1), Radar DRAA-10B Iguana sonra Searchmaster (ATL2), FLIR JIAI-1A Tango (ATL2), 2xDSAX-1A şamandıralarının sinyal işlemesi ( ATL2), Elektronik destek önlemleri ARAR-13A (ATL2), MAD DHAX-3 (ATL2), Taktik veri bağlantısı Liaison 11 (Fransa). | |
Breguet Br 1150 Atlantik bir olan deniz karakol uçakları tarafından tasarlanan Breguet Havacılık ve SECBAT, Avrupa Breguet Atlantik inşaat firması tarafından üretilen. Şundan üretilir19711990 yılında Dassault Aviation olan Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA) şirketi tarafından . İki nesil cihazda 115 ünitede inşa edilmiş ve beş ülke tarafından hizmete sunulmuştur.
Atlantique 2 ya yönelik ATL2 kısa , Br 1150 Atlantik'in ikinci versiyonu, hizmete şu anda Fransız donanma havacılık . Uçağın adının yazılışı, Cumhurbaşkanı François Mitterrand tarafından ( Uluslararası İşbirliği için IC ile biten Atlantik yerine Atlantik ) tarafından, adının ilki olan Bréguet Atlantic 1150 ile arasındaki farkı belirtmek için değiştirildi. bir NATO programı, Atlantique 2 ise tamamen Fransız. Fransa için bu büyük bir programdır, deniz karakol uçakları Stratejik Okyanus Gücü (FOST) denizaltılarının korunması için ve İngiltere caydırıcılığının Vanguard denizaltılarının Nemrutlarının hizmetten çekilmesinden bu yana çok önemlidir .
Geç Gelen 1950 , başarılı ve çok sayıda denizaltı arasında Sovyet Donanması için büyüyen bir tehdit teşkil NATO donanmaları . Görünüşe göre Amerikan menşeli Lockheed P2V-6 ve P2V-7 Neptune , SSCB ile bir çatışmada etkinlik açısından denizaltı karşıtı savaşın ihtiyaçlarını yakında karşılamayacak . In 1956 , Kuzey Atlantik Konseyi bir yöneliktir denizcilik devriye ve anti-denizaltı savaş uçağı, uzun aralık oluşturulmasını hedefleyen bir programdır levha yayınladı NATO üyeleri .
Breguet Br 1150 Atlantik programı ( Rolls-Royce Tyne turboprop ) 1959'da yirmi dört rakip proje arasından (dokuz NATO üyesi ülke tarafından sunulan ) seçildi . In 1967 , Breguet-Havacılık devralan Dassault şirket, bu şirketten iki akım programları miras Atlantik ve Jaguar .
Breguet Br 1150 Atlantic , sivil bir ticari uçaktan türetilmemiş, görevi için özel olarak tasarlanmış dünyanın ilk deniz karakol uçağı olma özelliğini taşıyor. Bu tip uçaklar ( Fokker , Dornier , SABCA , Rolls-Royce , MTU , vb.) üzerinde ilk Avrupa işbirliği operasyonu olan program, denizaltı karşıtı savaş konusunda donanmaların belirli bir görüş kimliğinden yararlanıyor . Breguet şirketi, cihaz için teknik ana yüklenici olarak atandı. Bu şirket Toulouse-Blagnac havaalanının kenarında 13 hektarlık bir alan satın aldı , bu arazide Atlantik uçakları için 3.100 metrekare bina inşa edildi. 2 Ekim 1961, Breguet Atlantik Uçağının İnşası için Avrupa Şirketi (SECBAT) kuruldu. Dört prototip yapılır. Toulouse'a ilk uçuşlar ,21 Ekim 1961, Bernard Witt'in elinde René Périneau ve Romeo Zinzoni ile birlikte. O nesne3 Kasım 1961içinde Colomiers huzurunda resmi bir vaftiz töreni Pierre Messmer ardından Silahlı Kuvvetler Bakanı ve eşi uçağın godmother.
Program yas tutuyor 19 Nisan 1962ikinci kopyanın çökmesiyle. Bu, Revel kasabası üzerinde uçuş sırasında kırıldı ve böylece üç mürettebat üyesini (Yves Brunaud, Alain Richard ve Rémy Raymond) öldürdü. Cenaze töreni 21 Nisan'da Colomiers'de gerçekleşti, bu sırada Henri Ziegler (Breguet Havacılık başkanı) cenaze methiyelerini teslim etti ve pilotlara onur lejyonu verildi.
İlk taksit için resmi sipariş verildi 6 Haziran 1963 : Fransa için 20 uçak , daha sonra 40 uçağa ve Bundesmarine için 20 uçak . İlk iki üretim uçak, teslim edilir n o içinde 1 Fransa , n o içinde 2 Batı Almanya10 Aralık 1965BAN Nîmes-Garons'ta. İlk kırk uçak için, Fransa tek seri numaralarını ve Batı Almanya çift sayıları alıyor, ikincisi daha sonra elektronik istihbarat gerçekleştirmek için donatılacak . 60 uçağın sonuncusu , Hollandalı Koninklijke Marine'nin dokuzunu almaya karar verdiği 1968'in sonunda teslim edildi . Fransız Donanması, Haziran 1969'dan aldığı dört kişiyi hemen sattı, diğer beşi ise ikinci bir seriden geldi.Ocak 1972. 25 Ekim 1968İtalyan Hava Kuvvetleri sırayla uçağı satın almaya karar verir ve Aeritalia ve Alfa Romeo ile Avrupa konsorsiyumuna katılır . Üretim 18 kopya için yeniden başlatıldı, artı dört tanesi Fransa tarafından Hollanda'da satılanların yerini alacak. 1971'de Fransız donanmasının hizmette 35 uçağı vardı. In 1976 , bu onun uçağın üç satılan Pakistan . Başlangıçta Br 1150 Atlantic'in geliştirilmesine katılan ve gelişimini finanse eden Amerika Birleşik Devletleri , daha uzun menzilli deniz devriyesi ihtiyaçlarını daha iyi karşılayan Lockheed P-3 Orion'a odaklanıyor (10 371). km.) Yarışma başlar.
Breguet Br 1150 operasyonel kariyerinin sonunda Atlantik bölgesindeki Koninklijke Marine 1985 yılında, ikincisi yeniden satış kalan ve Fransa'ya bitkin birimler altı, hangi spesifik direksiyon ve yedek parçaların kendi stokunu artırmak için onları edinilen ve sekiz kazanır Orion Birleşik Almanya Federal Cumhuriyeti'nin Deutsche Marine şirketinin daha sonra ikinci el satın aldığı Amerika Birleşik Devletleri'nde .
Br 1150 Atlantic 1, 4 prototipe ek olarak, hepsi benzer 87 seri kopya halinde üretildi; 43,5 tonluk normal kalkış kütlesine sahip NATO denizaltısavar uçakları; Kurtarma için L4 torpidoları, Mk 44, sonra Mk 46 , derinlik şarjı Mk 54 ve Mk-101 (kullanılmıyor), bombalar, B boyutu ses şamandıraları, bomba atar tatbikatı, SAMAR veya SATER konteynerlerinin üç portikosunun altında ambarda taşıyın. kazazedeler; AS-12, ardından AS-37 Martel füzeleri ve fotoğraf kameraları içeren bir Breguet balonunun kanatları altında nakliye ;
1970'lerin ortalarında , Br 1150 Atlantik filosunun yaşlanması ve denizaltılardan ve su üstü gemilerinden kaynaklanan yeni tehditlerin evrimiyle yüzleşmek için , Fransız Donanması yeni nesil bir Atlantik filosunu hizmete sokmaya karar verdi. İki Atlantique 2 (ATL2) prototipi, iki birinci nesil Atlantic'ten ( n o 42 ve 69) yapılmıştır. İlk uçuşunu Toulouse-Blagnac'ta yaptı.8 Mayıs 1981Jacques Jesberger, test mühendisi Jean-Pierre Bussenot ve test teknisyeni Pierre Harquin'in ellerinde. İçindeHaziran 1982Fransa Savunma Bakanlığı, Atlantique 2'nin üretiminin resmi olarak başladığını duyurdu. Mayıs 1984. Atlantique 2, gövde için, ATL1'i üreten konsorsiyuma yakın bir konsorsiyum tarafından üretildi ( FRG için Dornier ve MBB , Fransa için Dassault ve Aérospatiale , İtalya için Aeritalia ve Belçika için SABCA - SONACA ). Ancak üretimine katılan Avrupa ülkelerinin hiçbiri bu yeni versiyonu satın almadı. Fransa için başlangıçta hem Br 1150 Atlantic hem de P-2V7 Neptune'ün yerine toplam 42 Atlantique 2 planlanırken; Program tesliminden sonra durduruldu 28 inci kopya.
In 2007 , Fransız donanmasının Atlantique 2 özellikle silah sistemi için yeni üzerinde pansiyon aviyonik ve ek donanım alıcı bir makyaj yapıldı. Yeni yerleşik aviyonikler , genel hava trafiğinde transit uçuşlarını kolaylaştırmak için uçağı ICAO standartlarına uygun hale getiriyor . Bu şekilde modifiye edilmiş birinci cihaz hücre sayısı M taşımaktadır 12 . Istres'teki Dassault Havacılık Uçuş Test Departmanı sitesinde bir yıldan fazla süren modifikasyon çalışmasından sonra, Thalès tarafından üretilen yeni aviyoniklerle ilk uçuşunu yaptı.18 Haziran 2009Etienne Faurdessus, Dassault Aviation'dan Philippe Narbey ve Nîmes-Garons'taki deniz havacılığının pratik deneyleri ve kabulü için Merkez'in müfrezesinden uçuş mühendisi Patrick Chabanis'in elinde.
Hizmete girdiği 1991 yılından bu yana 28 adet üretilen ATL2, 100.000 saatin üzerinde uçuş gerçekleştirmiştir. ATL1'in derinden değiştirilmiş bir versiyonudur. Gücü 60 kW'a yükseltilmiş yardımcı güç ünitesi hariç, gövde ve motorların çoğunu elinde tutar. Yüzeye ve denizaltıya karşı silah sistemi tamamen değiştirildi: tüm sensörler değiştirildi, veri işleme sistemi ve dijital veri yolu eklendi. ATL2, münhasıran ambarda 2 AM-39 Exocet'e kadar, 8'e kadar Mk 46 veya MU90 torpido veya bir karışım (1 Exocet ve 3 torpido), el bombaları, GBU12 , GBU58 bombaları , tatbikat bombası fırlatıcıları, SAMAR taşıyabilir. veya SATER kaplar; yakın zamanda eklenen lazer güdümlü bomba bırakma özelliği. Normal kalkış ağırlığı 46 tona çıkarıldı, standart özerklik, 500 bir alanda 180 knot ( 333 km / s ) optimum hızda ( saatte 1.200 kg gazyağı tüketen) 8 saat devriye dahil olmak üzere 12 saattir. 270 knot ( 500 km/s ) hızla 4 saatlik geçişle üssünden deniz mili uzakta . Maksimum hız 350 knot ( 648 km/s )'dir. 26.000 fitin üzerindeki uçuşlar istisnai olmasına rağmen, izin verilen uçuş zarfı 100 fit irtifa ile 30.000 fit arasında değişmektedir. Şamandıralar 15.000 fit'e kadar serbest bırakılabilir, ancak iyi serbest bırakma doğruluğu için ideal irtifa, 500 fit'lik düşük bir limitle 1.000 fit'tir. DRAAA-10B İguana darbe sıkıştırma radarı bile dalgalı denizde çok küçük hedefleri tespit edebiliyor. Menzil, bir denizaltı hava tüpünde 30 deniz miline , hızlı bir devriye botunda 60 deniz miline ve bir ticari gemide 120 deniz miline ulaşabilir.
ayından beri temmuz 2008Atlantique 2, dört GBU-12 Paveway II lazer güdümlü bombayı taşımasına ve düşürmesine izin veren ek bir bombardıman kapasitesi aldı . Silah sistemine entegre olmayan bu yetenek, Atlantiques 2'nin terörist mevzilerine birkaç lazer güdümlü bomba attığı Mali'nin Kurtuluşu için Serval Operasyonu sırasında uygulandı . Bir lazer belirleme podunun kullanımıyla tam özerklik içinde ateş etme yeteneği , yalnızca 2017'de yenilenen ATL2'nin teslim edilmesiyle elde edilecektir. Bombayı yönlendirmek için gerekli lazer aydınlatması beklenirken, başka bir uçak, bir drone veya bir TacP tarafından gerçekleştirilir ( ileri hava trafik kontrolörü) yerde. Kasım 2014'ten bu yana, Atlantique 2 keşif uçaklarının kılavuzluğunu üstlendi ve 1977'de Breguet Atlantic tarafından 1977'de Moritanya ve Çad'da başlatılan kara saldırısı. Haziran 2015'te Atlantique 2, MU90 torpidosunun ilk operasyonel ateşlemesini yaptı . In Ağustos 2015 yılında ilk düştü GBU-12 lazer bombaları Operasyonu sırasında Chammal .
2013 yılında DGA, Fransız donanma havacılığına bağlı 22 ATL2'den 15'inin yenilenmesi ve 2030'dan sonra da operasyonel kalmasına izin verilmesi için 700 milyon avroya mal olan bir sipariş bildirdi. 2018'de, yenilenecek uçak sayısı artırıldı. Toplam 845 milyon avroluk bir bütçeyle, yalnızca deniz gözetim görevlerini gerçekleştirecek 4 uçakta 18 uçak artı eskime tedavisi. İlk yenilenen uçak 2019'da, üçüncüsü Nisan 2020'de teslim edildi, ardından yılda iki ila üç uçak hızında, on beşinci uçak 2023 civarında, on sekizinci uçak ise 2025 civarında teslim edilecek. Ana iyileştirmeler şunlardır.
Serge Dassault Paris Air Show inHaziran 1995yeni bir Atlantic 3 (ATL3), çift motorlu 50 ton sınıfı uçak çalışmasını duyurdu. ATL1 ve ATL2 ailesini bu kadar başarılı yapan özelliklere dayanarak, ATL3 yine de tamamen yeni bir silah sistemi olacaktı; Yeni bir motora ve isteğe bağlı bir uçuş içi yakıt ikmali direğine ek olarak , ATL3 yeni nesil bir silah sistemine, iki kişilik pilotaj için uygun modern bir kokpite sahip olacaktı. Uçuş ve sistem yönetimi bilgileri, altı likit kristal ekran aracılığıyla iki pilota bağımsız olarak sağlanır. Bunlar ayrıca elektro-optik sistem ( FLIR …) veya radar tarafından iletilen görüntülerin yanı sıra taktik durumu da görüntülemeyi mümkün kılar . Dassault Aviation böylece modern bir deniz devriye silah sistemi sunuyor. ATL3 hücre Avrupa konsorsiyum SECBAT üretilen ATL2 bu, olduğu gibi, bir. Yeni nesil motorlar Allison AE2100H neden pervaneler Dowty bileşik altı bıçak karbon fiber . Bu yeni motorlar, ATL1 ve ATL2 motorlarından neredeyse %10 daha fazla güç sağlarken, %15'e varan yakıt tüketimi tasarrufu sunarken gelişmiş performans, menzil ve düşük maliyet sunar. Görev sistemi , sensörlerden ve ileri teknoloji iletişim araçlarından gelen bilgilerin entegrasyonunu ve işlenmesini kolaylaştıran, halihazırda nitelikli, yüksek hızlı yedekli dijital veri yollarına sahip dağıtılmış bir mimariye dayanacaktır . Aynı zamanda silahlanmanın uygulanmasını yönetecek ve gelişme için büyük olanaklar sunacaktır. Temel ekip sekiz kişiden oluşacaktı: iki pilot, bir taktik koordinatör ve yardımcısı (iletişim ve navigasyon), iki radar / ESM operatörü, iki akustik operatör. Gerekirse, taktik aşamada ek isteğe bağlı iş istasyonlarının kurulumu mümkün olacaktır.
İngiltere Savunma Bakanlığı'nın Kraliyet Hava Kuvvetleri'ndeki Hawker Siddeley Nimrod deniz karakol uçağının değiştirilmesi için yaptığı ihale çağrısının ardından Dassault Aviation, 1995 yazında ATL3'e dayalı bir teklif sundu. İngiliz bakanlığı bünyesindeki program yöneticileriyle yapılan çeşitli toplantı ve toplantılardan, kullanıcıların aradığı çözümün 80/100 ton sınıfında dört motorlu bir devriye uçağına dayandığını belirtti. Bu proje, çok pahalı olan Nemrutların yenilenmesine yol açacak, tamamlanmayacaktır. Bu durum karşısında Dassault havacılık, ATL3 projesini sona erdirmeye karar verir.Ocak 1996ve tüm çalışmalarını Almanya ve İtalya ile ortak başlatılan ATL1 yenileme programına ertelemek. Almanya nihayet ikinci el Lockheed P-3 Orion'u satın almayı seçecek ve İtalya, 2016'dan teslim edilen ATR 72 siparişini seçecek ve hiçbir ATL3 üretilmeyecek.
Tyne Mk.21 a, karışık turboprop . 6 kademeli LP kompresörü, 9 kademeli HP kompresörü, 10 alev tüplü dairesel yanma odası , tek kademeli HP türbini, 3 katlı LP türbininden oluşmaktadır. Fransız-Alman C-160 Transall taktik nakliye uçağına takılan Tyne Mk.22'nin bir çeşididir .
Birim Fiyatı : 1,375,000 €
Özellikler :
Atlantic, Astadyne AST 600 1A1 yardımcı güç ünitesi ile donatılmıştır.
Santrifüj kompresör, santrifüj enjeksiyon raylı dairesel yanma odası, üç kademeli eksenel türbin, şarj kompresöründen ( turboprop motorların pnömatik yolvericilerini beslemek ve zeminde basınçlandırma sağlamak için tasarlanmıştır) oluşur ve bir alternatör.
Özellikler :
2006 yılında Alman Donanması Breguet Atlantic Br 1150.
Atlantique 2 n o 26 ( M 26 ) BAN Nîmes-Garons'un H1 hangarında bakımda
Atlantik 2 n o 11 ( M 11 ) BAN Nîmes-Garons'ta taksi yapıyor
Uçağın kuyruğuna yerleştirilmiş manyetik anomali dedektörü ile bAN Hyères Le Palyvestre üzerindeki Atlantique 2 n o 1 ( M 1 ) (5 Temmuz 2001)
BAN Nîmes-Garons'taki otoparkta bir Atlantique'in kokpiti
BAN Nîmes-Garons'daki otoparkta bir Atlantique operatörleri için konsol
Arka çıkış ve basınçsız arka alan
Atlantik 2'nin ön gözlemcisinin cam burnu
ATL1 torpido ile tutun