Bir kalyon arasında Avrupa kolonileri ile ticaretin yönelik silahlı yelken, konvoyda yelken, büyük bir gemiydi XVI th ve XVIII inci yüzyıl.
Bunlar, birkaç deste ile gemiler kıç ve ön kale üç ve beş arasında, direklere hileli kare yelkenleri bir ile, lateen yelken kıç direk (mizana üzerine direk ). Sıklıkla bowspritin sonunda küçük bir direk vardır (ancak bu sabit değildir).
Aslen İspanyol gemileri, kalyon geliştirilmeden önce, sonradan diğer ulusların filoları (İngiliz, Hollandalı ...) ana donanma gemileri vardı tuğla , fırkateyn ve hattın gemilerde üç -mâts kareler gelen XVIII inci yüzyılın. Ancak, bunlar başına kadar devam XIX inci yüzyılın.
Dönem "galion" veya "Galeon", orijinal biçiminde, Eski Fransızca (1272) farklı bir etimoloji olabilir Galie bir ilişkili mutfaktan İspanyolca gelen Galeón Portekiz den, Galeao Bizans Rum gelen Galea bir oldu Bizans donanmasının savaş gemisi veya Yunan galeosundan : köpek balığı muhtemelen o zamanlar yeni bir özellik olan sivri kıçını çağrıştırıyor.
Kaptanları İspanyol donanması , Pedro Menéndez de Avilés ve Álvaro de Bazán , olan ile yatırıldı içinde kalyon gövdelerin başarılı ve nihai tasarım İspanya'da 1550'lerde de.
Ortasında XVI e yüzyılın caraques gelişmeye a düşürülmesi forecastles yerine eski yuvarlak şekli dikdörtgen olmaktadır, ve gövde uzatılması. Bu, hem sudaki stabilite hem de öndeki rüzgar direncindeki azalma açısından navigasyonda önemli bir teknik ilerleme sağlar. Bu da daha hızlı ve daha manevra kabiliyeti olan bir gemiye yol açar.
Evrim , karaveli Portekiz'in karakteristiklerini, yuvarlak at arabalarının yerini alan kare kıç olarak tanıtan caraque Nordic Mediterranean galeon tekniklerini birleştirir . Gövde ince uzun ve daha hızlı yapar ince ve kale düşürücü seviyelere ağırlık azaltarak daha kararlı hale getirir edilir.
“Kalyon, İspanya'nın özel saldırılara karşı zafer kazanabilen okyanus ötesi yük gemilerine olan ihtiyaçlarına yanıt olarak gelişti. Pedro de Menéndez ve Álvaro de Bazán (kahramanı Lepanto ) olan ile alacak bir kıç ve (bazen ve kürekler) uzun gövde kadırga gelişmekte prototipler Carrack veya nefli yay . Galleon, bir, iki ya da üç katlı olan ve (haricinde kare yelkenleri ve topsails iki veya daha fazla direk taşınan lateen yelken mizzen ilgili direğe ). Bin veya daha fazla varil ölçtüler. San Pelayo de Menéndez (1565) sonra da kayıtsızca sevk edildi 900 tonluk kalyon oldu naos ve galéasse . 77 denizci ve 18 topçu taşıdı ve erzak ve kargoya ek olarak 317 asker ve 26 aile taşıdı. Demirle silahlanmıştı. "
- Albert C. Manucy, Pedro Menéndez de Avilés, Okyanus Denizinin Kaptanı (1992)
Öte yandan, galonlar genellikle arabalardan daha küçüktür: örneğin Portekiz'de, carracks genellikle kendi zamanlarına göre çok büyük gemilerdi (genellikle 1000 tonun üzerinde ), kalyonlar ise çoğunlukla 500 tonun altındaydı. Her ne kadar Manila galleon 2.000 tona veya 1.200 gibi yukarı ulaşabilir tonluk biri olan yakalama ait kadırga Osmanlı Amiral Zemis Ağa komutasındaki Kudüs St John Order önce Rodos üzerinde28 Eylül 1644sultana ve varis olan gemideki, Candian Savaşı'nın tetikleyicisiydi .
Üzerine Kalyon tanıtımıyla Hindistan yolu ilk çeyreğinde XVI inci yüzyılda giderek carracks az silahlı başlandı ve kalyon askeri görevinden ayrılmadan (onların büyük boyutlarda açıklıyor) kargo gemilerinin neredeyse sadece haline gelmiştir Başta.
At arabaları hafif silahlıyken ve esas olarak malların taşınması için kullanılırken, kalyonlar ağır silahlı ve daha hızlıydı. At arabaları gibi, kalyonlar da hem ticaret hem de askeri amaçlarla kullanılıyordu. Bu işlevlerden biri veya diğeri için kariyerleri boyunca silahlı olabilirler veya olmayabilirler. Bununla birlikte, üstün performansları nedeniyle savaş için yorganların yerini alma eğilimindeydiler. Gemide yarım namlu gibi daha yüksek kalibreli silahlar taşınmasına rağmen , çoğunlukla yarı-couleuvrinlerle silahlandırılmışlardı .
Kalyon , ilk günlerde bir arada yaşayan ve bir kalyon ile büyük bir kadırga arasında bir karışım olan kadırgalar , büyük yelkenli tekneler ve küreklerden farklı olarak yalnızca yelkenleri kullanır .
Carracks birinci dünya keşif öncü bir rol oynamıştır, kalyon bu rolü devam XVI th ve XVII inci yüzyıllar. Aslında, kalyonlar o kadar çok yönlüydü ki, tek bir gemi dönüşümlü olarak bir savaş gemisi olarak hizmet verebilir ve barış zamanında bir yük taşımacılığı veya keşif rolü üstlenebilirdi.
Kalyonlar , gövde ve güverte için meşe (omurga için), çam (direkler için) ve diğer sert ağaçlardan yapılmıştır. Bir kalyon inşa etmek son derece pahalıydı. Yüzlerce uzman zanaatkar ( marangozlar , demirciler , kooperatifler vb.), Geminin denize açılmasından önce aylarca gece gündüz çalıştı. Bu nedenle, kalyonlar genellikle varlıklı tüccar grupları tarafından finanse ediliyordu. Kalyonların çoğunun ticarete atanmasının nedeni budur. Bir gemi rakip bir güç tarafından ele geçirildiğinde savaş için silahlanmıştı.
Denizde geçirilen zaman ve gemideki zorlu yaşam koşulları nedeniyle , geminin mürettebatın yalnızca bir kısmı tarafından işletilebilmesi için karmaşık teçhizat taşıma sistemleri geliştirildi.
İngiltere'deki en eski izler , usta bir marangoz olan Mathew Baker tarafından 1586 civarında yapılan " Eski Gemi Yazımının Parçaları " adlı bir el yazmasıdır . Pepysian Library, Magdalene College, Cambridge'de tutulan bu el yazması, bu dönemde inşa edilen tipik İngiliz kalyonlarının boyutu ve şekli için gerçek bir referans sağlar. Londra Bilim Müzesi , tez planlarına dayanarak, bu döneme ait kalyonların bir örneği olan tam ölçekli bir gemi inşa etti.
İngiliz-İspanyol Savaşı sırasında 1588'den itibaren birbirleriyle savaşan İngiliz Kraliyet Donanması ve İspanyol Yenilmez Armada filolarının ana savaş gemileri kalyondu. 1534 yılında inşa edilen en büyük ve en güçlü Portekiz kalyonlarından biri São João Baptista'ydı (takma adı Botafogo ): 1.000 tonluk bir kalyon ve 366 top (çeşitli kalibrelerde).
Kalyonun yapımında yapılan harcamalar önemliydi. Maliyetleri karşılamak için, gruplar veya varlıklı işadamları, başlangıçta yapımını karlı hale getirmek için ticaret için kullanılan yeni bir geminin inşası için ilişkilendirildi. Rakip devletler tarafından ele geçirilen binalar genellikle askere alındı.
İngiltere, son çeyreğinde XVI inci yüzyıla, muharebe daha verimli kadırgaların üretmeye başlar tabanca . Alçaltılmış arka kaleler ( tıraşlanmış ) ve büyütülmüş kanat profilleri , İspanyol modellerine kıyasla onlara daha büyük bir hız sağlıyor. Ek olarak, daha büyük kalibre topçuları daha geniş menzile sahiptir. Yenilmez Armada'yı geri itecek gemiler bunlar . Sonraki yüzyılın başında boyutları artacak ve yelkenleri genişleyerek hattın gemilerini doğuracak .
Gönderen XVIII inci yüzyılın galleons deniz savaş gemileri ve modern evrimi ile donanmada geçersiz hale gelir: hücreye , fırkateyn ve gemi hatları için kare üç direkli büyük kapasiteli yangın. Ancak, bunlar, modern binalar ile ovmak omuzlarına ve erken dek tüccar gemisi olarak kullanılmak üzere devam XIX inci yüzyıl, tırnak makası ve gömlekleri eskimiş ticarete de gitti. Kalyon tüm bu gemilerin atası gelen yaygınlaşacaktır kare yelkenleri ile gerekçesi kalır XVIII inci yüzyılın.
Kalyonları çeşitli özellikler karakterize eder:
Galleons önce yaygın olduğu XVIII inci yüzyılın onlar birleştirir:
Bu tür gemiler için öngörülen transatlantik geçişler hariç, örneğin Alizes rüzgar yönünde kullanılır . Kare donanım böylece uzun yolculuklarda birkaç günlük hatta haftalar süren yolculuk süresini en aza indirmeyi ve gerekli yiyecekleri ve geçişle ilişkili riski azaltmayı mümkün kılar. Ayrıca taşınan yükün artırılmasını da mümkün kılar.
Galleonların üç ila beş direği vardır. Kare yelkenlerle donatılmış ön direkler ve arka direk (veya 4 ve 5 direkler için iki arka direk) Latin yelkenlerle (üçgen) donatılmıştır. Kare direkler, Latin yelkeni taşıyan direklerin iki katı büyüklüğündedir.
Üç direkli bir direk için isimler genel isimlere karşılık gelir: foremast (ileri), ana yön , mizzenmast kıç.
Dört direk durumunda, önden arkaya konuşacağız:
Yeniden kaplanmış Vasa dışında bugün hala görülebilen orijinal kalyon yoktur .
Denize uygun durumdaki veya rıhtımdaki mevcut kalyonların tümü , hem bu gemilerin uyandırdığı hayal gücü hem de çok popüler korsanlarla bağlantılı sembolizm için, esas olarak sinema için veya turistik bir cazibe oluşturmak için kopyalar .
Korunan tek orijinal kalyon olan Vasa . 1628'de battı ve 1961'de müze gemisi olarak korunması için yeniden yüzdürüldü .