TER Provence-Alpes-Côte d'Azur | ||
Marsilya-Saint-Charles'da bir TER . | ||
Durum | Provence-Alpes-Côte d'Azur | |
---|---|---|
Tip | Bölgesel ekspres taşımacılık | |
hizmete giriş | 1986 | |
Ağ uzunluğu | 1.008 km | |
çizgiler | 16 | |
İstasyonlar | 145 | |
katılım | 64.300 / gün | |
Ray göstergesi | 1.435 mm | |
Sahip | SNCF | |
Şebeke | SNCF | |
İnternet sitesi | ter.sncf.com/sud-provence-alpes-cote-d-azur | |
İlgili ağlar |
Zou! Intercités TGV Ouigo Trenitalia RZD |
|
Ağ haritası. | ||
TER Provence-Alpes-Cote d'Azur veya TER Güney Provence-Alpes-Cote d'Azur , ağıdır Bölgesel ekspres trenleri arasında bölge Provence-Alpes-Cote d'Azur .
2010 yılında, ağ 964.200.000 yolcu-km ve 1.008 km'lik bir demiryolu ağı üzerinde seyahat eden haftada 4.500 trenden oluşan 10.500.000 tren-km'lik bir teklif yaşadı . Bu arz, kişi başına yılda 2.15 tren-km veya km² başına 334.4 tren-km'yi temsil eder. 145 istasyon ve durak noktası trenlere ulaşım sağlıyor. Günlük ortalama yolcu sayısı 64.300 civarındadır, bu da ortalama 41,2 km'lik bir mesafe boyunca kişi başına yılda 4,8 seyahate eşdeğerdir . Trenlerde ortalama 92 kişi bulunuyor. Unutulmamalıdır Chemins de fer de Provence onların ile Digne için Nice hat olmasına rağmen, TER Provence-Alpes-Cote d'Azur ağına aittir yok yetkisini düzenleyen taşıma da Provence-Alpes bölgesi. Azur olduğunu.
O zamandan beri eylül 2018TER ağı Zou! intermodal ağına entegre edilmiştir . (bölge genelinde konuşlandırılmıştır).
Mevcut Provence-Alpes-Côte d'Azur bölgesinde, bölgesel demiryolu trafiği erken bir düşüşe tabidir, bu da 1930'ların sonunda çoğu şube hattının kapanmasıyla sonuçlanır , ancak Carpentras veya Grasse kadar önemli şehirler yolcularını kaybeder. trenler. Başında 1960'larda , omnibus yerel trafik için daha sonra sorumlu ve doğrudan tren, kalan hatlarında seyrek idi. Tek istisna, trafiğin günde dokuz hatta on sekiz otobüs seferine ulaştığı Marsilya ve Nice banliyöleridir. Öte yandan, hattın Marsilya'dan Ventimiglia'ya , Toulon ve Cannes-la-Bocca arasındaki orta kısmına, bölüme bağlı olarak sadece iki ila üç gidiş dönüş seferleri ile hizmet verilmektedir. Fréjus ve Les Arcs arasında artık herhangi bir ara istasyon yoktur . Marsilya'nın batısında, iyi hizmet verilen bölge zaten L'Estaque'de durmaktadır . Fildişi Bleue hattı beş yuvarlak gezileri bulmuyor ve Paris'ten Marsilya hattı artık arasında herhangi öğrencilerin trafiğine sahiptir Miramas ve Arles . Miramas'a kadar, yön başına günde yalnızca üç ila dört tren vardır ve Avignon'un kuzeyindeki Rhône vadisinde daha da azdır . Ancak ana eksenlerde, bu yetersiz teklif, nispeten sık duraklı ekspres trenler ve çoğu için rezervasyonsuz ve ek ücret ödemeden erişilebilen hızlı trenlerle tamamlanmaktadır. Bu trenler Marsilya ile Ventimiglia arasında on, Marsilya ile Avignon arasında on beş gidiş-dönüş seferini temsil ediyor ve bunlara bu uzun bölümde ara duraksız altı gidiş dönüş ekleniyor. Ancak Durance vadisinde ve Alplerde, ana hat trafiği Paris - Briançon gece trenine iner ve geri döner. Öte yandan, omnibus teklifi ana eksenlere göre biraz daha iyi gelişmiştir ve günde ve yön başına en fazla beş ila altı trene ulaşır, bunların yarısı doğrudan trenlerdir.
Bu koşullar altında, arasında yolcu trafiği yol transferi büyük bir dalga 1969 ve 1972 pek kendisi bölgedeki tek keçe yapılan Pertuis için Cheval-Blanc bir satır (40.5 km zaten ara durak olmadan) ortadan kaldırılır. Tarihli4 Nisan 1971. Diğer Fransız bölgelerinde olanların aksine , La Pauline-Hyères'ten Hyères'e (9.9 km ) olan bölüm , 1971'de bir grup doğrudan Hyères otomobilinin kurulmasıyla yolcu trafiğine yeniden açıldı - Paris-Gare-de-Lyon . Açıkça ifade edilse de, siyasi koşullar tedbirin yerel trafik güçlükleri nedeniyle SNCF yönetim kurulunun yıllık raporunda aksesuar olarak nitelendirilmesini istiyor. Hyères şubesinde yolcu trafiği durmuştu.24 Mayıs 1940. Daha sonra, Hyères'e verilen hizmet art arda genişletilecektir. Elli yıllık evrimin bir analizi, tüm ağda, özellikle geleneksel olarak iyi hizmet verilen bölümlerde, ayrıca Côte Bleue'de ve Avignon'dan Miramas'a kadar olan hat üzerinde aynı eğilimi göstermektedir . Languedoc-Roussillon'dan farklı olarak , korunan hiçbir hatta teklif düşmedi. Ancak, Veynes'den Grenoble'a giden hat ve Marsilya - Nîmes / Montpellier bağlantısı da dahil olmak üzere teklifin değişmediği hatlar hala kötü hizmet veriyor .
Yaz aylarında 1970 , Güzel bölge düzenli gelen yararına ilde ikinci servis sonra, Moselle karık içinde Lorraine ile Métrolor yılın başında. Yeni hizmet Cannes- Nice - Menton ilişkisiyle ilgilidir ve Métrazur olarak adlandırılmaktadır . Nice ile Cannes arasında her gün yirmi iki ek sefer ve Nice ile Menton arasında yirmi sekiz, yani her yarım saatte bir tren sunulmaktadır. Bu, başlangıçta, yaz okulu tatillerinin dokuz haftası ile sınırlı ve 1970 ve 1971 sezonlarında Metrolor ekipmanı kullanan deneysel bir önlemdi.Zorluk , rota boyunca yol ağındaki tıkanıklığı azaltmaktır. yeni teklif, böylece 1971'de 1969'a göre %33, 1972'de 1971'e göre %10 arttı. Métrazur sayesinde elde edilen gelirler ek masrafları karşılamasa da. İlk iki yıl boyunca, açık SNCF tarafından karşılanır, daha sonra Datar ve Alpes-Maritimes Genel Konseyi arasında paylaşılan 1972 sezonu için 100.000 franklık bir sübvansiyon alır . Karayolu taşımacılığı şirketi Les Rapides de Côte d'Azur, bu yeni rekabetle yüzleşebilmek için programlarını uzatmak için yetki talep ediyor. Metrolor'un artık yaz tatili olmadığı için, 1978'e kadar devam eden bir durum olan dört RIB segmenti Paris banliyölerinden Nice'e ayrıldı . Dan 1976 , Metrazur Ventimiglia uzatıldı ve hizmet nihayet yazında kalıcı hale 1979 kış aylarında bir azalma ile.
SNCF sonunda mali dengeyi sağlayamadı yana 1973 mali yılı , Maliye Bakanlığı ertelenmesi nesnel set öğrencilerin hizmetlerini 10.000'den fazla km yolda demiryollarının bir rakam yakında 12.500. Yükseltildi km . Ne zaman Jacques Chirac olur Başbakanı üzerine27 Mayıs 1974, hızla otoriter karayolu transferlerinin durdurulmasına karar verir ve her şeyden önce kararlaştırılan ilk bölgesel ulaşım planlarının (SRT) hazırlanmasını beklemeyi önerir .6 Mart 1974. Pilot bölge olarak, PACA bölgesinin parçası olmadığı altı bölge seçildi, ancak ilke 1977 yılına kadar kademeli olarak tüm bölgelere genişletildi . PACA bölgesi , Ekipman Bölge Müdürlüğü'nün (DRE) önerisi üzerine, 1975 yılında ilklerden biri olan SRT'sini geliştirmeye başladı . Bölgeler, SRT tarafından bölgesel çıkar beyan edilen hizmetlerin iyileştirilmesinde yapılan tasarrufları kullanmak için kırsal hatları kapatacakları fikriyle omnibüs hizmetlerinin organizasyonu ile görevlendirilecek. Genel amaç, toplu taşımayı topluluk için ek maliyetler olmadan iyileştirmektir.
PACA SRT çalışmaları , Aix-en-Provence Ekipman Teknik Araştırmaları Merkezi'ne (CETE) emanet edilmiştir ve 900.000 frank bütçeye sahiptir. Teşhis aşamasından sonra, tanıtım ve bilgilendirme eylemleri ve demiryolu altyapı projeleri dahil olmak üzere çok sayıda önlem önerilmektedir. Ancak çalışmalar yürütme kurulu ve seçilmiş yetkililerin katılımı olmadan yürütülüyor ve çok varsayımsal bir düzeyde kalıyor: altyapı projeleri için uygulama takvimi yok, başarıların toplam maliyetinin hesaplanması yok, başarıların dağılımı hakkında hiçbir ayrıntı yok. Farklı aktörler arasında finansman. En iddialı proje, Sainte-Maxime ve Saint-Tropez arasındaki Var kıyı şeridinin yeniden inşasıdır . 1977'nin başında, CETE'nin teşvikiyle, altı bölüm ve bölgesel kamu kuruluşu (gelecekteki Provence-Alpes-Côte d'Azur Bölgesel Konseyi ), Bölgesel Toplu Taşıma Birliği'ni (ARTC) oluşturdu. SRT aynı yılın Aralık ayında sunuldu ve hemen onaylandı. Ancak Bölge, Devletin maliyetleri kendisine aktarmak istediğinden korkmakta ve sabit bir eylem programını durdurmamakta ve dört yıl boyunca tedbirlerin uygulanmasının maliyetlerinin %7'sini üstlenmeye hazır olduğunu beyan etmektedir. Sonuç olarak, SRT'nin sonuçları demiryolu hizmetleri açısından sınırlı kalmaya devam ediyor: Cannes-la-Bocca'dan Ranguin'e olan bölümün yeniden açılması ve şu andan itibaren Marsilya ile Gap arasında ek bir gidiş-dönüş seferinin kurulması .30 Eylül 1979, altı yıllık bir süre için. Bu tren için bir X 2100 vagonu satın alındı. Aksi takdirde, kırsal kesimde 1.250 otobüs durağı direklerle ve kısmen otobüs duraklarıyla donatılır, 500.000 sefer tarifesi basılır ve Hareketler başlığı altında bölgesel bir gösterge yayınlanır . Daha sonra, Aralık 1980 ve Ağustos 1984 arasında, Cannes-La Bocca'daki Carel ve Fouché'nin bir yan kuruluşundan üç RIB otomobilinin üç katı on segment siparişi SRT'ye atfedilebilirdi. Ancak genel olarak, SRT'nin uygulanması, Bölge'nin zayıf gücüne ve genellikle Devlet tarafından dayatıldığı düşünülen bir yaklaşımın reddine karşı geldi; bu, DRE'nin uygulamaya çalıştığı diğer ortaklar üzerindeki denetleyici rolün pekiştirdiği bir izlenimdi. .
Cannes-La Bocca'dan Ranguin'e sadece 6 km uzunluğundaki bölüm, Grasse'deki Cannes-la Bocca şubesinin bir parçasıdır . 1973 yazından bu yana yerel bir dernek tarafından yeniden açılması, ana argüman olarak yoldaki trafik zorluklarıyla savunulmaktadır. Yavaş yavaş, çeşitli yerel makamlar davaya kazanılır, ancak yasal bir zorluk önlerinde durur: aynı kümelenmenin parçası olmalarına rağmen, Cannes ve Grasse aynı kümelenme topluluğunda birleşmezler. Cannes'ınki, Cannes- Le Cannet toplumlararası sendikası yalnızca Ranguin'e kadar uzanan alanı kapsıyor . Bu birliğin kapsamını genişletmek yerine, Ranguin'den Grasse'ye kadar olan bölümü kapsayacak, her biri SNCF ile kendi işletme sözleşmesini yapmak ve finansmanı kendisi bulmak zorunda olan ikinci bir yapı oluşturuldu. Son olarak, yalnızca ilk bölümün yeniden açılması28 Mayıs 19784.000.000 franklık altyapı yatırımları ve 3.500.000 franklık yeni bir X 4630 vagonunun satın alınması sayesinde . Bu bir kentsel hat olduğundan altyapı yatırımlarının %50'sini Devlet, %25'ini Bölge üstlenmektedir. Beklenen 800 ila 1.000 kullanıcı yerine 600 ila 800 günlük kullanıcı ile katılım tahminlerine ulaşılamıyor, ancak sabah 7 ile akşam 7 arasında yalnızca on iki gidiş-dönüş var Ancak çok etkisine rağmen, Cannes - Ranguin'in yeniden açılması sınırlı birkaç yönden sembolik. Bir kent topluluğu adına işletilen, aynı zamanda ekipmanın da sahibi olan ve kendi acenteleriyle trenlere destek sağlayan ilk SNCF hattı olması, demiryolu birliklerinin düşmanlığını uyandırıyor . Ek olarak, biletler şehir içi ulaşım ile aynıdır ve birbirinin yerine kullanılabilir. 1979'da ikinci bir yeniden açılış gerçekleşti.6 EkimTende hattının Ventimiglia-Viévola bölümününki . Savaş hasarını takiben yeniden inşası 1973'e kadar başlamadı ve% 90'ı İtalyan Devleti tarafından savaş hasarı için finanse edildi; hat aynı zamanda sahil ve Piedmont arasındaki geçiş rolü nedeniyle İtalyan demiryolları tarafından da yönetilmektedir . Bu nedenle, Fransız yerel makamlarının eylemlerinden bağımsız bir gelişmedir .
SRT'den önce, Métrazur operasyonu RIB'den gelen siparişlerden yararlandı ve bu da güçlendirilmiş hizmetin 1979 yazından itibaren yıl boyunca sürdürülmesini mümkün kıldı. O zamandan beri Métrazur , SNCF ile bir operasyon anlaşmasının konusu oldu. Çeşitli SRT'ler altında yola aktarılan sınırlı sayıda hattan memnun olmayan Devlet tarafından cesaretlendirilen SNCF, Les Arcs'tan Draguignan'a (12,6 km ) hattı kapatıyor .1 st Haziran 1980, bu yıl yolcu trenlerinden 900 km'lik hat mahrum bırakan bir programın parçası olarak . SNCF, diğer hatlarda hizmet kesintisini bir baskı aracı olarak kullanarak, yasal açıdan gereksiz, ancak ulusal şirketin istediği imajı geliştirmek için önemli bir formalite olan Genel Konseyin onayını aldı. halka vermek. Harcamalar, gelirlerin neredeyse on katıydı ve bütçe açığının yılda 290.000 frank olduğu tahmin ediliyordu. Bölgesel trafik tarafından uzun süredir terk edilmiş bir bölgede (yukarıya bakınız), Les Arcs'tan Draguignan'a giden hat yerel servis görevini çoktan kaybetmişti ve yılda ortalama sadece bir gidiş-dönüş (yılda 9.000 tren-km) vardı. Ara duraklar olmadan, Paris-Gare-de-Lyon'dan ana hat trenleriyle bağlantı sağlandı . Trenlerin yerini, trenlerden neredeyse üç kat daha fazla sayıda vagonlar aldı ve ortalama servis günde üç gidiş-dönüş seferine ulaştı.
Donanım açısından, Marsilya deposu kesinlikle o zamandan beri Z 7500 formundaki ilk modern vagonlara sahiptir.Haziran 1983, ancak esas olarak Marsilya, Avignon ve Lyon arasındaki Rhône vadisindeki trafiği ifade etmek için atanırlar. Aynı şekilde, tüm serisi Marsilya'da bulunan on sekiz Z 9500s , Provence-Alpes-Côte d'Azur bölgesindeki bölgesel trafiğe yalnızca kısmen fayda sağlıyor. Rhone vadisi dışında sadece Rhône-Alpes bölgesinde yer alırlar . Yeni RIB'ler, 1984 ve 1988 yılları arasında , Paris'in doğu banliyöleri için 1936'da teslim edilen bir modele göre İkinci Dünya Savaşı'ndan kısa bir süre sonra inşa edilen DEV 46 otomobillerinin iptaline izin veriyor . Ancak, Provence-Alpes-Côte d'Azur bölgesi 1985 sonbaharında ortaya çıkan yeni bölgesel tersinir tren setlerini (RRR) başlangıçta almayacak , çünkü son RIB partisinin teslimatı ancak bu zamanda başlıyor. Sonuç olarak, bu RIB'ler hizmete girer girmez teknik olarak eskimiş bir seridir. SNCF, 1988'de Marsilya - Briançon bağlantısında kendi RRR'lerinden bazılarını tanıttı, ancak bu seçimin bu kadar uzun bir hat için uygun olmadığı ortaya çıktı. Müşteriler, vasat ve dolambaçlı bir yolda istikrarsız bir davranış sergileyen bu trenlerin rahatsızlığından şikayet ediyorlar.
TER Provence-Alpes-Cote d'Azur başlatıldı 1986 trenlerin süslemeleri için, özellikle, son vererek kendi kurumsal kimliğine assert ileri isteyen, bölgesel ulaştırma açısından SNCF tarafından yeni ticaret politikası oluşturulmasını takiben bölgelerin isteklerine göre. “ TER ”, logosu ve dekorasyonu ile bir nevi kalite etiketi olan TER markasına dayalı ticari bir stratejiyi yansıtır; SNCF ile dileyen bölgeler arasında imzalanan TER tüzüğü; ve TER ticari serisi. Yolcu bilgilendirme, tanıtım ve kurumsal iletişim yoluyla ifade edilir. SNCF'nin TER ekipmanı tasarımı için sunduğu dört renk arasından Provence-Alpes-Côte d'Azur bölgesi maviyi seçiyor. TER, şimdiye kadar ihmal edilen ve kötü bir imajdan muzdarip olan bölgesel demiryolu taşımacılığının imajını canlandırmak istiyor. İlk kez, böyle bir girişim ulusal düzeyde uygulanmaktadır ve henüz bunu yapmamış tüm bölgelerle (üç, geç varış hariç) anlaşmaların imzalanması eşlik etmektedir. 1986'dan itibaren , kenarda kongre olarak bilinen yeni bir tür sözleşme hakkındadır . Provence-Alpes-Côte d'Azur bölgesi, beş yıllık bir süre için Ocak ayında kendi bölgesini imzaladı.
Başlangıçta, TER Provence-Alpes-Côte d'Azur sadece karayolu hatlarının %8,7'sini ve karma tren/otobüs servisi olan hatların %13'ünü oluşturuyordu. Diğer birçok bölgenin aksine, karma hizmetler kapsamlı değildir ve ağın yarısından fazlasının tren sayısının arttığı dört bölgeden biridir. İlk TER anlaşmasına göre, Pazar ve resmi tatil teklifi %9 oranında azaltılmıştır. 1988'de SNCF'nin başına yeni bir yönetimin gelmesiyle , Bölgesel Eylem Servisi ,1 st Mart 1983ticari hizmetten sorumlu genel müdür yardımcısına rapor verir ve vurgu, bölgesel otoyolların zararına TGV üzerindedir . Böylece, 1988/89 kış servisi için Alpes-Azur Digne - Grenoble ekspresinin kaldırılmasına karar verildi. Bu sezonluk tren, Saint-Auban'dan Digne'ye giden hattı kullanan son tren olduğundan, son treninin hareket ettiğini görüyor.24 Eylül 1988.
Provence-Alpes-Côte d'Azur bölgesi , 1980'lerin sonunda altmış RIO vakasının satın alınmasıyla, çekilen filoyu yenilemeye devam ediyor . Son RIB'ler hizmete girdiklerinde modası geçmiş olsa da, RIO'lar, Paris'in doğu banliyölerindeki RIB 60'ın modernizasyonundan, zaten yirmi yaşında veya daha fazla. 1985 ve 1992 arasında, Bölge demiryolu araçlarına toplam 38.300.000 frank yatırım yaptı ve onu TER ile ilgili yirmi bölge arasında ( Île-de-France hariç Fransa anakarası) on birinci sıraya yerleştirdi . Belirtilen miktar, yirmi bölge tarafından vagonlara yatırılan toplam miktarın sadece %2,5'ini temsil etmektedir, ya da başka bir deyişle, PACA bölgesi, ulusal ortalamanın %50 altında kalmıştır. Yedinci sırada 61.400.000 frank ayırdığı demiryolu altyapısı açısından daha iyi durumda. Bütçe, Marsilya - Briançon ekseninin iyileştirilmesi ile Cannes ve Menton arasındaki Nice banliyölerinde kapasitenin artırılması arasında paylaştırılıyor. Bölgelerin demiryolu altyapısına yatırdıkları toplam miktarın %4,1'ine tekabül etmektedir. Genel olarak, Provence-Alpes-Côte d'Azur bölgesi sekizinci sırada yer alıyor. 1990'ların başında , trenlerinin ticari hızının , bölgesel ortalama 54 km / s ile Fransa'da en düşük olduğu belirtilmelidir .
Oldukça istisnai olarak, TER Provence-Alpes-Côte d'Azur ilk anlaşmaya göre ( 1986'dan 1990'a kadar olan mali yıllar) açıkça kârlı olmaya devam ediyor , bu yalnızca Rhône-Alpes dahil olmak üzere diğer dört bölgede geçerli. Beş yıllık kümülatif kâr, SNCF hesaplarına ve muhasebe ve mali düzenlemeleri FC 12 K'ya göre 15.814.000 frank'tır. Devletin sabit oranlı katkısı ve SNCF tarafından bölgeler arasında bilinmeyen bir anahtara göre dağıtılır. gelirler.. Ancak 1990'dan 1992'ye kadar olan dönemde, Provence-Alpes-Côte d'Azur bölgesi, trafikte düşüş yaşayan Fransız bölgelerinin yarısının bir parçasıydı. Poitou-Charentes ve Haute-Normandie tarafından aşılmış bir düşüş olan yolcu sayısının %27'sini kapsıyor . Ancak yolcu-km sayısındaki düşüş, daha büyük bir rakam, çok daha muhteşem, Fransa'da mutlak bir rekor olan 106.000.000 yolcu-km'ye ulaştı. Bu sonuçlar Bölge'yi hazırlıksız yakalar ve geçici sonuçlar bir mali yılın bitiminden on sekiz ay sonraya kadar yayınlanmaz. Neyse ki, düşüş eğilimi hızla tersine çevrildi, öyle ki 1992 ile 1996 yılları arasında yılda ortalama %9,62'lik bir artış meydana geldi, bu değer yalnızca Rhône-Alpes tarafından aşıldı.
Ayrıca, 1993 mali yılından itibaren SNCF , ulusal şirket tarafından yakın zamanda tanımlanan bir kategori olan açık bölgesel çıkarlarının (EIR) açıklarını bölgelere boşaltmaya çalıştı . Bölgelerden onları TER anlaşmalarına entegre etmelerini ister ve aynı zamanda talebine daha fazla yer vermek için bu tip tren arzını azaltır, böylece bölgeler bu hizmetlerin ortadan kalkacağını görme korkusuna teslim olur. Provence-Alpes-Côte d'Azur'da, EIR'ler TER + EIR tren-km'sinin %22,43'ünü temsil ederken, ulusal olarak %14,01'ini temsil etmektedir. Ulusal ortalamaya yakın, ortalama doksan yedi kişilik bir dolulukla, ulusal olarak %19.75'e karşılık TER + EIR yolcu-km'sinin %26.9'unu temsil ediyorlar. Kapsama oranı, ulusal olarak %56'ya karşı %54'tür ve SNCF hesaplarına göre her bir yolcu-km, 41 franklık bir açık oluşturur.
Topraklarının planlanması ve geliştirilmesi için yönelim Pasqua yasası arasında4 Şubat 199567. maddede, bölgelere bölgesel taşımacılığın organizasyonu ve finansmanı ile ilgili deneyler yapılmasını sağlar. Başvuruda bulunan on bir bölge arasından, Provence-Alpes-Côte d'Azur bölgesi de dahil olmak üzere altı bölge seçilmiştir. Deneme anlaşmaları 1997 yılının ilk aylarında imzalanmış ve 1998 yılında yürürlüğe girmiştir . Ana yenilik, tüm finansmanın artık bölgelerden geçmesi ve bu da onlara daha önce bölgelere yalnızca minimum bilgi sağlayan ve Devlet katkılarından yararlanırken ulaştırma için bir düzenleyici otorite (AOT) olarak hareket eden SNCF'den yararlanmalarını sağlıyor. Yeni TER ulaştırma düzenleme makamları, nihayet karar verici ve ödeyici işlevini bir araya getiren bölgelerdir. Ayrıca, pilot bölgeler Devletten ek bir mali çaba elde etti, eski katkıların seviyesi ve vagonların yenilenmesi için araçlar yetersizdi. 1998 yılında, TER PACA'ya yapılan kamu katkıları, bölge tarafından ödenen 40.050.000 frank ve Devlet tarafından ödenen 419.460.000 franktan oluşuyordu. PACA bölgesi aynı zamanda 1990'larda toplam 1.386.000.000 frank ile demiryolu araçlarının yenilenmesine yönelik bölgesel yatırımların başında gelmektedir. Bu miktar, deneye katılmayan on üç bölge tarafından yatırılan miktarın %60'ına eşittir. Trafik nihayet olumlu bir şekilde gelişiyor ve 1996 ile 1999 arasında yılda %1,36 kazanıyor. Genel olarak, bölgeselleşme deneyi kesin sonuç veriyor. PACA bölgesinde ve diğer beş bölgede kazanılan deneyimler, TER hizmetlerine ilişkin küresel anlaşmanın , tarihinde yürürlüğe giren Kentsel Dayanışma ve Yenileme (SRU) yasası ile genelleştirilmesinde belirleyicidir .13 Aralık 2000, başlatılıyor 1 st Ocak 2002.
Altyapı açısından, PACA bölgesindeki 1996-2000 dönemi, TER lehine yatırımlarla değil, LGV Méditerranée istasyonlarının finansmanına bölgesel katılımla işaretlendi . Marsilya-Saint-Charles istasyonunun yenilenmesine ve kapasitesinin artırılmasına ve yeni Avignon TGV ve Aix-en-Provence TGV istasyonlarının inşasına tahsis edilen toplam 165.000.000 frank ile ilgilidir . Bölgesel Konsey'deki çoğunluktaki değişiklik, yatırım önceliklerinde bir değişikliğe yol açmaktadır. 2001 sonbaharında, Pertuis istasyonu , Marsilya'dan Veynes'e hattın bir varyantında bulunan ve 1970'lerin ortalarından beri hizmet verilmeyen bir ağa yeniden bağlandı.İstasyon şimdi Marsilya'dan başlangıç / Pertuis terminalli ek trenlerle hizmet veriyor. , ve Marsilya - Briançon trenlerini ters çevirerek veya servislerle değil. Başlangıçta 1978 için planlanan ikinci bir yeniden açılış,26 Mart 2005Cannes-la-Bocca ve Grasse arasında. Hat tamamen yeniden inşa edildi ve elektrikli hale getirildi , böylece Cannes ve Vintimille arasındaki Métrazur servisi ile trenlerin birbirine bağlanması mümkün oldu . Diğer yeniden açılışlar 2002-2006 Eyalet-bölge planı sözleşmesine dahil edilmiştir : Pertuis - Cavaillon , Sorgues - Carpentras ve Saint-Auban - Digne ve Marsilya - Briançon elektrifikasyonu.
Demiryolu araçları açısından, yatırım özellikle on iki tahrikli "X TER" X 72500 ve otuz adet çift katlı EMU "TER 2N" iki kasa AZ 23500'e odaklanıyor . Bu, 1998 sonbaharından itibaren hizmete giren bu malzeme için en önemli sipariş. İki seviyeli malzemenin, Nice ve Antibes arasındaki IPCS ekipmanına rağmen devam eden Cannes - Ventimiglia bölümündeki kapasite eksikliğini telafi etmesi bekleniyor . on yıl önce blok mesafesinin kısaltılması . Nice'den Breil-sur-Roya'ya uzanan zorlu bir profile sahip hat, hala uygun ekipmandan faydalanmıyor ve X 2200 tahsisatını almadan önce çok zayıf olan EAD X 4500 ile yetinmek zorunda . TER Alsace kavramını benimseyen Bölge Konseyi'nin girişimiyle bölgenin ilk hat komitesi de bu doğrultuda oluşturulmuştur . 2002 yılına kadar PACA bölgesindeki hat komitelerinin sayısı on üçe yükseldi.
Bölge ve SNCF, 2007-2016 dönemi için bölgesel demiryolu hizmetleri (TER) için bir işletme sözleşmesi imzaladı. Bölge, hızlı bir şekilde hizmet kalitesinin düşük olmasını protesto etti ve sözleşmede öngörülen cezaların ötesinde SNCF'ye yaptırım uyguladı. Tutarlılığı artırmak amacıyla eylem planları (BoosTer, PrioriT, Rebond vb.) hazırlanmıştır. Umutlara ve duyurulara rağmen, dönem boyunca hizmet kalitesi çok düşük kaldı. 2014'te annus horribilis'ten bahsediyoruz , trenlerin % 8'inden fazlası iptal edildi. Bölge meclisinde çoğunluğun değişmesiylearalık 2015SNCF başkanı Guillaume Pepy'yi Provence-Alpes-Côte d'Azur bölge konseyinin genel kurul toplantısına davet eden Başkan Estrosi'nin güçlü temalarından biri de bölgenin memnuniyetsizliği devam ediyor . Bölge ve SNCF daha sonra, SNCF'yi hizmetlerinin paranın karşılığını artırmaya iten TER'nin rekabetini uyandırır.
On yıllık işletme sözleşmesinin sonunda bölge ve SNCF, yenileme için bir anlaşma bulamıyor. Başkan Estrosi SNCF'yi çok eleştiriyor: "Bölgemizin 5 milyon sakinine SNCF'nin çılgın tarifelerini ödetmeye niyetim yok" . Bu nedenle bölge, SNCF dışındaki taşıyıcıları kullanma veya Chemins de fer de Provence için halihazırda yaptığı gibi belirli hatları kontrol altında çalıştırma niyetini uyandırıyor. Ancak, yasa henüz ulusal demiryolu ağındaki hizmetlerin SNCF dışındakiler tarafından işletilmesine izin vermemektedir.
Eyalet-bölge sözleşmesi , Devlet, Provence-Alpes-Côte d'Azur bölgesi, Alpes-Maritimes departmanı ve Réseau Ferré tarafından finanse edilen 147 milyon Euro'luk 8 km'lik üçüncü bir Cagnes - Antibes hattının inşasını öngörüyor. de Fransa . Bu gelişme, her 30 dakikada bir omnibüs treni ve her 30 dakikada bir yarı direkt treni, yani saatte ve yön başına dört TER içeren zamanlı bir hizmete izin vermeli ve TER, TGV'nin daha iyi bir arada yaşamasına izin vererek tüm Grasse - Ventimiglia ilişkisine fayda sağlamalıdır. ve yük trafiği. Bu açılışı 3 rd yolda gerçekleşir9 Aralık 2013 devreye almak için 15 Aralık sonraki.
Bir TER istasyonu hizmete açıldı3 Şubat 2014içinde Arenc ilçesinde de Marsilya hizmet etmek için, Euroméditerranée Arenc alanı . Bu yaratımın miktarı 3,2 milyon Euro'dur ve %65'i bölge, % 17'si Marseille Provence Metropol Kentsel Topluluğu , %14'ü RFF ve %4'ü Devlet tarafından finanse edilmektedir .
Mobilite TER İşletim Anlaşması SNCF ile yaptığı anlaşma yokluğunda, bölge Avrupa Yönetmelik başvurarak kamu hizmeti yükümlülüklerinin gereklerini uygulayan 2017 için benimsenen n o / 2007 1370 toplu yolcu taşımacılığı hizmetlerine ilişkin. Bu, bölgenin tek taraflı olarak 400 sayfalık bir belgede sağlayacağı hizmetleri ve ödeyeceği tazminat miktarını SNCF'ye sabitlediği anlamına geliyor.
2017 yılında ağ modernizasyon çalışması yapılmıştır. Devlet/Bölge planlama sözleşmesi (CPER) 2015-2020 kapsamında 696 milyon avroya kadar kamu aktörleri tarafından finanse ediliyorlar ve altyapı operatörü ( SNCF Réseau ) tarafından 183 milyon avroya kadar finanse ediliyorlar .
Bu çalışmalar özellikle: 1862 tarihli Siagne viyadükünün değiştirilmesi, Cannes-Grasse hattındaki TER servisinin yoğun saatlerde iki katına çıkarılması ve Marsilya-Aix hattının (saatte 4 tren) modernizasyonu ile ilgilidir.
2016 yılında bölge, mobil müdahale ekiplerini finanse edebilmek için SNCF'den kontrollere son vermesini de istedi.
Diğer değişiklikler de gerçekleşir, örneğin:
Bu yaklaşımla 2012'de 11.000 olan kontrollerdeki çalışan sayısı 2017'de 5.000 hedefle 9.000'e düşürüldü.
Arasında 16 Mayıs 2017 ve eylül 2017, Arles, Aix-en-Provence-Center, Les Arcs-Draguignan ve Cagnes-sur-Mer istasyonlarındaki ilk sabit köprüler kuruldu.
Bir sözleşmenin ve ödemenin yapılmaması durumunda, SNCF, rekabet halindeki trenlerin satın alınmasını ve işletilmesini mümkün kılacak bir işletim yöntemi bulmak için müzakereleri beklediğini söyledi .
Bölge ve SNCF'nin imzaladığı 17 Ocak 2019, 5 yıllık bir süre için bir anlaşma. Bölge başkanının arzuladığı rekabete açılma, SNCF'yi fiyatını düşürmeye itti. Bunu başarmak için, SNCF ve bölge, biletlerin kişisel dijital teknolojiler (bilgisayarlar ve akıllı telefonlar) veya istasyonlarda bulunan otomatik terminaller tarafından satın alınabileceği veya alınması gerektiği için gereksiz görülen TER istasyon sayaçlarının açılışını azaltmaya karar verdi . Belirli trenlerde bir kontrolörün sistematik olarak mevcudiyeti sorunu da bu maliyet düşürme mantığında ortaya çıkmaktadır.
İçinde aralık 2019Bölge, bir “ kamu hizmeti yetkilendirme prosedürü ” başlatan ilk bölgedir . İki lot, Marsilya - Toulon - Nice bağlantısı (birincisi için) ve Nice çevresindeki hatlar (ikincisi için) ile ilgilidir. Bu şekilde planlanan sözleşmeler, on yıllık bir süre içinde 1,78 milyar avroyu temsil ediyor.
TER Provence-Alpes-Côte d'Azur, iki istisna dışında bölgedeki yolcu trafiğine açık tüm klasik hatları kapsıyor. Provence Demiryolları kendi ile Digne Nice hattı için sayaç göstergesi rağmen, TER PACA ağına aittir yok ulaştırma otoritesi de PACA bölgesidir. Ayrıca Tende hattında çoğu tren Trenitalia tarafından sağlanmaktadır ve kelimenin tam anlamıyla TER teşkil etmez, ancak Breil-sur-Roya ile Tende arasındaki yolculuklar için fiyatlandırma koşulları aynıdır. Breil-sur-Roya'nın güneyindeki İtalya sınırına kadar olan kısa bölüm artık herhangi bir durma noktasına sahip değildir ve bu nedenle yalnızca uluslararası biletlerle seyahat edilebilir, aynı Ventimiglia üzerinden transit geçiş için de geçerlidir . 2010 yılında, ağ 964.200.000 yolcu-km ve 1.008 km'lik bir demiryolu ağında seyahat eden haftada 4.500 trenden oluşan 10.500.000 tren-km teklif yaşadı . Bu arz, kişi başına yılda 2.15 tren-km veya km² başına 334.4 tren-km'yi temsil eder. 145 istasyon ve durak noktası trenlere ulaşım sağlıyor. Günlük ortalama yolcu sayısı 64.300 civarındadır, bu da ortalama 41,2 km'lik bir mesafede kişi başına yılda 4,8 seyahate eşdeğerdir . Trenlerde ortalama 92 kişi bulunuyor.
O zamandan beri 14 Aralık 2008TER seferleri, özellikle Marsilya - Aix-en-Provence arasındaki ana bağlantılarda (saatte ve yön başına iki ila üç tren) ve Côte d'Azur'da ( Cannes ile yön başına her yarım saatte bir tren) planlanmaktadır . Ventimiglia ).
TER trenlerinin hizmet verdiği bağlantılar aşağıdaki tabloda özetlenmiştir. Satır numaraları, 2012'de zaman belgeleri için kullanılanlara karşılık gelir. Daha fazla açıklığa kavuşturmak için, hizmetlerin mantığı buna aykırı olmadığı sürece, aynı satır bölümünün birkaç sayı altında görünmesinden kaçınılmıştır. Bazı istasyonlar tekabül eden zaman kartı dahil değildir (her ne kadar, eğer bir ilişki, bölüme açık bir şekilde ifade eder sayıda muhafaza mi , n O , 8). İlişkilerinde , n O 13/14/15, trenler otobüsler tamamlanmaktadır; bu nedenle, tablo bunu dikkate almaz. Son kalkış saati 20:30'dan sonra olan bir hat, bu tren tüm güzergahı kapsıyorsa akşam çalışıyor sayılır. Kısmi güzergahlarda, hatlar bu nedenle, tabloda belirtilmeden akşamları çalışabilir. Bu bilgi, en temsili durumla, yani resmi tatiller hariç Pazartesi'den Cuma'ya kadar olan günlerle ilgilidir. Çoğu güzergahta tarifeler düzenli olmasına rağmen, seyahatin süresi farklı servislere bağlı olarak değişebilir. En temsili seyahat süresi, çoğu zaman tüm istasyonlarda durmayan tüm bağlantıyı kapsayan trenler için geçerlidir.
Astar | özellikleri | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Marsilya ⥋ Hyères | ||||||||
Aç / Kapat - / - |
Uzunluk 87,1 km |
Süre 81 dk |
Not. durak sayısı 17 |
Malzeme B 84500 , Z 23500 , Z 26500 , Z 55500 |
Çalışma günleri - |
Gündüz / Akşam / Gece / Tatiller E/Ç/H/O |
Görmek. / yıl - |
Depozito - |
|
Servis: Marsilya-Blancarde , La Pomme , Saint-Marcel , La Barasse , La Penne-sur-Huveaune , Aubagne , Cassis , La Ciotat-Ceyreste , St-Cyr-Les-Lecques , Bandol , Ollioules-Sanary-sur-Mer , La Seyne-Six-Fours , Toulon , La Garde , La Pauline-Hyères , La Crau . | |||||||||
Diğer : | |||||||||
2 | Toulon ve Les Arcs-Draguignan | ||||||||
Aç / Kapat - / - |
Uzunluk 68.6 km |
Süre 58 dk |
Not. durak sayısı 12 |
Malzeme Z 23500 , Z 26500 , Z 55500 |
Çalışma günleri - |
Gündüz / Akşam / Gece / Tatiller E/Ç/H/O |
Görmek. / yıl - |
Depozito - |
|
Hizmetler: La Garde , La Pauline-Hyères , Solliès-Pont , Cuers-Pierrefeu , Puget-Ville , Carnoules , Pignans , Gonfaron , Le-Luc-et-le-Cannet , Vidauban . | |||||||||
Diğer : | |||||||||
3 | Nice-Ville ⥋ Les Arcs-Draguignan | ||||||||
Aç / Kapat - / - |
Uzunluk 88.6 km |
Süre 94 dk |
Not. durak 22 |
Malzeme Z 23500 , Z 26500 , Z 55500 |
Çalışma günleri - |
Gündüz / Akşam / Gece / Tatiller E/H/H/O |
Görmek. / yıl - |
Depozito - |
|
Hizmet: Nice-St-Augustin , St-Laurent-du-Var , Cros-de-Cagnes , Cagnes-sur-Mer , Villeneuve-Loubet-Plage , Biot , Antibes , Juan-les-Pins , Golfe-Juan-Vallauris , Cannes , Cannes-la-Bocca , Mandelieu-la-Napoule , Théoule-sur-Mer , Le Trayas , Anthéor-Cap-Roux , Agay , Le Dramont , Boulouris-sur-Mer , St-Raphaël-Valescure , Fréjus . | |||||||||
Diğer : | |||||||||
4 | Grasse ⥋ Ventimiglia ( Ventimiglia ) | ||||||||
Aç / Kapat - / - |
Uzunluk 85.3 km |
Süre 125 dk |
Not. durak sayısı 28 |
Malzeme Z 23500 , Z 26500 , Z 55500 |
Çalışma günleri - |
Gündüz / Akşam / Gece / Tatiller E/Ç/H/O |
Görmek. / yıl - |
Depozito - |
|
Hizmet: - | |||||||||
Diğer : | |||||||||
5 | Nice-Ville ⥋ Coni ( Cuneo ) | ||||||||
Aç / Kapat - / - |
Uzunluk 143,5 km |
Süre 189 dk |
Not. durak sayısı 26 |
Malzeme X 76500 |
Çalışma günleri - |
Gündüz / Akşam / Gece / Tatiller E/H/H/O |
Görmek. / yıl - |
Depozito - |
|
Hizmet: - | |||||||||
Diğer : | |||||||||
6 | Marsilya ⥋ Ventimiglia ( Ventimiglia ) | ||||||||
Aç / Kapat - / - |
uzunluk - |
Süre - |
Not. durakların - |
Malzeme BB 22200 + Corail , Z 26500 , Z 55500 |
Çalışma günleri - |
Gündüz / Akşam / Gece / Tatiller - / - / - / - |
Görmek. / yıl - |
Depozito - |
|
Hizmet: - | |||||||||
Diğer : | |||||||||
7 | Marsilya ⥋ Miramas | ||||||||
Aç / Kapat - / - |
Uzunluk 71,2 km |
Süre 78 dk |
Not. durak sayısı 16 |
Malzeme X 72500 , B 81500 , B 84500 |
Çalışma günleri - |
Gündüz / Akşam / Gece / Tatiller E/Ç/H/O |
Görmek. / yıl - |
Depozito - |
|
Hizmet: Arenc Marsilya-Euroméditerranée , Carre Vieux Port , Niolon , La Redonne-Ensuès , Carry-le-Rouet , Sausset-les-Pins , La Couronne-Carro , Martigues , Croix-Sainte , Port-de-Bouc , Fos-sur -Mer , Rassuen , Istres | |||||||||
Diğer : | |||||||||
8 | Marsilya ⥋ Arles ve Tarascon üzerinden Avignon-Center | ||||||||
Aç / Kapat - / - |
Uzunluk 120,7 km |
Süre 69 dk |
Not. durak sayısı 14 |
Malzeme B 81500 , B 84500 |
Çalışma günleri - |
Gündüz / Akşam / Gece / Tatiller E/Ç/H/O |
Görmek. / yıl - |
Depozito - |
|
Hizmet: - | |||||||||
Diğer : | |||||||||
9 | Marsilya ⥋ Salon ve Cavaillon aracılığıyla Avignon-Center | ||||||||
Aç / Kapat - / - |
Uzunluk 121,3 km |
Süre 108 dk |
Not. durak 22 |
Malzeme B 81500 , B 84500 |
Çalışma günleri - |
Gündüz / Akşam / Gece / Tatiller E/H/H/O |
Görmek. / yıl - |
Depozito - |
|
Hizmet: - | |||||||||
Diğer : | |||||||||
9a | Avignon-TGV ve Carpentras | ||||||||
Aç / Kapat - / - |
Uzunluk 30.8 km |
Süre 40 dk |
Not. durak sayısı 12 |
Malzeme B 81500 , B 84500 |
Çalışma günleri - |
Gündüz / Akşam / Gece / Tatiller E/Ç/H/O |
Görmek. / yıl - |
Depozito - |
|
Hizmet: - | |||||||||
Diğer : | |||||||||
10 | Lyon-Part-Dieu ⥋ Marsilya | ||||||||
Aç / Kapat - / - |
uzunluk - |
Süre - |
Not. durakların - |
Malzeme - |
Çalışma günleri - |
Gündüz / Akşam / Gece / Tatiller - / - / - / - |
Görmek. / yıl - |
Depozito - |
|
Hizmet: - | |||||||||
Diğer : | |||||||||
11 | Marsilya ⥋ Montpellier | ||||||||
Aç / Kapat - / - |
uzunluk - |
Süre - |
Not. durakların - |
Malzeme - |
Çalışma günleri - |
Gündüz / Akşam / Gece / Tatiller - / - / - / - |
Görmek. / yıl - |
Depozito - |
|
Hizmet: - | |||||||||
Diğer : | |||||||||
12 | Marsilya ⥋ Pertuis | ||||||||
Aç / Kapat - / - |
Uzunluk 68,8 km |
Süre 74 dk |
Not. durak 11 |
Malzeme X 72500 , B 81500 |
Çalışma günleri - |
Gündüz / Akşam / Gece / Tatiller O/O/O/O |
Görmek. / yıl - |
Depozito - |
|
Servis: Marsilya-St-Charles , Picon-Busserine , Ste-Marthe-en-Provence , Saint-Joseph-le-Castellas , St-Antoine , Septèmes , Simiane , Gardanne , Aix-en-Provence , Meyrargues , Pertuis | |||||||||
Diğer : | |||||||||
13 | Marsilya ⥋ Briançon | ||||||||
Aç / Kapat - / - |
Uzunluk 311.7 km |
Süre 270 dk |
Not. durak sayısı 18 |
Malzeme X 72500 , B 81500 |
Çalışma günleri - |
Gündüz / Akşam / Gece / Tatiller E/H/H/O |
Görmek. / yıl - |
Depozito - |
|
Hizmet: Marsilya-St-Charles , Gardanne , Aix-en-Provence , Meyrargues , Manosque , La Brillanne-Oraison , Château-Arnoux-St-Auban , Sisteron , Laragne , Serres , Veynes-Dévoluy'daki , Gap , Chorges , Embrun , Montdauphin -Guillestre , L'Argentière-les-Ecrins , Briançon | |||||||||
Diğer : | |||||||||
14 | Valence ⥋ Briançon | ||||||||
Aç / Kapat - / - |
Uzunluk 365 km |
Süre 240 dk |
Not. durak sayısı 14 |
Malzeme - |
Çalışma günleri - |
Gündüz / Akşam / Gece / Tatiller E/H/H/O |
Görmek. / yıl - |
Depozito - |
|
Hizmet: - | |||||||||
Diğer : | |||||||||
15 | Briançon ⥋ Grenoble | ||||||||
Aç / Kapat - / - |
uzunluk - |
Süre - |
Not. durakların - |
Malzeme - |
Çalışma günleri - |
Gündüz / Akşam / Gece / Tatiller - / - / - / - |
Görmek. / yıl - |
Depozito - |
|
Hizmet: - | |||||||||
Diğer : | |||||||||
16 | Seralar ⥋ Briançon | ||||||||
Aç / Kapat - / - |
uzunluk - |
Süre - |
Not. durakların - |
Malzeme - |
Çalışma günleri - |
Gündüz / Akşam / Gece / Tatiller - / - / - / - |
Görmek. / yıl - |
Depozito - |
|
Hizmet: - | |||||||||
Diğer : |
TER Provence-Alpes-Côte d'Azur artık koç tarafından sağlanan bağlantıları içermemektedir. Raylar boyunca TER trenlerine tamamlayıcı hizmetler de dahil olmak üzere hepsi TER anlaşmasından çıktı. LER Provence-Alpes-Côte d'Azur adı altında (artık tamamen Zou ağına entegre edilmiştir ! ), Kamu hizmeti delegasyon rejimi altında doğrudan bölge konseyi tarafından organize edilirler . Ondokuz sayısında (saymıyor Nos . Lers aynı zamanda bölgesel konsey tarafından verilen bir imtiyaz başlangıçta kendi hesabına özel şirketler tarafından işletilen hatları dahil, 24, 37 ve 38). SNCF ücretleri, gruplar hariç Arles - Avignon, Serres - Veynes-Dévoluy ve Gap - Briançon bağlantılarında kabul edilir.
Ulusal çıkar hizmetleri için SNCF Mobilités tarafından tanımlanan temel tarifeler, TER Provence-Alpes-Côte d'Azur'da geçerlidir. Buna ek olarak, bölge, genel halk için fiyatlar ve uygunluk koşullarına tabi fiyatlar olarak bölünmüş özel tarife formülleri sunmaktadır. PACA bölgesinde mevcut olan tarife paketleri Zou serisinde özetlenebilir ! ve bazen belirli bir biletleme kartına yüklenir . Nominative, temassız biletleme kartı Zou! yalnızca satın alındığı ağda geçerlidir: TER trenleri, bölgesel ekspres hatlar LER veya Chemins de fer de Provence.
Zou aday abonelikleri ! haftalık (birbirini takip eden yedi gün), aylık ve yıllık (ardışık on iki ay) versiyonları mevcuttur ve gerekli destekleyici belgeler olmaksızın satılmaktadır. Mesafe sınırlaması olmaksızın bölge içinde tercih ettiğiniz bir güzergahta başvuruyorlar. Haftada beş gün düzenli kullanımda tam fiyattan indirim yaklaşık %75'tir. Zou abonelikleri ! intermodal versiyonda da mevcuttur : aynı karta yüklenen bir veya iki kentsel ulaşım ağına abonelikler için bir indirim verilir. Operasyona on beş ağ katılıyor.
Zou'nun teklifi ! %50-75 ara sıra seyahat edenlere yöneliktir. Bu, size bir yıl boyunca iki indirim düzeyi sağlayan bir indirim kartı özelliğidir. Fiyat, yirmi altı yaşın altındaki gençler için 16 € ve diğer insanlar için 30 € 'dur. Satın alırken %75 indirimden yararlanmak istediğiniz güzergahı seçmelisiniz (dört ay geçerli on biletlik kitapçıklarda geçerlidir). Aksi takdirde, Zou! %50-75 , kartın satın alındığı tüm ağda yılın her günü koşulsuz olarak %50 indirim hakkı tanır. Zou kart sahibine eşlik eden üç kişiye kadar ! bu %50 indirimden de faydalanabilir.
Bermuda kartı , Marsilya ile Miramas arasındaki Port-de-Bouc üzerinden Côte Bleue hattı için geçerlidir . Bu bir tek cumartesi, Pazar günleri geçerli bir gün için serbest dolaşım paket ve tatil olduğu 1 st Temmuz30 Eylül. Bilet fiyatı 5 € (nisan 2012). Bermuda Duo Card iki kişi için geçerlidir ve Bermuda Card'ın fiyatının iki katıdır ; ikincisi aksine, haftanın her günü geçerlidir 1 st Temmuz31 Ağustos (Pazartesiden Cumaya kadar iş günlerinde kullanılması avantaj).
Isabelle geçiş için geçerlidir Fréjus'dan Vintimille hattı , Grasse'a Cannes'dan hattı , Breil-sur-Roya Nice hattı ve Tende gelen hat (sadece arasına Breil-sur-Roya ve Viévola ). Bu, haftanın her günü bir gün süreyle serbest dolaşımı bir paket geçerlidir olduğu 1 st Temmuz30 Eylül. Bilet fiyatı 12 € (nisan 2012). Ayrıca iki yetişkin ve on altı yaşından küçük iki çocuk için bireysel geçişe kıyasla %25 tasarruf sağlayan Isabelle aile geçiş kartı da bulunmaktadır. Isabelle Aile geçişi de bireysel geçişte durum böyle değildir üç gün üst üste için kullanılabilir.
Zou kartı ! Études , Provence-Alpes-Côte d'Azur'da ikamet eden ve eğitim gören 26 yaşın altındaki öğrenciler, çıraklar, mesleki eğitim kursiyerleri için ayrılmış bir aboneliktir. Akademik yıl başına 110 €'luk bir ücret karşılığında, Provence bölgesindeki Alpes-Côte d'Azur'da zorunlu rezervasyon olmaksızın tüm trenler için ücretsiz biletlerin yayınlanmasının yanı sıra ev ve eğitim yeri arasında serbest dolaşım hakkı verir.
Zou kartı ! Solidaire , düşük gelirli kişilere yönelik ücretsiz bir indirim kartıdır. Asgari ücretin altında ücret alan iş arayanlara gerekli destekleyici belgelerin ibrazı üzerine kart verilir ; hakları sonunda iş arayanlara ve vergiye tabi olmayan; temel RSA'nın yararlanıcılarına ; yararlananlar AAH veya tamamlayıcı maluliyet yardımı; yardımcı iş sözleşmesi sahipleri; yanı sıra yerel bir misyon tarafından takip edilen profesyonel entegrasyonda 16 ila 26 yaş arasındaki gençlere .
Çok sık gecikmeler ve hatta trafik iptalleri, tüm ağı periyodik olarak etkiler. Bu rahatsızlıklar çeşitli içsel (toplumsal çatışmalar, maddi gerilimler, arıza vb.) veya dışsal (diğer trafik hareketlerinin etkisi, kişisel kazalar, heyelanlar, katener kopması vb.) kaynaklarını bulur. Provence-Alpes-Côte d'Azur, trenlerin daha az dakik olduğu bölgedir.
2010 ve 2011'de SNCF, Bölgesel Konsey ile birlikte Priori'T adlı operasyonların kalitesini iyileştirmek için bir plan başlattı . İlk değerlendirme iyi sonuçlar gösterir. Bunu 2014 yılında, esas olarak operatörle ve özellikle de vagonların bakımıyla bağlantılı önlemlerle Booster Paca Planı izledi . Gerçekten de, teklifin gelişimi mevcut organizasyon tarafından çok hızlı bir şekilde kısıtlanmaktadır.
Avignon-Center istasyonunda AGC ( B 81500 ) .
BB 22200 , Forbach istasyonunda PACA üniformalı .
Avignon-Center istasyonunda Régiolis (B 84500).
Carnolès istasyonunda Regio 2N (Z 55500 ) .
Z 23500 ( Zou görünümünde ! ), Toulon istasyonunda .
Parkın sentezi 14 Mart 2020
Dizi | vaka sayısı | STF KÜB | Toplam |
---|---|---|---|
BB 22200 | - | 18 | 18 |
BB67400 | - | 3 | 3 |
B81500 | 4 vaka | 8 | 8 |
84500 | 4 vaka | 10 | 10 |
72500 | 2 kutu | 17 | 17 |
76500 | 3 vaka | 20 | 20 |
Z 23500 | 2 kutu | 30 | 30 |
Z26500 | 4 vaka | 15 | 15 |
Z 55500 | 8 vaka | 16 | 16 |
2020'nin dördüncü çeyreğinde, bölgenin vagon filosu 137 makineden oluşuyordu.
Filo, iki Teknik Filo Denetimi (STF) tarafından yönetilmektedir :
SPC: STF PACA ( Marsilya , Nice )
kürekler | Devreye alma | Radyasyon | vaka sayısı | Teslim edilmiş | Mevduat | vaftizler |
---|---|---|---|---|---|---|
72525/526 | 5 Şubat 1998 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
72533/534 | 19 Mart 1998 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
72541/542 | 20 Nisan 1998 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
72553/554 | 29 Haziran 1998 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
72567/568 | 18 Eylül 1998 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
72571/572 | 13 Ekim 1998 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
72577/578 | 26 Ekim 1998 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
72609/610 | 10 Şubat 1999 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
72621/622 | 26 Mart 1999 | 28 Kasım 2015 | 2 | TER | Marsilya | / |
72625/626 | 7 Nisan 1999 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
72637/638 | 17 Mayıs 1999 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
72665/666 | 8 Eylül 1999 | 28 Kasım 2015 | 2 | TER | Marsilya | / |
72665/622 | sulandırılmış | / | 2 | TER | Marsilya | / |
72683/684 | 3 Aralık 1999 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
72687/688 | 23 Aralık 1999 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
72691/692 | 6 Ocak 2000 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
72697/698 | 3 Şubat 2000 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
72703/704 | 30 Mart 2000 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
72705/706 | 3 Mayıs 2000 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
kürekler | Devreye alma | vaka sayısı | Teslim edilmiş | Depozito | vaftizler |
---|---|---|---|---|---|
X 76523/524 | 4 Ekim 2004 | 3 | TER | Marsilya | / |
X 76543/544 | 23 Ocak 2005 | 3 | TER | Marsilya | / |
X 76583/584 | 2 Ağu 2005 | 3 | TER | Marsilya | / |
X 76593/594 | 20 Ağustos 2005 | 3 | TER | Marsilya | / |
X 76625/626 | 4 Ocak 2006 | 3 | TER | Marsilya | / |
X 76671/672 | 13 Haziran 2006 | 3 | TER | Marsilya | / |
X 76681/682 | 17 Ekim 2006 | 3 | TER | Marsilya | / |
X 76683/684 | 10 Kasım 2006 | 3 | TER | Marsilya | / |
kürekler | Devreye alma | vaka sayısı | Teslim edilmiş | Depozito | vaftizler |
---|---|---|---|---|---|
23501 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
23504 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
23505 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
23507 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
23508 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
23509 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
23510 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
23511 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
23513 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
23516 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
23519 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
23520 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
23521 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
23524 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
23525 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
23528 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
23529 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
23532 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
23533 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
23536 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
23537 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
23538 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
23540 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
23541 | / | 2 | Zou! | Marsilya | / |
23544 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
23545 | / | 2 | Zou! | Marsilya | / |
23547 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
23549 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
23550 | / | 2 | Zou! | Marsilya | / |
23553 | / | 2 | TER | Marsilya | / |
kürekler | Devreye alma | vaka sayısı | Teslim edilmiş | Depozito | vaftizler |
---|---|---|---|---|---|
Z 26505/506 | 18 Ağu 2004 | 4 | TER | Marsilya | / |
Z26509/510 | 6 Kasım 2004 | 4 | TER | Marsilya | / |
Z 26513/514 | 28 Aralık 2004 | 4 | TER | Marsilya | / |
26515/516 | 23 Aralık 2004 | 4 | TER | Marsilya | / |
Z26519/520 | 3 Mart 2005 | 4 | TER | Marsilya | / |
Z26523/524 | 31 Mart 2005 | 4 | TER | Marsilya | / |
Z26527/528 | 23 Nisan 2005 | 4 | TER | Marsilya | / |
Z26535/536 | 15 Temmuz 2005 | 4 | TER | Marsilya | / |
Z26537/538 | 22 Temmuz 2005 | 4 | TER | Marsilya | / |
Z26539/540 | 3 Ağu 2005 | 4 | TER | Marsilya | / |
Z26577/578 | 28 Nisan 2008 | 4 | Monako Kırmızısı | Marsilya | / |
Z26579/580 | 30 Nisan 2008 | 4 | Monako Kırmızısı | Marsilya | / |
Z 26581/582 | 22 Ekim 2008 | 4 | Monako Kırmızısı | Marsilya | / |
Z 26583/584 | 22 Ekim 2008 | 4 | Monako Kırmızısı | Marsilya | / |
Z 26585/586 | 19 Aralık 2008 | 4 | Monako Kırmızısı | Marsilya | / |
kürekler | Motor | Devreye alma | vaka sayısı | Teslim edilmiş | Depozito | vaftizler |
---|---|---|---|---|---|---|
010L | Z 55519/5507520 | 17 Temmuz 2015 | 8 | TER | Marsilya | / |
013L | Z55525/5507526 | 5 Aralık 2014 | 8 | TER | Marsilya | / |
021L | Z55541/5507542 | 17 Kasım 2014 | 8 | TER | Marsilya | / |
024L | Z 55547/5507548 | 31 Ekim 2014 | 8 | TER | Marsilya | / |
028L | Z55555/5507556 | 10 Kasım 2014 | 8 | TER | Marsilya | / |
031L | Z 55561/5507562 | 13 Mart 2015 | 8 | TER | Marsilya | / |
032L | Z 55563/5507564 | 16 Haziran 2015 | 8 | TER | Marsilya | / |
043L | Z55585/5507586 | 29 Haziran 2015 | 8 | TER | Marsilya | / |
046L | Z55591/5507592 | 10 Mart 2016 | 8 | TER | Marsilya | / |
070L | Z 55639/5507640 | 10 Mart 2016 | 8 | TER | Marsilya | / |
076L | Z55651/5507652 | 5 Nisan 2016 | 8 | TER | Marsilya | / |
082L | Z55663/5507664 | 23 Mayıs 2016 | 8 | TER | Marsilya | / |
088L | Z55675/5507676 | 11 Temmuz 2016 | 8 | TER | Marsilya | / |
093L | Z 55685/5507686 | 1 st Eylül 2016 | 8 | TER | Marsilya | / |
098L | Z 55695/5507696 | 15 Eylül 2016 | 8 | TER | Marsilya | / |
101L | Z 55701/5507702 | 21 Ekim 2016 | 8 | TER | Marsilya | / |
kürekler | Devreye alma | vaka sayısı | Teslim edilmiş | Depozito | vaftizler |
---|---|---|---|---|---|
81603/604 | 26 Ocak 2007 | 4 | TER | Marsilya | / |
81605/606 | 23 Şubat 2007 | 4 | TER | Marsilya | / |
81611/612 | 23 Şubat 2007 | 4 | TER | Marsilya | / |
81613/614 | 9 Mart 2007 | 4 | TER | Marsilya | / |
81615/616 | 9 Mart 2007 | 4 | TER | Marsilya | / |
81619/620 | 31 Mart 2007 | 4 | TER | Marsilya | / |
81621/622 | 29 Mayıs 2007 | 4 | TER | Marsilya | / |
B81623/624 | 17 Nisan 2007 | 4 | TER | Marsilya | / |
81627/628 | 16 Mayıs 2007 | 4 | TER | Marsilya | / |
81629/630 | 29 Mayıs 2007 | 4 | TER | Marsilya | / |
81631/632 | 8 Ağustos 2007 | 4 | TER | Marsilya | / |
81635/636 | 11 Haziran 2007 | 4 | TER | Marsilya | / |
81637/638 | 10 Ekim 2007 | 4 | TER | Marsilya | / |
81639/640 | 11 Haziran 2007 | 4 | TER | Marsilya | / |
81641/642 | 2 Temmuz 2007 | 4 | TER | Marsilya | / |
81643/644 | 4 Temmuz 2007 | 4 | TER | Marsilya | / |
81645/646 | 11 Temmuz 2007 | 4 | TER | Marsilya | / |
81763/764 | 28 Temmuz 2009 | 4 | TER | Marsilya | / |
81769/770 | 5 Ekim 2009 | 4 | TER | Marsilya | / |
81771/772 | 6 Ekim 2009 | 4 | TER | Marsilya | / |
81779/780 | 8 Aralık 2009 | 4 | TER | Marsilya | / |
81781/782 | 18 Aralık 2009 | 4 | TER | Marsilya | / |
81803/804 | aralık 2009 | 4 | TER | Marsilya | / |
81805/806 | aralık 2009 | 4 | TER | Marsilya | / |
Motor | Devreye alma | vaka sayısı | Teslim edilmiş | Depozito | vaftizler |
---|---|---|---|---|---|
B84601/602 | 10 Aralık 2014 | 4 | TER | Marsilya | / |
B84603/604 | 24 Mart 2015 | 4 | TER | Marsilya | / |
B84605/606 | 2 Mayıs 2015 | 4 | TER | Marsilya | / |
B84607/608 | 10 Temmuz 2015 | 4 | TER | Marsilya | / |
B84609/610 | 5 Ağu 2015 | 4 | TER | Marsilya | / |
B 84611/612 | 2 Ekim 2015 | 4 | TER | Marsilya | / |
B 84613/614 | 17 Haziran 2016 | 4 | TER | Marsilya | / |
84615/616 | 19 Temmuz 2016 | 4 | TER | Marsilya | / |
B 84617/618 | 19 Temmuz 2016 | 4 | TER | Marsilya | / |
B 84619/620 | 29 Ağustos 2016 | 4 | TER | Marsilya | / |
BB 25500 ve BB 67400 çekme için kullanılan RRRS , yanı sıra bazı Corail Trensetleri . BB 25500 artık kullanılmıyor, BB 67400 ise Côte Bleue hattı üzerinden TER (RRR ile) sağlıyor . BB 22200 sadece Corail Trensetleri ait çekiş için tasarlanmıştır. 2013'ten bu yana, RRR'leri çeken BB 22200 RC'nin yanı sıra ters çevrilebilir Corail de var.
Elektrikli lokomotifler BB 22200 TER PACAMotor | Devreye alma | Radyasyon | Teslim edilmiş | Mevduat | vaftizler |
---|---|---|---|---|---|
22242R | 26 Aralık 1977 | / | Gri | Marsilya | / |
22245R | 02 Ocak 1978 | / | Gri | Marsilya | / |
22307R | 8 Aralık 1979 | / | Seyahat | Marsilya | Le Teil |
22308R | 20 Aralık 1979 | / | Seyahat | Marsilya | gisors |
22309R | 21 Aralık 1979 | / | Seyahat | Marsilya | / |
22310R | 14 Aralık 1979 | / | Seyahat | Marsilya | / |
22311R | 24 Ocak 1980 | / | Seyahat | Marsilya | Pierrefitte |
22312R | 22 Aralık 1979 | / | Seyahat | Marsilya | Antibes Juan-les-Pins |
22351R | 20 Nisan 1983 | / | Seyahat | Marsilya | valognes |
22402R | 24 Nisan 1986 | / | Seyahat | Marsilya | Saint-Dié-des-Vosges |
22404R | 10 Haziran 1986 | / | Seyahat | Marsilya | Pavillons-sous-Bois |
22235RC | 29 Kasım 1977 | / | PACA | Marsilya | / |
22236RC | 29 Kasım 1977 | / | PACA | Marsilya | / |
22243RC | 02 Ocak 1978 | / | PACA | Marsilya | / |
22250RC | 17 Ocak 1978 | / | PACA | Marsilya | / |
22252RC | 23 Ocak 1978 | / | PACA | Marsilya | / |
22256RC | 29 Ocak 1978 | / | PACA | Marsilya | Rognac |
22258RC | 14 Şubat 1978 | / | PACA | Marsilya | / |
22259RC | 14 Şubat 1978 | / | PACA | Marsilya | / |
22261RC | 6 Şubat 1978 | / | PACA | Marsilya | / |
22263RC | 13 Şubat 1978 | / | PACA | Marsilya * | / |
22270RC | 11 Nisan 1978 | / | PACA | Marsilya | / |
22276RC | 7 Nisan 1979 | / | PACA | Marsilya | Dijon |
22282RC | 11 Mayıs 1979 | / | PACA | Marsilya | / |
22298RC | 6 Eylül 1979 | / | PACA | Marsilya | / |
22301RC | 10 Eylül 1979 | / | PACA | Marsilya | Villeneuve d'Ascq |
22305RC | 8 Aralık 1979 | / | PACA | Marsilya | Saint-Rambert-d'Albon |
Motor | Devreye alma | Radyasyon | Teslim edilmiş | Mevduat | vaftizler |
---|---|---|---|---|---|
67488 | 20 Ekim 1971 | 28 Kasım 2015 | Mavi | Marsilya | / |
67493 | 29 Kasım 1971 | 28 Kasım 2015 | Mavi | Marsilya | / |
67541 | 14 Mart 1973 | / | Seyahat | Marsilya | / |
67560 | 31 Ağu 1973 | 1 st Aralık 2016 | Seyahat | Marsilya | / |
67561 | 11 Eylül 1973 | / | Seyahat | Marsilya | / |
67565 | 19 Ekim 1973 | 3 Mart 2017 | Seyahat | Marsilya | / |
67568 | 19 Kasım 1973 | 3 Mart 2017 | Seyahat | Marsilya | / |
67580 | 21 Şubat 1974 | / | Mavi | Marsilya | Montpellier (15 Ekim 1974) |
: Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.