Messerschmitt Me 209
.svg){kind=small} Messerschmitt Me 209
| |
 Uçaktan görüntüleyin. | |
| Oluşturucu | Messerschmitt AG |
|---|---|
| Rol | Savaşçı / yarış uçağı |
| Durum | Prototip |
| İlk uçuş | 1 st Agustos 1938 |
| Mürettebat | |
| 1 pilot | |
| Motorizasyon | |
| Motor | Daimler Benz DB 601 ARJ |
| Numara | 1 |
| Tür | Pistonlu motor |
| Birim gücü | 1342 kW |
| Boyutlar | |
| Aralık | 7.80 m |
| Uzunluk | 7,24 m |
| Verim | |
| Azami hız | 755 km / h |
Tanımı Messerschmitt Me 209 , iki ayrı havacılık projelerini belirler. Me 209'un kendisi, 1930'larda Me 109 ile herhangi bir bağlantısı olmayan, sivil bir tek motorlu yarış uçağıdır . Ayrıca, 1940'larda , Messerschmitt Bf 109'a dayanan askeri bir proje olan bir Me 209-II geliştirildi . Luftwaffe'nin İkinci Dünya Savaşı sırasında en popüler dövüşçüsü . Burada ilk cihazdan bahsedeceğiz.
Tasarım ve gelişim
İlk Me 209 aslında Messerschmitt tarafından propaganda aracı olarak kullanılan tamamen yeni bir uçaktı: Çok sayıda hız rekoruna sahip olan Almanlar, adını ve performansını halihazırda hizmette olan Messerschmitt Bf 109 ile ilişkilendirmeyi umdular. zamanda.
Me 209 1937'de üretildi ve aslında sadece Daimler-Benz DB 601 motorunu, ağabeyi Bf 109 ile paylaşıyor. Willy Messerschmitt , kokpiti iyice arkaya, haç şeklindeki kuyruk kısmının hemen önüne yerleştirilmiş ince bir uçak tasarladı. Bf 109'dan farklı olarak Me 209, gövde yerine kanatlara yerleştirilmiş geniş bir iniş takımına sahiptir.
Testler
Prototip (tescilli D-INJR ), test pilotu Fritz Wendel dünya hız rekorunu kırdığında hedefine ulaştı .26 Nisan 1939ile 755,138 km / s . Yarış atını bir avcıya uyarlama fikri, Bf 109 Britanya Savaşı sırasında İngiliz Supermarine Spitfires'a hava üstünlüğünü kaybettiğinde daha da şekillendi . Bununla birlikte, "küçük" rekor sahibi henüz hava savaşına adapte edilmedi: Kanatlar neredeyse tamamen motor soğutma sistemi tarafından işgal edildi ve bu da geleneksel silahların montajını engelliyordu. Me 209'un uçarken veya yerde uçması da zordu. Yine de Messerschmitt ekibi, kanatları genişleterek, ona daha büyük bir kanatçık vererek ve kaputa 2 MG 17 yerleştirerek bazı iyileştirme girişimlerinde bulundu . Bu çeşitli modifikasyonlar uçağın ağırlığını ciddi şekilde düşürdü ve hız avantajını Bf 109E'den daha yavaş hale getirdi .
Proje hızla terk edildi ve hiçbir zaman büyük ölçekte üretilmedi. Bununla birlikte, Me 209'un hız rekorları (piston motorlu uçak) üzerindeki baskısı uzun süredir hatırlanacak. O tarihe kadar tahttan indirilmedi.16 Ağu 1969, Darryl Greenamyer tarafından , son derece modifiye edilmiş Grumman F8F Bearcat ile .
Hayatta kalan
Me 209'un bir gövdesi, Krakow'daki Polonya Havacılık Müzesi'nde görülebilir .
Referanslar
- (en) Uwe Feist , The Fighting Me 109 , London / New York, Arms and Armor Distribütör, Sterling Pub. Co,1988( ISBN 185409209X )
- (tr) William Green , İkinci Dünya Savaşı'nın Savaş uçakları , cilt. 1: Savaşçılar , Londra, Hannover Evi,1960( OCLC 2538073 , çevrimiçi okuyun ).
- (tr) Robert Jackson , Ünlü uçak: tehlikeli tasarımlar ve onların ahlaksızlıkları , Barnsley, South Yorkshire, Pen & Sword Aviation,2005, 170 p. ( ISBN 978-1-844-15172-1 , OCLC 69645982 ).