New York Transit Otoritesi (kısaltma olarak bilinen NYCTA ) bir kısmını yöneten bir kamu hizmeti toplu taşıma kentindeki New York için Amerika Birleşik Devletleri'nde . NYCTA, tüm Kuzey Amerika'daki en büyük toplu taşıma sistemini yöneten Metropolitan Transportation Authority'nin (MTA) bir parçasıdır .
In 2012 , yaklaşık 7,6 milyon kişi yılda fazla 2300000000 gezileri temsil NYCTA çalışan ulaşım her gün kullandı.
NYCTA, üç farklı transit sisteminin işletilmesinden sorumludur:
Bugünkü haliyle New York metro sistemi, başlangıçta üç bağımsız ve rakip ağdan oluşuyordu. Bunlardan ikisi özel kuruluşlar, August Belmont Interborough Rapid Transit Company (IRT) ve onları işleten Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) tarafından inşa edildi. Üçüncüsü, IND halka açıktı ve onu işleten New York şehri tarafından inşa edildi. The1 st Haziran 1940, şehir iki özel ağın kontrolünü ele geçirdi ve onları New York Şehri Ulaşım Kurulu (NYCBOT) haline getirdi.
New York Şehri Transit İdaresi (NYCTA), 1953 yılında, Kamu İdareleri Yasasının 5. Bölümünün 9. Bölümü uyarınca , değiştirilmiş haliyle ("TA Yasası"), o zamanki toplu taşıma altyapısının kontrolünü ele geçirmek amacıyla kurulmuştur. şehir tarafından yönetilir ve "halkın rahatı ve güvenliği" için yönetimini sağlar. Bu altyapılar arasında metro sadece dahil IRT , BMT ve IND , aynı zamanda birçok "yüzey" satırları ( otobüsleri ve tramvaylar kadar 1956 ). Bu tarihten önce, bu ağlar New York Şehri Ulaşım Departmanı (Ulaşım Kurulu ) tarafından yönetiliyordu . Yeni ajansın yaratılmasının çıkarlarından biri, ulaşım yönetimini ve özellikle de seyahat ücretinin belirlenmesini şehrin otoritesinden ayırmaktı.
Bugün, tüm metro hatları ve altyapısı, yönetimi NYCTA aracılığıyla MTA'ya devreten New York City'ye aittir.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm toplu taşıma ağları gibi , NYCTA da sermaye ihtiyaçlarını ve işletme maliyetlerini karşılamak için dış finansmana bağımlıdır . Bununla birlikte, New York'un ulaşım ağının yoğun kullanımı nedeniyle ve tanıtım sayesinde NYCTA, maliyetlerinin önemli bir bölümünü karşılamayı başarıyor.
Tarihsel olarak, NYCTA öncelikle Vali tarafından, hem devlet hem de şehir sermaye destek aldı, ancak bu hükümler kaldırılmıştır Rockefeller içinde 1960'ların .
NYCTA, 2013 için 9.9 milyar dolarlık bir işletme bütçesine sahiptir. Aynı zamanda 45.000'den fazla kişiyi istihdam etmektedir.
Metro sisteminde veya Brooklyn, Manhattan ve Bronx ilçelerinde çalışan NYCTA çalışanları, Transport Workers Union of America Local 100'e (TWU Local 100) bağlıyken, Queens ve Staten Island ilçelerindeki otobüs ağlarının çalışanları Birleşik taşımacılık ( Amalgamated transit sendikaları ) sendikalarının çeşitli şubeleri tarafından temsil edilmektedir .
Vesilesiyle yeni yıl içinde 1966 , 12 günlük grev özellikle girişimiyle, karar verildi Mike Quill'e . Grev, sendika üyelerinin sözleşmelerinin süresinin dolmasıyla başladı ve sendikanın büyük ekonomik talepleri eşlik etti. Ardından 1966 grevi , Taylor Yasası yasadışı kamu hizmeti çalışanlarının grevleri yaparak kabul edildi New York State .
Yeni yasaya rağmen, 1980'de 11 günlük yeni bir grev gerçekleşti. Daha sonra 34.000 çalışan, ücret artışları talep etmek için greve gitti.
10 Aralık 2005Bir yeni grev gerçekleşti . Çalışanlar, NYCTA ağını sakat bırakarak sabah 3'te görevlerinden ayrıldılar. Aynı günün ilerleyen saatlerinde, Amerika Birleşik Devletleri Yüksek Mahkemesi , metro birliğine, grev eyleminin her günü için 1 milyon dolar para cezası uygulanacağını ilan eden bir uyarı yayınladı. Ek olarak, her forvet çalışmayan her gün için iki günlük maaşla cezalandırılacaktı. Nihayetinde yargıç 2,5 milyon dolar para cezası verdi, çalışanlara para cezası verdi ve sendika liderlerine bireysel para cezaları verdi. Buna ek olarak, mahkeme sendikayı finanse etmeyi amaçlayan ücret kesintilerini belirsiz bir süre için askıya aldı ( check-off'lar ) ve bunları 18 aylık bir süre için yerine koymayı reddetti.
22 aralıkSaat 14: 35'te TWU Local 100, üyelerine, sözleşmenin şartları konusunda NYCTA yönetimi ile prensipte bir anlaşmaya vardıktan sonra derhal işe dönmeleri talimatını verdi. Öğleden sonra grev sona erdi ve sabah saatlerinde metro yeniden açılırken otobüs seferleri devam etti.23 aralık. Sözleşme başlangıçta TWU üyeleri tarafından 7 oyla reddedildi, ancak ikinci bir oylamada bazı değişikliklerle onaylandı. Ancak, Yönetim Kurulu Kurulu'nda da mevcut MTA ait Transit Authority sözleşme reddetti ve önceki sürüme geri almadan önerdi. Bir hakemin yardımıyla, iki taraf nihayet sözleşmenin orijinal versiyonu üzerinde bir anlaşmaya vardı.
Grevin sona ermesinden dört aydan fazla bir süre sonra mahkeme, Yerel 100 başkanını grev hareketine karıştığı için kısa bir hapis cezasına çarptırdı.
In 2008 - 2009 , yine reddetti MTA yönetimi ile yeni bir sözleşme onaylamaya Yerel 100 2009 Bu kez sonunda sona kaynaklandığını önceki anlaşmayı başarılı olmak için, birlik seçer tahkim prosedürü takip etmek dahil. Taylor Yasası'nın hükümleri, taleplerini dile getirmek için bir grev hareketine başvurmak yerine. The11 Ağu 2009düzinelerce tanığın katıldığı aylar süren duruşmalardan sonra, devlet tahkim kurulu kararını açıkladı. Ancak MTA, reçetelerine uymayı reddederek sendikayı bunları uygulamak için mahkemeye gitmeye zorladı. 11 Aralık 2009, Yüksek Mahkeme Yargıcı Peter Sherwood, Tahkim Komitesinin tüm tavsiyelerini destekleyerek kararını verdi.