Bu makale kavramı kapsar otomatik hız kamerası içinde Fransa'da resmi metinlerde "de belirtilen işleme zincirinde entegre Otomatik Yaptırım Kontrolü " (CSA).
1899 gibi erken bir tarihte , sürücülere yolda 30 km/s'yi ve şehirde 20 km/s'yi geçmemesi için bir yasa koyulmuştur . Bu sınırlamalar, 1922'de ilk otoyol kodunun yayınlanmasıyla ortadan kaldırıldı (herkes hızını koşullara uyarlamak zorunda kaldı). Yerleşim yerlerinde 60 km/s sınırlaması Cumhurbaşkanlığı kararnamesi ile belirlendi. 12 Ekim 1962dolaşımdaki araç sayısındaki önemli artışla başa çıkmak için. O zamandan beri, yasa değiştirilmeye devam edildi ve sınırlamalar düşürüldü.
Fransa'da yollarda ve otoyollarda hız sınırı getirildi .Haziran 1973Yol ölümlerini azaltmak için. 1973 yılı sonunda bu hız limitleri aşağı doğru revize edilmiş, bu sıkılaştırma ilk petrol şokunun ardından ekonomik bir önlem olarak sunulmuştur.
Meskûn hız düşürüldü 60 için 50 km / h üzerinde1 st Aralık 1990İkincil yollarda ise tam bir merkezi ayırıcı olmadan iki yönlü, gider 90 kadar 80 km / s üzerinde1 st 2018 Temmuz
Dan beri 1 st Ocak 2007Kararname tarafından belirlenen yeni düzenlemeler n o arasında 2006-181223 Aralık 2006geçerlidir. Fransız hukukuna aktarılan iki topluluk yönergesi,25 Şubat 2005 3,5 tondan fazla ve 12 tona kadar izin verilen brüt araç ağırlığına (GVWR) sahip mal taşıma araçlarına ve 10 tona kadar GVW'ye sahip toplu taşıma araçlarına kadar genişletildi, o zamandan beri ilk kez dolaşıma girdi 1 st Ekim 2001, birincisi için 90 km / s ve ikincisi için 100 km / s hıza ayarlanmış bir hız sınırlayıcısı takma zorunluluğu .
2017'de, Fransa'da 18-65 yaş arasındaki kazalarda hız ana faktör olmaya devam ediyor.
Mesta markasının (o zamanlar SFIM'e ait olan ) test edilecek ilk radarı 1946'da Mesta 100 idi .
"Barbekü" veya "kızartma tavası" takma adıyla daha iyi bilinen Mesta 206 , 1986 yılına kadar pazarlandı, ancak daha sonra da kullanılmaya devam etti. 1999'da polis tarafından kullanılan sekiz tane kaldı. Ucuz cihaz, iyi bir hassasiyetle ölçümler aldı ancak ayarlanması zordu. Mesta 206 radarı otomatik değildir ve hızı okumak ve durdurma işlemini gerçekleştirmek için yakınlarda kolluk kuvvetlerinin bulunmasını gerektirir. Bu nedenle, CSA'nın (otomatik yaptırım kontrolü) bir unsuru değildir.
Radar cihazlarının ( kameralar ) yapım ve kontrol şartları 1988 yılında rafine edilmiştir.
Mesta 208 cep radarların bu yeni nesil bir parçasıdır. Mesta 206 gibi, otomatik değildir ve bu nedenle otomatik yaptırım kontrol zincirine girmez.
Hızla ilgili suçların sayısının artması nedeniyle, polis veya jandarma görevlileri tarafından kurulan ve işletilen mobil radarlar kullanılarak gerçekleştirilen hız kontrolleri, yıllar içinde giderek daha yaygın hale geldi. Ancak, kontrollerin etkisi dolaşımdaki araç sayısına göre düşüktü . Ek olarak, bazen güvenlik açısından en uygun şekilde seçilmemiş gibi görünen belirli yerlerin alaka düzeyi ve biletlerin yerel "eşler" aracılığıyla iptal edilme olasılığı hakkında birçok eleştiri yapıldı .
CSA sisteminin denetçisi (otomatik yaptırım), kıdemli memur Raphaël Bartolt'tur . 2003 yılında, Yol Güvenliği Delegasyonu'nun başında Isabelle Massin'in yerini alan sulh yargıcı Rémy Heitz ; 2007 yılının başına kadar bu görevde kalacak ve yerine başka bir sulh hakimi Cécile Petit gelecek.
İle hukuk n o arasında 2003-49512 Haziran 2003Yol şiddete karşı mücadelenin güçlendirilmesi, hızla uygulayan kararname tarafından takip n o arasında 2003-64211 Temmuz 2003Fransa, otomatik radardan bahsetmeden yol güvenliğini azaltmak için bir dizi önlem alıyor. Bakanlıklar arası bir kararname ile27 Ekim 2003hükümetin "belirli trafik ihlallerinin gözlemlenmesini ve biletin gönderilmesini otomatikleştirmeyi amaçlayan" bir sistemin kurulmasını onaylaması . Aynı gün, Nicolas Sarkozy , İçişleri Bakanı ve Gilles de Robien , Ulaştırma Bakanı, büyük bir tantana ile Resmen Açıldı yüklü ilk otomatik radar ulusal 20 yakın La Ville-du-Bois de, Essonne Paris bölgesinde, . Bu ekipmanın yaklaşık yüzünün yıl sonundan önce kurulması planlanıyor.
İlk radarlar, “kaza eğilimli” olarak bilinen en tehlikeli yollara, ayrıca çevre yollarına, otoyollara ve tünellere ve hatta şehir içinde trafik ışıklarının yakınına kuruldu. Kamu yetkilileri , sabit bir hız kamerası tarafından kontrol edilen bölgeyi bir işaretle göstererek ve kontrol edilen bölgelerin yerini kamuya açıklayarak sürücülere karşı belirli bir şeffaflık oynamak istiyor gibiydi .
İkinci nesilDaha kompakt olan bu yeni otomatik dolapların yalnızca bir tarafı sarı ve siyah çizgili bir kenarlıkla çerçevelenmiştir ("yem" tarafı olan eskilerin aksine). Radarları da çok daha hassastı ve atmosferik koşullara göre modüle edilebilirlerdi.
Sagem Mesta tip 208 veya 210 radarla donatılmış bir kabinin kurulumu daha sonra yaklaşık yüz bin avroya mal oluyor. Mali gelir (2006'da yaklaşık üç yüz elli milyon avro), bu sabit hız kameralarının sayısını çoğaltmayı mümkün kıldı.
Avrupa ihale çağrısının ardından, Yol Güvenliği ve Trafik Müdürlüğü (DSCR) 26 Temmuz 2006En Sagem Sécurité ( Safran grubu ) otomatik hız kontrolü radarların ek filo montajı için çok yıllık program sözleşme.
Bu üç yıllık program, birkaç yüz yeni nesil sabit ve mobil otomatik radardan oluşan bir filonun imalatını, dağıtımını ve bakımını kapsamaktadır.
Böylece 2006 yılında üçüncü nesil otomatik kabinler hizmete girmiştir. Genel görünümü ikinci nesle benzer, çok daha dar ve ihtiyatlı olup, üç pencere ( kamera , radar , flaş ) üst üste bindirilmiştir. Bu dolaplar, suçluları bir, iki veya daha fazla hatta eşit derecede iyi fotoğraflayabilen daha hassas Mesta 2000 tipi cihazlarla donatılmıştır. Ville-du-Bois sitesi bu yeni ekipman beri donatıldı20 Eylül 2006 birkaç hafta süren denetimli bir test aşamasında.
In 2007 , “non-hızlı” yolda ilk otomatik radar bulunan direğinin üst tarafında monte edilmiş rue de Maubeuge, merkezi bir alan Paris kaza eğilimli olduğu düşünülen. Şimdiye kadar, Paris'in okul içi bir otomatik radarı yoktu. Sadece Quai de Bercy ve Georges Pompidou rotası gibi otoyollar izlendi.
Bakanlıklar arası karayolu güvenliği komitesi sırasında 13 Şubat 20082012'de 3.000 ölü sınırın altına inmek de dahil olmak üzere karayolu güvensizliğini azaltmak için iddialı hedeflere ulaşmak için birkaç güçlü önlem kararlaştırıldı . Özellikle, beş yıl boyunca yılda 500 yeni radar konuşlandırılarak hız ile mücadeleye yönelik kontrol ve yaptırımların güçlendirilmesi kararlaştırıldı.
Tartın-in-Motion hızını izleme amaçlı (SPM) sistemi, ağır yük araçları sensörler tarafından ve dokuzdan fazla kişinin araçların yanı sıra bunların yüklü ağırlığı, üzerinde yetkilendirilmiştir10 Haziran 2008CNIL'in deneylerine izin veren bir görüşünü takiben .
Hemzemin geçitlerde otomatik kontrol radarlarına doğru ilk adım , hemzemin geçitlerde hız kontrolü için radar kuruldu.18 Aralık 2008tarafından Réseau Ferré de France at (RFF) Etrembieres ( Haute-Savoie ). Bu kurulum, Allinges kazasını takip eder .haziran 2008, bir tren ve bir otobüsün çarpışması yedi üniversite öğrencisinin hayatına mal oldu. Bu üçüncü nesil bir radar kabinidir. 2009'da Fransa genelinde yaklaşık altmış benzer radar kurulmalıdır.
2009 yılı sonunda biri “klasik” diğeri “teknolojik” olmak üzere iki adet radar kabini ihalesi açılmıştır. İlki , ekipmanın sürekliliğinde ve önceki ihale çağrılarında hacmin büyük kısmını sağlayan Morpho şirketi kazandı . İkincisi, aşağıdaki özellikleri ekleyen yepyeni bir radar (Parifex VIGIE) sunan Parifex şirketi tarafından kazanıldı:
Hedefler, nihayet, riskli alanlarda ağır vasıtaların hızlarını spesifik olarak kontrol edebilmek ve böylece sınırlandırabilmektir. Ek olarak, kusurlu araçların şeridini belirlemek, CNT'nin fotoğraftaki birkaç aracı içeren ihlallerin sistematik olarak reddedilmesini önlemesine olanak tanır .
Mobil radar yeni nesil kullanılan (RMNG) ve idari dilinde mobil saha ekipmanı (ETM) veya mobil mobil radar Fransa beri15 Mart 2013. Radar sürüş veya dururken hızlarını kontrol eden işaretsiz bir araca yüklenir. Ölçüm hata marjı 100 km/s'ye kadar 10 km/s ve %10 ötesindedir.
2017 yılında hız kameraları tarafından 2016 yılına göre %2 artışla 26,1 milyon " flaş " (alındı) üretildi. Bu flaşlar sonucunda 17 milyon ihlal bildirimi gönderildi. Çalışma alanlarını güvence altına alan otonom radarlar 2017'de 4,9 milyon kez "parladı".
2017'de 20 km/s'nin üzerinde hız, hız ihlallerinin %4,4'ünü oluşturdu.
Macaristan, Slovakya, Çek Cumhuriyeti ve Portekiz ile yeni sınır ötesi bilgi alışverişleri sayesinde 2017 yılında yurt dışına ihlal bildirimi gönderimi üç milyon adede ulaştı (%18) ve yol güvenliği açısından ortak ülke sayısını on üçe çıkardı. . 2017'de Fransa'da ana fazla üretici ülkeler azalan sırada: Belçika, İspanya, Almanya, İtalya, Hollanda, İsviçre, Romanya, Polonya, Lüksemburg, Çek Cumhuriyeti, Macaristan, Slovakya ve Avusturya.
2017'de en çok "yanıp sönen" on hız kamerası, trafiğin yoğun olduğu otoyollarda bulunuyor: A40 , A31 , A10 , A16 , A8 , A6, A6B, A7.
En az yanıp sönen on radar (2017'de yüzden az yanıp sönme) bakanlık, ulusal ve belediye yollarında bulunmaktadır. Kamu yetkililerine göre, birkaç yıl boyunca kazaya meyilli yerlere kurulanlar, CSA'nın etkinliğini ve amaçlarının para cezası vermek olmadığını gösteriyor.
Hız kamerası ihlalleri nispeten iyi kabul ediliyor ve anlaşmazlık oranı %1,4 ile sınırlı.
2017 yılı için bir milyar avro ile sınırlı olan para cezalarından elde edilen gelir, Devlet tarafından karayolu güvenliği için harcanan 3,6 milyar avrodan veya yol kazalarının yol açtığı 38,3 milyar avroluk zarardan daha düşük olmaya devam ediyor.
2018'de radarlar, artan sayıda vandalizm eyleminin kurbanı oldu. Ulusal ve ikincil ağın büyük bir bölümünde 80 km / s hız sınırının uygulanmasının yaz aylarında ilk vandalizm dalgası gerçekleşti . Ardından , hız sınırının 80 km/s olarak değiştirilmesine karşı çıkan sarı yeleklilerin hareketinin ayrıcalıklı hedefi haline geliyorlar . Hareketin başlangıcı arasında,17 Kasımve yıl sonuna kadar hız kontrol cihazlarının %65'i tahrip olmuştur.
vandalizm eylemleriFarklı bozulma türleri tanımlanmıştır: grafiti, cihazı kaplayan çöp torbaları veya yangınlar. Bir cihazın değiştirilmesi ortalama 100.000 Euro'ya mal olur ve tutanakların gelirleriyle finanse edilir.
Bu vandalizmlerin neden olduğu hasarın toplam maliyetinin 550 milyon avro olduğu tahmin ediliyor, bu da 50 milyon avro onarım maliyeti ve 500 milyon avro kayıp kar olarak ayrılıyor.
vandalizm yönetimiBaşlangıçta, "aşırı teklif etkisinden" kaçınmak ve otomobillerin hızında bir artıştan kaçınmak için bilgiler gizli kalır.
Sarı Yelekliler hareketi ile çağdaş yol radarlarının vandalizmi, hız kontrol cihazları stokunun birkaç on milyonlarca avroluk bir mali maliyetle tükenmesine yol açmaktadır. Bakanlıklar arası karayolu güvenliği delegesi Emmanuel Barbe'ye göre , bunun karayolu ölümleri üzerinde de sonuçları olacak. Bu fenomenle karşı karşıya kalan Yol Şiddetine Karşı Birlik, sabit hız kameralarını araç üstü hız kameralarıyla değiştirmeyi teklif ediyor. İçindeAralık 2018, yol radarlarının bozulmasına atfedilen hızlarda %30'luk bir artış var.
vandalizm eylemlerinin uygulanan hıza etkisi"Hız kameralarının devasa imhası, ceza alma riskinin düşük olduğundan emin olan ve daha hızlı süren sürücülerin davranışlarını özgürleştirdi"
- Sayıştay
“Bu hız cezalarının 'niteliksel' gelişimi incelenmiştir. Küçük hız ihlalleri için sıklıklarının azaldığı ve büyük aşırılıklar için arttığı görülüyor. Bu gözlem, radarların varlığının aşırı hızın ve buna bağlı ölümlerin azaltılması için açıklayıcı bir faktör olduğuna ilişkin gözlemlerin yanı sıra araştırma sonuçlarından (...) elde edilen sezgiyi doğrulamaktadır.
Bu sonuç seti, mevcut durumda kararlı bir yaptırım kontrol politikasının sürdürülmesinin gerekli olduğunu ve bu politikanın gevşetilmesinin yol riskinde artışa yol açacağını göstermektedir. Ayrıca hız sınırlarına rızanın çok kusurlu olduğunu ve bu faktöre bağlı riski önlemek için eğitici bir çabanın her zamankinden daha gerekli olduğunu vurguluyor. "
- Sayıştay
vandalizm eylemlerinin karayolu ölümleri üzerindeki etkisiEmmanuel Barbe'ye göre, radarların bu bozulmasına bağlı ölümlerin sayısının Kasım ve Kasım aylarında yaklaşık altmış kişi olduğu tahmin ediliyor. Aralık 2018.
vandalizm eylemlerinin devlet geliri üzerindeki etkisiOtomatik radarlar 2018'de Devlete 860 milyon avro getirdi. 2018'de 864,3 milyon avro gelir ile bu, programlanmamış gelirde %14'lük eşi görülmemiş bir düşüş. Bu para Yol Trafik ve Park Kontrolü Güven Hesabına gider. için Sayıştay'ın , gelir düşüşü sonu yıllık vandalizm ile hız kameralarına kaynaklanan hasar ile bağlantılı değildir, ancak yıl boyunca sürücülerin (grafik bakın) daha erdemli davranışı ile açıklanabilir.
Bu azalma, 2017 yılında aynı Sayıştay tarafından öngörülmüştü ve o zaman şu değerlendirmede bulundu: "Karayolu güvenliği politikası davranışta erdemli bir değişikliğe neden olursa, CAS'ın (Özel Tahsis Hesabı) sürdürülebilirliği daha belirsiz hale gelebilir. yol kullanıcıları , ihlallerde keskin bir azalmaya yol açarsa veya tam tersine, otomatik hız kontrolünün kabul edilebilirliği önemli ölçüde tersine çevrilirse. Bu iki hipotezden hiçbiri bu aşamada korunacak gibi görünmüyor. "
yeni suç2018 yılında Sayıştay, Sözleşmenin L.121-6. maddesi uyarınca yeni bir ihlalin getirildiğini varsaymıştır. 1 st Ocak 2017- François Hollande başkanlığında - tüzel kişiye ait bir araçla trafik ihlalinden sorumlu sürücünün belirlenmemesi , şirket araçlarının sürücülerinin davranışlarında bir değişikliğe yol açabilirdi, 10'luk bir azalmadan sorumlu Şirket arabasıyla yapılan suçların yüzdesi.
Mevcut radarların %75'inin bozulması nedeniyle menzilin yenilenmesinin hızlandırılması gerekiyordu. Böylece 2019 yılında dört yüz taret radarının kurulması ve 2020 yılına kadar üç kez kurulması planlanıyor.
Buna ek olarak, La République en Marche, yaptırım sistemini 1 ile 9 km/s arasındaki iki kat fazlalığı tolere edecek şekilde değiştirmeyi önerdi , yasayı hatırlatarak, para cezası ve puanların geri alınması yalnızca o zaman geçerli olacaktı. suç. Dört yüz Mesta Fusion taret radarının kurulumu 102 milyon avroya veya radar başına yaklaşık 250.000 avroya mal oluyor.
Radar vandalizminin 2019'daki maliyeti şu şekilde tahmin ediliyor: 31 Aralık 2019 yaklaşık 36 milyon avro artı 1000 radarın imha edilmesinin 300 milyon avro olarak tahmin edilen gelirde bir düşüşe neden olduğu gerçeği.
Tüm radarların ortalama kullanılabilirlik oranı şu anda %82,27'ye yükseldi. 31 Aralık 2019.
2020A15 otoyolu Pierrelaye (95) dinlenme alanında karantina süresi boyunca yeni nesil radarlar test ediliyor . Üç metrelik bir direğe yerleştirilmiş zırhlı metal mini kabinden oluşan bu radar, geniş bir alanda fotoğraf ve film çekiyor. Çok işlevlidir ve aynı anda birden fazla saldırıyı kontrol etmeyi mümkün kılar: hız, kırmızı ışık, bisiklet kilidi... Gelecekteki kentsel radarın habercisidir. Devlet, biri Kuzey Fransa için Parifex Cegelec ile 63 milyon avro, diğeri ülkeden Güney için Idemia (Mesta radarlarını üreten) ile 85 milyon avro olmak üzere iki kamu ihalesi verdi . Pek çok tuzak kabin, beşte dördünde, içinde radar olmadan kurulacak.
Her şey düşünüldü ve insan müdahalesi minimuma indirilecek şekilde yapıldı. Zırhlı kabinine yerleştirilen radar, herhangi bir ihlal durumunda otomatik olarak bir dijital kamerayı tetikliyor.
Kaydedilir kaydedilmez, suçun verileri ve dijital görüntü, şifreli ve güvenli bir ADSL bağlantısı aracılığıyla doğrudan Rennes'de bulunan trafik suçlarının gözlemlenmesi için otomatik merkeze gönderilir . Bir optik okuyucu, ulusal tescil dosyasıyla otomatik tanımlamaya izin veren plaka numarasını tanımlar . Tescil belgesinin sahibi belirlendikten sonra, kendisine La Poste tarafından bir ihlal bildirimi gönderilir.
Ancak, İçişleri Bakanlığı'na göre fotoğraflar bir operatör tarafından sistematik olarak doğrulandığından , tüm süreç tam otomatik değildir . Tüm süreç kırk sekiz saatten daha kısa bir sürede tamamlanır.
Düzenli hizmete giren ilk cihazlar Ekim 2003geçerliliği konusunda bir tartışmaya yol açmış, başvuru kararı Resmi Gazete'de geç saatlere kadar yayınlanmamıştır . Ek olarak, medya tarafından büyük hatalar not edildi. Bazı cihazlar kurulur kurulmaz saldırıya uğradı.
Tarafından yayınlanan bir rapora göre Millet Meclisi arasında6 Mayıs 2009, “Rennes ulusal işleme merkezi az sayıda - Mart 2009 başında kırk beş - görevli tarafından yönetiliyor. Aynı tarihte, özel taşeronların iş gücü 226 çalışan veya toplamın %83.4'ü olarak gerçekleşti ” , şöyle:
Fransız yollarında sekizden fazla farklı radar türü konuşlandırıldı
Radar | 2008 | 2013 | 2016 | 2018 | 2019 | |
---|---|---|---|---|---|---|
Sabit | 1.473 | 2203 | 2.051 | 1 989 | 1.291 | |
Ayrımcılık | 0 | 203 | 372 | 409 | 378 | |
cep telefonları | 827 | 867 | 884 | 904 | 950 | |
Ortalama sürat | 0 | 67 | 101 | 101 | 99 | |
kırmızı ışıklar | 0 | 712 | 706 | 685 | 674 | |
hemzemin geçitler | 0 | 45 | 80 | 78 | 78 | |
Özerk (şantiyeler) | 0 | 0 | 203 | 262 | 249 | |
Küçük kule | 0 | 0 | 0 | 0 | 375 | |
Toplam | 2.300 | 4.097 | 4 398 | 4.428 | 4.094 | |
Kaynak: Cour des comptes 2008,2013,2018 ve 2019 yıllık performans raporlarına dayanmaktadır |
Zırhlı pencerelerle donatılmış metal bir kabinden oluşan otomatik radar şunları içerir:
hız göstergesiMikrodalga alanında Doppler etkisi uygulayarak araçların anlık hızlarını ölçer .
Birinci ve ikinci nesil uçaklar , SAGEM firması tarafından üretilen Mesta 210'lardır . Menzilleri 50 metredir. Mesta 210 tipi hız göstergesi, antene elektrik enerjisi sağlayan ve bilgi aktaran bir kablo ile birbirine bağlanan iki alt gruptan (anten kutusu ve gösterge kutusu) oluşur. En son versiyonunda Mesta 210C, tüm elektronik aksamı ve anten parçasını aynı muhafaza içinde entegre ederek daha da kompakttır. Bu, Mesta 1000 otomatik radarın , operatör tarafından kontrol edilen ve uzaktan ayarlanabilen tamamen mobil bir versiyonda otomatik kabinlerle aynı performansa sahip bir tripod üzerinde kullanılmasını mümkün kılmıştır ( Wi-Fi bağlantısı ). Hız göstergesi, anten muhafazasına entegre bir nişan alma cihazı ve sarkık kurulumlar için bir seçenek olarak bir eğim ölçüm cihazı ile donatılmıştır.
Ultra kompakt ve dijitalleştirilmiş bir kabin olan Mesta 2000, aynı anda dört kanala kadar izlemeyi mümkün kılan iki kamera kurulumuna izin verir. İçişleri Bakanlığı da gibi radarlar uygulanmasını planlıyor Mesta 3000 saptama ve yaptırım edebilen kırmızı ışık geçişleri .
Ölçüm hataları1991'den beri, yeni radar modellerinin onaylanması ve kurulumdan sonraki ilk doğrulama için tolere edilen maksimum ölçüm hataları şunlardı:
Serviste olan cihazlarda her yıl yapılan periyodik kontrollerde 3 ve 7 (km/s veya %) değerleri sırasıyla 5 ve 10 (km/s veya % ) değerlerine getirildi .
kararnamesi 4 Haziran 2009 yeni cihazlar için sağlanan ölçüm hatalarını onarılan cihazlara genişleterek bu hükümleri içermektedir.
çekim cihazıBağlı olduğu hızölçer ile hızı önceden belirlenmiş bir aracın iki çekiminin yapılmasına, bu çekimlere düzenleyici verilerin (ölçülen hız, tarih ve saat ölçümü) ve diğer verilerin (örn. görünüm numarası, konum referansları, kontrolü çalıştıran ünitenin tanımı ve isteğe bağlı bir yorum). Birkaç milisaniye arayla iki fotoğraf çekilir. Fransız sistemi, Positive şirketi ( Sagem tarafından satın alındı) tarafından üretilen SVR 2000'dir . Artık Microsoft tarafından sağlanmayan Windows 2000 veya Windows XP işletim sistemine dayanmaktadır .
“Taret radarı” olarak bilinen Mesta Fusion 2 radarı , otuz iki aracı aynı anda sekiz trafik şeridinde ve yüz metre mesafede kontrol etmeyi mümkün kılıyor. Kamera, 36 milyon piksel çözünürlük sunacak . Hemzemin geçitlerde mevcut olabilir.
Kanun, kararname ile 4 Haziran 2009, ölçüm aletleri için izin verilen teknik marjla uyumlu olarak, radar tarafından okunan hızdan çıkarılması gereken bir hata marjı ayarlayın.
Hız kontrolü sırasında aşağıdakiler düşülür:
Dakikalar bu nedenle üç hız gösterir:
Örnekler:
|
|
Hız kamerasının varlığını bildiren yol levhası zorunlu değildir. Otomatik hız kameralarının kurulmasına izin veren yasal metinler (Kanun12 Haziran 2003 karayolu şiddetine karşı mücadelenin güçlendirilmesi ve 27 Ekim 2003 otomatik yaptırım kontrol sisteminin oluşturulmasıyla ilgili olarak) sabit veya hareketli otomatik hız kameraları için özel sinyalizasyon sağlamaz.
Kullanıcıları sabit bir hız kamerasının varlığından haberdar etme arzusu, aslında sadece genelgede ortaya çıkıyor. 3 Şubat 2004 “otomatik kontrol sistemlerinin konuşlandırılması” üzerine.
2007 yılında mobil hız kameralarında olduğu gibi bu trafik işaretlerinin kaldırılması fikri ortaya atıldı. Yine de, Ulaştırmadan Sorumlu Devlet Bakanı Dominique Bussereau,26 Haziran, RTL'deki bir röportajda, hükümetin bu işaretleri kaldırma niyetinde olmadığını söyledi.
Sonunda sadece kararname ile oldu 11 Şubat 2008, yani kullanımının başlamasından dört yıl sonra, işaretin resmi olarak kamuya açık yol alanına kurulması onaylanan sinyallere girdiği. Anlamı şudur: “hızın bir veya daha fazla otomatik radar tarafından kontrol edildiği bir alanı bildiren sinyal”. Kodu SR3'tür.
11 Mayıs 2011, hükümet otomatik radarlardan tüm raporları kaldırma ve şu anda ağda bulunan tüm işaretleri kaldırma niyetini duyurdu. Bu önlem daha sonra derneğin 40 milyon sürücüyü protesto etmesine neden oluyor . Tedbir kararnamesi ile yürürlüğe girer.12 Mayıs 2011 SR3a ve SR3b işaretlerini, Fransız kamu yol alanına kurulmasına izin verilen resmi işaretler listesinden resmi olarak kaldıran.
4 Mart 2013, yeni bir kararname yayınlandı: SR3a veya SR3b panelleri, hızın bir veya daha fazla otomatik kontrol cihazı tarafından kontrol edildiği bir alanın akış yukarısına tekrar yerleştirilebilir. Bu bölgede izin verilen maksimum hız, polis yetkisini elinde bulunduran makam tarafından belirlendiğinde, SR3a veya SR3b işareti, bu sınırlamayı belirten veya hatırlatan B14 işaretinin hemen yakınına kurulur.
sollama | Kaldırılan ilmek sayısı | Bilet türü | Ek ceza mümkün |
---|---|---|---|
50 km / s'den büyük veya buna eşit | 6 | beşinci sınıf |
|
40 km / s'den büyük veya buna eşit ancak 50 km / s'den az | 4 | dördüncü sınıf |
|
30 km / s'den büyük veya buna eşit ancak 40 km / s'den az | 3 | dördüncü sınıf |
|
20 km / s'den büyük veya buna eşit ancak 30 km / s'den az | 2 | dördüncü sınıf | |
Az 20 km / saat hızda sınırlıdır 50 km / saat veya daha az | 1 | dördüncü sınıf | |
Az 20 km / s hız fazla sınırlıdır 50 km / saat | 1 | üçüncü sınıf |
İndirimli, sabit ve artırılmış cezaların miktarları aşağıdaki gibidir:
Bilet türü | Azaltılmış para cezası | İnce | Artan para cezası |
---|---|---|---|
Üçüncü sınıf | 45 € | 68 € | 180 € |
Dördüncü sınıf | 90 € | 135 € | 375 € |
beşinci sınıf | - | 1500 € | - |
Ödemek için ne kadar uzun süre beklerseniz, miktar o kadar yüksek olur ve çatlaklardan düşme şansınız giderek azalır. Ancak, bu süreç zorlukla kesintiye uğrayabilir (aşağıya bakınız).
Para cezasının ödenmesi suçun tanınmasına neden olur, otomatik olarak izin puanlarının geri alınmasını gerektirir ve kamu davasını sona erdirir, yani ödeme yapıldıktan sonra mahkemeye gitmenin artık mümkün olmadığı ve hiçbir daha fazla başvuru.
Ödemeden farklı olarak, sevkıyat temyiz yollarını korur ve anlaşmazlığın kabul edilebilir olması koşuluyla bir puanın geri çekilmesiyle sonuçlanmaz (aşağıya bakınız) . Ancak bu tevdi uygulaması adalete serbest erişim ilkesine tamamen aykırıdır ve Strasbourg'daki Avrupa İnsan Hakları Mahkemesi'ne yapılacak bir şikayette bu uygulamanın iptal edilme olasılığı yüksektir.
Posta yoluyla alınan ihlal bildirimi, on dört gün içinde 90 Euro tutarında azaltılmış sabit bir para cezası ödenmesini ister (aşırı hız durumu hariç). İcra edilmemesi veya ihtilaf olmaması durumunda, para cezası kırk beş gün içinde ödenecek 135 Euro'ya çıkar. Bunun ötesinde, bir ceza emri veya polis mahkemesine celp olmadan önce 375 avroya çıkarılıyor , bu da ehliyette bir ila dört puanın kaldırılmasına yol açıyor.
Şu andan itibaren, 20 km / s'den daha düşük hızlarda ve hız 50 km / s'de sınırlandırıldığında , suçlu, derhal veya 15 gün içinde ödeme yapılması durumunda 45 Euro'ya indirilen sabit bir para cezasına çarptırılır. ehliyetteki bir noktanın geri alınması olarak.
Aşırı hız 21 ile 30 km/s arasında olduğunda, suçlu yukarıdaki ile aynı koşullarda 90 Euro para cezasına çarptırılacak ve sürücü belgesindeki iki noktanın iptali uygulanacak.
Suça itiraz etmek mümkündür, ancak kamu makamları mahkemeleri tıkamamak için suça itiraz etme prosedürünü daha zor hale getirmek istediler.
Uyuşmazlık mümkün olmakla birlikte, öncelikle sabit ceza tutarının bir kısmının Kamu Maliyesi - Eski Hazine Müsteşarlığına ödenmesi gerekmektedir ; bu miktar, ceza oranına karşılık gelir (aşırı yüksek hız durumu hariç). Aynı zamanda, bileti gönderen savcıya alındı teyidi (LAR) içeren taahhütlü bir mektup göndermelisiniz ; bu meydan okuma kanıtlanmalıdır, yani bir veya daha fazla ihtilaf nedenini açıklamalıdır (örneğin: o gün suç mahallinde olamadım veya hız sınırını aşmak için zorlayıcı bir nedenim vardı).
Kabul edilebilir olması için, itirazın birkaç kriteri karşılaması gerekir (Ceza Muhakemesi Kanunu'nun 529-10. maddesine bakınız):
Alındı bildiriminin ve Cumhuriyet savcısına gönderilen tüm belgelerin birer nüshasının saklanması tavsiye edilir.
Suça itiraz edilsin veya edilmesin, kanun sicil belgesi sahibinin suçun işlendiği anda çekilmiş fotoğrafının kendisine gönderilmesine izin verir, bunun için gereklidir:
Bu hakkın kullanılması, ne ödeme sürelerini ne de olası ihtilaf son tarihlerini kesintiye uğratmaz.
Kayıt belgesinde birden fazla kişi listeleniyorsa (örneğin evli bir çift), o zaman kayıt belgesindeki isimlerden ilkine puan çekme işlemi yapılır. Bu para çekme işlemini başka bir isme atamak için, biletin ekindeki form kullanılarak sürücü belirlenmelidir. İkincisi, kendi adına bir ihlal bildirimi alacak ve ihlale itiraz etmediği sürece puanları sürücü belgesinden geri alınacak. sirküler16 Haziran 2000Karayolları Kanununun L.121-3 Maddesi hükümlerine ilişkin yorumlarla ilgili olarak, “bir seçim yapılmasına izin veren prosedürde unsurların yokluğunda, 'tescil' belgesinde görünen isimlerden ilkinin .
taşıt kredisiTaşıt kredisi davalarıyla ilgilenmek için, ihlal bildirimine bir talep formu eşlik eder. Tescil belgesi sahibi, aracını üçüncü bir kişiye ödünç verdiğini beyan ederse ve suç anında çekilen fotoğrafta (ve otomatik merkeze talepte bulunarak elde edilebilecek) açıkça tanımlanamıyorsa, ikincisi bu, sürücünün iletişim bilgilerini (soyadı, adı, cinsiyeti, doğum tarihi, adresi ve ehliyet numarası) belirten bir form göndermeye "teşvik edilir". Belirtilen kişiye bir ihlal bildirimi gönderilecek ve tescil belgesi sahibi hakkında işlem başlatılacaktır.
İhbarı tahrik eden raporda yer alan ibarelerin aksine ancak kanuna uygun olarak, suç raporunu alan sicil belgesi sahibi (suçun işlendiği tarihte araç sürücüsü değilse ve tarafından çekilen fotoğraftan açıkça belli ise) radar) aracını ödünç verdiği ve teorik olarak suçu işleyen kişiyi yetkililere ihbar etmekle yükümlü değildir. Bu durumda ceza iptal edilir. Ancak, suçtan “mali sorumlu” olarak yargılanabilir. Bu, ikamet yerindeki cumhuriyet savcısının, kendisini aşırı hız yapmaktan aldığı ceza ile aynı ağırlıkta (hıza göre üçüncü veya dördüncü sınıf) para cezasına çarptırabilecek olan yerel hakimi yakalamasını gerektirir.
Bu durumda tescil belgesi sahibi iki avantajdan yararlanır:
Sistem, kiralanan araçların ulusal dosyasına bağlıdır ve kiralama şirketi, talep edilen bilgileri sağlamaları şartıyla kiracının iletişim bilgilerini iletmelidir. Belirtilen kişiye bir ihlal bildirimi gönderilecektir.
Şirket araçlarıŞirket aracı olması durumunda, şirketin sürücüyü ihbar etme zorunluluğu yoktur, bu nedenle bir alternatif vardır:
İşletme müdürü, para cezası miktarını çalışanın maaşından kesemez (İş Kanunu'nun L.144-1, L.122-4 ve L.122-14-3 maddeleri, Yargıtay sosyal dairesinin kararı. dava 11 Ocak 2006, N o 03-43587).
ikametgah değişikliğiTaşınma durumunda yasa, yeni bir kayıt belgesi alabilmeniz için ikametgah değişikliğini otuz gün içinde bildirmenizi zorunlu kılmaktadır. Bunu yapmamak, kanunen cezalandırılabilecek bir suç teşkil eder.
Otomatik radarlar tarafından tespit edilen suçlar bağlamında, kanun sadece ikamet karinesini tanır, yani tescil belgesinde belirtilen adresin gerçek olduğu ve her halükarda sadece bu adresin geçerli olduğu kabul edilir. kullanıcının ikametgah adresi ile iyi durumda olması. Diğer bir deyişle, sicil belgesi sahibi adres değişikliğini bildirmez ve kendisine gönderilen mektupları tahsil etmezse, ödeme işlemi normal seyrinde devam edecek ve cezai sürelere göre artırılacaktır. Varsayılan olarak bir mahkumiyet ilan edilecek, aranan kişilerin dosyasına girilecek ve kamu hazinesi herhangi bir tescil belgesi devrine itiraz isteyecek.
Büyük hız cezalarıAşırı hız, yani izin verilen hızın 50 km/s üzerinde olması halinde, tutanak doğrudan polis tarafından çağrılacak olan sicil belgesi sahibinin ikametgâhının Cumhuriyet savcısına gönderilir . maksimum 1.500 Euro para cezası ve sürücü belgesinde altı puanın geri alınmasının yanı sıra üç yıla kadar ehliyetin askıya alınması riski.
çalıntı arabalarSahibi, aracının veya plakalarının çalındığını fark eder etmez, bir veya daha fazla biletin alınması durumunda, bunu haklı çıkaracak şekilde, bulunduğu yerin jandarma karakoluna veya karakoluna şikayette bulunmalıdır . aracının çalındığını, şikayette bulunduğuna dair belgeyi geri göndererek. O zaman dava kapanacak.
Otomatik radarlar tarafından tespit edilen ihlaller, Devletler arasındaki ikili anlaşmalar çerçevesinde değiştirilir.
Prensip olarak, anlaşmalar her zaman karşılıklıdır ve Fransa her zaman yabancı bir ülkeyle anlaşmayı kabul eder; bu nedenle anlaşma sayısını sınırlayan yabancı ülkelerdir .
Fransız Anayasası'nın 55. maddesinin hukuka dayalı yorumu, ikili anlaşmalar da dahil olmak üzere uluslararası anlaşmaların, karşı tarafça da uygulanıyorsa kanunlardan üstün olduğunu kabul eder.
Bu nedenle Fransa'da kayıtlı araçlar, bir anlaşma olduğunda yurtdışında otomatik kontrollere tabi tutulur veya yabancı ülke kabul etmeyi reddettiğinde muaf tutulur.
İçinde Nisan 2004, Avrupa Birliği önerir Üye Devletler dışındaki sakinleri iç sınırlar için değişim suçları.
2015 yılında, para cezasına tabi suçların yaklaşık %20'sini yurt dışında kayıtlı araçlar oluşturdu. 2017'de para cezasına tabi suçların %18'ini temsil ettiler.
2017 yılında %65,3, 2016 yılında %62,9 ve 2015 yılında %65,7 iken, 2018 yılında otomatik kontrollere ilişkin ihlal mesajlarının %59,1'i ihlal bildirimine dönüştürülmüştür. Ulusal Tedavi Merkezinde suçların tedavi zincirinin iyileştirilmesi.
2018'de, ortak ülkelerden dokuzu otomatik kontrolle ilgili olarak 100.000'den fazla bilet saydı: Portekiz , İspanya , İtalya , İsviçre , Almanya , Belçika , Hollanda , Polonya ve Romanya .
ülke | Yıl | Biletler | anlaşma |
---|---|---|---|
Belçika | 2018 | 418.535 | Evet |
ispanya | 2018 | 394.186 | Evet |
Almanya | 2018 | 348.098 | Evet |
Hollanda | 2018 | 329 783 | Evet |
İtalya | 2018 | 326.369 | Evet |
İsviçre | 2018 | 214.780 | Evet |
Polonya | 2018 | 130 882 | Evet |
Portekiz | 2018 | 124.807 | Evet |
Romanya | 2018 | 122 666 | Evet |
Birleşik Krallık | 2018 | 69.399 | Evet |
Lüksemburg | 2018 | 63 017 | Evet |
Litvanya | 2018 | 48 666 | Evet |
Çekya | 2018 | 29,686 | Evet |
Avusturya | 2018 | 15.950 | Evet |
Macaristan | 2018 | 14.585 | Evet |
Slovakya | 2018 | 11.075 | Evet |
Letonya | 2018 | 7.320 | Evet |
Bulgaristan | 2018 | 5.057 | Hayır |
İsveç | 2018 | 5,004 | Evet |
Danimarka | 2018 | 4 957 | Hayır |
İrlanda | 2018 | 4 871 | Evet |
Estonya | 2018 | 2.583 | Evet |
Yunanistan | 2018 | 2014 | Hayır |
Finlandiya | 2018 | 1797 | Hayır |
Slovenya | 2018 | 965 | Hayır |
Monako | 2018 | 948 | Hayır |
Andora | 2018 | 743 | Hayır |
Hırvatistan | 2018 | 599 | Hayır |
Malta | 2018 | 407 | Hayır |
Kıbrıs | 2018 | 266 | Hayır |
Bazı ülkeler bilgi alışverişini kolaylaştırmak için ikili anlaşmalar imzalamıştır. Örneğin, Belçika ve Fransa , Fransa Cumhuriyeti Resmi Gazetesinde yayınlanan bir anlaşma üzerinde anlaşmışlardır .18 Ekim 2015.
İçinde ocak 2020, 18 Avrupa Birliği ülkesi (Fransa hariç 26 üye ülkeden) ortaktır.
Avrupa Birliği dışındaki iki ülke:
İçinde ocak 2020, sekiz Avrupa Birliği ülkesi (Fransa hariç 26 üye ülkeden) ortak değildir.
İçinde ocak 2020Avrupa Birliği üyesi olmayan on altı Avrupa ülkesi ortak değildir.
Otomatik hız kameraları, belirli bir seviyeyi aşmayan her türlü saldırganlığa dayanacak şekilde tasarlanmıştır, ancak genellikle zarar görürler. Departman ekipman müdürlüğü , genel bozulması, bozulma veya otomatik radarın kasıtlı yıkım durumunda Devleti adına bir şikayette bulunur.
2007 ve 2008 yılları arasında , FNAR grubu gibi davranan suçlu Frédéric Rabiller , Île-de-France ve çevresindeki otomatik radarları bozdu .
2008'deki resmi rakamlar, kabinlerin %80'inin en az bir kez tahrip edildiğini göstermektedir.
Kamu malının tahrip edilmesi, bozulması veya bozulması, beş yıl hapis ve 75.000 avro para cezası ile cezalandırılabilecek bir suç teşkil eder ( Ceza Kanunu'nun 322-3. Maddesi ).
Bu ekipman üzerindeki yazıtları, işaretleri veya çizimleri izlemek, 15.000 Euro para cezası ve kamu hizmeti cezası ile cezalandırılır ( Ceza Kanununun 322-3. Maddesi ).
2003 yılı sonunda Fransa'da ortaya çıkan, 2004 yılı sonunda 257 numaraya sahip olan bu radar, 2005 yılı sonunda 870 adet otomatik radara sahipti .
Hizmette olan sabit hız kamerası sayısı 18 Haziran 2007961. oldu O 500 yeni otomatik yaptırım kontrol sistemleri uygulanması planlanmaktadır 2007 . Bu kurulum programı, 450 "hız" cihazı (250 sabit hız kamerası ve 200 mobil hız kamerası) ve 50 "diğer ihlal" cihazı (mesafeler arası, kırmızı ışıklar) içermelidir. 2008'de 1.473 sabit hız kamerası vardı ve 2012'nin sonunda Fransa yollarında 2.200 olması gerekiyordu.
Devlet kaynağı |
Ulusal Bakanlıklar Arası Yol Güvenliği Gözlemevi (ONISR) her yıl karayolu kazalarında kaybedilen hayatları listeler:
Kaza sonucu ölüm sayılarında 2013 yılına kadar sürekli bir düşüş gözlemleyebiliriz. Bu düşüşü, özellikle araçların (yapı, ABS, vb.), Ağın (otoyollar, 2x2 şeritli yollar vb.), karayolunun kalitesinin, görünürlüğün, tabelaların iyileştirilmesi olmak üzere birçok faktör açıklamaktadır. bilgi (GPS, hava durumu, yavaşlamalar, olaylar, vb.), yol eğitimi ve trafik suçlarının bastırılması. 2003 sonunda otomatik radarların kullanılmaya başlandığı dönem, 2013'ten itibaren neredeyse sabitlenene kadar kaza sonucu ölümlerin sayısındaki bu azalmanın hızında giderek daha belirgin bir yavaşlamaya tekabül etmektedir.
Ulusal Bakanlıklar Arası Karayolu Güvenliği Gözlemevi tarafından yapılan bir araştırma, Fransa'da seyahat edilen kilometre sayısına indirgenmiş karayolu ölümlerinin sayısının 2000 yılından bu yana nispeten az düştüğünü ortaya koymaktadır. Yine de bu düşüş Fransa'da diğer Avrupa ülkelerinden daha belirgindir. En büyük ilerleme 1970 ile 1990 arasında yapıldı (4'e bölme). 1990 ile 2009 arasında düşüş sadece yarı yarıyaydı. Ölümlerdeki düşüşün bir kısmı karayolu trafiğindeki azalma ile açıklanabilir.
Kurulan radar sayısı, ölüm oranındaki azalma ile ilişkilidir. Bu tek başına neden sonuç ilişkisi kurmak için yeterli değildir. Bununla birlikte, kazaolojiyi etkileyen diğer ana faktörler arasında - nüfusun evrimi (örneğin yaş piramidinin), eğitimin değiştirilmesi, altyapının evrimi, karayolu filosunun iyileştirilmesi, acil durum hizmetlerinin iyileştirilmesi, trafikte azalma - hiçbiri bir şey bilmiyordu. Bu kadar kısa sürede böyle bir varyasyonu açıklamak için değişiklik.
Devlet hizmetlerine göre, 2003-2010 yılları arasında ölüm oranlarındaki düşüşün dörtte üçü hız kontrol cihazlarına bağlı bir fayda olarak değerlendirilebilir.
Radarların sürüş davranışı üzerinde tartışılmaz bir etkisi oldu. Örneğin, izin verilen hızı 10 km/s'den fazla aşan sürücülerin oranı 2003'te %26,3'ten 2004'te %21,9'a düştü.
Karşı soruşturma dergisinde Damien Lasfargues tarafından gerçekleştirilen Auto Plus n o 987, sürücünün ayak azalttı olmadığını ortaya koymaktadır bölüm yollar, kaza yapmaya en müsait yollar ve az otomatik radarları ile donatılacak.
Otomatik radarlar şunları getirdi:
Ortalama olarak, bir hız kamerası yılda 208.000 Euro getiriyor.
2007 finans faturası Fransız özel "radar" hesabına (operasyon için 62 ve yatırım için 54), 100 milyon 157 milyon Euro yeniden tahsis öngörülen ulaştırma altyapı finansman kurumu (Afitf), yol güvenliği eylemler için belediyelere gidiyor bakiyesi .
Günlük Les Echos'a göre , 2014-2015'te işletme maliyetleri 220 milyon avro civarındaydı, "geriye yerel topluluklara, Fransa'daki yeni ulaşım altyapısına ve Devletin borcunun azaltılmasına tahsis ediliyor" .
2018'de gelirler %15 düştü ve bu da Fransız Ulaştırma Altyapısı Finansman Ajansı'nın bütçesinde 190 milyon avroluk bir açık oluşmasına neden oldu ve bu da bazı büyük işlerin finansmanını geciktirebilir.
Sürücü ehliyetlerinden 2005'te yedi milyona kıyasla 2006'da yaklaşık sekiz milyon puan geri alındı .
Resmi rakamlar 2008: on yedi milyon flaş, yaklaşık on milyon rapor gönderildi ve yaklaşık on milyon puan geri çekildi. Her gün otuz bin ehliyet puanı geri çekiliyor ve yüz bine yakın ehliyet iptal ediliyor. Fransa, iptal edilen ehliyetlerin "Avrupa şampiyonu" oldu.
Ortalama olarak, sabit veya mobil olsun, her gün ve hız kamerası başına yaklaşık yirmi para cezası postayla gönderilir. Para cezalarının yaklaşık yüzde 70'i geri alındı. Resmi rakamlara göre, idare mahkemelerine başvurular 2004 ile 2008 arasında %334 arttı.
Fransa'daki Fransız Ulaştırma Altyapısı Finansman Ajansı'na (Afitf) ayrılan gelir payının yalnızca ulusal yolları ilgilendirdiği için gelirin hiçbirinin departmanlara gitmediğine dikkat çekerek, radarların %40'ından fazlası departman yollarında yer almasına rağmen, bazı departmanlar bakanlık kamu yol alanına kurulu radarlara bir vergi getirmeye karar verdi.
Valiler, bu ücretleri belirleyen departman müzakerelerine idari mahkeme önünde sistematik olarak saldırdılar ve ayın sonuna kadar vardı. Mayıs 2007kazandı. Ama24 Mayıs 2007Versailles idari istinaf mahkemesi, Essonne Genel Konseyini görevden alan idare mahkemesinin ilk kararını geçersiz kılarak bir ilke imza attı. Bu karar onaylandı5 Temmuz 2007.
Müzakerenin yasallığı lehine argümanlar aşağıdaki gibidir:
Nitekim Marsilya İdari Temyiz Mahkemesi davayı reddetmiştir. 9 Temmuz 2007Aude ve Hérault Genel Konseyleri tarafından, otomatik radarların kurulması için dairenin halka açık yol alanını işgal etmek için bir ücret alınmasının mümkün olmadığına karar vererek yapılan itiraz. Bunu yapmak için, ortadan kalktığını düşündüğümüz eski bir hukuksal teoriye - alan değişiklikleri teorisine - dayanmaktadır. Bu, Devletin etki alanında olmasak da, yine de olduğumuz anlamına gelir. Bu karar Versailles mahkemesinin kararına aykırıdır .
Ancak Danıştay, 31 Ekim 2007 tarihinde verdiği çeşitli kararlarla , karayolu ağının ayrılmaz bir parçası olan söz konusu teçhizatın vergiye tabi tutulamayacağını dikkate alarak Devlet lehinde karar vermiştir. kamu malı işgali. Kıdemli Yargıçlar, Karayolları Kanunu'nun L. 117-1 ve L. 111-1 Maddelerinin birleşik hükümlerine dayanmışlardır.
Fransa'da otomatik radarların geliştirilmesi ve kurulması, yollarda uygulanan ortalama hızların azaltılmasına etkin bir şekilde katılmaları için tasarlanmıştır. Otomatik kontrolün uygulanması ile 2014 arasında, 30 km / s üzerindeki aşırılıkların oranı %4,6'dan %0,37'ye düştü.
ONISR'ye göre , otomatik radarların konuşlandırılması 2002'den bu yana ölüm oranlarındaki düşüşe %75 katkıda bulundu.
Radarların yerleştirilmesinden önceki ve sonraki beş yıl içinde radarların etrafındaki 1.000 ve 4.000 metrelik alanlarda meydana gelen kazaları nicel olarak karşılaştıran 2013 yılı raporu, kaza sayısında ve ölü sayısında önemli bir düşüş olduğunu gösteriyor. .
Bölüm | Sabit hız kameraları | taret radarları | Bölüm radarları | Franchise radarları | Toplam |
---|---|---|---|---|---|
Ayn | 9 | 0 | 0 | 0 | 9 |
Aisne | 16 | 6 | 0 | 0 | 22 |
birleştir | 19 | 7 | 1 | 0 | 27 |
Alpes de Haute Provence | 8 | 6 | 0 | 1 | 15 |
Yüksek dağlar | 7 | 4 | 2 | 0 | 13 |
Alpes-Maritimes | 22 | 6 | 1 | 24 | 53 |
Ardeche | 6 | 7 | 2 | 2 | 17 |
Ardenler | 7 | 4 | 0 | 0 | 11 |
Ariège | 5 | 5 | 2 | 1 | 13 |
Şafak | 22 | 4 | 0 | 5 | 31 |
Aude | 6 | 7 | 0 | 6 | 19 |
Aveyron | 9 | 1 | 0 | 0 | 10 |
Bouches-du-Rhône | 10 | 12 | 7 | 36 | 65 |
Calvados | 17 | 5 | 0 | 0 | 22 |
kantal | 13 | 2 | 0 | 2 | 17 |
Çarente | 16 | 2 | 1 | 24 | 43 |
Charente Denizcilik | 8 | 4 | 3 | 6 | 21 |
Pahalı | 7 | 8 | 0 | 13 | 28 |
Correze | 9 | 4 | 3 | 5 | 21 |
Corse-du-Sud | 12 | 0 | 0 | 0 | 12 |
Yukarı Korsika | 13 | 0 | 0 | 0 | 13 |
altın Sahil | 14 | 1 | 2 | 9 | 26 |
Côtes-d'Armor | 18 | 4 | 0 | 2 | 24 |
kazmak | 9 | 0 | 1 | 0 | 10 |
dordogne | 17 | 2 | 2 | 5 | 26 |
şüpheler | 16 | 0 | 4 | 0 | 20 |
Drome | 11 | 8 | 2 | 3 | 24 |
euro | 20 | 15 | 1 | 5 | 41 |
Eure-et-Loir | 26 | 6 | 0 | 1 | 33 |
ince | 13 | 2 | 1 | 1 | 17 |
Gard | 12 | 17 | 4 | 20 | 53 |
Haute-Garonne | 16 | 7 | 2 | 19 | 44 |
Gers | 19 | 0 | 0 | 0 | 19 |
Gironde | 15 | 5 | 0 | 13 | 33 |
Herault | 14 | 11 | 6 | 28 | 59 |
Ille-et-Vilaine | 22 | 12 | 1 | 6 | 41 |
Indir | 18 | 4 | 0 | 0 | 22 |
Indre-et-Loire | 17 | 7 | 1 | 12 | 37 |
isere | 12 | 9 | 3 | 8 | 32 |
Yemin etmek | 15 | 1 | 0 | 0 | 16 |
topraklar | 17 | 5 | 0 | 4 | 26 |
Loir-et-Cher | 16 | 7 | 0 | 0 | 23 |
Loire | 5 | 6 | 0 | 9 | 20 |
Haute Loire | 6 | 11 | 1 | 2 | 20 |
Loire Atlantik | 31 | 4 | 2 | 9 | 46 |
Loiret | 20 | 10 | 4 | 12 | 46 |
Çok | 8 | 1 | 0 | 0 | 9 |
Lot-et-Garonne | 7 | 14 | 1 | 14 | 35 |
Lozere | 3 | 3 | 0 | 0 | 6 |
Maine-et-Loire | 23 | 5 | 0 | 4 | 32 |
Üstesinden gelmek | 22 | 0 | 0 | 4 | 26 |
Marn | 22 | 3 | 1 | 2 | 28 |
Haute-Marne | 16 | 5 | 0 | 8 | 29 |
Mayenne | 17 | 3 | 0 | 0 | 20 |
Meurthe-et-Moselle | 12 | 1 | 0 | 14 | 27 |
fare | 11 | 1 | 0 | 0 | 12 |
Morbihan | 23 | 3 | 1 | 2 | 29 |
Moselle | 20 | 3 | 0 | 3 | 26 |
Nievre | 11 | 4 | 1 | 0 | 16 |
Kuzeyinde | 34 | 3 | 3 | 42 | 82 |
oise | 27 | 47 | 0 | 27 | 101 |
orne | 17 | 8 | 2 | 0 | 27 |
Pas-de-Calais | 18 | 2 | 3 | 17 | 40 |
Puy de Kubbe | 12 | 6 | 1 | 10 | 29 |
Pireneler-Atlantikler | 14 | 4 | 1 | 18 | 37 |
Hautes-Pyrenees | 7 | 3 | 0 | 3 | 13 |
Doğu Pireneler | 13 | 0 | 2 | 14 | 29 |
Bas-Rhin | 18 | 7 | 1 | 11 | 37 |
Haut-Rhin | 14 | 5 | 0 | 16 | 35 |
Haute-Saone | 4 | 10 | 0 | 3 | 17 |
Saone-et-Loire | 19 | 5 | 1 | 2 | 27 |
Sarthe | 19 | 4 | 0 | 14 | 37 |
Savoy | 20 | 7 | 0 | 6 | 33 |
Haute-Savoie | 24 | 3 | 1 | 7 | 35 |
Paris | 28 | 0 | 0 | 11 | 39 |
Seine-Deniz | 11 | 3 | 2 | 18 | 34 |
Sen ve Marne | 20 | 6 | 0 | 4 | 30 |
Yvelines | 35 | 8 | 2 | 19 | 64 |
İki Sevr | 17 | 7 | 1 | 5 | 30 |
toplam | 22 | 6 | 0 | 14 | 42 |
katran | 15 | 12 | 0 | 0 | 27 |
Tarn-et-Garonne | 13 | 16 | 0 | 7 | 36 |
Var | 12 | 11 | 4 | 26 | 53 |
Vaucluse | 11 | 9 | 2 | 21 | 43 |
Vendee | 11 | 17 | 0 | 1 | 29 |
Viyana | 17 | 5 | 0 | 5 | 27 |
Haute-Vienne | 13 | 7 | 1 | 2 | 23 |
vosge | 15 | 6 | 1 | 0 | 22 |
Yonne | 20 | 7 | 0 | 2 | 29 |
Belfort Bölgesi | 4 | 3 | 0 | 2 | 9 |
Essonne | 27 | 2 | 2 | 17 | 48 |
Hauts-de-Seine | 27 | 0 | 2 | 9 | 38 |
Seine-Saint-Denis | 16 | 0 | 0 | 3 | 19 |
Val de Marne | 18 | 0 | 0 | 9 | 27 |
Val d'Oise | 23 | 1 | 1 | 34 | 59 |
Guadelup | 10 | 11 | 0 | 0 | 21 |
Martinik | 21 | 0 | 0 | 0 | 21 |
Guyana | 8 | 0 | 0 | 0 | 8 |
Toplantı | 14 | 0 | 0 | 0 | 14 |
mayo | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
"Sabit radar" kategorisi MESTA 210 (2003'te devreye alındı), MESTA 210C (2006'da devreye alındı), PARIFEX LYNX (2009'da devreye alındı), PARIFEX FALCO (2016'da devreye alındı), MESTA 210D (2016'da devreye alındı) ve PARIFEX FALCO ÇİFT YÜZ (2019'da devreye alındı). Hız cezalarını sözlü olarak dile getiriyorlar.
“Taret radarı” kategorisi, MESTA FUSION (2018'de devreye alındı), IDEMIA URBAIN (2020'de devreye alındı) ve PARIFEX URBAIN (2020'de devreye alındı) içerir. Trafik ışıklarını veya hemzemin geçitleri hızlandırmak ve geçmek için bilet düzenlerler.
“Kesit radarı” kategorisi MESTA 5000 SMART'ı içerir (2012'de hizmete girmiştir). Hız cezalarını sözlü olarak ifade ediyorlar.
“Geçiş radarı” kategorisi, MESTA 3000FFR (2009'da devreye alındı), GATSO GTC GS11'i (2009'da devreye alındı) ve AXIMUM CAPTOR'u (2009'da devreye alındı) içerir. Trafik ışıklarını veya hemzemin geçitleri geçmek ve söz konusu ihlalle ilgili herhangi bir hız yapmak için bir bilet düzenlerler.
“Mobil radar” kategorisi, hareket halindeki araçlarda bulunan yerleşik radarlar, MESTA 210 (2004'te hizmete girdi) ve MESTA 210C (2006'da hizmete girdi) ile hareketli araçların yerleşik radarlarını içerir. (“radar arabaları” olarak adlandırılır), GATSO MILLIA (2013 yılında hizmete girmiştir). Aşırı hızı sözlü olarak ifade ederler.
Radar sistemi 2003 ve 2004'te kurulur kurulmaz, görevden sorumlu araştırmacı Jean-Gustave Padioleau tarafından kışkırtılan bir tartışma ortaya çıktı. ağustos 2003kara taşımacılığı konusunda bir kamu araştırma programı. Tarafından yayınlanan bir sütunda Kurtuluş ile6 Ocak 2004CSA sistemi hakkında söylenmeyenleri kınıyor ve önceden parlamento araştırmaları, takip denetimleri veya işleyişinin değerlendirilmesi olmaksızın kurulmakta olan “bir “radar kompleksi”ni eleştiriyor . " Rémy Heitz (Direktörü tarafından Eleştirilen Yol Güvenliği tarafsızlık eksikliği" için)" onun araştırma kredisi askıya görür. Daha sonra 2005 yılında L'Harmattan tarafından yayınlanan La Société du radar adlı ve Fransız yol radarlarının oluşumunu sistemin içinden anlatan bir kitap yazdı . Bu "Sarkozyst ağları içindeki yolculuk", sistemin opaklığına ek olarak, "zorlayıcı bir devlet" tarafından tercih edilen "piyasa çıkarlarının boğazını" kınar ve "otomatik hız kontrolünü vatandaşa" geri getirmeyi önerir.
2008'de, sosyal bilimler doktoru ve Fransız şehir planlama enstitüsünde (IFU) profesör, kamu politikaları uzmanı Sylvie Lidgi, Michalon basımlarıyla Tous délinquants? , yazarın yol güvenliği mitlerine ve özellikle "bütün baskıcıların destekçileri tarafından araba kullanma konusundaki ahlaki anlayışlarını empoze etmek için otuz yıl boyunca kışkırtılan çoklu klişelere" saldırdığı.
Fransa'da, otomatik hız kamerasının rolü, özellikle Otoyol Kanunu'nun R413-1 ila R413-15 maddelerinde olmak üzere, düzenleme ihlallerini bildirmektir . Bu nedenle anlaşmazlık iki noktada yapılabilir:
Bir hız kamerasının hareket ettirilmesini talep etmek mümkündür. Tournon-sur-Rhône'daki bir arazinin sahibi, arazisinin önünde bulunan ve araziye erişimi engelleyen otomatik bir radarın yerini aldı.
Belirli cihazlar tarafından kaydedilen çok sayıda ihlal (yolun belirli bölümlerinde günde üç yüzden fazla), bazı kişilerin bu bölgelerdeki hız sınırının önemi hakkında merak etmesine neden oluyor . Bu yüksek performanslı radarlar, esas olarak, otoyolların girişinde bulunan ve 110 km / s ile sınırlı ayrı yollara sahip bölümlerde çalışır . Bu nedenle, yüksek ihlal sıklığı, kullanıcıların dikkatsizliğine ek olarak, bu yolların belirsiz tipolojisine bağlanabilir .
Para cezaları ve zamanında izinlerin eleştirisiBir gazeteci Nouvel Observateur , Havadar Routier , kendisi başlıklı bir kitap 2007 yılında yayınlanan, ehliyetsiz La Fransa'nın sans permis amaçlanmaktadır bir yol güvenliği politikası destekçilerine karşı ve geçerli "baskıcı ve infantilizing karşı bir ücret olmak “dürüst vatandaşları suçlulara” dönüştürmekten ve “vergi raketini teşvik etmekten” başka bir arzusu olmayan. Buna tepki olarak, bakanlıklar arası karayolu güvenliği delegesi Cécile Petit , “Bu kitap yalanlar ve kestirmelerle dolu. Nokta izni bir yetkilendirme sürecidir. Ehliyetinizi tesadüfen kaybetmezsiniz. » Uyandırdığı bu gerçek dışılıkların neler olduğunu belirtmiyor .
İçinde eylül 2008Profesör Claude Got , Yol Şiddeti, Öldüren Yalanlar başlıklı bir kitap yayınladı . Sonaralık 2008Airy Routier, bu kitabın 10. bölümünün birkaç bölümünün onun onurunu baltaladığını düşünüyor ve hakaret için yasal işlem başlatıyor. Paris mahkemesi de grande örneği, Airy Routier'i 2009'daki tüm iddialarından reddetmiştir. Kararın gerekçeleri, Claude Got'un “yaptığı gibi, suçladığı olgusal ve muhakeme hatalarının bir iradenin sonucu olduğunu teyit edebileceğini” belirtmektedir . gerçeği gizlemek ve okuyucuyu aldatmak için yazar ” .
2009'da, özellikle karayolu ölümlerinin rakamları hayal kırıklığı yarattığından, tartışmalar bir tonda yeniden yükseliyor , baskı hiç bu kadar güçlü olmamıştı . Eski tümen komiseri Philippe Vénère , Polis Vergisine Karşı Direniş El Kitabında (Max Milo baskıları) Devletin her yıl düzenlenen kırk milyon bilet sayesinde yaklaşık 5 milyar avro kazandığını ortaya koyuyor (ulusal polis ve polis tarafından hazırlanan raporları eklersek ve zabıta memurları), asayiş güçleri, polis memurları ve jandarmalar hiyerarşileri gereği “PV kotalarına” tabidir. Eski komiser, kitabında, "otoyol yasasına saygı gösterilmesi gereğini" inkar etmeden, "kamu yetkililerinin tamamen baskıcı politikasını" kınamakta ve şunu merak etmektedir: "Bu politika, yalnızca yurttaş güvenliğini mi arıyor yoksa başka amaçlara mı hizmet ediyor? ? ".
Ancak en şiddetli ve hedeflenen yük 2009 yılında Jean-Luc Nobleaux tarafından Radars: Le grand mensonge başlıklı bir broşürde gerçekleştirilmiştir . Bu uzman gazetecinin araştırması, 2002'den beri artık kamu yararı arayışında olmayan, ancak vergi karlılığı ve nüfus kontrolü hedefleriyle desteklenen bir "yol güvenliği" politikasının simgesi olan bir "radar" sisteminin perde arkasını ortaya koyuyor. “Kamu propagandasının niceliksel manipülasyonlarını”, kendini adamış yönetimlerin beceriksizliğini, sistemin ciddiyetinin yarattığı aşırılıkları açıklıyor ve kınıyor ve “yarın sabah” kadar erken bir tarihte vurmayı amaçlayan çok sayıda vergi ve özgürlüğü öldüren yasayı detaylandırıyor. motorlu iki tekerlekli araçlara yol açan nüfus.
Hız ve ölümlülük arasındaki bağlantının eleştirisiSürücüleri Savunma Birliği, kamu yetkililerinin hızın kazalar üzerindeki etkileriyle bağlantılı söylemlerini düzenli olarak kınıyor. Özellikle, Nilsson modeline dayanan "%1 daha az hız, %4 daha az ölüm" formülüne karşı çıkıyor . Matematiksel Hesaplama Derneği (SCM) tarafından üretilen Sürücülerin Savunması Ligi tarafından 2013 civarında yaptırılan bir araştırma, hızı bilimsel olarak karayolu ölümleriyle ilişkilendirmek için kullanılan formüllerin meşruiyet eksikliğini gösterecektir. Bu çalışma, metodolojik önyargıları, verilerin hatalı sunumlarını ve bu çalışmanın bağımsız bir komite tarafından yeniden okunmamasını kınayan IFSTTAR araştırmacısı Laurent Carnis tarafından sorgulanmaktadır . Claude Got , kendisine göre bu çalışmayı kabul edilemez kılan 8 unsuru vurgulayarak bu çalışmanın ayrıntılı bir incelemesini yayınlar.
CSA'nın kurulmasının etkileri artık etkinliğini gösteren çalışmalara konu olmuştur. Uluslararası Taşımacılık Forumu'nun yayınladığı raporMart 2018, OECD'nin on üye ülkesi tarafından önerilen on bir vakanın bir incelemesini sunuyor. Bu nedenle, 2003'ten itibaren Fransa'da otomatik hız kameralarının girişini analiz ediyor. On altı çalışmaya veya makaleye dayanarak, bu karayolu güvenliği önleminin etkisinin 2002'den 2005'e kadar trafikte azalmaya yansıdığı sonucuna varıyor.Karayollarında ölümlerin %38'i , kentsel alanlarda %14 ve kırsal alanlarda %25 ila 35. İncelenen çalışmalar arasında M. Calvet, S. Lassarre, L. Carnis ve E. Blais ile ONISR'ınkileri öne çıkarabiliriz .
Yönetim eleştirisiRadarların yollardaki ölümleri azaltmadaki etkinliğine dikkat çeken Sayıştay, her yıl CAS'ın uyumluluğu hakkında eleştirel bir değerlendirme yayınlıyor.
2021 raporu çeşitli eleştirilerde bulunuyor:
“2003'te otomatik yaptırım kontrolünün ortaya çıkması, kontrollü bir maliyetle yadsınamaz sonuçlar elde etmeyi mümkün kıldı. İzin verilen maksimum hızın 80 km/s ile sınırlandırılmasından etkilenen yollarda ortalama hızda gözlenen düşüş, kullanıcı güvenliğine de katkı sağlamıştır.
Temel olarak ilgili olmakla birlikte, davranışa yönelik bir öncelikli eylem seçimi aynı zamanda varsayılan bir seçimdi ve bu da Devletin ademi merkeziyetçilikten kaynaklanan ağların bölümlere ayrılması nedeniyle özellikle karayolu altyapısı gibi diğer faktörler üzerinde doğrudan hareket etme zorluklarını yansıtıyordu. "
- Sayıştay
"Sarı Yelekliler krizi sırasında radarların devreden çıkarılması, sürücülerin davranışlarında önemli bir gevşemeye ve ilgili yol segmentlerinde ortalama hızda bir artışa yol açtı, böylece otomatik kontrol kullanıcılarının güvenliğine olan ilgiyi ve katkıyı doğruladı. İzin verilen maksimum hızın 80 km/s ile sınırlandırılmasından etkilenen yollarda ortalama hızda gözlenen düşüş aynı yönde ilerliyor. "
- Sayıştay, kamu yol güvenliği politikasının değerlendirilmesi, Kamu tematik raporu, Haziran 2021
“Otomatik yaptırım kontrolünün kullanımına ilişkin doktrinin okunabilirliğinin olmaması, kamuoyunu genellikle haksız olan, ancak her zaman uygun yanıtların verilmediği eleştirilerle besliyor. "
- Sayıştay, kamu yol güvenliği politikasının değerlendirilmesi, Kamu tematik raporu, Haziran 2021