Saint-Michel-de-Maurienne tren kazası


Saint-Michel-de-Maurienne tren kazası
Maurienne hattına bakan Saint-Michel-de-Maurienne doğu girişinde kaza anısına dikilitaş.
Maurienne hattına bakan Saint-Michel-de-Maurienne doğu girişinde kaza anısına dikilitaş .
Kaza özellikleri
Tarihli 12 Aralık 1917
Tür Raydan çıkma ve yangın
sitesi Saint-Michel-de-Maurienne
İletişim bilgileri 45 ° 12 ′ 39 ″ kuzey, 6 ° 29 ′ 01 ″ doğu
Cihaz özellikleri
Cihaz tipi Yolcu treni (izinli)
şirket PLM / Silahlı Kuvvetlere Askeri Ulaştırma Bakanlığı
N O   Tanımlanması ML 3874
ölü 435
Harita üzerinde coğrafi konum: Savoie
(Haritadaki konuma bakın: Savoie) Saint-Michel-de-Maurienne tren kazası

Saint-Michel-de-Maurienne tren kazası gerçekleşti,12 Aralık 1917içinde Alplerin , en ciddi olduğu tren kaza Fransa'da .

İnişiyle meydana raydan, Maurienne vadi arasındaki Modane ve Saint-Michel-de-Maurienne içinde Savoie departmanı ile dolu bir aşırı trenin, izinli üzerinde izinli dönen İtalyan ön , sol ölü 435 .

bağlam

Yenilgisini takiben İtalyan ordusunun en Caporetto Savaşı du24 Ekim 1917120.000 kişilik bir Fransız - İngiliz seferi kuvveti , İtalyan cephesini güçlendirmek için kuzeydoğu İtalya'ya gönderildi . Bir ay sonra ve durum istikrara kavuştuğunda, İtalya'daki Fransız birliklerinin komutanı General Fayolle , daha önce doğu Fransa'da cephede savaşan askerlerine izin veriyor. İzinlilerin nakliyesi , Fransız ve İtalyan demiryolu şirketlerinin hizmet ve malzemelerini kullanan Silahlı Kuvvetlere Askeri Nakliye Müdürlüğü (DTMA) tarafından organize edilmektedir .

ayının sonunda Kasım 1917DTMA, izinli askerleri Po ovasındaki bir İtalyan kasabası olan Vicenza'dan Saône-et-Loire'daki Lyon ve Chagny istasyonlarına taşımak için bir demiryolu ulaşım planı oluşturdu . Plan, altı günlük bir başlangıç ​​dönemi için 600 askeri Fransa'ya taşımak için günlük bir tren kurulmasını gerektiriyor. Bu trenlerden ilki İtalya'dan yola çıkıyor30 KasımEn 6  akşam saat , geldiğinde Modane ertesi gün 4  akşam saat ve Fransa'daki yolculuğuna devam ediyor. Bu cihaz altı günlük yeni bir süre için yenilenir, taşınan asker sayısı 11'i ve 20'sinde İtalya'dan ayrılan trenler için iki katına çıkar.12 Aralık. Ek olarak, kalkış istasyonu şimdi Vicenza'nın kuzey doğusunda bulunan Bassano del Grappa'dır .

İtalya'nın Bassano del Grappa kasabasından kalkan tren 11 Aralık 19171.200 Fransız ruhsatı taşır ve on yedi araba içerir . Öğleden sonra ortasında geliyor12 Aralık 1917içinde Torino ve yönünü almak Fréjus tüneli aracılığıyla Susa vadisinde . Uzunluğu ve bileşimi nedeniyle tonajı (530 ton) göz önüne alındığında, tren tünele çıkan yokuşları tırmanamadığı için Bussoleno istasyonundan ikiye bölünmüş durumda. Onlar trene yeniden monte edildiğinde iki şekilde oluşan kürekler gecesi ayrı Modane istasyonunu kazanmak PLM At ML 3874. 22  saat  47 doğru bırakın Modane tren yaprakları Chambéry . Birkaç dakika sonra , Modane'den 14  km akış aşağısında, Saint-Michel-de-Maurienne'den geçmeden önce , La Saussaz adlı bir yerde raydan çıktı .

Tren kompozisyonu

İtalyan Bassano del Grappa istasyonundan ayrılırken, izinli Fransız treni on yedi vagondan oluşuyor. Bussoleno istasyonuna vardıklarında, Mont-Cenis tüneline katılmak için iki trene ayrılır:

İki İtalyan treni akşamı Modane'ye varıyor. 12 Aralık 1917. 7020 tren yolu üzerinde beklemeye alınır n o  istasyonun 25 ve yolda tren MM n o  2. lokomotif PLM 2592 yolda bekleyen n o  öğleden ortalarından beri 24, otomobil yeniden birleştirmek gerekir Chambéry'ye giden ML 3874 trenini oluşturmak için izin treninin süresi. Manevra için yeniden yapılanma süreci ancak geçit gecikmelidir ve iki yolcu trenleri, tren ekspres durdurulur n o  Paris'e 12604. İzinli çoğu subay, askeri trenden ayrılmak ve yolculuklarına diğer askerlerden ayrı olarak devam etmek için bu sivil trenin varlığından yararlanacaktır.

Yeniden inşa edilen ML 3874 treni şunları içerir: 2592 lokomotifi ve ihalesi , bir öncü minibüs, on yedi vagon ve bir vagon. On beş araba bojilerde , diğer iki araba ve iki minibüs de aks üzerinde . Tüm arabalar ahşaptan yapılmıştır, İtalya'da üretilmiştir ve Ferrovie dello Stato (FS) şirketine aittir . Öndeki minibüs ayrıca FS'ye aitken, vagon Kuzey Demiryolu Şirketi'ne ait . Trenin uzunluğu 526 ton boş ağırlık için 350 metredir.

Tüm arabalarda sürekli otomatik fren sistemi ve manuel sistem bulunur. Ancak tren hareket ettiğinde otomatik fren sistemi sadece öndeki minibüste ve ilk iki vagonda devrede kalıyor, diğer vagonlarda devre dışı kalıyor. Daha sonra manuel frenleme sağlamak için bu araçlara yedi fren koruması dağıtılır. Bu farklı frenleme yöntemi, o sırada PLM şirketi tarafından askeri trenlerin asimile edildiği yük trenleri için genel olarak kullanılan yöntemdir.

Aşağıdaki tablo, trenin unsurlarını detaylandırır ve rengarenk kompozisyonunu vurgular.

ML 3874 treninin bileşimi 12 Aralık 1917 Modane'den
eleman Tür Akslar / bojiler Otomatik frenleme
etkinleştirildi mi?		 Fren koruması
Lokomotif , n O  2592
ihale
Baş minibüs kamyonet akslar    
Araç , n O  1 Araç 3 inci  sınıf bojiler    
Araç , n O  2 Araç 3 inci  sınıf bojiler    
Araç , n O  3 Araç 3 inci  sınıf bojiler Bitmiş değil  
Araç , n O  4 Karışık araba 1 st ve 2 e  sınıfı akslar Bitmiş değil  
Araba n o  5 Araç 3 inci  sınıf akslar Bitmiş değil  
Araba n o  6 araba 1 st  sınıf bojiler Bitmiş değil  
Araba n o  7 Araç 3 inci  sınıf bojiler Bitmiş değil  
Araba n o  8 Araç 3 inci  sınıf bojiler Bitmiş değil  
Araba n o  9 Karışık araba 1 st ve 2 e  sınıfı bojiler Bitmiş değil  
Araç , n O  ile 10 Araç 3 inci  sınıf bojiler Bitmiş değil  
Araba n o  11 Araç 3 inci  sınıf bojiler Bitmiş değil  
Araç , n O  12 Araba 2 e  sınıfı bojiler Bitmiş değil  
Araç , n O  13 Araba 2 e  sınıfı bojiler Bitmiş değil  
Araç , n O  14 Araç 3 inci  sınıf bojiler Bitmiş değil  
Araç , n O  15 araba 1 st  sınıf bojiler Bitmiş değil  
Araç , n O  16 Araç 3 inci  sınıf bojiler Bitmiş değil  
Araç , n O  17 Araç 3 inci  sınıf bojiler Bitmiş değil  
vagon kamyonet akslar Bitmiş değil  
  Evet ;   Hayır

Modane ve Saint-Michel-de-Maurienne arasındaki çizgi

Modane ve Saint-Michel-de-Maurienne istasyonları arasında, hattın ortalama dikey düşüşü 15,59 km veya 22  ‰ mesafede  346  m'dir . Yükseklik farkı bile yaklaşık 30 olan  ‰ Seddi tüneli ve Bréche tüneli ile Bronsonnière tüneli ve Doucière tüneli arasındaki, özellikle de bazı yerlerde.

raydan çıkma

Tren, istasyondan Modane 22  h  47'de hareket ediyor . İnişin başlaması normaldir ancak Le Freney'den Modane'den kısa bir süre sonra tren aşırı bir hız alır ve artmaya devam eder. Yakında kontrol edilemez hale gelir , lokomotifin hız kaydedicisi tarafından ölçülen 135  km / s , ardından Orelle ve Saint-Michel-de-Maurienne arasında 150  km / s hızla fırlatılır .

Mekanik faaliyet düdük uyarısı için lokomotif brakeman , ancak bu eylemleri böyle hızında ve böyle bir dik yamaç yetersizdir. Tren daha sonra Saint-Michel istasyonuna girmeden kısa bir süre önce raydan çıktı ve birbirine dolanan arabalar Saussaz mezrası seviyesindeki bir hendeğin istinat duvarına çarptı ve hızla alev aldı.

İlk araba, Ark nehri üzerindeki demiryolu köprüsünün yaklaşık yüz metre doğusunda, hattın PK 222'sinde raydan çıktı . Bu raydan çıkma tüm konvoya yayıldı, arabaların çoğu seyahat yönünde demiryolu köprüsünden sonra rayın sağında bulunan Sainte-Anne hendeğinin istinat duvarına ve bir karayolu köprüsünün kuzey iskelesine çarptı. Sainte-Anne mezrasına giden yol . İhale ile ilk kamyonet arasındaki bağlantı, Saint-Michel-de-Maurienne istasyonunun yaklaşık 1.300 metre yukarısındaki bu köprüde kopuyor. Lokomotif ve vagon, Saint-Michel-de-Maurienne'e doğru yolculuğuna devam ederken, birbirine gömülü ahşap araçlar alev alır. Yangın ertesi akşama kadar durmadı. Yangın ve şok nedeniyle 14 araç tamamen kullanılamaz hale geldi. Sadece öndeki minibüs, ilk araba, vagon ve son iki araba yangından kurtuldu ve sadece kısmen hasar gördü.

Arızalı frenleriyle çok meşgul olan Girard tamircisi, arabaların yokluğunu hemen fark etmedi. Bağlantıdan kurtulan lokomotif, Saint-Michel-de-Maurienne istasyonuna tam hızda ulaşır ve burada da raydan çıkar. Girard, istasyonun girişinde atlayarak içinden çıkıyor. O ve İskoç askerleri Modane'ye doğru yola çıkmayı bekliyor (iki İngiliz tümeni de Ekim ayında İtalyan cephesine gönderilmişti) ve iki istasyondan demiryolu çalışanları, toksin sırasında yardım taşımaya çalışmak için hemen kaza mahalline gitti. vadide sesler. Hasarlı trenin bulunduğu dik geçit, arabaların mangalları ve aynı zamanda üst üste binen enkazın yüksekliği işleri zorlaştırıyor.

Gün ağarırken, yaralılar Modane hastanesine ve yavaş yavaş doğaçlama bir morga dönüştürülen Saint-Michel-de-Maurienne'e nakledilir. Tüm cesetleri bulmak ve hattı tekrar uygulanabilir hale getirmek için beş gün gerekiyor.

Kaza özeti

Aynı şekilde askeri hastane arasında Saint-Jean-de-Maurienne , Bozon-Verduraz makarna fabrikası, çok yakın kaza yere, kamulaştırılmasına ve dönüşmüş bir ilk yardım istasyonu ve bir ateşli şapel .

Gerçek kurban sayısı asla kesin olarak durdurulamaz, İtalya'dan gelen tren gerçekten de Modane'den önce birçok kez durmuş, bu sırada askerler ayrılma veya ona katılma fırsatını yakalayarak tam yolcu sayısını bilmelerini engellemiştir. kaza zamanı.

Hurda metal yığınından 424'ten fazla ceset çıkarıldı ve resmi olarak teşhis edildi; 135 diğer organlar olamazdı; Balast boyunca ve rayın yakınında, La Praz ile demir köprü arasında 37 ceset bulundu , askerler trenden atladı ve daha sonra kontrol edilemedi veya ayaklanmalar tarafından atıldı. Mezarlığın bitişiğindeki ortak araziye gömüldüler. Trende sadece 183 adam aramayı cevaplayabilirdi.13 Aralık sabahleyin.

Arama sonunda 425 ölü, 423 asker ve iki demiryolu işçisi vardı. Geçici bakiye daha sonra:

Bulunan Cesetler başlangıçta altında toplu mezarlara gömülüyor ossuary . Bunlar içinde aktarılacaktır 1961 için Doua ulusal nekropolünde de Villeurbanne .

Unutulmamalıdır ki, La Praz istasyon şefi, bu trenin çılgın bir hızla geçtiğini görünce , Saint-Jean-de-Maurienne istasyonunu, yeni bir felaketten kaçınmak için İngiliz askerlerinden oluşan bir trenin kalkışını geciktirmesi için uyardı . .

Soruşturma ve sansür

Bu kaza , savaşın bitiminden sonra uzun yıllar askeri bir sır olarak kaldı . O sırada hükümet, Fransız basınına, kazayla ilgili çok az açıklama yapan veya hiç açıklama yapmayan sessizlik getirdi. Le Figaro , sadece kendi baskısında 21 satır ayırıyor .17 Aralık, felaketten dört gün sonra ve ayrıca okuyabileceğimiz Vienne et la Guerre gazetesi :

Olayın sansürünü kınayan milletvekili Henry Fougère , 4 Nisan 1919'da, Bayındırlık Bakanı Albert-André Claveille'in huzurunda kısa bir tartışmanın konusu olacağı Meclis'te bunu hatırlatıyor .

Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) altı demiryolu işçisini , tamirci de dahil olmak üzere yargılamak için savaş konseyinde bir mahkeme toplanır , ancak sonunda hepsi beraat eder.

İçinde Haziran 1923, André Maginot , Savaş Bakanı Saint-Michel-de-Maurienne mezarlıkta kurbanlarının anısına bir anıt açtı. 1961'de kurbanların kalıntıları Lyon-La Doua'nın ulusal askeri mezarlığına nakledildi . 12 Aralık 1998İçin 81 inci  belediye tarafından desteklenen kaza, bir anıt, yıldönümü, Fransız Anıtı ve Gaziler ve Savaş Mağdurları Ulusal Bürosu , trajedinin olay yerinden uzak olmayan, Saussaz denilen yerde açıldı.

Trajedinin yüzüncü yılı için demiryolu hattı güzergahında bulunan yedi belediye ( Modane , Fourneaux , Le Freney , Orelle , Saint-André Saint-Michel-de-Maurienne ve Saint-Jean-de-Maurienne ) güçlerini birleştirdi. 2'den bir anma18 Aralık 2017.

Bu kaza Fransa'daki en ölümcül demiryolu felaketi olmaya devam ediyor. Aynı zamanda bölgedeki Birinci Dünya Savaşı'nın en trajik anısı.

Sinemada ve edebiyatta kaza

Şuna da bakın:

bibliyografya

İşler

Makale yazmak için kullanılan belge : Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.

Nesne

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar

Notlar ve referanslar

Notlar

  1. 425 ila 700 ölüm dergide makaleye göre Historia n o  311, Ekim 1972 den ve günlük gelen yazıda , Le Dauphiné 2007.
  2. Pallatier, dergide makalenin yazarını göre Historia yanlışlıkla atfedilen n o  (bu konu aynı zamanda diğer eserlerinde yanlışlıkla yukarı çekildiği) izinli trene 612. Başlangıçta, n o  3874'dür Modane ve Montmélian arasında bir yük treninin çalışan karşılık geldi. Demiryolu trafiğinin düzensizliği nedeniyle, Modane'den hareket eden izinlilerin trenine bu numara verildi ve Modane-Lyon arası bir yolculuğu belirtmek için ML harfleri eklendi. Trenin o zaman Montmelian ile Culoz arasında ML 3876 numarasını alması gerekirdi ki kazadan dolayı durum böyle değildi. Pallatier da kitabında belirttiği bu n o  1956 yılına kadar Roma ve Paris arasında geçen bir trene 612 tekabül.
  3. Historia dergisi trenin hareket saati olarak 23  :00'ü gösterdi . Pallatier, başvurduğu belgelere dayanarak bu programı düzeltir.
  4. Bu noktada A. Pallatier, Historia'daki makaleye katılmaktadır . Ancak memur sayısının yüz değil yirmi beşi geçemeyeceğini belirtti.
  5. Daha önceki bazı yayınlar on dokuz araba bildirdi: on yedisi İtalya'dan geliyor, ikisi de Modane'ye eklenecekti. A. Pallatier, tüm vagonların İtalya'dan ayrılan ilk trene ait olduğunu açıklayarak bu yanlışlığı düzeltir.
  6. A. Pallatier, yolcuların toplam ağırlığını 70 ton olarak tahmin ediyor, bu da trenin ağırlığına eklenmesi gereken bir ağırlık.
  7. A. Pallatier, kitabının 74. sayfasında, 1905 tarihli PLM'nin genel işletme düzenlemelerinin, bir yük treninin (yolculuk treni böyle kabul edilmiştir) bir "dört araçla frenleme" içermesi gerektiğini şart koştuğunu belirtir. ihale ve baş freni ”. Böylece 4'e bölerek 4,5 veren 18 araç için, kabotaj dahil 5 aracı frenlemek gerekmiş; Bu, toplam altı fren koruması yaptı: biri öndeki vagon için (trenin başındaki şef kondüktör tarafından yönetiliyor), biri arka vagon için ve dört tane diğer vagonlar arasında dağıtıldı. Ancak, Modane'de bulunan ve Chambéry'ye dönmek isteyen bir şirket arabası, ek bir fren koruması olarak eklendi.
  8. Pallatier, bu hızların belirli yazarlar tarafından tahmin edildiğini ve uzmanların o sırada herhangi bir tahmin yapmayı reddettiğini belirtir. Bu arada Pallatier, hızın 120  km / s'den daha fazla olduğunu tahmin ediyor .
  9. gazete Vienne et la Guerre günlük çıktı olmasıdır Vienne arasındaki (Isère'nin)18 Ekim 1914 ve 10 Ağustos 1919 (Mayıs ayından itibaren bir kesinti ile Aralık 1918). Şehrin ve bölgenin çeşitli olaylarını anlattı, cepheden haberler verdi, asker ve esirlerin tanıklıklarını verdi. itibarenŞubat 1915, aynı zamanda bölgeden Fransa için ölen askerlerin biyografileri olan “Viyana Panteonu”nu da yayınladı (kaynak Les Amis de Vienne, aralık 2017).

Referanslar

  1. André Pallatier , Bir trenin trajik kaderi: Maurienne 12 Aralık 1917 , Éditions L'Harmattan, 2013, 324  s. ( ISBN  2-3430-0849-3 ve 9-782-3430-0849-3 ) , s.  161.
  2. Bruno Carrière'deki , "  Saint-Michel-de-Maurienne çılgın trenin trajedi  ," Raylı Tutku , n o  12, Kasım 1996, s.  70-77.
  3. Pallatier, op. cit. , s.  13 ve takip.
  4. Pallatier, op. cit. , s.  23 ve takip.
  5. Pallatier, op. cit. , s.  31 ve takip.
  6. Ratel ve Prieur 1996 , s.  75.
  7. Pallatier, op. cit. , s.  55 ve takip.
  8. Jean-Louis Chardans , "  Le fou de Saint-Michel-de-MAURIENNE tren  ", Tarih , n O  311, Ekim 1972.
  9. Pallatier, op. cit. , s.  113 .
  10. JP Renard ve Thierry Claeys , 1914-1918: Fransa için ölen Kanal savaşçılarının sözlüğü , cilt.  2, SPM-Yazı,2008( ISBN  2-9019-5266-6 ) , s.  285.
  11. Pallatier, op. cit. , s.  61 ve takip.
  12. Pallatier, op. cit. , s.  73 .
  13. Pallatier, op. cit. , s.  62 .
  14. Pallatier, op. cit. , s.  105 ve takip ediyor.
  15. "  Kaçak tren  ," Terra Modana , n o  136,Ekim 2013, s.  12.
  16. Ratel ve Prieur 1996 , s.  76.
  17. Vienne et la Guerre , Viyana belediye kütüphanesi (Le Trente, Espace Saint-Germain) miras koleksiyonu, B222-4 numaralı telefonu arayın.
  18. OJ Münazara Odası, 4 Nisan 1919 tarihli oturum, s. 1741 ve s.
  19. "  12 Aralık 1917: Fransa'daki en büyük demiryolu felaketi: izinli olanların trajik kaderi  ", Le Dauphiné libéré , 2007.
  20. "  St-Michel-de-Maurienne demiryolu felaketinin Yüzüncü Yılı  ", Operasyonel - Destek, Lojistik, Savunma, Güvenlik ,26 Ekim 2017( çevrimiçi okuyun , 9 Kasım 2017'de danışıldı ).
  21. Cédric Brunier, "  Saint-Michel-de-Maurienne demiryolu felaketi  " , la- vie - nouvelle.fr'de ,7 Kasım 2014( 11 Kasım 2017'de erişildi ) .