Attırıcı

Bir vites bir bir parçası olan bisikletin sağlar zinciri için hareket ile dişlileri ya da ayna dişlilerinin hızı ve dolayısıyla değiştirmek için geliştirme azalma veya çoğalması ile.

Vites değiştiricinin işlevi, bir otomobil dişli kutusundaki seçiciye benzer : tahrik milini (burada zincir) bir dişliden diğerine kaydırmak.

Arka değiştirici, zinciri seçilen dişliye hareket ettirir. Ayrıca, uzunluğunu seçilen dişlinin çapına uyarlamaktan sorumlu bir zincir germe sistemi içerir. Ön değiştirici, aynakol dişlisinin en uygun vitesi benimsemek için değiştirilmesinden sorumludur .

Ayar

Vites değiştiricilerin kullanımı kolaydır, ancak çok hassas bir şekilde ayarlanmaları gerekir. Zincir kaymaması için vites değiştirici çatalının yanal hareketi sınırlandırılmalıdır. Vites değiştirici hareketi, vites değiştirici gövdesinde bulunan iki durdurma vidası (düşük ve yüksek) kullanılarak ayarlanır.

Arka vites değiştiricide, aynı anda gerginlik sağlayan ve vites değiştirirken zinciri yönlendiren iki makara veya makara bulunur. Üstteki çakıl taşı "Puley" yazısıyla tanımlanırken, alttaki "ip" olarak işaretlenmiştir.

Vites değiştirici türleri

Bugün, esas olarak kullanım türüne ve fiyat aralığına bağlı olan nispeten çok çeşitli vites değiştiriciler bulunmaktadır. Şu anda üç ana üretici pazarı paylaşıyor:

• Shimano
• Sram
• Campagnolo (esas olarak yarış / yol bisikletleri için)

Genel olarak, vites değiştirici türlerini iki ana kategoriye ayırabiliriz: MTB ve Yol.

Gerçekten de, MTB vites değiştiricileri, özellikle dişli oranları (MTB'de daha küçük) ve zincir tutma (vites değiştiricinin yayları tarafından sağlanır) açısından farklılıklar nedeniyle yarış / yol vites değiştiricilerinden büyük ölçüde farklılık gösterir.

Bu farklılıklar en çok arka vites değiştirici için belirgindir, kafesin uzunluğu (iki silindiri taşıyan kısım) kasetteki en büyük dişlinin boyutuna bağlıdır. Dağ bisikletinde pinyon, yol bisikletindeyken 50 dişe ulaşabilir, nadiren 32 dişten fazladır.

Bu nedenle, dağ bisikletinin vites değiştiricisi, genellikle bir yol bisikletinden daha uzun olan, boyunduruk tarafından sağlanan bir görev olan zincir uzunluğunun bir "rezervi" olarak hareket etmelidir.

Bu aynı zamanda, gerekli "faydalı" zincir uzunluğunun, MTB'deki uç oranlar arasında (tek aynakollu transmisyonlarda giderek daha fazla doğru) çok değiştiği gerçeğiyle açıklanırken, bu varyasyon yolda daha fazla yer alır.

kullanım

Genellikle kablo ile kontrol edilir ve genellikle gidon üzerinde bulunan hız kontrolünden çalıştırılır .

Çoğu vites değiştirici hala sürtünme modunda vites değiştirme seçeneği sunarken, endeksli veya otomatik olarak kontrol edilen vites değiştiriciler en yaygın olanlardır. Şanzımanın indekslenmesi, vites değiştiricinin kendisinden çok kullanılan kaydırıcı tipine bağlıdır.

Bir bisikletin teorik hız sayısı, aynakol aynakol dişlilerinin sayısının arka göbeğin dişlilerinin sayısı ile çarpımıdır. Örneğin, 3 aynakol ve 7 dişli bir bisikletin 21 hıza sahip olduğunu düşünün. Bunlar aslında teorik hızlardır. Aslında, zinciri geçmemek , yani onu bir sol dişli ile bir sağ aynakol dişlisi arasında bükmek ve bunun tersi daha avantajlıdır . Bu nedenle, zincir hattına saygı duymak, enerjiyi dağıtan ve zinciri vaktinden önce yıpratan sürtünmeyi sınırlar.

Aynakol dişlisi ve pinyon kombinasyonlarına bağlı olarak çok benzer oranlar elde edilebilir.

Tarih

• In 1869 , "attırıcı" tarafından bir prototip iletim Salon du Vélocipède sunuldu Paris .
• In 1890 , değişim viteslere, biniciler üzerindeki motosikletlerin arka tekerleği çevirmek zorunda kaldı.
• In 1895 , Jean Loubeyre Compagnie Générale des Döngüleri kataloğunda yer alan “Polycelere”, ilk gerçek vites, tasarlamıştır.
• In 1897 , freewheel göründü .
• 1904'te Vincent Piereschi, Toulon Uluslararası Sergisi jürisi tarafından (altın madalya ve tebrikler) vites değiştiricinin iyileştirilmesine yaptığı katkılardan dolayı seçildi. Zamanın modelleri 2 ila 4 kg ağırlığındayken  400 gr'ı geçmeyen yeni bir sistem sunuyor  . Onun modeli pazarlanmayacak, Henri Desgrange bu yöndeki herhangi bir ilerlemeye karşı çıkıyor.
• In 1908 , yani ilk modellerin piyasaya gelişi: Perret, Hervier, PREVEL d'Arlay, Boizot.
• In 1912 ne zaman, Fransa Turu ilk kez Alpler'in geçer geçti, bir binici, Stephanois Joanny Paneli , değiştirici bir vites değişikliği ile onun bisiklet “Le Chemineau” üzerinde deneyler. Daha sonra Tur organizatörü Henri Desgrange tarafından yarışmada yasaklandı , ancak Vélocio'nun bisiklet turu çemberinde kabul edildi .
• In 1924 , başka Stephanois Albert Raymond başlattı Cyclo sarmal iletim, büyük seride üretilen ilk aktarıcı'da ile.
• Olarak 1928 Dijon Lucien Juy oluşturulan Tek silindir vites .
• Gelen 1930 , Campagnolo bu pazarlanan çubuk vites icat 1933 .
• In 1935 , Lucien Juy pazarlanan Süper Simplex , ilk belden paralelkenar sistemini.
• In 1937 , değiştirici kullanımı Fransa Bisiklet Turu için yetkilendirilmiştir. O zamanlar onaylanan tek model, eski yarış bisikletçisi Oscar Egg'in "Süper Şampiyonu" idi .
• In 1946 , "ön" değiştirici yarışmalar bisiklet kendini gösterdi.
• In 1956 , Japon Shozabaro Shimano ilk vites üretti. Bu aslında 1950'den kalma Simplex vites değiştiricinin bir kopyası .
• Gelen 1964 , Japon Nobuo Ozaki, Maeda (SunTour), ürün geliştirme başkanı, (patenti 1984 yılında süresi) eğik paralelkenar vites icat.
• 1985'ten itibaren Shimano, entegre sistemini dünya çapında dağıttı (komple mekanik montaj üreticilerine tedarik sağladı: aynakollar, rulmanlar, pinyonlar, kulaklıklar, frenler vb.). 1990'larda birçok ulusal üreticilerin kayboluşunu gördü: Favorit (Çekoslovakya), Fichtel & Sachs (Almanya), Galli (İtalya), Gipiemme (İtalya), HURET (Fransa), Simplex (Fransa), Sturmey-Archer (Birleşik Krallık)) , Zeus (İspanya)… Pazara şu anda Shimano, Campagnolo ve SRAM hakim .
• 1992 yılında, Mavic elektrik kontrollü arka vites (tanıtılan ZMS için Zap Mavic Sistemi Tour de France üzerinde KEZ ve rmo ekipleri donatır).
• Shimano , 2009 yılında elektrikle çalışan ön ve arka vites değiştiriciler Di2'yi piyasaya sürdü.
• 2011 yılında Campagnolo , 11 vitesli vites değiştiricilerini bir elektrik kontrolü, EPS ile donattı.
• 2014 yılında Sram , bir kablosuz elektrik kontrol sistemi olan ETap'ın Kırmızı grubunu geliştirdi.
• 2018'de Campagnolo , piyasadaki ilk 12 vitesli yol bisikletlerini piyasaya sürdü.
• 2018'de Rotor, dağ bisikletleri için 13 vitesli, hidrolik olarak çalıştırılan bir grup geliştirdi.

Notlar ve referanslar

1. "  Dağ bisikletinizde vites değiştirici ayarı: durdurucu vidaları ayrıntılı olarak  " (erişim tarihi 28 Nisan 2020 )
2. "  Endeksli veya sürtünmeli vites değiştirici: fark nedir ve avantajları nelerdir?"  » , Citycle'de ,20 Nisan 2018( 7 Temmuz 2020'de erişildi )
3. Saint-Rémy-lès-Chevreuse Véloxygéne derneğinden belge.
4. M. Devun: Saint-Étienne'deki bisiklet endüstrisi , Revue de géographie alpine , 1947, cilt. 35, n o  1, s.  14 , 27 ve 30. Fransa Milli Eğitim ve Araştırma Bakanlığı'nın Persée sitesinin [1] adresinden indirilebilir makale .
5. "  http://www.too-velo.com/content/view/47/56/1/13/  " ( Arşiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Ne yapmalı? )
6. “  http://cyclosportthionvillois.com/mecanique/DERAILLEUR1.doc  ” ( Arşiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Ne yapmalı? ) .
7. “  http://www.users.globalnet.co.uk/~hadland/page35.htm  ” ( Arşiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Ne yapmalı? )
8. “  http://www.users.globalnet.co.uk/~hadland/schmitzderailleurs.html  ” ( Arşiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Ne yapmalı? )
9. "  Tarih | Mavic  " üzerine www.mavic.com (erişilen 1 st 2017 Mayıs )

Ayrıca görün

• Entegre dişli göbeği
• Hettlage Drive , dişli çapını değiştirerek vites değiştirme