New York Metrosu (içinde) New York Metrosu | ||
New York metro logosu | ||
Durum | New York , Amerika Birleşik Devletleri | |
---|---|---|
Tür | Metro | |
Hizmete giriş |
27 Ekim 1904 (ilk yeraltı operasyonu) 1868 |
|
Ağ uzunluğu | 394 km (112.6 soyları km olarak hava ) 1112 km ticari olarak kullanılan kanalların 1370 km , toplam kanal (851,6 mil) |
|
çizgiler | 24 (36 bölüme ayrılmıştır) | |
İstasyonlar | 472 | |
katılım | Günde 1,76 milyar (2015) veya 4,82 milyon yolcu | |
Ray göstergesi | 1.435 mm | |
Sahip | New York City | |
Şebeke | New York Şehri Transit Otoritesi | |
İnternet sitesi | mta.info.com | |
Ağ hatları | ||
New York metro ( New York Metro ) bir ağdır büyükşehir ulaşım kentinde hizmet veren New York için Amerika Birleşik Devletleri'nde . Tüm altyapı ve filo New York City'ye aittir, ancak ağ işletimi Metropolitan Transportation Authority'nin (MTA) bir şubesi olan New York City Transit Authority'ye emanet edilmiştir .
En önemli uluslararası toplu taşıma ağlarından biri olan 24 hatta yayılmış 472 durak noktası için 425 istasyona sahip olması, hizmet verdiği hat ve istasyon sayısı bakımından dünyada ilk sırada yer almaktadır. Ağ 380 sahiptir km dört parça (ekspres trenlerin iki parça ve otobüslerin için iki parça), çoğu olan çizgilerden. Ayrıca New York'ta bulunan Staten Island Demiryolu ve PATH , PATCO trenleri ve Chicago metrosunun yanı sıra Amerika Birleşik Devletleri'ndeki beş 7/24 toplu taşıma sisteminden biridir .
Metro, New York megalopolisindeki en yoğun toplu taşıma şeklidir . 2014 yılında hafta içi 5,6 milyon kullanıcıyla , yıl boyunca MTA ağından geçen toplam yolcu trafiğinin yaklaşık %65'ini temsil ediyor, otobüs ağları, Staten Island Demiryolu, Long Island Demiryolu Yolu ve Metro-Kuzey Demiryolu da aynı kuruluş tarafından işletilmektedir. Aynı rakamlara göre, New York City metro sistemi dünyada yedinci ve ulusal olarak ilk sırada yer alıyor.
New York metro adlandırılmasına rağmen metro İngilizce'ye fikrini tercüme, yeraltı , hatların% 40 bir izleyin hava güzergahı içinde yapılara dayanan çelik ya da bazen demir , viyadükler de beton bazen inşa bent, demiryolu köprüleri ve, yüzey izleri. Hatlar Manhattan'da neredeyse tamamen yeraltındayken , şehrin geri kalanında çoğunlukla havai. Güzergahlarının temeli ne olursa olsun, tüm bu hatlar, karayolu altyapısı ve yaya alanlarından farklı seviyelerde yer almaktadır ve iki metro hattı arasındaki veya bir metro hattı ile bir tren hattı banliyöleri arasındaki geçişlerin çoğu, mevcudiyeti ile güvence altına alınmıştır. sınıf ayırma rayı değişimleri .
1904'te ilk yeraltı metro hatlarının hizmete girmesinden önce, şehrin gelecekteki New York şehrinin farklı ilçelerine dağılmış birkaç havai demiryolu hattı vardı ve bu hatlar o zamanlar ayrı idari birimler oluşturdu: New York County ( Manhattan ve şehrin bir kısmı). Bronx ), Kings County ( Brooklyn ve Williamsburg ) ve Queens County ( Queens ).
Manhattan'ın ana caddelerine birkaç havai buhar hattı inşa edildi . Denilen, ilk Batı Yakası ve Yonkers Patent Demiryolu , arasında inşa edilmiş 1867 ve 1870 mühendis Charles Thompson Harvey liderliğinde (1829-1912) kapsamında. Kablo çekişi ile çalıştırılan, 1868'de açıldı ve Greenwich Caddesi ve Dokuzuncu Caddeye hizmet etti. Bu nedenle 1904 yılında şehir ile Interborough Rapid Transit Company arasında yapılan anlaşmadan sonra IRT Ninth Avenue Line adını almıştır . Daha sonra, İkinci , Üçüncü ve Altıncı caddelerde başka hatlar inşa edildi (ikincisi şu anki Amerika Bulvarı'na karşılık geliyor ). Bu hatların tümü şimdi ortadan kalktı ( IRT Ninth Avenue Hattı 1940'ta kapatıldı ), ancak bir zamanlar şehrin metro sisteminin bir parçasıydılar.
Kings County'nin şu anki Brooklyn bölgesine tekabül eden birkaç caddesi üzerine çok sayıda hat inşa edildi : Lexington Bulvarı , Myrtle Bulvarı , Üçüncü ve Beşinci caddeler , Fulton Caddesi ve Broadway . Brooklyn Rapid Transit Company tarafından yönetiliyordu .18 Ocak 18961896 ve 1900 yılları arasında Brooklyn ve Queens'deki demiryolu altyapısının çoğunu birleştirdi . İçinde BRT iflas takiben 1919 , tüm ağlar, yeni bir varlık tarafından ele geçirildi, Brooklyn Manhattan Transit Corporation ilgili isimler altında onları işletilen BMT Lexington Avenue Hattı , BMT Myrtle Caddesi Hattı , BMT Üçüncü Bulvar Hattı , BMT Fifth Avenue Line , Kings County Elevated Railway ve BMT Jamaika Line , Manhattan hatları gibi bu havayolları, o günlerde New York City metro sisteminin bir parçasıydı. Bazı orijinal yapılar mevcut ağda kalsa da, açıkça güçlendirilmiş ve modernize edilmiş olsa bile, bu hatların çoğu o zamandan beri hizmet dışı bırakıldı. Bu hatlar Manhattan'a Brooklyn Köprüsü üzerinde bulunan raylarla bağlanıyordu . Güney Kings County'de , Coney Island yarımadası gibi çeşitli turistik yerlere bağlantı sağlamak amacıyla altı buharlı demiryolu hattı hizmete açılmıştı: aralarından biri ( Manhattan Beach Line ) dışında, onlar da tarafından yönetiliyordu. Brooklyn Manhattan Transit Şirketi .
New York'taki ilk yeraltı ulaşım projesi , 1869'da mucit Alfred Ely Beach tarafından tasarlandı . Onun Plaj Pnömatik Geçişi (pnömatik Metro Sahili) , Aşağı Manhattan'da Broadway'in altında 95 m'lik bir mesafeyi uzatmadı ve Konvansiyonel bir buhar motoru yerine bir pnömatik tüp ile çalışan bir metro teknolojisi fikrini hayata geçirdi . Başarısına rağmen, tünel hiçbir zaman hem siyasi hem de mali nedenlerle genişletilmedi, ancak uzantıların başlangıçta güneyde The Battery'ye ve kuzeyde Harlem Nehri'ne gitmesi planlandı . Gösteri tüneli nihayet 1873'te kapatıldı ve şehrin bir yeraltı ağını yeniden açmaya karar vermesine kadar otuz yıldan fazla bir süre geçti. Sahil Tüneli, yapımından 40 yıl sonra, 1910'larda yıkıldı ve bu nedenle hiçbir zaman mevcut ağa bağlanmadı.
Kentin birleşmesi için gerekli bir gelişmeBugün başlayan var olduğu New York metro tarihçesi 1898 konsolidasyonu ile Büyükşehir City of New York New York şehri birleşik ( "Greater New York"), (o zaman sınırlı Manhattan. Ve Bronx ), Kings County ( Brooklyn ), Queens County ( Queens ) ve Richmond County ( Staten Island ) , modern New York şehrinin beş ilçesini oluşturacak.
1860'lardan itibaren , New York'taki trafik koşulları, ağ tıkanıklığı nedeniyle keskin bir şekilde kötüleşti. Ayrıca , 1888'deki büyük kar fırtınası gibi bazı olaylar, bir yeraltı ulaşım ağı geliştirme fikrinin popülerleşmesine yardımcı oldu. Açılışı Brooklyn Köprüsü'nün içinde 1883 birbirine daha yakın Manhattan ve Brooklyn getiren önemli bir rol oynadı, ama doygunluğunu hafifletmek vermedi feribot gerekli Yeni bir ağ geliştirmek için yapılmıştır. Farklı birleşmesiyle oluşturulan yeni yönetim varlık ilçeleri onun toplu taşıma ağı, modern yeraltı metro sistemi, esas gerektiğine karar verdi metro . Ancak hiçbir özel şirket böyle pahalı bir projeye dahil olmak istemez ve kârlılığı varsayımsal kalırken, şehir inşaatı finanse etmek için tahvil ihraç etmeye karar vermek zorunda kaldı . Ancak, özel bir kuruluş olan Interborough Rapid Transit Company (veya IRT) ile hatların ekipmanı ve işletimi için bir sözleşme imzaladı. Bilet başına beş sentlik sabit fiyattan elde edilen gelirler , şehir ve bu şirket arasında paylaştırıldı.
New York'ta ilk yeraltı metro hattı hizmete açıldı.27 Ekim 1904Ve bir büyük başarı, otuz beş yıl ilk inşasından sonra yüksek çizgiye , IRT Ninth Avenue Hattı içinde, 1868 . Dan bugüne (birkaç restorasyon sonra) hizmetinde bugün kalır ağın eski altyapıları 1885 : Başlangıçta ait BMT Lexington Avenue Hattı , artık bir bölümünü teşkil BMT Jamaika Hattı içinde Brooklyn . Sözleşme 1'den kaynaklanan ilk satır, belediye binasını ( Belediye Binası ) Bronx'a bağladı . Hattın bir uzantısı planlanıyordu Atlantic Avenue de Brooklyn adı altında Sözleşme 2 . Aynı zamanda, Brooklyn'de halihazırda mevcut olan eski buhar hatlarının çoğu BMT tarafından güçlendirildi . Metronun yapıldığı sırada, New York şehrini ne tür bir akımın besleyeceğine dair bir tartışma yaşandı . Daha sonra iki ünlü şahsiyet , doğru akımın kullanılması lehine Amerikalı mucit Thomas Edison ve alternatif akımın kullanılması lehine Sırp mühendis Nikola Tesla'ya karşı çıktı . Sonunda Tesla kazandı ve alternatif akım New York'ta norm haline geldi. Ancak şehir, metrolarına güç sağlamak için bu alternatif akımı doğru akıma dönüştürür.
İlk yeraltı metro ağı açılmadan önce bile , hatlar Brooklyn Rapid Transit Company (veya daha sonra Brooklyn-Manhattan Transit Corporation veya BMT haline gelen BRT ) ve Interborough Rapid Transit Company (veya IRT, adı Fransızca "ilçeler arası hızlı ulaşım şirketi" anlamına gelen August Belmont tarafından yaratılmıştır . Ağın geliştirilmesinde önemli bir adım , 1913'te şehir ile iki özel oyuncu arasında İkili Sözleşmelerin imzalanmasıydı . Bu sözleşmeler aracılığıyla, şehir, IRT adına inşa edilen tüm hatların yanı sıra metrobüs için inşa edilen ve yenilenen hatların çoğunun inşaatı ve finansmanı üzerinde kontrolü elinde bulundururken, bunları işletmek için onlara bıraktı. Sözleşme 3 Böylece şehir ve EZ arasında imzalanan sözleşme 4 şehir ve BRT arasında. Bu sözleşmeler sadece yeni hatların oluşturulmasını değil, aynı zamanda mevcut hatlar arasındaki bağlantıların inşasını da kapsıyordu.
Büyük "birleşme" (birleşme): üç ağdan bireSiyasi talepler ve özel aktörlerin artan eleştirileri ile karşı karşıya kalan, vergi mükellefleri pahasına kâr elde etmekle suçlanan belediye, yeni bir şebeke kurmaya, donatmaya ve işletmeye karar verdi, bunu özel yatırımlar yoluyla finanse etti, ancak kârları özel aktörlerle paylaşmadan. Tamamen New York şehri tarafından yönetilen ve vaftiz edilmiş Bağımsız Metro Sistemi (veya IND) tarafından yönetilen yeni ağın ilk yeraltı metro hattının inşaatı böylece Mart 1932'de başladı ve aynı yılın Eylül ayında faaliyete başladı. Bu yeni kamu ağı, özel ağlarla rekabet etme amacına ek olarak, havai metro hatlarının ortadan kalkmasını ve yer altı hatları lehine olmasını da amaçlamıştır.
Şehir , 1913'te İkili Sözleşmelerin (metroyu işletmekten sorumlu iki özel şirketle yapılan sözleşme) imzalanmasından önce bile şebekenin kontrolünü ele geçirip birleştirebilmiş olsa bile , Fiorello LaGuardia belediye başkanı oluncaya kadar değildi . Şehir 1934'te süreç gerçekten başladığında. Birçok müzakereden sonra, şehir 1940'ta BMT ve IRT'yi satın aldı ve IND ile birlikte tek bir ağda yeniden organize etmek için kontrolünü ele geçirdi . 329 milyon dolarlık satın alma fiyatıyla operasyon, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki şimdiye kadarki en büyük demiryolu birleşmesinin yanı sıra, şehir tarafından şimdiye kadar gerçekleştirilen en büyük finansal işlemdi . Bu birleşmenin ilk sonuçlarından biri, bir dizi havayolunun kapatılması oldu. Birleşme yavaş ve kademeli oldu, ancak yine de IND ve BMT ağları arasında farklı bağlantılar uygulandı , bu nedenle Bölüm B'yi ( şablon B) ortaklaşa işletti . Öte yandan, tünellerinin ve istasyonlarının, Bölüm B'nin trenleriyle uyumsuz olması nedeniyle , IRT , Bölüm A (gösterge A) olarak adlandırılan kendi ağını özerk olarak yönetmeye devam etti .
Ağların birleşmesi aynı zamanda, daha sonra şehrin tüm toplu taşımasını (yaklaşık 1.220 km yeraltı metrosu, 700 km demiryolu ve 130 km demiryolu hattı, otobüs) yöneten New York Şehri Transit Sisteminin (NYCTS) yaratılmasına da damgasını vurdu . O zaman dünyanın en yoğun toplu taşıma ağıydı. In 1953 , NYCTS yeni bir varlık birleştirilecek edildi New York Transit Otoritesi (NYCTA), şehrin tüm toplu taşıma sistemine (metro, çalışmasını düzenleyen bir yönetim otobüsler, ve tramvaylar ). Bu organın kendisi 1968'de Büyükşehir Ulaşım Otoritesi'nin (MTA) kontrolü altına alındı .
1929 krizinin ardından , New York metrosu 1930'ların başında zor bir dönem yaşadı . Böylece 1930 ile 1933 arasında yıllık sefer sayısı 424 milyon azaldı . Şehir daha sonra, büyük ölçüde çalışanlara yansıyan, çalışma süresinin azaltılması ve belirli ikramiyelerin kaldırılması şeklinde bir maliyet azaltma programına başladı. Özellikle, IRT ve BMT, sendikalarla 1932'de %10 saatlik ücret kesintisi konusunda anlaştı . İken Komünist Partisi metro işçilerinin Toparlanıyordum düzenlemeye başlamıştı 1933 , birkaç çalışanlar IRT , BRT ve IND en güçlü sendikalardan birinin oluşmasına kökeni vardı. Ülke, Ulaştırma İşçileri Birliği12 Nisan 1934. Sendika daha sonra yerel şubesi Local 100 aracılığıyla tanındı . O zamandan beri üç büyük grev hareketi gerçekleşti: ilki 1966'da on iki gün süren ikincisi 1980'de on bir gün süren ve sonuncusu 20 Aralık 2005'ten itibaren üç gün süren ve o zaman ücret ve emeklilik yaşı talepleriyle. .
New York metrosunun tarihinin başlangıcından bu yana yaşadığı kazaların sayısı nispeten fazladır. 1918 ile 2015 yılları arasında kaydedilen elli büyük kaza meydana geldi .
İlk kaydedilen metro kazası M.Ö.3 Ekim 1918. Ertesi gün bir New York Times makalesi , Jackson Avenue İstasyonu'nda duran başka bir metroya bir trenin çarptığını bildirdi . İki kişi öldü, yirmi sekiz kişi de yaralandı.
En kötü metro kazası geçmişi aynı yılını geldi 1 st Kasım , birkaç gün bitmeden Birinci Dünya Savaşı . Metrobüs ağının bir parçası olan yeraltı Brighton Sahil Hattı , Malbone Caddesi'nin altındaki bir tünele 50 ila 65 km/s arasında bir hızla yaklaşırken , bu hız 10 km/s'yi geçmeyecekti . Lokomotif raydan çıktı ve sonraki iki araba tamamen yoldan çekildi. 93 kişi öldü, 200 kişi de ağır yaralandı. Metro şefi Edward Luciano, havai metro hatları konusunda fazla deneyime sahip değildi ve Brighton Sahil Hattı'na aşina değildi . Bu kaza, bir grev döneminde, metrolar için yedek sürücüler bulma ihtiyacıyla meydana geldi.
Diğer büyük kazalar arasında şunlar sayılabilir: 20 Mayıs 1970. İki metro arasında yeni bir çarpışma bir kavşakta meydana geldi Roosevelt Caddesi de Queens iki kişinin ölümüyle sonuçlanan. 77 kişi yaralandı. Bir kez daha sürücü, bir tamirci ve bir amir sorumlu tutularak insan hatası tezi doğrulandı. Daha yakın zamanlarda,28 Ağu 1991, bir IRT Lexington Avenue Line treni raydan çıkarak beş kişiyi öldürdü. İki yüz kişi yaralandı ve altı gün boyunca trafik aksadı. Sürücü Robert Ray sarhoştu ve adam öldürmekten suçlu bulundu. Altmış üç yılın en kötü kazasıydı. 25 Ekim 2000 : Çarpışma sonucu bir otomobil tamamen harap oldu, ancak hiçbir yolcu yaralanmadı.
2000'ler ayrıca çeşitli olaylar ile işaretlendi. 29 Nisan 2007, iki NYCTA çalışanı, Queens'e giden bir G hattı treni tarafından ezildi . İki kişiden biri hayatını kaybederken, diğerinin durumu ağır hastaneye kaldırıldı. Beş gün sonra, başka bir çalışan, 3. hat treni tarafından işaret lambaları yerleştirirken öldürüldü . 4 Mayıs 2008, Brooklyn'e giden bir N hattı treni raydan çıkarak hizmette geçici bir kesintiye neden oldu, ancak ciddi bir yaralanma bildirilmedi. Bugüne kadarki son büyük kaza M.Ö.13 Şubat 2009, Coney Island'a giden bir D Hattı treni , gemide 500 yolcuyla raydan çıktığında . Bununla birlikte, hiçbir ölüm veya ciddi yaralanma üzücü değildi.
11 Eylül saldırıları, 2001 bazı altyapıyı tahrip ve bazı satırları kesme, New York metro ağında önemli aksamalara yol açtı. Özellikle, Dünya Ticaret Merkezi'nin İkiz Kuleleri'nin çökmesi , WTC Cortlandt istasyonundaki (o zamanlar Cortlandt Caddesi olarak anılırdı) IRT Broadway-Seventh Avenue Hattı'nda ve yakınlarda bulunan tünellerde ciddi hasara neden oldu ve bu da yetkilileri istasyonun güneyindeki hattı kapatın. Kulelerin yıkılmasının ardından yapıyı destekleyen I-kirişlerin zayıflaması nedeniyle istasyonun çatısı çökmeye başladı. Güneydeki Rektör Caddesi ve Güney Vapur istasyonlarına tekrar hizmet verebilmek için istasyonun kalıntıları tahrip edildi ve platformların bulunduğu yerlere duvarlar yapıldı. Tüneller ve istasyonun yakınında bulunan ve sıfır noktasını geçen raylar tamamen yeniden inşa edildi. Hat yeniden açıldı15 Eylül 2002, eski Cortlandt Street istasyonunu atlayan trenler . Cortlandt Caddesi istasyonunun kuzey girişi , Dünya Ticaret Merkezi meydanına bakan bir merdiven boşluğunun altındaydı . Giriş, istasyon gibi yıkılırken, merdiven boşluğu kulelerin yıkılmasına direndi ve Kurtulanlar Merdiveni olarak adlandırıldı .
İçinde ekim 2008, New York ve New Jersey Liman Otoritesi yeniden inşa etmek MTA ile anlaşmaya varıldığını bir raporda açıklandı Cortlandt Sokak istasyonunu . İnşaat sürecini daha verimli hale getirmek için, gelecekteki Dünya Ticaret Merkezi Ulaşım Merkezi'nin inşasına ilişkin sözleşmede , MTA'nın işi yapması için Liman Başkanlığı'na ödeme yapması kararlaştırıldı . Çalışmanın ilk aşaması, istasyondaki fiili inşaat çalışmalarının üçüncü çeyrekte başlamasından önce 2010 yılının ikinci çeyreğinde tamamlanacak olan tünel yapısının hafriyatından oluşacaktı. Bitirme çalışmaları 2011 yılının ikinci çeyreğinde başlayacaktı. Liman Başkanlığı , 2010 yılının ikinci çeyreğine ilişkin raporunda , Dünya Ticaret Merkezi tünelinin yapısının altındaki hafriyatın neredeyse tamamlandığını ve istasyonun inşasının tamamlandığını doğruladı. 2010 yılının üçüncü çeyreğinde planlandığı gibi başlayacaktı.eylül 2011, istasyonun asma katında ve peronlarda çalışmalar devam etmekte olup, 2014 yılında kısmi açılış planlanmıştır .
Dünya Ticaret Merkezi istasyon tarafından kullanılan PATH şehrin metro ağına ve bağlı da ciddi saldırılara etkilendi. Kısmen yıkılmış, yerini geçici bir istasyon almıştır.23 Kasım 2003. İstasyon şu anda büyük bir yeniden yapılanma projesinin konusu ve ardından Dünya Ticaret Merkezi Ulaşım Merkezi olarak yeniden adlandırılması bekleniyor . 2015 yılının ikinci çeyreğinde tamamlanması planlanmaktadır .
2008 ve 2009 yılları arasında yaşanan hafif ekonomik gerilemenin yanı sıra , New York metrosunun yolcu sayısı istikrarlı bir şekilde artmaya devam ediyor. In 2014 , günde 5.600.000 kullanıcıların 5.1 milyon karşı sayıldı 2009 ve 4.5 milyon , 2002 (oniki yıl içinde yani 24 Yaklaşık% artış). Bu, metronun 1949'dan bu yana en sık kullanımıdır. Günlük rekor yolcu sayısı M.Ö.Eylül 20057,5 milyon kullanıcıyla zirveye ulaştı. Yıllık yolcu sayısı , 2009'da 1.58 milyara karşılık, 1948'den bu yana en yüksek toplam olan 2014'te 1.75 milyara ulaştı . 2013'te New York metrosu, böylece, yıllık yolcu sayısı bakımından dünyanın yedinci metrosu oldu. 2014 yılında, ağdaki tüm metropollerin kat ettiği toplam mesafe 1,6 milyon kilometreye ulaştı ve bu, yıl boyunca 581 milyon km'den fazla anlamına geliyor. Şehrin en işlek istasyonu , Manhattan'ın ve metro sisteminin kalbinde yer alan ve yaklaşık 66 milyon yolcuyla Times Meydanı'dır .
Metro, New York şehrinin ana elektrik tüketicisidir . Gerçekten de, yoğun saatlerde enerji tüketimi 500 megawatt'a ulaşabilir ve yılda 1.8 milyar kilowatt saat ile New York metrosu, Buffalo gibi yaklaşık 300.000 nüfuslu bir Amerikan şehrine güç sağlayana eşdeğer miktarda elektrik tüketir .
Muhasebe açısından MTA , her yıl New York metrosunun mali sonuçlarını ve bütçesini yayınlar. In 2013 , Metro aktivite gelirleri MTA'nın cirosunun yaklaşık% 58'i temsil ettiği 4.5 milyar $ civarında idi. Ancak, tüm MTA ağının yönetiminin yarattığı maliyetler , yapısal olarak gelirlerden daha yüksektir. Aynı dönemde, işletme giderleri böylece 6,9 milyar doları buldu. New York metrosunun net işletme geliri, amortisman dikkate alındığında 5,3 milyar dolar açık veriyor . Bu açığı kapatmak için şehir, kamu fonlarından finansman sağlayarak müdahale eder.
New York Transit Otoritesi (metro ve otobüs) yaklaşık 45.500 kişiyi istihdam etmektedir. Bu rakam, operatörler ve bakım müdürlerinin yanı sıra avukatları, mühendisleri, elektrikçileri, bilgisayar programcılarını, muhasebecileri, şehir plancılarını ve diğer yüzlerce mesleği içerir.
New York metro sistemi, ticari olarak işletilen yaklaşık 1.050 km (660 mil) ve diğer raylar (demiryolu rayları), garaj, bakım yolları) ise toplamda yaklaşık 1.350 km (840 mil) demiryolunu temsil eden 375,8 km'lik hatlara sahiptir . dikkate alınır. Toplam elektrik gerilimi kullanım için dönüşüm önce ağ tarafından alınan üçüncü raylar 27.000 volttur. Üçüncü raylar 652 voltluk bir voltaj kullanır.
Mevcut istasyonların çoğunda, mümkün olduğunca çok yolcuyu ağırlamak için uzunlukları 122 ile 213 metre arasında değişen platformlar bulunur. İstasyonlar arasındaki uzunluk farklılıkları, üç farklı şirket (IRT ve BMT, ardından IND) tarafından inşa edilmiş olmalarına bağlıdır. Altyapı hiçbir zaman sokak seviyesinde bulunmadığından, metroya giriş, hatlar ister yer altında ister üstte olsun, merdivenlerden yapılır. Tüm istasyonlarda yolcular hem metroda hem de otobüste geçerli olan manyetik bir kart olan MetroCard satın alabilirler . Bu MetroCard'lar MTA tarafından sağlanmaktadır . Kullanıcılar istasyonlara girer ve raylara erişim sağlayan bir kapıdan geçmek için MetroCard'larını kullanırlar. New York metrosu böylece Paris veya Londra metrosu gibi düzenlenmiştir .
Metro tünelleri çeşitli şekillerde inşa edilmiştir. Ne zaman IRT metro açıldı içinde 1904 , tünel inşaatı kapalı siper ( "kazmak, kapak") yöntemi kullanılarak yapıldı. Tünelleri kazmak için yollar tahrip edildi, ardından tünel tamamlandıktan sonra yol yeniden yapıldı. Bu yöntem, toprak veya çakıl yumuşak olduğunda işe yaradı. Zeminin daha kalın olduğu kısımlar için, örneğin ana kaya ile bir tünel açma makinesi gerekliydi.
Ortalama bir metro treninde sekiz ila on bir vagon bulunur, ancak mekiklerde ( S hatları ) sadece iki ila dört vagon bulunur. Böylece her trenin boyutu 46 ile 183 metre arasında değişebiliyor. Tipik olarak, Interborough Rapid Transit Company'den (bir sayı ile gösterilen hatlar) gelen trenler , Brooklyn-Manhattan Transit Corporation ve Independent Subway System'den (bir harfle gösterilen hatlar ) gelen trenlerden daha kısa ve daha dardır . Sonuç olarak, A Bölümü trenleri , yani IRT'den gelenler (daha dar tünellere sahip bölümler, daha dar dönüşler ve platformlar arasındaki boşluklar BMT / IND'den daha dardır ) Bölüm B raylarında seyahat edemez , çünkü bu teknik olarak mümkün olsa da, tren ile platform arasındaki boşluk çok geniş olacak ve gerekli güvenlik koşullarını garanti etmeyecektir. Öte yandan, tüm bakım trenleri Bölüm A'dan gelir , çünkü bu trenler ağın tüm raylarıyla uyumludur.
Trenler çoğu istasyondan ayrıldığında, bir güvenlik mesajı şunu duyurur: Kapanan kapılardan uzak durun, Lütfen! Bu, "Kapanırken kapılardan uzak durun" anlamına gelir. Bu “karşılık sakıncası boşluğu arasında” Londra metrosuna . Tipik olarak, tüm New York metro tabelaları Helvetica yazı tipini kullanır .
New York metrosunun organizasyonu, giriş ve katların çokluğu, ekspres ve omnibus hatlarının yakınlığı ve yüksek katılım nedeniyle Paris veya Londra metrosundan daha karmaşıktır . Bu nedenle, kişinin yönünü bulabilmesi için ilk başta pek sezgisel olmayan çizgilerin ve işaretlerin organizasyonuna aşina olmak gerekir. In Manhattan hatları çoğunlukla ana caddeleri altında bulunmaları koşuluyla metro hemen her zaman, bir kuzey-güney ekseninde hareket eder. Manhattan'ın kuzeyinden kuzeye veya şehrin başka bir yerine ulaşmak için metroları " Uptown " yönünde kullanmanız , adanın güneyine gitmek için ise " Downtown " yönünü takip etmeniz gerekiyor . Bu ilk zorluktur, çünkü aynı platformdaki (iki ile dört arasında değişen) ray sayısı nedeniyle, bazen bir hata yaptığınızda merdivenlerden yukarı çıkmak, hatta istasyondan çıkmak ve ödeme yapmak gerekir. yine ters yöne giden bir metro bulmak için.
Manhattan'da, hatların çoğu, hizmet adlarını İngilizce olarak doğrulayan ortak bölümleri kullanır . Aynı platform üzerinde bir, iki hatta üç farklı hattın çalışabilmesi, kullanıcılar için ek bir zorluk teşkil etmektedir. Aynı bölümlerde birkaç hattın bir arada bulunması tarihidir: ağın sinir merkezi olan Manhattan'da, hatlar ana caddelerin altında bulunan “koridorlar” ( İngilizce'de “ hatlar ”) içinde gruplandırılmıştır . Daha sonra, sayı veya harflerle gösterimin ötesinde bir renk koduyla tanımlanırlar, örneğin:
Manhattan'ın dışında ve adanın kuzeyinde, hizmetlerin çoğu farklı rotaları takip eder ve ardından Paris metrosu gibi bir ağda farklı bölümleri ödünç alarak anlaşıldığı gibi bir "hat" duygusuna devam eder . Örneğin BMT Dördüncü Cadde Çizgisi , D (turuncu renk), N (sarı) ve R (sarı) çizgileri tarafından alınır .
Ek olarak, ağ farklı hizmet türlerine bölünmüştür. Aynı bölümü kullanan farklı hatlar , ya tüm istasyonlarda duran omnibüsler ( yuvarlak logo ile gösterilen yerel trenler ) ya da sadece ana istasyonlarda duran ekspres trenler (elmas logo ile gösterilen) olabilir. Bu durumda, hat bölümlerinde dört hat vardır: iki orta hat (ana istasyonlarda merkezi platformlardan erişilebilir) ekspres hatlar tarafından kullanılırken yan hatlar omnibüs hatları tarafından kullanılır. Buna ek olarak, (örneğin, bir hat J ve ilgili Z BMT Nassau Street Hattı ) kullanmak atlama-stop yoğun saatlerde (kelimenin tam anlamıyla “istasyonu atlamalı”). Bu durumda, ana istasyonlar arasındaki trafiği kolaylaştırmak için iki metrodan sadece biri omnibüstür ve tüm istasyonlarda durur.
Bu nedenle, belirli bir istasyona ulaşmak, aynı anda iyi bir platformda olmak ve oraya gitmek için iyi trene binmek gereklidir, çünkü trenin basit bir nedenden dolayı istenen istasyona hizmet vermemesi mümkündür. bu o. - bu bir omnibus değil. Metro haritasında ekspres servislerin hizmet verdiği istasyonlar beyaz nokta ile gösterilirken, sadece yerel servislerin hizmet verdiği istasyonlar siyah nokta ile gösterilir. Ek olarak, her istasyonun adının altında, ona hizmet veren hizmetin (hizmetlerin) harfi veya numarası belirtilir.
ProgramlarıHafta boyunca gün, hatların "rejimini" (omnibüs, ekspres, hızlı durak, ek trenler vb.) belirleyen birkaç zaman dilimine bölünür . Pik ( tepe saat ), iki zaman dilimi (karşılık gelen 6 saat 30 - 9 saat 30 , daha sonra 15 saat 30 - 20 saat ). Gün ortası , günün 9 sa 30 ila 15 sa 30 arasındaki kısmına karşılık gelir . Öğle yemeği zamanı ve birçok insan metroya biniyor. Akşamları akşam 8 ile gece yarısı arasındaki süreye karşılık gelir, mevcut hatlar daha azdır ve esas olarak başlıca turistik yerlere hizmet eder: Times Meydanı , Madison Square Garden , Broadway vb. Gece yarısı ile 6 saat 30 ( gece geç saat ) arasında tüm metrolar çalışmaz ve dolaşan tren sayısı daha düşüktür, bu da trenler arasında daha uzun bekleme sürelerine neden olur. Metro da hafta sonu boyunca sürekli çalışır. Bazı istasyonlar geceleri kapatın veya hafta sonları, New York metro ile günde 24 saat çalışan bir metro ağını sunan dünyadaki birkaç biridir rağmen YOLU (bağlantılar banliyö treni Manhattan için New York'a). Jersey ) ve PATCO Hattı güney bağlantılar ( New Jersey için Philadelphia ). Bu, ağın çoğu hattında dört yolun bulunmasıyla açıklanır. Böylece bakım çalışmaları sırasında (temizlik veya yenileme) her zaman en az iki şerit kullanılabilir, bu da her iki yönde de sürekli trafiğin sağlanmasını mümkün kılar.
istasyonlarAğda 472 istasyon bulunmaktadır. Bunlar karşısında yer almaktadır ilçede arasında Manhattan , Brooklyn , Queens ve Bronx - Staten Island edilir sadece hizmet Staten Island Demiryolu , henüz ağa bağlı olmayan belirli bir hat. İstasyonlar arasında standart bir mesafe yoktur; yerel trenlerde birbirine çok yakın olabilirler (Manhattan'da sadece 4 ila 6 blok, bir blok yaklaşık 60 m'lik bir mesafeye eşittir , başka bir yerde 9 ila 11 blok) veya hatlarda çok daha uzak (bir mil veya daha fazla) olabilir ifade etmek . Örneğin, üzerinde Lexington Avenue Hattı , istasyonlar arasındaki mesafe ifade etmek 125 St. , 86 St. ve 59 Aziz 20'den fazla blok uzaklıktadır. 472 istasyon ile New York metrosu, ülkedeki diğer tüm metroların toplamından sadece 35 istasyon daha az.
İstasyonlar bazen Times Meydanı'ndaki gibi gerçek komplekslerdir . Bu çizgilerin çok sayıda içerir, ancak her zaman birbirine yakın bulunan değildir: Times Meydanı, sınır çekildi bir kullanıcı, örneğin 1 ile Times Meydanı - 42. Cadde istasyonu ve hat ile bağlantıyı almak isteyen A , irade iki hattın eşsesli istasyonları sırasıyla 7. Cadde'nin altında ve 8. Cadde'nin altında yer aldığından, uzun bir mesafe yürümek zorundalar.
Buna ek olarak, hareket kabiliyeti kısıtlı kişilerin erişebileceği istasyon sayısı nispeten düşük kalmaktadır ve donatılan istasyonlar terminal veya büyük kalabalık olan istasyonlardır. İstasyonlarda yürüyen merdiven olmaması, engelliler ve çocuklarını taşıyanlar için metroya ulaşımı zorlaştırıyor.
Yeni bir istasyon, Fulton Street Transit Center , Fulton Street ve Broadway'in kesiştiği noktada eski Fulton Street istasyonunun yerini alıyor . Haziran 2014'te devreye alındı . Mağazalar ve restoranlara sahiptir. Dış görünümü cam külah olup, hatlara ulaşım iyileştirilmiştir. Fulton Transit Centre hatlarına erişim sağlar 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , bir , Cı , J ve K .
Ağdaki en yüksek istasyon ( Smith Ninth Streets ) 26,8 metre yüksekliğindedir. 191 Sokak istasyon bunu ağdaki "derin" istasyon yapım 55 metre altında yer almaktadır. Ağda ayrıca kullanılmayan birçok istasyon var. Bazıları günümüzde malzeme depolamak için kullanılırken bazıları ise tamamen terk edilmiştir. Son olarak, hala kullanımda olan bazı istasyonlar, platformlarının bir kısmının yıllar önce kapandığını gördü.
Ödeme yöntemleri: jetonlardan temassızaŞu anda metroda yalnızca bir geçerli ödeme yöntemi vardır: MetroCard, ancak jetonlar bir zamanlar New York toplu taşıma araçlarında tek ödeme aracıydı .
1904'te ilk hattın açılışından 1948'de şebekenin birleştirilmesine kadar, bir metro yolculuğu ücreti, uzunluğuna bakılmaksızın 5 sentti. 1 st Temmuz 1948, seyahatin fiyatı iki katına çıkarak 10 sente çıktı. Daha sonra , 1953'te New York City Transit Authority (NYCTA) kurulduğunda 15 sente yükselen birkaç ardışık artış yaşadı .
1994 yılına kadar sadece jeton ( jeton ) seyahat için ödeme yapmak ve turnikelerden geçmek için kullanılıyordu. Ancak bu sistem bir takım sorunları da beraberinde getirdi. İlk olarak, jeton ve turnike sistemi dolandırıcılık ve dolandırıcılığın gelişmesine yol açtı. En yaygın olanlardan biri, jetonları yerleştirmek için kullanılan yuvanın bir kısmını bir kağıtla bloke etmekti. Sonuç olarak jeton takan yolcular turnikeyi geçemedi ve bu da onları komşu turnikede başka jeton kullanmaya zorladı. Fail daha sonra sadece ağzıyla emerek kağıda sıkışan jetonu geri almak zorunda kaldı. Bu yaygın dolandırıcılık, hiçbir polis memuru fark edinceye kadar defalarca tekrarlanabilirdi. Bu fenomene karşı savaşmak için bazı metro çalışanları, dolandırıcıları "belirteçleri emmekten" caydırmak için biber tozu püskürtmekten çekinmedi .
Jeton kullanımıyla ilgili başka bir sorun, 1980'lerin sonlarında ve 1990'ların başlarında , birkaç metro kullanıcısı Connecticut Geçiş Yolu ( Connecticut bir komşu eyalettir) jetonlarının New York metrosu ile aynı boyutta ve aynı ağırlıkta olduğunu fark ettiğinde ortaya çıktı . Bu jetonlar daha az maliyetli olduğundan, yavaş yavaş New York metrosunda ortaya çıktılar , ancak sonunda aldatma çok yaygın hale geldi, Connecticut Throughway jetonlarının boyutu değişti.
Jetonların son baskısı 2003 yılında oluşturuldu ve merkezinde bir delik vardı. Seyahat için birim ücret iki dolara yükseltildiğinde bunlar aşamalı olarak kaldırıldı. Son jetonlar satıldı13 Nisan 2003.
In 1994 , MTA başlattı MetroCard , otobüs gibi metro geçerli Yeni bir ödeme aracı. Bu şarj edilebilir manyetik kart, yolcuların büyükşehir ağında bir kontuarda veya otomatik bir makinede ön ödemeli bir miktar için kullanmalarına (yol başına ödeme kartı ) veya sabit bir süre boyunca sınırsız sayıda yolculuk yapmalarına (kart Sınırsız yolculuk için) izin verir. hafta veya bir ay). In 1997 , Metrocard metro ve otobüsler arasında ve iki arasındaki serbest bağlantı sağlayan geliştirilmiş olan MTA otobüsler yolculuk için ödeme yapıldıktan sonra iki saat boyunca. In 2003 , belirteç tek gezileri ve aynı yıl hariç, iptal edilmiş ve MTA için seyahatin fiyatı artmış $ 2 sayısız tartışmalara rağmen. 2016 Nisan ayı sonunda yolculuk birim fiyatı 2,75 ABD dolarıdır .
İlkesine çalışan panoları tanıtımıyla birlikte RFID ağ üzerinde PATH , SmartLink , 2006 baharında, MTA da yeni test etmek için altı aylık pilot program başlattı akıllı kart temassız yolculuklar için ödeme için. sona erecek olan program,31 Aralık 2006 sonunda kadar uzatıldı 31 Mayıs 2007ve Manhattan'daki tüm IRT Lexington Avenue Line istasyonlarında ve diğer ilçelerdeki birkaç istasyonda test edilmiştir . O temassız ödemeler kullanılan PayPass gelen MasterCard . 2010 yılında bölgesel olarak New York metrosu, PATH ve Metro-North Railroad için başka bir pilot program başlatıldı . Akıllı kartların zorluklarından biri, turnike geçiş süresini azaltmak ve dolayısıyla yolcu trafiği akışını iyileştirmektir. Bununla birlikte, finansal karlılıklarını artırmak da tartışmanın merkezinde yer alıyor. MTA dan Metrocard ödenmesinde yeni araçlarına geçiş ve bu nedenle yavaş yavaş ortadan kaldırılmasını savaşı verirken , 2012 , no giriş ağdaki kısa vadede planlanmaktadır. Aynı zamanda, ağın bakımıyla ilişkili işletme maliyetlerindeki artış ve Metrocard üretme maliyetine yönelik eleştiriler, New York City'yi olabildiğince çabuk başka bir çözüm bulması için baskı yaparken, Philadelphia ve Chicago gibi diğer şehirler de New York'a baskı yapıyor. zaten temassız çözümler geliştirdik.
Terörle mücadele güvenlik önlemleri11 Eylül 2001 saldırılarından bu yana, MTA, metroda fotoğraf veya video çekme konusunda çok daha sert bir politika uygulamak istedi ve istasyonlarda veya trenlerde fotoğraf çekmeyi yasaklamayı teklif edecek kadar ileri gitti. Haziran 2004'te trenler . Ancak hem kullanıcılardan hem de sivil haklar gruplarından gelen eleştiriler karşısında tedbir reddedildi. Tedbir Kasım 2004'te yeniden önerildi, ancak aynı akıbetle karşılaştı. Buna rağmen bazı polisler ve MTA çalışanları metroda fotoğraf veya video çeken kişileri taciz etmekten çekinmedi.
bu yüzden 3 Kasım 2009, New York Polis Departmanı (NYPD) buna yasadışı faaliyet şüpheye yol vermez sürece metroda fotoğraf çekmek için yasal olduğunu tekrar teyit etmek subay için bir emir yayınladı. MTA'nın davranış kuralları da buna göre uyarlandı ve artık belirli kısıtlamalara uyulması koşuluyla fotoğraf çekmenin yasal olduğunu belirtiyor. Bunlar, örneğin, New York Şehri Polis Departmanı tarafından verilen özel bir akreditasyona sahip değilseniz, yardımcı ekipmanların (tripodlar, reflektörler) kullanımının yasaklanmasını içerir .
22 Haziran 2005, Londra saldırılarına yanıt olarak, New York polisi turnikelerde yolcuların bagajlarını rastgele bir şekilde aradı. Amaç, 11 Eylül 2001 saldırıları sırasında kalbinin vurduğu bir şehirde yeni bombalamalardan kaçınmaya çalışmaktır . Şehir polisi, aşırılıklardan ve ırkçılık şüphelerinden kaçınmak için aramaların ten rengine göre değil rastgele yapılacağını açıkça belirtti . Bununla birlikte, New York Polis Departmanı, gerçek bir risk değerlendirmesinin eşlik etmediği rastgele aramaların etkisiz olduğuna inanan çeşitli dernekler tarafından eleştirildi. Özellikle New York Sivil Özgürlükler Birliği'nin genel müdürü Donna Lieberman, bu önlemlerin "benzeri görülmemiş, yasalara aykırı ve etkisiz" olduğuna karar vermeden önce şunları ekledi: "Polisin toplu taşımada güvenlik koşullarını sağlamada taviz vermemesi esastır. Ancak bizim terörizm konusundaki gerçek kaygımız, NYPD'nin milyonlarca masum insanı rastgele aramalara tabi tutmasını ve terör eylemlerini gerçekleştirebilecek kişileri tespit etmeyen ve terörist faaliyetler üzerinde caydırıcı bir etkisi olması muhtemel olmayan bir yaklaşımla haklı çıkarmaz. ". Eleştirilere rağmen, önleyici arama tedbirleri ile desteklenmiştir İkinci Temyiz Birleşik Devletleri Mahkemesi sonrasında MacWade v. Kelly .
11 Nisan 2008, MTA , tehlikeli madde tehdidine cevap verebilmek için Ferrara Fire Apparatus şirketinden özel bir kamyon aldı . Üç gün sonra hizmete giren bu tır, özellikle olası bir kimyasal veya biyoterörist saldırıya müdahale etmeyi mümkün kılacaktır .
Eylül 2009'da , Najibullah Zazi adlı ve El Kaide olduğunu iddia eden bir Afgan-Amerikalı , suç ortaklarıyla birlikte tutuklandı ve New York metrosuna terör saldırısı planlama suçlamasıyla suçunu kabul etti. Böylece, aynı ay içinde metroda yoğun saatlerde intihar saldırıları planladığını itiraf etti.
Dünyanın dört bir yanındaki birçok metroda olduğu gibi, New York metropol ağında bir davranış ve baskı kuralları getirildi . Bu nedenle, aşağıdaki yasakların ihlali nedeniyle 100 dolar para cezası ve (10 gün) hapis cezası verildi:
Metro ve New York'ta dünyada metro otomobillerin büyük filosuna sahip. 2013 itibariyle , New York City Transit Authority'nin listesindeki 6.325 arabadan oluşuyordu . Tipik bir tren, uzunluğu 46 ila 183 metre arasında değişen sekiz ila on bir vagondan oluşur. Bazı kısa trenler veya servisler ( mekikler ) sadece iki vagondan oluşur. 1948'den beri New York City tarafından satın alınan trenler, R harfi ve ardından R44 gibi bir sayı ile tanımlanır. Bu rakamlar, şehir tarafından trenlerin satın alındığı sözleşmelere karşılık geliyor. Bu nedenle, farklı numaralara sahip trenlerin aynı olması, sadece farklı tarihlerde ve dolayısıyla farklı sözleşmeler kapsamında satın alınması mümkündür.
Ağ, ağın kaynağında kullanılan iki "bölüme" (gösterge) karşılık gelen iki ayrı tren filosundan oluşur : Bölüm A ( IRT ) ve Bölüm B ( IND ve BMT ). Aslında, tek bir tren tipini çalıştırmayı önleyen iki gösterge kullanılmaktadır. Böylece, A Bölümündeki trenler 2,7 metre genişliğe ve 15,5 metre uzunluğa sahipken, B Bölümüne ait trenler üç metre genişliğe ve 22,8 metre uzunluğa sahiptir. Bu, iki Klasman arasındaki düşük maç sayısını daha da açıklıyor . Bu büyük farklılıklar, IRT metrolarının Boston veya Chicago'dakiler gibi diğer metro modellerinde modellenmiş olmasından kaynaklanmaktadır . Hız açısından en iyi performansı elde eden tren setleri (örn. R44, R46, R142, R142A) 105 km/s azami hıza ulaşabiliyor .
1926 yılında açılan New York metro deposu Coney Island Complex , dünyanın en büyük metro depolarından biridir. Bu 300.000'den fazla bir alanı kaplamaktadır m 2 .
Tren setlerinin bakımı ve bakımındaki ilerlemeler, iki onarım arasında metroların kat ettiği mesafeyi katlanarak artırmayı mümkün kıldı. Bu, 1982'de 11.500 kilometreden 2013'te 250.000'in üzerine çıktı.
New York metro sistemi, yalnızca iki istasyonu birbirine bağlayan üç mekik ( mekik ) dahil olmak üzere 26 hatta ( İngilizce hizmet ) sahiptir . Buna karşılık, İngilizce hat terimi , hatları değil, farklı servislerin trenlerinin üzerinde çalıştığı altyapıları ve rayları belirtir . Farklı hatlar , tarihsel ağa karşılık gelen üç harfle ( IRT , BMT veya IND ), ardından altında veya üzerine inşa edildikleri bir yol ekseni adıyla ( IND Sixth Avenue Line , IRT Broadway-Seventh Avenue Line , vb.) ). Bu nedenle hizmet terimi , metroların birkaç hattan geçtiği güzergahı belirtir . Hizmetler aynı hat bölümünü ödünç renklerine göre gruplandırılır. Üç renk mekik (shuttle) koyu gri.
In Manhattan , ağın sinir merkezi, hem de içinde birden fazla bölümünde Brooklyn , birkaç gerçeği metro ortak hat bölümleri kullanabilirsiniz ağ ana istasyonları ve ikincil istasyonlara ayrılabilir sağlar. Bazı satırlar ekspres karaktere sahiptir , diğerleri omnibus ( yerel ). Hattın bir bölümünde ekspres çalışan hatlar sadece ana istasyonlarda dururken , aynı hat üzerinde bulunan diğer servisler yerel istasyonların hizmetini sağlar. Bu yerel / ekspres bölümün amacı, trafiği akışkanlaştırmak için ana istasyonların optimal hizmetine izin vermektir. Ekspres veya yerel tanımlama , hatların adlarında da bulunur. Manhattan veya Brooklyn'in belirli bölgeleri dışında, hatlar farklı bir rota izler ve hizmet süresi , her trenin farklı bölümlerden geçtiği Fransızca'daki "hat" a karşılık gelir. Ayrıca her hattın ekspres veya omnibus ( yerel ) karakteri de günün saatlerine bağlıdır.
Pik saatler, gece, akşamlar, hafta sonları ve günler: Aynı hat yoğun saatlerde ekspres ve gündüz omnibus olabilir. Son olarak, konuma bağlı olarak bazı hatlar ekspresten omnibüs durumuna geçebilir: tek bir hat Bronx'ta bir omnibüs olabilir, daha sonra Manhattan'da bir ekspres ve son olarak Brooklyn'de bir omnibus olabilir.
Hat G ( Brooklyn Queens Crosstown Local ) hariç tüm hatlar Manhattan'dan geçmektedir . Yalnızca Staten Island ilçesine belirli bir hat hizmet vermektedir: Staten Island Demiryolu , şu anda ağın geri kalanına bağlı değildir (bir proje düşünülmüş olsa da).
Metropol ağı, 1940 birleşmesinden önce doğrudan eski ağlardan kaynaklanan iki büyük “Bölüm” olarak sınıflandırılmıştır . Bölüm A'yı oluşturan eski IRT'nin satırları (bir sayı ile gösterilen satırlar) ve Bölüm B'yi oluşturan BMT ve IND arasındaki birleşmeden kaynaklanan satırlar (bir harfle gösterilen satırlar): bunlar ağda bulunan iki şablona karşılık gelir.
John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı (Queens) hattı özellikle sayesinde metropolitan ağı tarafından hizmet verilecek tek biridir A ve AirTrain JFK . LaGuardia Havaalanı (Queens) ve Liberty Uluslararası Havaalanı (Newark) kendi terminalleri geçen hatları yok. Bunun nedeni Newark Havalimanı'nın New York şehrinin dışında olmasıdır. Öte yandan, LaGuardia'nın yakınından birkaç hat geçiyor, bu da istasyonların yokluğunu açıklamayı zorlaştırıyor.
Bölünme | Çizgi ( Çizgi ) | ilçe (ler) | Tatlılar ( Hizmetler ) | Açılış | Mimari |
---|---|---|---|---|---|
bir ( IRT ) | Broadway - Yedinci Cadde Hattı |
Bronx Manhattan Brooklyn |
27 Ekim 1904 | Hava [a] , dolgulu, yeraltı | |
bir ( IRT ) | Lexington Caddesi Hattı | Manhattan | 27 Ekim 1904 | Hava, yeraltı [a] | |
bir ( IRT ) | Yıkama Hattı |
Manhattan kraliçeleri |
22 Haziran 1915 | Yeraltı, hava | |
B ( IND ) | Sekizinci Cadde Hattı |
Manhattan Brooklyn |
10 Eylül 1932 | yeraltı | |
B ( IND ) | Altıncı Cadde Hattı |
Manhattan Brooklyn |
Ocak 1936 | yeraltı | |
B ( IND ) | Şehirlerarası Hattı |
Brooklyn kraliçeleri |
19 Ağustos 1933 | yeraltı | |
B ( BMT ) | Kanarya Hattı |
Manhattan Brooklyn |
21 Ekim 1865 | Yeraltı, hava, yol seviyesinde | |
B ( BMT ) | Broadway Hattı | Manhattan | 4 Eylül 1917 | Yol seviyesinde, yeraltında | |
B ( BMT ) | Nassau Sokak Hattı | Manhattan | 16 Eylül 1908 | yeraltı | |
B ( IND ) | İkinci Cadde Hattı | Manhattan | Yapım aşamasında | yeraltı |
Cı takım ticari amaçla kullanılan ve yolların bakım değil, ikincil hat oluşmaktadır.
Bu bilgi doğası gereği spekülatif olabilir ve içeriği olaylar yaklaştıkça önemli ölçüde değişebilir.
Geçtiğimiz yirmi yılda, MTA, ağdaki istasyonların yaklaşık yarısını yeniledi veya geliştirdi, kimliği ve özellikle IRT, BMT ve daha sonra IRT, BMT ve daha sonra IRT tarafından geliştirilen üç istasyon tipinin her birine özgü mozaikleri korumaya çalıştı. 'IND.
In 2012 , MTA adlı yeni bakım programı başlattı içinde FASTRACK ağında çalışmalarını hızlandırmak için. Bu kampanya, önceki programlardan daha proaktif bir yaklaşıma dayanmaktadır ve belirli hatların tüm bölümlerinin birkaç gece üst üste kapatılmasını içermektedir. Bu, çalışanların kapalı periyotlarda raylara, kablolara, aydınlatma sistemlerine ve elektrik sistemlerine sürekli erişimini sağlar. MTA'ya göre, 2012'de başlatılan ilk kampanya, özellikle geçmişte yapılan çalışmaların çoğunda olduğu gibi hafta sonları değil, geceleri yapılan iş yoğunluğu nedeniyle, geleneksel kampanyalardan daha hızlı ve verimli oldu. .
2012 yılında restore edilen bölümler aşağıdaki gibidir:
2013 yılında tadilatı planlanan bölümler şunlardır:
Yenilenmesi de öngörülen bölümler şunlardır:
Başında XXI inci yüzyıl , şehir ve MTA eski projeyi öncelik yenilenmiş: İkinci Caddesi altında metronun büyük genişleme planları. Bu hat 1920'lerin sonundan itibaren , daha sonra II . Dünya Savaşı'nın ardından büyük bir ağ genişletme planında düşünüldü , ancak o zamandan beri birkaç kez ertelendi. İlk demiryolu prototipi 1949'da üretilirken , inşaat 1970'lere kadar başlamadı, ancak bu on yılda iflas eden şehrin yaşadığı mali kriz nedeniyle kesintiye uğradı. O dönemde inşa edilen bazı bölümler Chinatown , East Village ve Upper East Side'da sağlam kalmış , ancak küçük oldukları için hiçbir zaman kullanılamamıştır. T satırındaki sonunda bu kesimler kullanılacak sağlayacaktır.
Yeni hattın inşaatı nihayet resmen başladı 12 Nisan 2007, başlayan ilk proje ile 23 Nisan 2007üzerinde 96 inci Caddesi. Bir tünel açma makinesi , çalışmaya başladıktan altı ila sekiz ay sonra kazmaya başlayacakken, devreye alınması Mayıs 2010'a ertelendi . Tünel delme makinesinin başlatın Kutusu ay ve sondaj başladı o gerçekten hazırdı14 Mayıs 2010. 28 Mart 2011Batı tünel tamamlandı 65 inci Street ve tünelin delme başlatıldı. 22 Eylül 2011, TBM de tünel delme bitmiş 63 inci Caddesi. Yeni 13,7 km'lik hattın tahmini toplam maliyeti 17 milyar doların üzerinde. Aralık 2016'dan itibaren hizmete girdiğinde, mevcut hatlar arasındaki bağlantı sayısını artırırken 4, 5 ve 6 numaralı hatlardaki tıkanıklığı önemli ölçüde azaltacaktır.
7. satırın uzatılmasıHat 7 uzatma olarak da bilinen, Hudson Yards rezoning ve Kalkınma Programı, 2.4 ile hattın uzatılması oluşur km (1.5 mil güncel terminalinden batıya ve güneye doğru) 42 inci Sokak-Times Square . İki yeni istasyon çağrısında orijinal planın kesiştiği ilk ederken 42nd Street ve Onuncu Caddesi ve kesiştiği ikinci daha güneyde 34th Street ve Onbirinci Caddesi , ilk planlarda kaldırıldıekim 2007. Ancak, finansman bulunabilirse projeye yeniden entegre edilebilir. Başlangıçta planlanan yeni bölümün açılışıAralık 2013, önce geri itildi haziran 2014, nihayet 2015 yılının üçüncü çeyreğinde tamamlanmıştır . Hat uzatma bütçesi 2,4 milyar dolar mertebesindedir.
Hattın uzatılmasının amacı , geleceğin hizmetlerini birlikte geliştirirken Hudson Yards'ın geliştirilmesi yoluyla şehrin büyümesine katkıda bulunmaktır . Uzatma ayrıca Jacob K. Javits Kongre Merkezi'ne erişimi iyileştirmeye ve trenler için ek garaj alanı sağlamaya hizmet edecek.
Fulton MerkeziFulton Center inşaatı , MTA'nın son yıllardaki en iddialı altyapı projelerinden biri olmuştur. 1,4 milyar dolarlık bir bütçeye sahip proje, mevcut istasyonların rehabilitasyonunu, yeni yeraltı raylarının oluşturulmasını ve halihazırda kullanımda olan birkaç istasyon üzerinde Fulton Street kavşağında ve Broadway'de bir yüzey erişim istasyonunun inşasını içeriyordu . Bu yeni bağlantı platformunun inşası, içinden geçen on bir metro hattına erişimi iyileştirmeyi ve bu hatlar arasındaki bağlantıları optimize ederken, PATH ağını Dünya Ticaret Merkezi'ndeki metroya bağlamayı amaçladı .
2005 yılında başlatılan genel projenin finansmanı, işlerin bitiş tarihi konusunda şüpheler bırakarak birkaç yıl süreyle askıya alınırken , 2009 ABD Ekonomik Teşviki projesinin bir parçası olarak bağlantı platformunun inşası için finansman yenilendi. Planla . Proje sonunda sona erdikasım 2014istasyonun halka açılmasıyla birlikte. Projenin toplam maliyeti, bütçe dahilinde, 1.3 milyar dolardı. Başlangıçta, yeni kompleksin adı Fulton Street Transit Center olacaktı, ancak daha sonra Fulton Center olarak yeniden adlandırıldı .Mayıs 2012, özellikle demiryolu bağlantı platformunun ötesinde, yeni gruptaki ulaşım dışı altyapının gelişimini vurgulamak için .
1990'ların sonlarında ve 2000'lerin başında , MTA ağı otomatikleştirme sürecini başlattı. İşler L ve 7 hatlarıyla başlayacaktı . Böylece Siemens , L hattı ihalesini alırken, Thales , IRT Flushing Hattı (hat 7) ihalesini kazandı . Başarılı testlerden sonra, MTA nihayet otomasyon projelerini sistemin çok daha büyük bir bölümüne dağıtmaya karar verdi. Bu otomasyon kombine kullanımının oluşacak opto ( Tek Kişi Tren ile birlikte Operasyonu) CBTC ( Haberleşme Tabanlı Tren Kontrol ). Metrolar daha sonra sürücüsüz olacak, ancak her trenin kontrolünden (kapıların açılması ve kapatılması vb.) bir operatör sorumlu olacaktır. MTA, CBTC planını 2029 yılına kadar çoğu IND hattında, ayrıca IRT Lexington Avenue Line ve BMT Broadway Line'da 355 mil raya (yaklaşık 570 km ) genişletmeyi planlıyor . MTA da üzerinde yerinde sisteme sahip planlıyor IND Crosstown Hattı , BMT Fourth Avenue Hattı ve BMT Brighton Hattı ile 2025 .
Bu otomasyonun ilk avantajı, trenler radyo ile bağlanacağından ve böylece hızlarının ve konumlarının sıkı bir şekilde kontrol edilmesine izin verdiğinden, güvenlikle ilgilidir. Bu otomasyon aynı zamanda daha fazla güvenilirliğe yol açacak, gecikmeleri azaltacak ve ayrıca onlarca yıllık ve arıza yaşayan trenlerin değiştirilmesini mümkün kılacaktır. : Dünyada birçok şehirler zaten en azından kısmen otomatikleştirilmiş büyükşehir ağını sunan hattı 1 ve çizgi 14 yılında Paris , Lyon , Toulouse , Rennes , Lille (ilk tam otomatik metro hizmete girdi), Kopenhag , Singapur , Lozan (ilk %12 eğimli otomatik metro) veya Vancouver . Ayrıca, bu çok eski ağda bu otomasyona eşlik edecek tadilatlarla ilgili olarak, şu anda sadece birkaç istasyonda ( anahtar istasyonlar ) gerekli donanıma sahip olduğundan, engellileri barındıracak altyapıların kurulması bir önceliktir . Bu ağ otomasyonuna eşlik edecek çalışma, bu nedenle, hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için daha fazla istasyonu erişilebilir hale getirebilir.
In 2003 , MTA ile $ 160 milyon sözleşme imzaladı Siemens Ulaşım Sistemleri geliş birinci ilan edilen trenin zamanı yanı sıra IRT ağında 158 istasyonda hedefine gösteren, dijital bekleme işaretleri konmasını.. Eski LED ekranların yerini alacak olan bu tabelalar aynı zamanda önemli bilgi mesajlarının da yayılmasını sağlamak içindi (“ Bir şey görürseniz bir şey söyleyin ”). Ancak, yazılımla ilgili teknik sorunların artması, MTA'nın Alman şirketine ödeme yapmayı bırakmasına neden oldu. MTA, bir kamu ihalesini yeniden başlatmakla bile tehdit etti, ancak yaklaşık bir ay sonra Siemens sorunu çözdüğünü açıkladı.
Böylece L hattında yeni bir panel türü başarıyla piyasaya sürüldü . In 2008 , ağdaki tüm istasyonlara panellerin montajı uzatma yeni teknik problemlerin bahanesiyle 2011 yılına ertelendi. Tarihli9 Mart 2011, sistem ağdaki yaklaşık 110 istasyonda mevcuttu.
2002 yılının sonunda , şehrin toplu taşıma şirketlerini birleştirmek için New York City Transit ve Staten Island Demiryolunun faaliyetlerini birleştirme planı başladı. Yeni kuruluş MTA Subways adını alacak ve Staten Island'daki metro hizmetinin geliştirilmesine izin verecekti . Halihazırda, Staten Island Demiryolu, tek hatlı R44 tipi metroları, çoğunlukla tek hatlı ve gelen trenlerin istasyonlar arasında geçmesine izin veren anahtarlarla işletmektedir. Bu nedenle, şehrin metrosunun bir parçası olarak kabul edilmez ve Staten Island feribotu , Staten Island ile şehrin diğer ilçeleri arasında tercih edilen ulaşım şekli olmaya devam etmektedir. Birleşme müzakereleri yasal nedenlerden dolayı hala durma noktasındadır ve Staten Island Demiryolu hala MTA'nın beş kurumundan biri olarak faaliyet göstermektedir.
2013 yılında yıllık 1.71 milyar yolcuya ulaşan New York metrosu suça karşı bağışık değildir. Ancak rakamlar yıldan yıla değişmekle birlikte suç oranlarında 1990'larda başlayan ve günümüzde de devam etme eğiliminde olan bir düşüş görülmektedir.
Suçu ele almak için çeşitli yaklaşımlar düşünülmüştür. MTA tarafından önerilen yeni bir girişim, örneğin, belirli bir süre için metroya binmelerini engelleyerek suça karışmış kişilerin yasaklanmasını içermektedir.
Polis gücünü artırmak da MTA tarafından kullanılan eski bir stratejidir. Gelen 1960'larda, örneğin, Belediye Başkanı Robert Wagner polis memurlarının sayısında bir artış sipariş Transit Polis 3100 için 1,219 yükselmiştir. Saatlerinde suç arasında (özellikle yüksek olduğunda 8 akşam saat ve 4 sabah ) memur devriye istasyonlarına ve trenlere atandı. Sonuçlar, suç oranlarında önemli bir düşüşe yansıdı ve basının oybirliğiyle selamladı. Ancak, Temmuz 1985'te New York City Vatandaş Suç Komisyonu tarafından yayınlanan bir araştırma , birçok yolcunun sık uçuşlar ve genel olarak kötü güvenlik koşulları nedeniyle metroyu kullanmamayı tercih ettiğini vurguladı.
Durumun bu kötüleşmesini gidermek için 1980'lerin sonunda ve 1990'ların başında geliştirilen yeni yaklaşımlar uygulamaya konuldu. Kırık Pencereleri Onarmak felsefesine uygun olarak , New York Şehri Transit Authority (NYCTA), 1984 yılında metro trenlerindeki grafiti patlamasını sona erdirmek için beş yıllık bir program başlattı. 1989'da , Metropolitan Ulaşım Otoritesi ' de sorarak küçük suçlara saldırdı. metro polisi (daha sonra NYCTA'ya bağlıydı) toplu taşıma dolandırıcılığı gibi "küçük" suçlara odaklanmak için. 1990'ların başında, bu aynı baskılar NYCTA tarafından Penn Station ve Grand Central Terminal istasyonlarına genişletildi.
In 1993 , yeni Rudolph Giuliani, için New York Hall, “Sıfır Tolerans” ve yanında “Yaşam Kalitesi” kavramları etrafında yeni bir şehir çapında bir strateji başlattı Polis Komiseri Howard Safir ( fr ) . Suç oranları hem metroda hem de şehirde keskin bir şekilde düştü ve New York Magazine gazetesinin " Bildiğimiz Gibi Suçun Sonu " ( Bildiğimiz Gibi Suçun Sonu) ilan etmesine yol açtı .14 Ağu 1995. İçin yaptığı kampanyada Cumhuriyet ilköğretim içinde 2008 , Giuliani onun sıfır tolerans politikasına bu başarıyı bağladı. Ancak bu politikanın gerçek etkisi tartışma konusudur.
Başkanı New York Polis Departmanı (NYPD), William J. Bratton ve yazarı , Windows Broken Tespit , George L. Kelling Ancak polis suç gözlenen azalmasında rol "bile esas olduğunu" oynadığı iddia . Eğilim o zamandan beri devam etti ve Giuliani'nin halefi Michael Bloomberg Kasım 2004 tarihli bir basın açıklamasında şunları söyledi: “O zamanlar metro, suç istatistiklerinin yaklaşık 40 yıl önce yayınlanmasından bu yana hiç olmadığı kadar güvenliydi. ".
New York metrosundaki ölümlü kazaların bir kısmı, kendinizi yaklaşan bir trenin önüne atmaktan oluşan intiharlara atfedilebilir.
2008 istatistiklerine göre New York metrosu yılda ortalama 26 intihara sahne oluyor. Bu yaklaşık olduğu kadar olduğu içinde Paris içinde 2.008 (24 intihar) ama çok daha az olduğundan daha Londra metrosuna aynı yıl (50 ölüm).
1990 ve 2003 yılları arasında New York'ta toplam 7.394'ten 343'ü metro intiharı kaydedildi ve bu toplamın %4,6'sını temsil ediyor. Dönem içinde metro intiharları %30 artarken, toplam intihar sayısında düşüş gözlemlendi. Şubat 2012'deki rakamlara göre , metrodaki intiharların yaygınlığı gerçekten arttı, çünkü 2000'den bu yana toplamın yaklaşık %7'si orada gerçekleşti.
İntihar riskini önlemek için, geliştirilmekte olan bazı istasyonlarda platformlarda otomatik kapılar olabilir . Söz konusu projeler Hat 7'nin Uzatılması ve İkinci Cadde Hattıdır . Bu kapılar temelde istasyonlardaki hava sirkülasyonunu iyileştirmek için tasarlanırken, insanların raylara atlama veya düşme riskini de ortadan kaldırmaya yardımcı olur.
Transit Authority tarafından yayınlanan verilere göre , birkaç hat, tren frekansı ve yolcu kapasitesi açısından doyma eşiklerine ulaşmış veya bu eşiklere yakındır. Bu nedenle, A hatları (dallardan biri hariç), E ve L , N hattının bir parçası olduğu gibi, yeteneklerinin ötesinde kullanımdadır.
Geliştirilmesi T hattı üzerindeki durumu iyileştirmek gerekir Lexington Avenue Hattı ilk segmentler uygulanıyorsa (4 5 6 <6>) 2016 . Flushing Line'da (7 <7>) CBTC'nin kurulması bu arada her iki hattaki trenlerin saatlik sıklığını artırmalıdır. Sorunlu hatların de-satüre edilmesi için şu an için herhangi bir çözüm planlanmıyor. Ek olarak, Doğu Yakası Erişiminin geliştirilmesi, kapasitesinin altında kalabilecek Lexington Avenue Line'a gelen ziyaretçi sayısını daha da artırma riskini taşıyor . Yeni metro hatlarının inşası yıllar alabileceğinden, kısa vadede durumu iyileştirmek için Transit Otoritenin elindeki tek kaldıraç, otobüslerin otomasyonuna kadar otobüs arzını artırmaktır. daha yüksek frekanslar.
New York metropol ağındaki trafik, zaman zaman küçük gök gürültülü fırtınalardan kaynaklanan sel nedeniyle kesintiye uğrar . Yağmur suyu gerçekten de yeraltı sinyalizasyon sistemlerini bozabilir ve üçüncü rayları besleyen akımın geçici olarak kesilmesini gerektirebilir . 1992 ile 2007 arasında , yaklaşık 270 pompa istasyonunu iyileştirmek için yaklaşık 360 milyon dolar harcandı veağustos 2007115 milyon dolar, kalan 18 pompa odasının iyileştirilmesi için ayrıldı. Bu iyileştirmelere rağmen, selden kaynaklanan sorunlar sık sık devam etmektedir.
Örneğin, 8 Ağustos 200776 mm'lik yağmur bir saat içinde düştükten sonra , ağ kendini tamamen sular altında buldu, bu da MTA'yı tüm hatlarda hizmeti durdurmaya veya önemli ölçüde azaltmaya zorlayarak sabah ulaşımını kesintiye uğrattı. Bu olay, 2007'de şebekeyi bozan türünün üçüncüsüydü. Bu olayın nedeni, drenaj pompalarının saatte yalnızca 44 mm'lik bir yağış miktarını kaldırabilen kapasitesinden kaynaklanıyordu . Buna ek olarak, meteoroloji servislerinin fırtınanın büyüklüğünü hafife alması olayı daha da kötüleştirdi.
Ayrıca, Eylül 2008'de, tahmini süresi 18 ay olan 130 milyon dolarlık bir projenin parçası olarak MTA, yağmur suyunun metro ağına sızmasını önlemek amacıyla yeraltı ızgaraları kurmaya başladı. Mimari firmalarla ortaklaşa tasarlanan ve kamusal sanat eseri olarak belirlenen bu metal yapılar, mevcut kapıların üzerine yerleştirilerek, alana su veya herhangi bir moloz taşmasını önlemelidir. Bu kapılar ilk olarak hassas olduğu düşünülen bölgelere ( Jamaika , Tribeca ve Yukarı Batı Yakası ) kurulacaktır .
27 Ağustos 2011, Irene Kasırgası'nın yaklaşması nedeniyle MTA, rayların ve tünellerin şiddetli su basması beklentisiyle öğle saatlerinde metro hizmetini askıya almaya karar verdi. Bu, ağın meteorolojik nedenlerle ilk önleyici kapatılmasıydı. Servis normale döndü29 Ağustos.
29 Ekim 2012MTA, Storm Sandy yaklaşırken yeniden şebekenin tamamen kapatılması emrini verdi . Yolcuları, çalışanları ve ekipmanı kasırgadan korumak için tüm metro, Long Island Demiryolu ve Metro-Kuzey trenleri saat 19:00'dan itibaren kademeli olarak kapatıldı. Fırtına, ekipmanda, özellikle bir kısmı ciddi şekilde hasar gören IND Rockaway Line'da ciddi hasara neden oldu. NYCTA, geçici olarak "Hat H" adını alan hizmeti kısmen eski haline getirmek için yirmi treni çekmek zorunda kaldı. Ayrıca, Doğu Nehri'nin altından geçen tünellerin birçoğu yükselen sular tarafından sular altında kaldı. Güney Feribot istasyonu da selden ciddi şekilde etkilendi ve sadece kapılarını yeniden açtıNisan 2013. Ancak bu ancak 2009 yılında yenilenen eski istasyonun rehabilite edilmesiyle mümkün oldu . Yeni terminal hala onarımda.
Bir trene giren drenaj borularından yağmur suyu
125h Street istasyonunda kırık bir borunun ardından sel
İçin hazırlıklar Sandy Kasırgası en Bowling Green İstasyonu
İstasyon Güney Feribotu , Sandy Kasırgası'nın geçişini takiben
Sandy Kasırgası'ndan sonra Cranberry Street tünelinde pompalanan tren
Çöp birikimi New York metrosunda kalıcı bir sorundur. Olarak 1970'lerin ve 1980'lerin trenler ve platformlar, hem de grafiti kirin, ciddi bir sorun olmuştur. O zamandan beri durum düzeldi, ancak 2010 bütçe krizi , büyükşehir ağındaki çöp toplama bütçesinde bir azalmaya neden oldu.
New York metro musallat sıçan . Sıçanlar bazen rıhtımlarda görülebilir ve raylara dökülen çöpler arasında düzenli olarak dolaşırlar. Bir sağlık riski oluşturdukları düşünülür ve nadiren insan ısırıklarıyla ilişkilendirilirler. Sıçanların çoğalmasıyla ilgili en meşhur istasyonlar Chambers Street ( Aşağı Manhattan ), Jay Street-MetroTech ve Spring Street'tir . Kısaltılmış uzunluğu nedeniyle yalnızca beş arabalık tren setlerini barındırabilen 145. cadde istasyonu , fare istilası ile de ünlüdür.
Sıçan popülasyonunu ortadan kaldırmak veya basitçe azaltmak için onlarca yıllık çabalar başarısız oldu. İçindeMart 2009, Transit Authority , kemirgen popülasyonu kontrol stratejisinde, yeni sıçan zehiri formülasyonlarının yanı sıra deneysel tuzak projelerinin kullanımı da dahil olmak üzere bir dizi yeni önlem duyurdu . İçindeekim 2011, MTA yirmi beş metro istasyonunu ve ilgili çöp odalarını onaylamak için yeni bir girişim duyurdu. Aynı zamanda MTA, metro platformlarında bulunan tüm çöp kutularının ortadan kaldırılmasından oluşan metrolardaki çöp seviyelerini azaltmak için bir pilot program da duyurdu. Girişim, Eighth Street-New York University ve Flushing-Main Street istasyonlarında test edildi .
Gelen 1970'li ve 80'li , ilk grafiti (veya etiketleri ) ortaya çıktı New York metro . Diğerleri için, onlar kültürlerin gelişimine saçaklar yeni bir sanatın doğum, siyasi ve ekonomik özlemleri gençlerin ifadesini temsil ederken bazı için, onlar, çöküşün sadece bir sembol idi. Rap ve hip-hop . Yıl 1975 için 1977 grafiti farklı stilleri yaş geliyordu bir dönemde, metro etiketleme iki en üretken yıllardı. Trenler sadece grafiti sanatçılarının imzası (etiketi) ile işaretlenmedi, bazen pencereleri de dahil olmak üzere aşağıdan yukarıya boyanmış gerçek tekerlekli tahtalardı. Taki 183 , Keith Haring (siyah reklam panolarına beyaz tebeşir çizimleri) veya Jean-Michel Basquiat ("SAme Old Shit" için SAMO hareketi, her zaman aynı bok ) gibi bazı "sanatçılar" New York'taki grafitileri sayesinde ünlü oldular. metrolar . Hatta Mayıs 2006'da Brooklyn Sanat Müzesi'nde bir sergi düzenlendi .
Geç Gelen 1970'lerin , grafiti bir sanat haline geldi ve bu nedenle efsanevi sanatçılar, Lee Quinones , Futura 2000 veya Fab Five Freddy gibi kentteki sanat galerileri işlerini sergiledi Tony Shafrazi Galeri'de , Eğlence Galeri tarafından Patti Astor veya Sidney Janis Galerisi. Daha sonra, daha az mütevazı geçmişe sahip birçok sanatçı, bu kentsel sanattan ve bazen yeraltından büyülenerek harekete katıldı. Büyük isimler üyeleri arasında yer alıyor grafiti hareketin içinde New York'ta böyle sanatçı olarak, Jenny Holzer grafiti sanatçısı ile ortaklık kurdu Pink Lady .
New York Belediye Binası , özellikle son yıllarda asitlerle yapılan silinmez etiketlerin ortaya çıkmasından bu yana, bu modern sanatçılara karşı her zaman bir baskı politikası benimsemiştir. 1935'ten beri New York polisinin New York Şehri Transit Polisi olarak adlandırılan bir kolu, metro güvenliğine adanmıştır. Ana görevi vandalizme ve özellikle 1970'lerin ve 1980'lerin ortalarında ortaya çıkan grafitilere karşı mücadeledir . New York Transit Polis denilen özel bir birim, atanan Vandal Squad bu amaçla metro duvardaki resimlere faillerini tespit etmek ve tutuklamak. In 1989 , son boyalı araba eradicate grafiti için beş yıllık bir kampanya biten yoldan çekildi. Bu kampanya yaklaşık 250 milyon dolara mal oldu. Her şeye rağmen etiketler metrodan kaybolmadı.
New York metrosunun ürettiği gürültü kirliliğinin kökleri, şebekeyi kurarken kullanılan inşaat yöntemlerinde yatmaktadır. Özellikle, başındaki mühendis ana hedeflerinden biri XX inci yüzyıl sırayla doğurmuş, zemin üzerinde optimum eki raylar sağlamaktı titreşim büyük şiddette "yapısal" denmektedir. Trenlerde kullanılan fren sistemleri de gürültü kirliliğinin önemli bir kısmının kaynağıdır. Son olarak, elektrikli ekipman tarafından ve aynı zamanda insan faaliyetleri (seslerin yankısı, vb.) tarafından üretilen “atmosferik” titreşimler ( Hava kaynaklı titreşimler ) olarak adlandırılanlar , üçüncü kirlilik kaynağını oluşturur.
Milyonlarca metro kullanıcısı için gürültü kirliliğinin ima ettiği riskle karşı karşıya kalan bir yasa olan Hızlı Transit Gürültü Yasası Yasası , 1982 yılında Senato tarafından kabul edildi . Bu, MTA'nın gürültülü kabul edilen istasyonlardaki ses seviyelerini (yani 90 dB'yi aşan ses seviyelerini kaydetme) ölçmesini ve kullanıcıları maruz kalınan riskler konusunda uyarmasını gerektiriyordu. Ancak, 1994 yılında metnin sona ermesinin ardından, MTA istasyonlarda ses seviyelerini ölçmeyi durdurdu ve artık konuyla ilgili olarak valiye ve ' New York'un yasama organlarına rapor vermek zorunda değildi .
Metronun neden olduğu gürültü kirliliğine karşı çok sayıda şikayetle karşı karşıya kalan New York City Transit Authority , tren ve istasyonlardaki gürültü seviyesini düşürmeye çalıştı. Bununla birlikte, New York metrosunun vagonları hala yalnızca Dünya Sağlık Örgütü ve ABD Çevre Koruma Ajansı tarafından belirtilenleri aşan gürültü seviyeleri üretiyor . In 2006 , araştırmacılar Halk Sağlığı Postacı Okulu (Kamu Sağlığı Postacı Okulu) Columbia Üniversitesi'nden 95 gürültü seviyelerini kaydettiğiniz desibel bilerek, trenler ve rıhtım üzerinde 94 dB içinde ki 30 dakika boyunca böyle ses seviyelerine Günlük maruziyet işitme hasarına neden olmak için yeterli olabilir . Ayrıca platformlardaki gürültü seviyesi bazen 100 dB'yi geçebilmektedir.
Columbia Üniversitesi'nden daha sonra yapılan bir araştırma, gürültü seviyesinin metrodaki (80.4 dB) banliyö trenlerinden ( Port Authority Trans-Hudson (PATH) dahil) (79.4 dB), Metro-North'dan (75.1 dB) ortalama olarak daha yüksek olduğunu buldu. ve Long Island Demiryolu (LIRR) (74.9 dB). İkinci çalışmada, kaydedilen maksimum ses seviyesi 102,1 dB idi.
Gürültü kirliliğini yönetmek , 2016'da açılması gereken New York metrosunun gelecekteki T Hattı'nın inşası için zorluklardan biridir . Bu nedenle projeden sorumlu mühendisler, titreşimlerin aralığını ve büyüklüğünü azaltmayı mümkün kılan "düşük titreşim kanalları" kullanmaya karar verdiler. Ancak, bu tekniğin kullanılması için yüksek maliyetli bir: arasında gelecekte hattının sadece bölüm 63 inci ve 96 inci cadde MTA böylece 25 milyon hakkında ödeyecek. T hattı projesiyle ilgili çevre raporunda, MTA bu nedenle yeni hattın sakinler ve sokakta çalışan insanlar üzerindeki etkisini mümkün olduğunca sınırlamayı taahhüt etti.
Birçok evsiz insan New York metrosunda yaşıyor. Evsizler Koalisyonu'na göre , 2009'da 1.000 ve 2013'ün sonunda 1.800, New York'taki Evsizler Hizmetleri Departmanı tarafından kaydedilen 1.841'e benzer bir rakam. Bazıları vagonlarda uyumaya gelir, diğerleri tünellerde, terkedilmiş istasyonlarda ve diğer altyapılarda tehlikeli barınaklar inşa eder. 1993'ten beri "köstebek adamlar" (metronun, demiryolu hatlarının, kanalizasyonların ve diğer galerilerin yeraltında yaşayan insanları bir araya getiren) adı altında biliniyorlardı. 2014 yılında, evsizler kriz ve aşırı kira maliyetleri nedeniyle Manhattan Köprüsü'nde skytrain'in üzerine kabinler inşa ettiler .
24 saat 24 saat açık olan E hattı , özellikle arabada uyuyanların gözdesi ve kullanıcılarından sayısız şikayet alıyor. Bu insanları metrodan çıkarma girişimleri, "her gece metroda ortalama 1200 ila 2000 evsizin uyuduğu" 1980'lerin sonunda gerçekleşti. Bu polis yaklaşımı başarısız oldu, New York Mahkemesi operasyonu Amerika Birleşik Devletleri Anayasasının İlk Değişikliği uyarınca yasadışı ilan etti .
New York metrosu, New York sokaklarında karşılaştığımız araçların çoğunu temsil eden sarı taksiler kadar Büyük Elma'nın güçlü bir sembolü değil . Ancak metro birçok filmde ve birçok televizyon dizisinde karşımıza çıkıyor. Müzik, sinema, basın, sanat, spor ve turizm gibi birçok alanda da etkisi vardır.
1941 ve 1976 yılları arasında Miss Subways seçimi yapıldı. Kazananların yüzleri, kısa bir biyografinin yanı sıra trenlere yerleştirilen posterlerde yer aldı. 2004'te metronun 100. yılını kutlamak için bir yeniden düzenleme bile yapıldı .
Başından beri XX inci yüzyıl , müzik ve sıkı denetim ve sanatçılar metroda gerçekleştirmek için bile yasaklar damgasını yeraltı sahip deneyimli çalkantılı ilişkileri. Örneğin, 1930'larda , Fiorello La Guardia yasadışı yanısıra metroda, New York sokaklarında müzik çalmak için yapılmıştır. Bununla birlikte, bazı sanatçılar ve müzisyenler, 1940'larda , 50'lerde ve 60'larda şarkı söylemeye ve enstrüman çalmaya devam ederek , sahne alacakları alanlar talep ettiler. Sırasında 1970'lerde , sanatçılar yine sokaklarda gerçekleştirmek için izin verildi, ancak yasak Metroda muhafaza edilmiştir.
In 1985 , MTA "Müzik Altında New York" (denilen bir pilot proje başlattı Müzik Altında New York nihayet Ocak ayında tutuldu) veya "Muny" 1987 Bu program sayesinde, sanatçılar teklif kullanıcılara müzikal için amacıyla yetkililerle meşruiyete sahip performanslar. MUNY, metronun çekiciliğini artırmayı amaçlayan MTA'nın daha büyük Arts for Transit otoritesi altında yer alan birçok sanatsal projeden biridir. Böylece metronun 30 ayrılmış alanında yılda yaklaşık 350 sanatçının 7.500 gösteri yapmasına olanak sağlıyor. MTA her yıl yeni sanatçıları seçmek için seçmeler yapar. 2012 yılında listeye 25 yeni sanatçı eklendi. Resmi grupların ve sanatçıların listesi MTA web sitesinde mevcuttur.
New York metrosu birçok filmde defalarca yer aldı. Televizyonda ve renkli olarak ilk kez 1944'te Broadway'de yapılan ve 1949'da Gene Kelly ve Frank Sinatra'nın oynadığı tiyatrolara uyarlanan New York'ta Bir Gün ( On The Town ) müzikalinde göründü . Bu müzikli film aynı zamanda mekanda çekilen ilk filmlerden biriydi. Özellikle Miss Turnikes ("Miss Turnikes") karakteri, 1941'den 1976'ya kadar gerçekleşen Miss Subways seçimlerinden esinlenmiştir . Müzikalden bir sahne de Times Meydanı'nda metroya binen üç denizciyi göstermektedir .
Belki de New York metrosunu öne çıkaran en ünlü film , modern sinemanın en büyük kovalamaca sahnelerinden biri olarak kabul edilen BMT West End Line skytrain'de kahramanı uyuşturucu satıcısıyla karşı karşıya getiren son kovalamaca ile French Connection'dır . New York metrosunu da gösteren bir başka film: The Take of Pelham One Two Three (1974): Dört kişi (Robert Shaw'ın canlandırdığı Bay Blue dahil) bir metro trenini hackler ( bu filmde ünlü kızıl kuş kürekleri vardır) ve talepte bulunur. rehineleri serbest bırakmak için bir milyon dolarlık fidye. In Hell A Day in the (1995), bir saldırı gerçekleşir. Ama New York metro da görünen hayalet yayımlanan, 1990 , veya para Train yayınlandı 1995 . Daha yakın zamanlarda, metro adlı filmde Örümcek Adam 2 gerçekleşecek gerekiyordu bir çarpışma sahnede, R hattı fakat aslında çekildi Chicago metro yanı sıra animasyon filmi içinde Madagaskar hattında ki, bağlanacağı Times Square için Grand Central Station . 2005 yılında vizyona giren Rent filminde birkaç karakter metronun F hattında şarkı söyleyip dans ediyor . Film bir sahne Tahminleri gerçekleşir Lafayette İstasyonu korkunç zaman raydan çıkma gerçekleşir . Son olarak, New York metrosu, yatırım bankacısı Louis Zabel'in Wall Street'teki intiharının sahnesidir : Kuruluşunun iflasının ardından para asla uyumaz . Ama bu filmlerin hepsi New York metrosunda geçen uzun metrajlı filmlerden sadece birer örnek.
Metro aynı zamanda Seinfeld gibi The Subway ( Métro ) adlı bölümde ya da New York City'de geçmesi gereken dizinin gerçekliği Burbank , California'da çekilmiş olsa bile metronun tekrar tekrar göründüğü Friends gibi TV dizilerinde de yer aldı .
Basın söz konusu olduğunda, çok sayıda New York gazetesinin satışının, doğrudan şehrin sakinleri tarafından değil, aynı zamanda turistler tarafından da metro kullanımına bağlı olduğu belirtilmelidir . Bu, yalnızca metroda dağıtılan günlük Metro'nun yanı sıra The New York Sun , New York Daily News ve hatta AM New York gibi birkaç tabloid için de geçerlidir .
New York metro istasyonlarının hepsi aşağı yukarı dekore edilmiştir. Ağın açıldığı 1904 yılından itibaren platformlara istasyonların isimlerinin yazılı olduğu mozaikler yerleştirildi. Bu tür basit dekorasyon, örneğin Paris'teki gibi dünyadaki diğer metropollerde de mevcuttur . Daha sonra, mozaik veya seramik duvar süslemeleri kuruldu . Böylece Modern Sanat Müzesi'nin iki istasyonunun duvarlarına mozaikten yapılmış hayvanlar yapıştırılmıştır . Ancak, takip yıllarda metro daha ihmal edilmiş ve bu kurulmasından bu yana sadece oldu Transit programı için Arts in 1980 istasyonları heykellerin kurulumu, daha az kasvetli girdiği bildirildi., Heykeller ve afişler.
Büyükşehir Ulaşım Otoritesi böylece düzenler ve bir program denilen metro sanatçıları denetler Transit için Arts kurmak, 1985 . Bu kampanyanın amacı, ağdaki istasyonların rehabilitasyonu kapsamında istasyonlarda kalıcı sanat eserleri yaratmaktır. MTA de mimar ve mühendisler ile işbirliği içinde çalışır New York Transit Authority (metro), Long Island Tren ve Metro-Kuzey Demiryolu ( Banliyö tren sanat eserleri) belirlemek üzere sergilenecek. İstasyonları ve istasyonlarda rehabilitasyon planlandı. Arts for Transit programının rolü , aynı zamanda, hem sanat profesyonellerinden hem de topluluk temsilcilerinden oluşan bir seçim olan her proje için sanatçı seçmektir.
Dan beri 25 Aralık 2008Fransız sanatçı Philippe Lechien'in MTA'nın lütfuna sahip olduğu, New York metrosunu konu alan eserlerinden biri, tüm metro trenlerinde 4, 5 ve 6 numaralı hat yolcularına sunuluyor.
Metro hatları aracılığıyla çoğunlukla geçmesi Manhattan değişen ekipler, basketbol ve Knicks ve New York Liberty ve Brooklyn , Nets 2012 yılında akşam maçları taşındı metro hatları nedenle karşı çok meşgul Manhattan ve Madison Square Garden . Metro aynı zamanda New York City'de Subway Series adı verilen oyunlarda en popüler spor olan beyzbolda da rol oynar . Bu karşılaşmalar New York City beyzbol takımlarını karşı karşıya getirir . Geçen Metro Serisi yıla tarih 2000 ve zaferiyle sonuçlanmıştı New York Yankees üzerinde New York Mets birine dört galibiyet bir skorla.
Metro ayrıca dört büyük tenis turnuvasından biri olan ABD Açık'ın her yıl düzenlendiği Flushing Meadows-Corona Park'a erişim sağlar . Flushing Meadow gerçekten de Queens'de bulunuyor ve sadece 7 tanesi erişime izin veriyor. Willets Noktadan Mets istasyon metro dolu bir park açıklıyor turnuvası sırasında çok yoğun 7 de hizmet veren istasyon, yakın yerleştirildiğinde Citi Field , bir stadyum New York Mets . Benzer şekilde, çizgiler 4 , B ve D karşılık vermektedir Yankee Stat içinde Bronx . Bu nedenle metro, tüm büyük spor etkinliklerinin gerçekleştiği stadyumlara ulaşmanın en ucuz yoludur.
New York metrosu, birçok Big Apple binası gibi, birçok türev ürüne sahiptir. Birçok hediyelik eşya dükkanında tişörtler, magnetler ve hatta metro plakaları bulabilirsiniz. Genellikle akın eden tişörtler metro haritasını, hatların tam listesini ve hatta belirli bir hattı temsil eder; hizmet verilen ilçelerin yanı sıra her satır için logosunun renkli olduğu bir tişört bulunmaktadır . Mıknatıslar, istasyonun adı ve oradan alınabilecek tüm hatları ile birlikte istasyonları temsil eder. Times Square , Wall Street veya Grand Central Terminal gibi yalnızca birkaç yoğun istasyon bu şekilde temsil edilir. Türev ürünler özellikle MTA tarafından yönetilen New York Transit Museum'un çevrimiçi mağazasında mevcuttur .