Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO Renault-Nissan-Mitsubishi | |
---|---|
2005-2019 | |
Louis schweitzer Jean-Dominique Senard |
Doğum |
9 Mart 1954 Porto Velho |
---|---|
Ana dilde isim | كارلوس غصن |
Doğum adı | Carlos Ghosn, diğer adıyla Bichara |
takma adlar | Japon Kaçak, Seven-Eleven |
milliyet |
Fransız Lübnan Brezilya |
Ev | Beyrut (o zamandan beri2019) |
Eğitim |
École polytechnique École des mines de Paris |
Aktiviteler | Şirket yöneticisi , yazar , mühendis , yönetim |
eş | Carole Ghosn ( ö ) |
çocuklar |
Caroline Ghosn Anthony Ghosn ( ö ) |
İçin çalıştı | Nissan , Renault |
---|---|
İnternet sitesi | carlosghosn.info |
Ödüller |
Carlos Ghosn ( [ k a ʁ l ɔ s g o n ] , doğdu9 Mart 1954içinde Porto Velho içinde Brezilya , bir olan Franco - Lübnan - Brezilyalı girişimci ve iş adamı .
1990'ların sonunda Louis Schweitzer başkanlığında Renault'da radikal bir maliyet düşürme ve yeniden yapılandırma politikası uyguladı , bu da grubun karlılığını korumasını sağladı ve “maliyet katili” olarak ününü başlattı. 2000'li yılların başında Japon otomobil grubu Nissan'da , grubun tamamen iyileşmesine ve ardından iflasın eşiğine gelmesine izin veren sert bir küçülme ve yeniden yapılanma politikası uyguladı . O zamanlar dünyanın en güçlü işadamları arasında gösteriliyordu.
Başkan ve CEO 2005 2019 Renault (CEO), o da oldu Yönetim Kurulu Başkanı Yönetim Kurulu 2017 ile 2018 yanı sıra Başkan - CEO'su olduğu hangi - Nissan Mitsubishi 2016-2018 Motors Grubu ve Rus otomobil üreticisi AvtoVAZ'ın yönetim kurulu başkanı . Aynı zamanda , 2017 yılında otomobil üreticileri arasında Volkswagen AG , Toyota ve General Motors'un önünde dünyanın bir numaralı konumuna ulaşan Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının da CEO'su .
İçinde kasım 2018, o Japon adaleti tarafından tutuklandı, Nissan'ın mali yayınlarında geliri gizlediğinden şüpheleniliyor. Ertesi ay, şirket fonlarını kişisel kazanç için kullanmakla suçlandı . Yaklaşık altı ay hapiste kaldıktan sonra Tokyo'da ev hapsine alındı, son günlerinde Japonya'yı yasadışı bir şekilde terk etmeyi başardı.aralık 2019, iki ülke arasında iade anlaşması olmadığı ve Lübnan pasaportuna sahip olduğu gerçeğini kullanarak Lübnan'a katılmak için. Bu nedenle bugün uluslararası bir kaçak olarak kabul ediliyor. Çeşitli medya tarafından düzenli olarak talep ediliyor, savunması üzerine kitaplar yayınlıyor. Genellikle medya tarafından "düşüş" olarak tanımlanan bu olay, daha sonra bir televizyon dizisine uyarlamalara ve ekonomik istihbarat şüpheleriyle ilgili sorulara tabidir.
Lübnanlı Maruni kökenli Carlos Ghosn'un baba tarafından dedesi Bichara Ghosn, henüz 13 yaşındayken Brezilya'ya göç etti . O yerleşti Guaporé bölgesini São Miguel do in, Rondônia . Bichara Ghosn, kauçuk, tarım ürünleri ve hava taşımacılığı alanında ticaret şirketleri de dahil olmak üzere birçok şirketin girişimcisi ve yöneticisi oldu. Oğlu Jorge Ghosn , Lübnan'da Lübnan asıllı bir Nijeryalı ile evlendi ve Carlos Ghosn'un doğduğu Porto Velho'ya (Rondônia, Brezilya) yerleşti.9 Mart 1954.
Carlos Ghosn 1956'da 2 yaşındayken hastalandı ve annesi 1962'de o 6 yaşındayken Beyrut'a gitmeden önce onunla birlikte Rio de Janeiro'ya taşındı . Lübnan'da yılında tarafından eğitildi Cizvitler de Notre-Dame de Jamhour Koleji onun ikincil çalışmaların sonuna kadar. Yaşındayken 18 , o geldi Fransa'dan 1972 ile 1974 kadar takip nereye bilimsel hazırlık sınıfları içinde yüksek matematik ve özel matematik entegre Stanislas hazırlık okulunda Stanislas kolej ve ardından ekli Lycée Saint-Louis . Daha sonra girilen Ecole Polytechnique de 1974 sınıfında 1977 yılında, daha sonra de Paris Ecole des mayınlar o arda mühendislik dereceler elde edildiği,.
1978'de École des mines de Paris'ten mezun olduktan sonra , Carlos Ghosn, on sekiz yıl kaldığı Avrupalı lastik üreticisi Michelin tarafından işe alındı . Fransa ve Almanya'daki fabrikalarda bir süre eğitim gördükten sonra 1981'de Blavozy fabrikasının direktörlüğüne atandı , ardından 1985'te Ladoux'un Michelin geliştirme araştırma merkezinde endüstriyel ve tarımsal lastikler üzerine araştırma bölümünün başkanı oldu ( Cébazat , Puy-de-Dôme ). 1985 yılında, Güney Amerika ve Brezilya'daki Michelin operasyonlarının başına getirildi ve burada çok elverişsiz bir ekonomik bağlam ve yüksek enflasyon nedeniyle zorlaşan bir durumu düzeltmekten sorumluydu. Kurtarma planı, iki fabrikanın kapatılmasını ve işgücünün azaltılmasını gerektiren ciddi bir yeniden yapılanmayı içeriyor. Ancak Ghosn, katı örgütlenme ve kültürel engellerin, ekonomik durum kadar Güney Amerika operasyonlarının karlı bir operasyonunun önündeki birçok engel olduğunu belirtiyor. Bu nedenle, çapraz işlevli ve üyeleri farklı milletlerden olan yönetim ekipleri kurar ve bunları en uygun uygulamaları belirlemekle görevlendirir. Kültürel çeşitliliği içeren bu yaklaşım, Michelin'in Brezilya'daki operasyonlarının iki yıl içinde kârlılığa dönmesini sağlıyor ve Ghosn'un çok kültürlü yönetim tarzının temellerini atıyor.
1989'da Kuzey Amerika'daki Michelin operasyonlarından sorumlu başkan ve sorumlu olarak atandı ve ailesiyle birlikte Greenville , Güney Carolina'ya taşındı . 1990'da, Uniroyal Goodrich'in Michelin tarafından devralınmasını ve Uniroyal ile birleşmeden büyük ölçüde borçlu olan Fransız grubun rekabet gücüne geri dönüşünü organize etti . Ghosn, ciddi bir küçülme de dahil olmak üzere ABD operasyonlarında bir kez daha büyük bir yeniden yapılandırmaya devam etmeli ve onu bu kararları kabul etmeyen bir sendikayla uğraşmaya zorlayacaktır . Bu satın alma ve Ghosn'un getirdiği yeniden yapılanma, Michelin'in dünyanın en büyük lastik üreticisi olmasını sağlıyor.
Ghosn, Renault'ya 1996 yılında Genel Müdür Yardımcısı olarak katıldı ve grubun Mercosur'daki faaliyetlerinin sorumluluğunu üstlendi . Ayrıca araştırma ve geliştirme , mühendislik , aktarma organları endüstrisi operasyonları, üretim ve satın alma işlemlerinden sorumludur. Ghosn, 1993 yılında Volvo ile yaptığı birleşme müzakerelerinde başarısızlığa uğrayan , pazar payı kaybeden ve yaklaşık altı milyar Fransız Frankı açık veren grubun ekonomik toparlanmasında kilit rol oynadı . Fransız üreticinin 1998'in başında 1997 yılı için 5,4 milyar avroluk bir kâr ilan etmesine izin veren, maliyet düşürme , araba yelpazesinde bir artış ve işgücünü uyarlamak için önlemler içeren acımasız bir program oluşturuyor . Temmuz 2000'de Renault ve Volvo , dünyanın en büyük ikinci kamyon üreticisi grubu haline gelen Volvo Global Trucks'ı oluşturmak için bir anlaşma imzaladı . Bu anlaşmanın şartlarına göre Volvo, Renault Trucks'ı satın alıyor ve Renault, Volvo'nun %20 hissesini alıyor.
Mart 1999'dan itibaren Carlos Ghosn , Renault-Nissan İttifakını oluşturmak için Renault'nun Nissan'daki hisselerini (%36.8) satın almasını yönetti . Renault'daki görevini sürdürürken, Haziran 1999'da Nissan'a Operasyon Direktörü olarak katıldı, ardından Başkan (2000) ve CEO (2001) olarak atandı. Böylece Ghosn, Ford'un 1990'ların sonlarında Mark Fields, Henry Wallace ve James Miller'ı Mazda'nın başına getirmesinden sonra, bir Japon otomobil üreticisine liderlik eden dördüncü yabancı uyruklu kişi oldu .
Nissan Motors o dönemde büyük bir mali sıkıntı içindeydi ve başlı başına Japon ekonomisindeki krizi simgeliyordu . Şirket, 2,1 trilyon yen (20 milyar doların üzerinde ) net oto borcu ile iflasın eşiğinde ve ciddi pazar payı kayıpları yaşıyor. Yatırımcılar ve finansal analistlerin yanı sıra PSA Peugeot Citroën veya Chrysler gibi diğer otomobil üreticileri, kurtarma olasılıkları konusunda genellikle çok şüphecidir, bu karamsarlık Ford ve Daimler-Chrysler ile yapılan görüşmelerin başarısızlığı ile pekiştirilmektedir .
Nissan'ın kurtarma planı (“Nissan Revival Plan”), Ekim 1999. 2000 mali yılından itibaren kârlılığa dönüşün yanı sıra cironun %4,5'inden fazla işletme marjı ve mali yılın sonundan itibaren cari borcun %50 oranında azaltılmasını hedefliyor. Bu hedeflere ulaşılamaması durumunda tüm yönetim kurulu ile. Onlara olabildiğince çabuk ulaşmak için Ghosn, bazıları Japon iş dünyasında neredeyse devrim niteliğinde kararlar alıyor. Daha İttifak'ın imzalanmasından önce hazırladığı planın farklı yönlerinden sorumlu çalışma gruplarına her seviyeden çalışanın dahil olması, şirket içi çözümlere rekor sürede, üç ayda ulaşılabilmesini gerektiriyor. Daha sonra plan, pozisyonları ömür boyu sona erdirir ve bir performans politikası oluşturur. Aynı zamanda işgücünün %14 oranında azaltılmasını (çoğu Japonya'da olmak üzere 21.000 iş), beş Japon fabrikasının kapatılmasını ve Nissan'ın havacılık bölümü gibi varlıkların elden çıkarılmasını da sağlıyor. Maliyetleri azaltmak amacıyla, Ghosn da azaltmak ve karmaşık bağlantıları ve üretici ve ekipmanları üreticileri arasındaki çapraz ortaklıklar geleneksel sisteme son vererek ekipman üreticilerinin ağları rasyonalize önemli adımlar attığına keiretsu Ghosn olduğunu açabilmesi korkusuyla rağmen, Japonlardan sert eleştiri konusu. Ona “ Maliyet Katili ” lakabını kazandıran bu politikadır .
Ghosn tarafından dayatılan kurtarma planı, olumsuz bir uluslararası ortama rağmen, şirketin borcunu planlandığı gibi azaltmayı ve üç yıldan daha kısa bir sürede yeniden canlandırmayı başardı. İçindeEkim 2000, grup %134 artışla faaliyet karı ve 170,2 milyar yen net kar açıkladı. İçindeNisan 2003, borcu tamamen geri ödenirken, net geliri %33 arttı. Bu planı 2002 yılında , 2005 yılı bitmeden önce bir milyon otomobil satışı , en az %8 işletme marjı ve sıfır otomotiv borcu olan ikinci bir üç yıllık plan olan “ Nissan 180 ” izleyecektir. Bu ikinci plan, beklentilerin ötesinde başarılı oldu ve Japon firması, 2004'te %11'in üzerinde bir işletme marjı, üçte biri Amerika Birleşik Devletleri'nde olmak üzere 3.4 milyon otomobil satışı ile dünyanın en karlı otomobil gruplarından biri haline geldi. ve 3,8 milyar euro kar.
Şubat 2020'de Nissan, grubun Japonya'daki bir hukuk mahkemesine 10 milyar yen (83.4 milyon avro) tazminat talep etmek için şikayette bulunduğunu belirten bir basın açıklaması yayınladı, bu şikayete göre neden olunan "kısmen önemli" bir hasarın tazmin edilmesi amaçlanıyor. "kötü davranış ve dolandırıcılık faaliyetleri" sırasında eski patronu tarafından onu
Carlos Ghosn, 2001 yılında Nissan'ın CEO'su olarak atanmıştı. 29 Nisan 2005, Louis Schweitzer'in ( Fransız vatandaşlığını almasını tavsiye eden ) yerini aldı ve grubun icra başkanlığını üstlenerek Renault'nun CEO'su oldu. 2008 yılında Nissan Yönetim Kurulu Başkanlığı görevini de üstlendi. 6 Mayıs 2009'da Renault Yönetim Kurulu Başkanı olarak Schweitzer'in yerini aldı. Ghosn, Nissan ve Renault'nun CEO'su olarak, Fortune Global 500 sıralamasında yer alan iki şirkette aynı anda bu pozisyonu elinde tutan dünyadaki ilk kişi oldu .
2006 yılında Renault'da düşen sonuçlarla karşı karşıya kalan Carlos Ghosn, üç ana alan etrafında dönen “Renault Contrat 2009” adlı bir kurtarma planı oluşturdu:
Plan aynı zamanda yeni Laguna'nın (2007'nin sonunda piyasaya çıktı) kalite açısından "kendi segmentinde ilk üçe" yerleştirilmesini de sağlıyor. Bu son taahhüt, Renault'nun Vel Satis ve Avantime'ın başarısızlığından sonra biraz ihmal edilen serinin zirvesine dönüşündeki ilk adım olmalı . Bu hedefler Renault'nun çeşitli departmanlarında belirlenir ve ulaşılacak performans düzeyini ölçmeyi mümkün kılan göstergelerle birlikte her bir çalışanı doğrudan etkiler. Bu hedeflere ulaşmak için grup, en popüler model yelpazesinin genişletilmesi ve gerçek bir üst düzey teklifin yanı sıra SUV veya Crossover tipinin oluşturulması da dahil olmak üzere yılda sekizden fazla yeni modelle teklifi genişletmeyi planlıyor. modeller . Aynı zamanda Renault, satın alma, üretim ve lojistikte bir maliyet azaltma programı ile operasyonunu iyileştirmenin yanı sıra, özellikle Renault ve Nissan arasındaki sinerji yoluyla yatırımların optimizasyonunu da planlıyor.
Plan, özellikle hedeflerin netliği nedeniyle genel olarak iyi karşılandı. Onun duyuru sonrasında, benzer modeller de CAP 2010 gibi Renault'un rakipler arasında başlatılan PSA veya Fiat planı .
Ghosn, Renault'nun planın olumlu etkilerini henüz algılamadan güçlü bir şekilde seferber olduğu sürece, 2006'yı “önemli bir yıl” olarak değerlendiriyor. Ghosn'a göre, şirket bu yıl boyunca, Sözleşmenin uygulanmasının ardından, özellikle çabalar ve iç organizasyon düzeyinde "bir dizi derin değişiklik" geçiriyor. Sonuçlar henüz 2005'e kıyasla daha düşük bir net kâr ile beklenenler değil. Ancak, marj 2005'te elde edilen %3,20'den düşük olsa bile, %2,56'da hala beklenenden daha iyi ve Ghosn hedeflerin gerçekleşeceğinden emin olmaya devam ediyor. Plan'da öngörüldüğü şekilde 2009 yılında karşılanacaktır.
Yine 2006 yılında, sonradan terk edilen Kuzey Amerikalı bir ortakla (ilk General Motors ) yeni bir İttifak çalışması, diğer dünya üreticilerinin korkusunu uyandırdı. İttifak aynı zamanda Chrysler'i satın alma olasılığını da inceliyor ki bu o zamanlar keskin bir düşüşte.
Ancak, 2007-2008 küresel mali krizinin grup üzerinde etkisi de yok değil. Renault'nun karı 2007'de %7'den fazla düştü. 2007'de markanın öncülerinden biri olacak olan yeni Twingo II birçok gecikme yaşıyor ve pazarlaması Renault'nun 2008'de %1'den fazla kazanmasına izin vermiyor ( Citroën'in %4,3'üne kıyasla), Laguna 3, Renault yönetiminin ona verdiği umutları tutmuyor gibi görünüyor. CGT sonuçların yayımlanmasını takip beyan "hissedarlar böyle sonuçlarla memnun olabilir, eğer yüksek bir bedel ödedi çalışanlar olduğu" nedeniyle işgücünün azaltılması ve çalışma koşullarının bir bozulma. İş.
Öte yandan, yeni modellerin piyasaya sürülmesine rağmen Renault'nun sonuçları uzun sürüyorsa, Nissan'ın sonuçları 2006-2007'de %7,4'lük bir işletme marjı ile çok iyi bir seviyede kalıyor (2005'e göre hafif bir düşüş).
Temmuz 2008'de Ghosn, özellikle 2008 ve sonrasındaki küresel ekonomik krizin ekonomi üzerindeki etkileri nedeniyle, 2009'da 2005'e göre 800.000 daha fazla araç satma hedefinin gerçekleşemeyeceğini itiraf etmelidir . Bu nedenle, ürün planını gözden geçirecek ve 2008 öğretim yılının başlangıcı için, ayrılmalar gönüllülüğe dayalı olsa bile, sendikalar tarafından şiddetle tartışılan, Fransa'da 4,800'ü Fransa'da olmak üzere yaklaşık 6.000 işten çıkarmayı içeren bir yeniden yapılanma planı hazırlayacaktır.
. Ancak, satışları sürdürmek için Fransa'daki “ hurdaya çıkarma bonusu ” gibi önlemlere rağmen , Batı Avrupa'daki Renault satışları 2008'in ikinci çeyreğinde fiyatlarda bir düşüşle düştü. Aralık yalnız. En bile 599 milyon 2008 yılı için net gelir pozitiftir (Renault 2000 yılından beri sermayenin% 20'sini gerçekleştirdi olan Nissan ve Volvo dahil) Euro, bu yıl öncekine kıyasla% 78 oranında aşağı hala ve gelir aşağı da oldu %7.
Şubat 2009'da Ghosn, 2009 Sözleşmesinin sonuçlarını açıkladı.Finansal kriz nedeniyle iki hedefe ulaşılamadı: büyüme ve kârlılık. Ciro, 2007'deki düşüşün ardından 2008'de %11'lik bir düşüş kaydetti ve 2009 mali yılı sonunda karlılık %1.2 düştü.Grup 2009 mali yılı sonunda 3,1 milyon avro net zarar yaşadı. Ek olarak, borçluluk daha az önemliyse, Ghosn'un daha önce düşünmeyi reddettiği varlıkların satışının maliyetindedir. Ancak Ghosn, 2005-2008 yılları arasında garanti giderlerinde 500 milyon avroluk düşüş ve müşteri memnuniyet oranında %72'den %80'e yükselen araç kalitesi ve satış sonrası hizmette kaydedilen ilerlemenin altını çiziyor. ürün yelpazesi 17 yeni modele genişletildi ve kârlılık kaynakları, yalnızca Fransız pazarındaki tek bir araç olan Mégane'den üç ürün grubuna - Mégane, ticari araçlar ve Logan serisine - ve %10'luk bir paya kaydırıldı. Avrupa dışındaki satışlarda artış. Ghosn, kriz planının "kriz sürdüğü sürece devam edeceğini" ve sona erdiği açıklanır açıklanmaz Renault'nun 2009 sözleşmesiyle aynı temelde yeni bir plan uygulamaya koyacağını duyurdu.
10 Şubat 2010'da Carlos Ghosn, Renault'ya 2016'ya kadar liderlik edecek planı açıkladı: Drive the Change . Bu plan, elektrikli otomobil, İttifak ortakları Nissan ve AvtoVaz ile işbirliği içinde ve Daimler ile İttifak arasındaki işbirliğinin desteğiyle tasarımın yeniden canlandırılması ve uluslararası gelişme olmak üzere üç ana ekseni vurgulamaktadır .
Renault'da kamu hizmeti satışları iyi performans gösteriyor ve Dacia Duster ve Dacia Sandero gibi araçlar çok başarılı. Bu nedenle sekiz yeni modelin, 40 adetlik seriyi yeni bir tasarımla tamamlaması planlanıyor. Ayrıca Ghosn, ZE serisinden dört yeni model pazarlamayı planlayarak İttifak'ı dünyanın önde gelen elektrikli otomobil üreticisi olarak kurmayı hedefliyor. Renault, elektrikli çekişe ek olarak, daha çevre dostu yeni nesil ısı motorlarını geliştirmeye devam ediyor: Enerji. Uluslararası olarak, büyüyen Brezilya, Hindistan ve Rusya pazarları ayrıcalıklıdır.
Kendi adına, Nissan pazarlanması ile başlar onun elektrik aralığı, geliştirmeye devam Leaf bahsedilmektedir ve Amerika Birleşik Devletleri ve Birleşik Krallık'ta yeni üretim siteleri. Ghosn ayrıca, bu dönemde akıllı teknolojiyle donatılmış kendinden tahrikli ve akıllı otomobilin geleceğini görmek istiyor ve Nissan , İsviçre'nin Lozan kentindeki Federal Teknoloji Enstitüsü ile birlikte bu konuda çalışıyor .
İttifak içinde, 2012'den itibaren, ortaklığın yarattığı sinerjinin nasıl ikiye katlanacağına dair bir yansımanın yanı sıra, yapısı ve ortak girişimlerin, hatta yeni ortak girişimlerin yetkinliklerinin olası genişletilmesi üzerine bir çalışma yürütülmektedir. Araçların "Ortak Modül Ailesi" adı verilen yeni bir ortak platformda üretileceği de duyuruldu.
Ancak 2013 yılı sonunda Renault, 2016 Planı'nın bazı hedeflerine henüz ulaşamamış, İran'daki operasyonlarının dondurulması ve olumsuz döviz kurları nedeniyle cirosu bir miktar düşmüş ve net kârı yarıya inmiştir. Araç satışları, beklenen 3 milyon yerine 2,63 milyon otomobil olarak gerçekleşti ve 2013 yılı faaliyet marjı, %2'nin üzerinde olmasına rağmen %5'lik hedefinin altında bulunuyor. Bununla birlikte, bu marj, güçlü bir ilerleme gösteren ve analistlerin daha da artma potansiyeline sahip olduğuna inandıkları bir nakit akışıyla 729 milyon Euro'dan bir milyar Euro'nun üzerine önemli bir artışı temsil ediyor. Ayrıca Alliance tarafından üretilen beş elektrikli model - Nissan Leaf ve Kangoo , Twizy , Zoé ve Renault Fluence , toplam 66.809 araç satış rakamına ulaşıyor. Son olarak Brezilya ve Rusya, Fransa'dan sonra grubun ikinci ve üçüncü pazarları olurken, Renault Türkiye ve Cezayir'de satışların zirvesini koruyarak Çin'de kendini kurmaya başlıyor.
Bu ilk karışık kayıt, ilerlemenin kısa vadeli tahminleri değiştirmekten değil, uzun vadeli bir rekabet avantajı oluşturmaktan geçtiğine inanan Ghosn'un hedeflerini hiçbir şekilde baltalamıyor. Nisan 2014'te, 2013'te daha olumlu bir yılın ardından, özellikle CGT dışındaki tüm Fransız sendikaları ile imzalanan rekabet gücü anlaşmalarının ardından Renault, Planın hedeflerine ulaşabileceğine inanıyor. Ghosn ayrıca Nissan'ın Japon grubuna 2016'dan itibaren küresel otomobil satışlarının %8'ini ve işletme karının %8'ini sağlamayı amaçlayan orta vadeli “Power 88” stratejisini savunmaya devam ediyor.
2016 mali sonuçları açıklandığında, Renault Grubu "Değişimi Sürdür" planının tüm hedeflerine ulaşmış, rekor satışlar ve faaliyet marjı elde etmişti. Aynı yıl Renault, Rus üretici AvtoVaz'ın yeniden sermayelendirildiğini duyurdu ve böylece, Grubun İttifak ile birlikte pazar payının yaklaşık üçte birini temsil ettiği Rusya pazarındaki varlığını genişletti.
27 Haziran 2011'de Carlos Ghosn, Nissan'ı 2016'ya kadar yönetecek planı açıkladı: “Power 88”. Bu plan, 2010 yılında kaydedilen %5.8'lik satış hacminden 2016 yılında dünya pazarının %8'ine ve faaliyet marjında %6,1'den %8'e bir artış sağlamaktadır. Bunu yapmak için plan, Nissan ve Renault arasında en az 8 modellik genişletilmiş bir ürün yelpazesi ve dönem boyunca satılan 1,5 milyon elektrikli araç ticari hedefi ile Leaf gibi elektrikli otomobillerin ticarileştirilmesine yönelik sürekli çabalara dayanıyor. Ürün planı ayrıca, Infiniti markasından 10 model de dahil olmak üzere altı haftada bir yeni bir modelin piyasaya sürülmesini ve premium segmentin %10'luk bir hedefini de sağlıyor. Grubun, Nissan'ın üretim kapasitesini ve %10'luk pazar payını artırmayı kendisine hedef olarak belirlediği Çin ve üreticinin yeni bir araç montaj tesisi kurmayı planladığı Brezilya gibi gelişmekte olan pazarlardaki varlığının da artırılması planlanıyor. Renault ile geliştirilen ortak şasi. 1999 yılından bu yana yürürlükte olan maliyet azaltma politikası, 2016 öncesi %5'lik ek bir azaltma hedefi ile devam etmektedir.
“Power 88” planının yarısında, 2011 ve 2012'de 50.000'den fazla satılan Leaf cesaret verici bir şekilde satıyor ve 2013'te Leaf'in satışları 100.000'i geçerken, Renault'nun Zoé'si 10.000 kopya satıyor. Japon ve Amerika pazarları en hareketli olanlardır, Avrupa pazarı ise 2012 sonunda 17 ülkede listelenmiş yalnızca 7.000 ünite ile tereddütlü kalırken, 2013 ve 2014'te yalnızca Fransa pazarı için Zoé ve Yaprak, Zoe için aylık yaklaşık 400 birim ve Leaf için 100 birim satışla başı çekiyor. Ancak Japon üretici, toplam satışlar açısından iki hayal kırıklığı yılı (2012 ve 2013) yaşadı ve yaklaşık %4,7'lik marjı, planın öngördüğü %8'den hala çok uzak. Bununla birlikte grup, Nisan 2013-Mart 2014 mali yılı için kaydedilen %14'lük net kâr ve %13,9'luk faaliyet karı ile 2013'ün sonunda büyük ölçüde kârlıdır.
Şubat 2017 yılında Ghosn Nissan onun CEO görevlerini bıraktığını açıkladı 1 st Japon üreticinin kurulu başkanı kalırken Nisan 2017. Hiroto Saikawa öne geçiyor.
27 Haziran 2013 tarihinde, Carlos Ghosn, Rus kamu şirketi Rostekhnologiï , "Alliance Rostec Auto BV" ile ortak girişimin kurulmasının ardından, Lada markasının üreticisi olan Rus grubu AvtoVAZ'ın Yönetim Kurulu Başkanı olarak atandı . Renault-Nissan Alliance'ın 18 Haziran 2014'te %67,13'lük bir pay aldığı. Bu işlevi Haziran 2016'ya kadar sürdürecek.
Ekim 2016'da Renault ve Nissan CEO'larına bir sorumluluk daha eklendi. Nissan, Mitsubishi Motors grubunun %34 hissesini satın alarak fiili kontrolünü elde ettikten sonra , Carlos Ghosn, Aralık 2016'da resmi olarak göreve başlayacağı yönetim kurulu başkanlığına atandı. Japon otomobil üreticisi, aylarca süren tartışmaların ardından, yakıt tasarrufu konusundaki yanlış beyan ve bunun sonucunda gelirdeki düşüş nedeniyle geçti. Renault, Nissan ve Mitsubishi birliği, Mitsubishi adına elektrikli otomobillerin geliştirilmesinde ortaklıklar içeriyor. 2016 yılında Renault-Nissan-Mitsubishi ittifak 4 th sonra büyük küresel otomobil, Toyota , Volkswagen AG ve General Motors .
7 Nisan 2010 tarihinde, Carlos Ghosn Başkanı met Daimler , Dieter Zetsche imzalamak, Renault-Nissan İttifakı ve Alman üretici arasındaki ortaklık anlaşmaları . Bu çapraz hissedarlık, Daimler'in sırasıyla Renault'nun %3,1'ini ve Nissan'ın %3,1'ini alırken, Nissan ve Renault'nun her biri Daimler'in %1,55'ini alıyor. Bu ortaklık, ticari araçlar, küçük otomobiller - Renault Twingo ile aynı platformda üretilecek Daimler Smart dahil - ve elektrik motorlarına ilişkin üç ortak projeyle stratejik bir endüstriyel işbirliğinin temelini oluşturuyor. Dört yıl sonra Ghosn , 2014 Paris Otomobil Fuarı'nda, bu anlaşma sayesinde iki ortağın yıllık gelirlerinin "altı yılda iki katından fazla arttığını" ve ortak projelerle ilgili maliyet tasarruflarının beklentilerin çok üzerinde olduğunu duyurdu . İttifak ve Daimler arasında projeler devam ediyor ve Ghosn, ortaklığın "bir dizi büyük aracın pazarlanmasını hızlandırmaya izin verdiğine" inanıyor. Renault ve Nissan tedarik dizel motorlar Mercedes A sınıfı , C sınıfı ve diğer araçlar ve Ghosn ve Haziran 2014'te bir de anons Zetsch ortak girişim projesi içinde Meksika'da üretim tesisinin, 2017 yılında, start-up gitmelidir. Yüksek Nissan Infiniti arabalarını ve Mercedes arabalarını sonlandırın .
Carlos Ghosn davası, Bay Ghosn'un da dahil olduğu iddia edilen mali zimmete para geçirme şüphelerini içeren bir mali davadır . Japonya , Fransa , Hollanda , Amerika Birleşik Devletleri , İsviçre , Brezilya , Lübnan , Birleşik Arap Emirlikleri , Umman ve Suudi Arabistan dahil olmak üzere on üç ülkede davalar devam ediyor .
20 Mayıs 2021'de mahkemeler tarafından Nissan ve Mitsubishi'ye geri ödeme yoluyla 5 milyon avro ödemesine karar verildi.
19 Kasım 2018, Nissan Carlos Ghosn Japon adalet tarafından aynı gün tutuklandığını açıkladı. Şirket varlıklarının kötüye kullanımından (şirket varlıklarının kişisel amaçlarla, özellikle Hollanda, Fransa, Lübnan ve Brezilya'da kendisine ait villaları yenilemek için kullanılması) şüphelenilmektedir . Açıklamada, CEO Hiroto Saikawa'nın Nissan'ın yönetim kurulundan kendisini direktör ve başkan olarak görevlerinden almasını isteyeceği belirtildi.
Nissan'ın soruşturmasının ardından özel jetinden ayrılırken tutuklanmasının koşulları Japon adalet sistemine iletildi ve Nissan'ın yönetim kurulu başkanı Saikawa'nın Ghosn'u "kaidesinden" indiren sözlerinin Japonya'daki olağandışı sertliği. için “atmak birkaç gözlemciler arasında, kışkırtmak soru ve şaşkınlıkla halka”.
Bu tutuklama, Nissan-Renault birleşmesiyle bağlantılı bir gerilim bağlamında geliyor. Ghosn, İttifak'ın yeniden müzakere edilmesinden yana olan Saikawa, Mayıs 2018'de, birleşmenin gündemde olmadığını kamuoyuna açıklamıştı. Onun Tokyo Gözaltı Merkezinde hapsedildiği haberi üzerine , bir tuzak şüphesi ortaya çıktı. Yine de, Elysee ve Renault'nun çevresi, Ghosn'a karşı bir komploya inanmayı reddediyor.
Japon gazetesi Asahi Shinbun'a göre Ghosn'un , Nissan'da 2010-2015 yılları arasında 30 milyon euro gelir beyan etmediği ve üç kişi için 25 milyon euroluk maaşını hafife aldığı için Japon finans ve borsa yetkililerine yanlış beyanda bulunduğundan şüpheleniliyor. 2015-2016 yılları arasında, Nissan ve Japon yasalarının koyduğu sınırın yarıya indirildiği 2010 yılından bu yana Nissan ile 70 milyon avroluk gizli bir emeklilik şapkası anlaşması imzalamış ve bunu borsa yetkililerine beyan etmemiş olmak, 2008'de Lehman Brothers bankasının çöküşü sırasında Nissan'a finansal türevler üzerinde 14 milyon avroya kişisel zarar vermesine ek olarak .
Renault istifa etti ve kefaletle serbest bırakıldı24 Ocak 2019Renault CEO'su olarak görevinden istifa etti. 30 Ocak'ta iş gazetesi Nikkei'ye verdiği bir röportajda , Nissan yöneticilerinin kendisine karşı bir komplo düzenlediğini iddia ediyor, aynı gün Nissan tarafından reddedilen bir iddianame. 12 Şubat 2019'da Renault, bazı kaynaklar 30 milyon avroluk bir rakamdan bahsettiğinde Ghosn'un kıdem tazminatı almayacağını açıkladı. Eski CEO'nun da hisselerini iktisap etme hakkının olmayacağını, yönetim kurulunun artık şirket bünyesinde bulunmadığını belirterek, bu hisseleri alabilmesi için şart.
Birkaç retten sonra, Tokyo mahkemesi nihayet Ghosn'un kefaletle serbest bırakılmasına izin verdi .5 Mart 2019. Japonya'dan ayrılmasına izin verilmemektedir ve Japon makamlarına belirttiği konaklama yeri dışındaki tüm hareketleri hakimin iznine tabi olmalıdır. Ghosn'un davadaki paydaşlarla iletişim kurma hakkı da bulunmuyor.
Le Figaro bunun tıpkı CNN gibibir " rehine adaleti "olduğuna inanıyor .
Nisan 2019'un başlarında, Tokyo savcılığının Ghosn hakkında daha fazla kovuşturma yapmayı düşündüğü ortaya çıktı. Aynı gün Renault, Ghosn'un şirketin yönetim kurulundan ayrıldığını açıkladı. İkincisi, Ghosn için planlanan ve yılda 770.000 avro olarak tahmin edilen emekliliği kaldıracak.
İkinci tutuklama ve ikinci kefaletCarlos Ghosn, 11 Nisan'da “bütün gerçeği söylemek” için halka açık konuşacağını duyurdu. 4 Nisan 2019'da ağırlaştırılmış güven ihlali nedeniyle tekrar tutuklanıp gözaltına alındığı için nihayetinde bunu yapması engellendi. Avukatı Jun'ichirō Hironaka (ja) , bu prosedürün adaletsizliğini kınıyor. Fransa Dışişleri Bakanı Jean-Yves Le Drian , Japonya'yı Ghosn'un haklarına saygı gösterilmesini sağlamaya çağırdı.
ABD'de 1 milyon dolarlık adli para cezasının ödenmesiEtkilenen SEC , Amerikan finans piyasası regülatörü, Carlos Ghosn ve Nissan sırasıyla bir milyon ve Eylül 2019 yılında on beş milyon dava terk karşılığında ödemek zorunda kalmaktadır. Carlos Ghosn, gelecekteki emekliliği için Nissan'dan aldığı tazminatın bir parçası olarak yatırımcılardan 140 milyon dolar saklamakla suçlandı. Paraya hiç dokunmadı, ancak bu nedenle, şimdi on yıl boyunca borsada işlem gören herhangi bir Amerikan şirketini yönetmesini yasaklayan bir uzlaşmaya karar verdi.
Japonya'da Dava ve Avukatların Karşı SaldırısıDuruşma 24 Ekim 2019'da Tokyo'da gerçekleşirken, Carlos Ghosn'un avukatları Japon makamları tarafından "son derece yasa dışı bir soruşturmayı" kınadı. Carlos Ghosn, aleyhindeki tüm suçlamaları reddediyor ve avukatları, prosedürde yer alan iddia edilen usulsüzlükleri (delillerin gizlenmesi, gizli anlaşma, yasadışı el koymalar) kınadı. Onlara göre, " Renault-Nissan'ın eski CEO'suna karşı onu suçlamak ve görevden almak için bir görev gücü kuruldu". Carlos Ghosn'un savunma stratejisi basın tarafından yargının “bırakması veya iki katına çıkması” olarak tanımlanıyor. 13 Kasım 2020'de Yokohama'da bir hukuk davası açıldı .
Olası bir ekonomik istihbarat girişimi şüphesiBirkaç uzman ve gözlemci, üst düzey Nissan yetkilileri tarafından gizlice yönetilen bir girişimin olasılığını merak ediyor. Gazeteciler Bertille Bayart, skandalın başlangıcından birkaç yıl sonrasına kadar çok kesin bir envanter çıkarıyor, Le Figaro'yu araştırırken bir kitap ve çok sayıda makale yayınlıyor. Ekonomik istihbarat alanındaki diğer uzmanlar, üreticinin yönetimi, sorumlulukları ve geleceği ile ilgili sonuçları merak ediyor ve Japon Nissan ekipleri tarafından arzu edilmeyen Fransız üretici Renault ile bir birleşmeyi önlemek için kasıtlı bir düşüş fikrini uyandırıyor. . Buna ek olarak, ekonomik ajans Bloomberg, biri sanayicinin Nissan'ın iç soruşturmasının işlev bozukluklarını yöneticilere ilettikten sonra üreticinin eski Genel Sekreterine tabi tuttuğu (gözetim ve eğirme) nitelikli casusluk yöntemlerini vurgulayan birkaç soruşturma yayınlıyor.
Japonya'da dört yolsuzluk suçlamasıyla, Carlos Ghosn, Tokyo'da bir villada yaşıyor ve giriş çıkışları polis tarafından kamerayla izlenerek ayrılmasını önlüyor.
Carlos Ghosn'un üç pasaportu (Fransız, Lübnan, Brezilya), uçuş riskini sınırlamak için Japon avukatları tarafından tutuldu. Ancak mahkemeden alınan istisnai bir yetki, yalnızca avukatlarının bildiği gizli bir kodla kapatılan bir davada ikinci bir Fransız pasaportunu yanında bulundurmasına izin verdi.
Kaçış, önceki altı ay boyunca, American International Security Corp (AISC) adlı güvenlik şirketini kuran eski bir Özel Kuvvetler olan Peter Taylor ve Carlos Ghosn arasındaki Tokyo'daki bir otelde yapılan toplantılar sırasında hazırlandı.
Reuters'e göre, Carlos Ghosn iki para transferi yapacaktı: Birincisi 9 Ekim 2019'da 540.000 ABD Doları ve ikincisi 25 Ekim 2019'da 322.000 ABD Doları için bir Paris hesabından tarafından yönetilen Amerikan şirketi Promote Fox LLC'nin hesabına. Peter Taylor ve Mickael Taylor.
Türk şirketi MGN Jet ile özel jet kiralamak için toplam 350.000 dolarlık bir sözleşme 24 Aralık 2019'da muhtemel adayı ve MGN Jet'in yöneticilerinden Okan Kösemen tarafından imzalanan Dr Ross Allen tarafından imzalandı.
26 Aralık 2019'da Al-Nitaq Al-Akhdhar General Trading, Bombardier Global Express kayıtlı TC-TSR'nin kiralanması için toplam 175.000 $'ı MNG Jet'e devretti. Nissan, davanın kahramanlarıyla herhangi bir etkileşimden kaçınmak için Carlos Ghosn'u izlemek için özel bir şirket atamıştı. Japon üreticiyi şikayet etmekle tehdit eden avukatları gözetime itiraz etti. Reuters'e göre Nissan, 29 Aralık 2019 Pazar günü öğle saatlerinde bu gözetimi durduruyor.
sızıntı29 Aralık 2019'da, yetkililer tarafından kurulan ve Japon televizyonu NHK tarafından görüntülenen güvenlik kamerası görüntülerine göre, Carlos Ghosn, şapka takmış ve cerrahi maske takmış olarak, 14.30 sıralarında evinden yalnız ayrıldı ve olay yerine gitti. Tokyo'daki Grand Hyatt oteli. Bu kuruluşta, kendilerini müzisyen olarak tanıtan iki kişi bulur: Michael Taylor ve George Antoine Zayek, güvenlik müdürü kılığında. Konserin sonunda, Carlos Ghosn'u bir "uçuş çantasında", müzik aletleri için bir sandıkta, tekerleklerle donatılmış ve 70 delikle delinmiş bir bagajda saklarlar ve Carlos Ghosn'un nefes almasına izin verirler. The Wall Street Journal da Türkiye'de bir jet bulunan bu kutunun fotoğrafını, yayınlar.
Daha sonra, Carlos Ghosn'u Türkiye'ye giden MGN Jet'in Bombardier Global Express'ine bindirmek için Tokyo'daki iki büyük havaalanından daha az sıkı kontrollerle bir Shinkansen'deki bir eyalet havaalanına transfer edeceklerdi . A iş düzlem, 11:10 akşam saat Pazar, Aralık 29, 2019 at çıkardı Kansai Uluslararası Havaalanı bağlı İstanbul Atatürk Havalimanı için . Japon gazetesi Mainichi, " Japonya'dan ayrılan özel jetlerdeki yolcuların bagajlarını taramaya göndermeye zorlanmadığını " belirtiyor . Wall Street Journal'a göre, Michael Taylor ve George Zayk, Carlos Ghosn'u Osaka'dan İstanbul'a taşıyan MNG Jet'in Bombardier Global Express TC-TSR'sindeydi.
Carlos Ghosn 30 Aralık 2019 saat 05:20 sularında Atatürk havalimanına inecekti. Sitede, Okan Kösemen İstanbul'dan Beyrut'a geçişi sağlayacaktı, burada Carlos Ghosn bir jetten diğerine arabayla geçecekti. MNG Jet'in operasyon direktörü Okan Kösemen'in, Carlos Ghosn'un adının yolcu listesinde yer almaması için uçuş belgelerinde tahrifat yaptığı iddia edildi. Kırk beş dakika sonra, aynı şirkete ait Bombardier Challenger 300 tescilli TC-RZA, İstanbul'dan Beyrut'taki Refik Hariri Uluslararası havaalanına uçtu . Lübnan kanalı MTV'nin resmi bir kaynağa dayandırdığı habere göre, Carlos Ghosn Lübnan'a Fransız pasaportu kullanarak yasal olarak giriyor.
SonuçlarJaponya Adalet Bakanı Masako Mori , bu ayrılığın yasal prosedürlerle değil, ülkeyi yasa dışı yollardan terk etme yöntemleri kullanılarak gerçekleştiğini varsayıyor.
Carlos Ghosn, "adaletten kaçtığını" değil, "kendini adaletsizlik ve siyasi zulümden kurtardığını" ilan ediyor ve sonunda medyayla özgürce iletişim kurabildiği için mutlu. Pasaportlarını kefalet koşulları altında tutan Japon avukatlarından Jun'ichirō Hironaka (ja) , kaçıştan "şaşkın" olduğunu ve Renault'nun eski liderinin danışmanı olarak istifasını açıkladığını söyledi; Hironaka firmasındaki diğer tüm avukatlar da istifa ediyor. Kendisini "ihanete uğramış" olarak adlandırdıktan sonra, avukatlarından bir diğeri, Japon hukuk sisteminin sertliği karşısında anladığını ifade ediyor.
BBC Japon sisteminin sonucu olarak Carlos Ghosn kaçmasını analizleri hitojichi Shiho , "rehine alma yoluyla adalet"; aslında, Japonya'da, mahkumiyetlerin çoğu, sanığın itirafına dayanmaktadır ve bu nedenle, itiraf edene kadar hapiste tutulması gerekir. Kendi adına, CNN Asya araştırmaları müdürü tırnak Temple Üniversitesi de Japon kampüs şeklindeki sözleri " 'rehine adalet' bu sistem inceleme için ayağa gelmez . " Bu sistem Japonya'da da özellikle “Japonya Barolar Federasyonu” tarafından çok eleştiriliyor.
Japonya ve Lübnan, Interpol üyesidir . Öte yandan Japonya ile Lübnan arasında vatandaşlarını teslim etmeyen bir iade anlaşması yok. Ancak davanın Lübnan mahkemelerine intikal etmesi halinde Lübnan topraklarında kovuşturma ve yargılama yapılabilir. 2 Ocak 2020Bir kırmızı bülten İnterpol hedefleme Carlos Ghosn dan Lübnan tarafından alınır. Carlos Ghosn o zamandan beri uluslararası bir kaçak olarak kabul ediliyor.
20 Mayıs 2020'de, Carlos Ghosn'un Japon adaletinden kaçmasına yardım ettiğinden şüphelenilen iki Amerikalı, Michael Taylor ve 27 yaşındaki oğlu Peter Taylor tutuklandı. 3 Temmuz 2020'de Japonya, ABD'den bu iki kişiyi resmi olarak iade etmesini talep etti.
Carlos Ghosn'un kaçmasına yardım ettiğinden şüphelenilen yedi Türk'ün davası 3 Temmuz 2020'de İstanbul'da başlıyor. Sanıklar arasında MNG Jet'in yöneticilerinden biri olan Okan Kösemen ile dört pilot ve iki uçuş görevlisi de yer alıyor. İki uçuş görevlisi, "suç işlemediği için" bir yıl hapis cezasına çarptırılıyor.
Carlos Ghosn, sorumlu olduğu şirketlerde mevcut olan çok uluslu yöntemleri vurgulayan bir yönetim tarzı oluşturmuştur. Bu yaklaşımı, 2003 yılında Philippe Riès ile birlikte, daha sonra 2005 yılında İngilizce olarak Shift başlığı altında yayınlanan Citoyen du Monde adlı kitabında anlatıyor . Polyglot , Ghosn İngilizce, Arapça, Portekizce ve Fransızca bilmektedir. Ayrıca iyi derecede İspanyolca bilmektedir ve biraz Japonca bilmektedir. Kültürlerin çoğulluğuna aşinalığı, yaklaşımını sorumlu olduğu şirketlerde uygulamasını kolaylaştırır ve anlaşılmasını ve kabul edilmesini sağlar.
Carlos Ghosn'un gözünde, şirkette yer alan herkesin bağlılığı ve fikir birliği, başarının temel unsurlarıdır. Yine de ona göre, işletme yöneticisi çalışanları kadar bağlı olmalıdır. Nissan'da Ghosn, organizasyonel sorunları ele almak için çalışma grupları kurdu. Buna ek olarak, iyileşme planının sonuçlarına ulaşılmazsa istifa edeceğine söz vererek kişisel bağlılığını gösterir. Bu yaklaşım, yaşam boyu istihdamı, kıdeme göre terfiyi ve keiretsu'yu (büyük şirketler ve tedarikçileri arasındaki karşılıklı hissedarlık) ortadan kaldırarak köklü gelenekleri alt üst etse de Japonları ikna etti . Ayrıca Ghosn, yaklaşımını çalışanlarına basit bir ödülle değil, herkesin şirket prosedürlerine kişisel katılımıyla motive ederek - bir zamanlar şirket kültüründe düşünülemezdi - kişisel olarak açıklamaya özen gösterir ve onları başarıya ulaşmaya teşvik eder. Özel hedefler.
Renault'da da benzer şekilde ilerliyor. 2005 yılında, Louis Schweitzer'in Renault'nun başındaki yerini almak üzere Fransa'ya gelişinin ardından, Ghosn, grubun Fransız ve yabancı fabrikalarını derinlemesine gezerek başladı ve bu sırada yönetimden operatörlere ve hatta bazen bayilere kadar personelle bir araya geldi.
Carlos Ghosn, kalite ve inovasyona dayalı bir performans politikasını tercih eder ve iletişim yoluyla şeffaflık için çalışır, çünkü yalnızca iletişimin temel bir iş yönetimi aracı olmadığını, aynı zamanda "Markamızın gerçeği, müşterilerimizin sahip olduğu algıdır. ondan" .
Carlos Ghosn, Renault'nun elektrikli otomobil projesiyle ilgili iddia edilen casusluk davasının ön saflarında yer alıyor . Ocak 2011'de TF1'de canlı yayında "kesinliklerimiz olmasaydı, orada olmazdık" ve kanıtların "çoklu" olduğunu söyledi. Grubun yönetimsel uygulamalarının altını çizen kaotik bir yönetimin ve DCRI ( İç İstihbarat Merkez Müdürlüğü ) tarafından üç yöneticiye yönelik suçlamaların yanlış bilgilere dayandığını ortaya koyan bir soruşturmanın ardından , Carlos Ghosn özürlerini sunar14 Mart 2011haksız yere şüphelenilen üç çalışana. Adalet tarafından iki kez duyulur,aralık 2011 ve haziran 2019. Yardımcısı Patrick Pélata gruptan ayrılmak zorunda kaldı.Ağustos 2012yönetimi korumak için. Üç çalışandan birinin intihar etmesi veya intihara teşebbüs etmesi durumunda önceden tebliğler hazırlanmıştı. Bu ifadeler, "yöneticilerden biri hayatına son vermeye çalıştı" veya "yöneticilerden biri hayatını sonlandırdı" başlığını taşıyordu.
Carlos Ghosn, Valeo'nun eski direktörü Noël Goutard'ın özellikle takdir ettiği liderlerden biri ve aynı zamanda Christophe Dejours tarafından çok erken eleştirilen “stresle yönetim” yöntemiyle de biliniyor . Goutard, ayrıldığında Ghosn'a yerine geçmesini teklif eder, Ghosn'un kabul etmediği bir teklif. Forbes dergisi Ghosn'u "acımasızca rekabetçi otomobil endüstrisindeki en çalışkan adam" olarak tanımlıyor ve Japon medyası , günün başlangıcından akşam geç saatlere kadar çok sıkı çalışma alışkanlığı nedeniyle ondan " Yedi-Eleven " olarak söz ediyor . .
Japonya'ya varır varmaz Ghosn, kısmen çok kültürlülüğü sayesinde, Japonların yöntemleriyle ilgili endişelerinin üstesinden nasıl geleceğini biliyordu. Japon rakipleri tarafından sadık bir rakip olarak görülen, aynı zamanda yaptığı işin titizliği ile de büyük saygı görüyor ve sadece meslektaşları arasında değil, halkın gözünde de büyük saygı görüyor. Hedefi olduğu hayranlığı, bir Japon çizgi romanının, bir manganın kahramanı olduğu ve Nissan'ın başındaki stratejisiyle ilgili birkaç yönetim kitabının konusu olduğu yayıncılığa uzanıyor . Nissan ve Renault tarafından Nissan Leaf dahil olmak üzere eksiksiz bir uygun fiyatlı elektrikli otomobil yelpazesinin ortak geliştirilmesine dört milyar avroluk yatırım yapma kararı , belgesel serisinin dört bölümünden birinin konusunu oluşturuyor: Elektrikli otomobilin intikamı . Onun adına, Financial Times'a göre, "Bay Ghosn'un Japonya'daki olağanüstü yükselişinin bir ölçüsü" olan, işadamları ve öğrenciler arasında popüler olan bir öğle yemeği kutusu olan bir bento yaratıldı .
Mart 2011'de takımadaları vuran deprem ve tsunaminin neden olduğu yıkımla karşı karşıya kalan Ghosn, mevcut bir liderdir ve tedarik zorluklarına rağmen Nissan fabrikalarını mümkün olan en kısa sürede çalışmaya geri döndürmek için her şeyi yapıyor. 29 Mart 2011Ghosn , Fukushima Eyaletindeki , harap olan Fukushima Daiichi nükleer santraline sadece 50 km uzaklıktaki Iwaki Motor Fabrikasını ziyaret etti ve onun liderliğinde Nissan, planlanandan çok daha önce fabrika operasyonlarına devam ediyor. Ayrıca, iyimserliği teşvik etmek için Japon televizyonuna çıkıyor ve Mayıs 2011 itibariyle, Japonya'da her yıl bir milyon Nissan aracı üretme taahhüdünü sürdürdü.
Ghosn yönetimi birçok eleştiriyle karşı karşıya kaldı. Belçika'nın Vilvoorde kentindeki Renault fabrikasının , yeni Mégane'in inşası için planlandığı sırada 1997'de kapatılması , 3.000 pozisyon kesintisinde, sadece bir tek yüzlerce kuru işten çıkarma; diğer çalışanlar yer değiştirir veya emeklilik öncesi devam eder. Vilvoorde fabrikasının kapatılmasına 1997 yılında Louis Schweitzer yönetiminde karar verilirken, Ghosn 2005 yılına kadar Renault'nun başına geçmedi.
2011 yılında bir endüstriyel casusluk davası üç Renault yöneticisinin işten çıkarılmasına yol açtı. Davanın asılsız olduğu ortaya çıktığı için Renault özür dilemeli. Ghosn bazen, özellikle Fransız sendikaları tarafından Nissan'ın gelişimini Renault'nunkine tercih ettiği için eleştiriliyor. Buna ek olarak, üretim ve araştırma ve geliştirme operasyonlarının bir kısmının Japonya dışına taşınmasıyla küreselleşme politikası bazen sorgulanmakta, hatta kimlik ve Japon kültürünün kaybolması riskine ilişkin korkuları artırmaktadır. Onun talepkar ve zaman zaman kavgacı tarzı da tartışmalara yol açıyor.
2013-2017 yılları arasında Fransa'da belirli şirket sitelerinde yaşamına son vermeye veya son vermeye çalışan çok sayıda çalışanın sayımını yapan sendikaların yönetimi, sendikalar tarafından şiddetle eleştirildi. Özellikle Nisan 2013'te bir çalışan kendini astı. Cléon sitesinde , şirketin yöneticisini veda mektubunda ima ederek: "Bunu kızlarım Carlos'a açıklayacaksın" . 2007 yılında, Carlos Ghosn'un girişimiyle bir intihar karşıtı hücre oluşturuldu.
Carlos Ghosn, hissedarları tarafından Renault ve Nissan olmak üzere iki maaşını biriktirdiği için her zaman eleştirildi; 2014'te “toplam on beş milyon Euro tazminat aldı : Renault için yedi milyon ve Nissan için sekiz milyon” .
Ekonomik kriz bağlamında, Ocak 2009'da Carlos Ghosn - Renault'nun üst düzey yöneticilerinin yanı sıra - yıllık ikramiyesinden ( 2007 mali yılı için 1.392 milyon Euro) feragat ediyor , bu kararı haklı çıkarıyor. şirket istenilen seviyede değil” dedi. Bunu bizzat duyuruyor23 Haziran 2010Nissan'ın hissedarlar toplantısında, 2009 mali yılı için yaklaşık sekiz milyon avro aldıktan sonra 2009, 2010 ve 2011'de (Mart ayında başlayan Japon mali yılları), 987 ile Japonya'nın en yüksek ücretli CEO'su oldu. 2011'de milyon yen (on milyon euro).
2012 yılında, iki otomobil üreticisi Renault ve Nissan'ın başındaki görevleri için 11.2 milyon Euro, yani Renault'da 1.23 milyon Euro sabit maaş ve 1.01 milyon Euro değişken tazminat ve Nissan'da tazminat aldı. 8.93 milyon euro
2015 yılı için, hissedarlar genel kurulunun olumsuz oyuna rağmen 29 Nisan 2016, Renault yönetim kurulu, yıl için kararlaştırılan ücretin, yani 7,2 milyon avronun korunmasına karar verir, Genel Kurul'un görüşü sadece tavsiye niteliğindedir.
2016 yılında, Carlos Ghosn'un ücretlendirilmesi, işverenlerin ücretlerine ilişkin yasaların çıkarılması gerekip gerekmediği konusunda bir tartışma başlattı. 27 Temmuz 2016Renault, 2016 yılı için maaşının değişken kısmında %20'lik bir azalma olduğunu duyurdu. Haziran 2017'de Reuters ajansı, “Renault-Nissan ittifakının bankacıları, yıllık ek ikramiyelerde milyon avro ödemek için bir plan hazırladılar” bilgisini verdi. CEO Carlos Ghosn ve diğer yöneticilere, bu etkinlik için özel olarak oluşturulmuş bir hizmet şirketi aracılığıyla. Hissedarların kontrolünden kaçacak bir ikramiye” . Haziran 2017'de yapılan genel kurul toplantısında, Carlos Ghosn'un tazminatı hissedarlar tarafından %53,05 oranında olumlu oyla onaylandı.
15 Şubat 2018, maaşında %30'luk ( Renault'un Devlet hissedarı şartıyla %15'e kadar) bir indirimi kabul ettikten sonra, yönetim kurulu tarafından 4 yıllık bir süre için (2022'ye kadar) Renault'daki görev süresi yenilenir. yönetim kurulundaki Devlet temsilcisi ücretini oylayacak. Bu önemsiz kalır, çünkü çok daha yüksek olan değişken bir parçaya kıyasla yalnızca sabit parça ile ilgilidir.
13 Aralık 2018'de Renault Yönetim Kurulu tarafından 2015-2018 dönemi için tazminatının uygun olduğu sonucuna varılan bir ön iç rapora dayanarak görevine devam etti.
Liberation gazetesi Ocak 2019'da Carlos Ghosn'un 2012'den beri Fransa'da artık vergi ödemediğini, daha avantajlı bir vergi sisteminden yararlanmak için vergi amacıyla Hollanda'ya göç ettiğini açıkladı.
Nisan 2019'da Renault yönetim kurulu, grubun kendisine yıllık 765.000 avroluk “hat-trick”ini ödemeyeceğini açıkladı.
Carlos Ghosn, elektrikli araçların geliştirilmesine destek verdi. Mayıs 2008'de şunları söyledi: “Sıfır emisyonlu araçlarımız olmalı. Başka hiçbir şey dünyanın patlamasını engelleyemez” . Elektrikli araç pazarını hedefleyerek, otomotiv pazarının ekolojik geleceğine ilişkin güçlü bir konum almaktadır. Gerçekten de, 2010'dan itibaren bu tür arabaların Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'nde ve 2014'ten itibaren dünya çapında satılacağını tahmin ediyor. Önemli bir bahse giriyor, çünkü şu anda pazar "yok" görünüyor; ancak özellikle şehir içi sürücülerden talep olacağını ve “sıfır emisyon” ilkesinin çok karlı hale geleceğini düşünüyor. Sekiz yıl sonra, 2016 sonbaharında İttifak 350.000 elektrikli araba satmıştı. Ghosn'un çevre dostu araçlara olan ilgisi BM'nin yeni ve yenilenebilir enerji kaynakları komitesine atanmasına neden oldu .
Ayrıca yeni sürüş teknolojileriyle de ilgileniyor ve Automotive News'e göre Mart 2017'de Renault-Nissan İttifakı sürücüsüz otomobillerde en fazla ilerleme kaydeden dört büyük üretici arasında yer alıyor. 2016 sonbaharında Ghosn, Renault-Nissan İttifakı'nı Microsoft ile bağlantı, araç içi yazılımın üretkenliği ve sürücü profili alanlarında ortaklığa getirdi. Ghosn bu tür bir ortaklığı çok önemli görüyor çünkü ona göre "burası teknoloji şirketleri ve üreticilerin bir araya gelebileceği yer... her birinin en iyi yaptığı şeyi paylaşmaya ve ortak 'gelecek - elektrikli, bağlantılı ve otonom bir araba' fikrimizi desteklemeye çalışmak. .
Modern yönetimin ve uluslararası kapitalizmin bir simgesi haline geldi ve 2009'da Lübnan'a yaptığı bir ziyarette , yerel özelliklere uyarlanmış belirli ayarlamalar gerektirse bile “Nissan'ı kurtarma yönteminin Lübnan'da uygulanabileceğini” doğruladı . Ona göre “Çözüm şirketi, şehri veya ülkeyi oluşturan insanlardadır. Anahtar, onları çözüm bulma sürecine entegre ederek çok net, tartışılmaz hedefler etrafında harekete geçirmektir ” . Bu açıklamaların ardından medyada Carlos Ghosn'un Lübnan cumhurbaşkanlığı seçimleri için olası adaylığı konuşuluyor, ancak takip etmeyecek.
Ekonomilerin büyüyen küreselleşmesinden bahsederken , geleceğin , kimliklere saygı gösterirken sinerji geliştirmeye çalışan ve gerçek bir Arap ortak pazarının yaratılmasını destekleyecek çok kültürlü şirketlerde yattığını söyledi . Ayrıca ona göre kalkınma ve ekonomik işbirliği Arap ülkelerinin politikasının merkezinde olmalıdır. 2012 yılında, kendisine göre borç krizi nedeniyle zor bir ekonomik durum yaşaması gereken ve en zayıf ülkelerden bazılarının olası ayrılmasıyla euro bölgesinin kısa vadeli geleceğine de karar veriyor .
1984 yılında Lyon , Carlos Ghosn Rita Khordahi, bir karşılayan öğrenci Lübnan içinde eczane Onlar ertesi yıl evli ve dört çocuk sahibi 1966 doğumlu.
Elder Caroline Ghosn Levo, profesyonel kariyer gelişim ağını kurdu Millennials 2011 yılında.
Ghosn Japonya'da görev yaparken eşi orada bir Lübnan restoranı açtı. Birliktelikleri, kocasının yine Lübnanlı olan Carole Nahas ile evlilik dışı ilişkisini keşfetmesiyle sona erer. 2013'te boşandılar. Üç yıl sonra, 2016'da Ghosn, Carole Nahas ile büyük bir hayranlıkla yeniden evlendi. Ghosn'un yeni karısı 1966'da doğdu ve önceki birlikteliğinden dört çocuğu var.
Ghosn'un Fransa, Lübnan, Japonya ve Brezilya'da birkaç konutu var.
Bir briç meraklısı , sık sık Monako'daki Cavendish turnuvasına katılır ve Beyrut'taki sürgünü sırasında Fransız köprücülerle temas halinde kalır.