Bir demiryolu hattı , hatta bir demiryolu hattı, trenler tarafından kat edilen veya kullanılmayan bir hat durumunda trenler tarafından seyahat edilen bir yoldur . By metonymy bazen denilen demiryolu bir olduğunu, özellikle demiryolu hattı tek parça .
Demiryolu hattı, bir ya da daha fazla oluşur parça üzerine yerleştirilir (dahil edilmiştir), balast değil, aynı zamanda hat cihazları , muhtemelen kataner elektrikli trenler, hatta seviyesi sağlamak için amaçlanan geçişleri bir çapraz alan sağlayan bir yol . Ayrıca hat üzerinde çalışan trenlerin ve yolcularının güvenliğini sağlamaya yönelik demiryolu güvenlik elemanları ile donatılmıştır .
Bir demiryolu hattı üç tip trene atanabilir: yüksek hızlı trenler (bu durumda bu bir yüksek hızlı hat ); yolcu trenleri veya yük trenleri (yük trenleri de denir).
Bir demiryolu hattı tek bir hattan oluşabilir: bu durumda tek bir hattan iki hattan söz ederiz : çift hat , daha nadiren üç veya daha fazla ray.
Bir demiryolu hattını birkaç parametre karakterize eder:
Hat elektriklenirse, güç kaynağı sistemine özgü özellikler eklenir:
Bu özellikler özellikle, içinden geçen trenlerin maksimum hızını ve maksimum ağırlığını belirler (bu parametreler aynı zamanda vagonların özelliklerine de bağlıdır).
Demiryolu ağlarının birlikte çalışabilirliğini sağlamak için tüm bu parametreler dikkate alınmalıdır .
Fransız demiryolu ağı ile ilgili olarak, sinyalizasyon sistemlerinin çeşitliliğine ek olarak, komşu ağlar ile dikkate değer farklılıklar olduğu belirtilmelidir:
Fabrikaları veya sanayi sitelerini (madencilik, karbon kimyası, petrokimya vb. ) birbirine bağlayan özel demiryollarına bazen binici denirdi.
Bir demiryolu hattının sahibi, bir demiryolu altyapı yöneticisidir ( Fransa'da SNCF Réseau ). Hat üzerinde bakım ve yenileme çalışmaları yapan ve aynı zamanda demiryolu trafiğini yöneten kişidir.
Balast Parça Yenileme (RGB) tamamen parça olarak balast değiştirme oluşur.
Hattın işleyişi , grafik ve sarma sırasında hat üzerinde çalışacak trenlere saatlik yolların atanmasından oluşur .
Demiryolu, sürdürülebilir kalkınma ve güvenlik açısından en ilginç ulaşım modlarından biri olarak kabul edilmektedir .
Ama inşaat, işletme, bakım ve demiryollarının yaşamın sonu poz çevre sorunlarını onlar kaynaklananlar da çok daha az tanınan bile, yollar ve otoyollar , örneğin:
Ekolojik parçalanmaya olan bu katkı, geleneksel trenlerle küçük (ve yollardan çok daha az), yüksek hızlı hatlar için büyük :
Gibi ihtiyati ve telafi edici önlemler masraflıdır, genellikle planlı veya ilk yüksek hızlı pistlerde uygulanmadı. Ayrıca, yollarda olduğu gibi , çevre üzerinde daha da olumsuz sonuçlarla konsolidasyona yol açabilen son yollarda çok nadir kalmaktadırlar .
TGV hatları tarafından parçalanmayı büyük ölçüde azaltmak için, flora ve faunanın hareketine çok daha “şeffaf” olan rotalara ihtiyaç duyulmalıdır ( daha çok sayıda ve daha geniş eko-boru hatları ve daha fazla viyadük geçişi ve tünel ile doğru konumlandırılmış).
Fırsat doğduğunda, ekolojistlerin mevcut güzergahlarda uygun gördüğü yerlerde yeni eko-boru hatları inşa edilmelidir (Bkz. “ Doğal ve Kırsal Alanlar ” / IFEN toplu hizmet planına ekli bildirim , Kanun yönelimini ve Bölgenin sürdürülebilir kalkınmasını takip ederek, bu, özellikle ulaşım altyapısı tarafından parçalanmış bölgelerde bu tür bir çözüm sağlar).