Messina Köprüsü (proje) | ||
Coğrafya | ||
---|---|---|
Ülke | İtalya | |
Komün |
Villa San Giovanni ( Calabria ) Messina , Sicilya'da |
|
Coğrafi koordinatlar | 38 ° 15 ′ 08 ″ K, 15 ° 38 ′ 15 ″ D | |
Fonksiyon | ||
Haçlar | Messina Boğazı | |
Fonksiyon | Karayolu Demiryolu |
|
Teknik özellikler | ||
Tür | Asma köprü | |
Uzunluk | 5.070 m | |
Genişlik | 70 m | |
Yükseklik | 382,6 m | |
Malzemeler) | çelik | |
İnşaat | ||
İnşaat | Terk edilmiş proje | |
Haritada coğrafi konum: İtalya
| ||
Messina Köprüsü terk edilmiş bir proje olan asma köprü de İtalya'da üzerinde Messina Boğazı içinde, İtalyan "çizme" ucu ayıran Calabria ve Sicilya arasındaki, Villa San Giovanni bir taraftan, ve Messina , içinde ' başka bir yer.
Boğazın tam mesafesi olan ve 60 metre genişliğindeki 3660 metrelik benzersiz bir aralıkta , güvertelerde rekorların çoğunu geçmek zorunda kaldı . Çok işlevli çalışma, boğazın her iki tarafındaki yol ağları (günde 140.000 araç bekleniyor) ve demiryolunu (günde 200 tren bekleniyor ) birbirine bağlamayı mümkün kılacaktı .
İnşaatı altı yıl sürecek, işletmeye alınması başlangıçta 2012 için planlanmıştı , ancak 2006'da İtalyan Romano Prodi hükümeti projeyi terk etti. 2008'de Berlusconi hükümeti , köprünün tamamlanacağını vaat ediyor ve fonun 2009'da kapatıldığı açıklanıyor.Aralık 2010grafik proje kamuoyuna sunulmuştur. 6 milyar avroya mal olacaktı ve bunun 2,5'i müşteri olan Stretto di Messina şirketi tarafından finanse edildi .
İçinde Ekim 2011İtalyan Meclisi, muhalefetin sunduğu bir değişikliği oylayarak, işin inşası için sağlanan fonu kaldırdı.
İçindeŞubat 2013aynı meclis, bütçeyle ilgili nedenlerden dolayı projeyi terk etmeye karar verir.
Karşılaşılması gereken zorluklar arasında, denizde istisnai boyutlar getiren, ara iskelesi olmayan benzersiz açıklığa ek olarak, bölgedeki çok yüksek sismik risk ve rüzgar var. Tasarım gereği, 216 km / saat rüzgarlara ve 7.1 büyüklüğündeki depremlere dayanacak şekilde tasarlanmıştır .
Kamu hukuku şirketi " Stretto di Messina SpA ", müşteri olarak Sicilya ile anakara arasındaki sabit bağlantı projesinin çalışmalarını ve tasarımını, işin inşasını ve müteakip yönetimini yürütmek üzere 1981 yılında kuruldu . Sicilya ve Calabria bölgelerine ek olarak ana hissedarları halka açık şirketlerdi: Fintecna SpA (Finanziaria per i Settori Industriale e dei Servizi), Rete Railiaria italiana SpA ve ANAS SpA (İtalyan ulusal karayollarını ve otoyollarını yöneten şirket).
Maliyetinin 4,6 milyar Euro (2002 değeri) olarak tahmin edilen bu proje, Trans-Avrupa ulaştırma ağının (TEN) otuz öncelikli projesinden biriydi ve revizyonu 1967'de onaylandı.12 Aralık 2003Avrupa Konseyi tarafından . Avrupa önceliklerinden çekildi11 Mart 2004.
İçinde Aralık 2004, sol partiler ve çevreciler tarafından yapılan gösteriler, çevrenin maliyetini ve risklerini kınadı. Çalışmaların en başını reddederek, Sicilya ve Calabria'da halihazırda yetersiz olan ulaşımın rasyonelleştirilmesi için meblağların yatırımı için kampanya yürütüyorlar.
Ayrıca, 300'den fazla kuş türünden oluşan vahşi bir alanın dengesiyle bağlantılı ekolojik sorunlar da vardır: Avrupa Komisyonu ,26 Ekim 2005 İtalya, projenin çevresel etki çalışması sırasında hafifliği gösterdiği için.
Köprü inşaatı sözleşmesi imzalandı 12 Ekim 2005, İtalyan bayındırlık işlerinde bir numara olan Impregilo liderliğindeki konsorsiyuma toplam 3,88 milyar avro tutarında ihale çağrısı yapıldı . Konsorsiyum böylelikle oluşur:
Konsorsiyuma Banca Intesa , Carige ve Banco Popolare bankaları yardımcı olacaktır .
Impregilo'dan gelen teklif , spesifikasyonlarla ilgili olarak , 78 ay olarak belirlenen işin uygulama süresinde 243 günlük bir azalma ve toplam maliyette yaklaşık% 12'lik bir azalma sağladı.
Quebec'te kurulan Sicilyalı bir mafya ailesi olan Rizzuto ailesinin de bazı sözleşmelerle ödüllendirildiği söyleniyor.