Bir özel karayolu bir olan otoyol özel bir şirkete ait olan ve kar için ameliyat. Özel otoyollar Asya ve Avrupa'da yaygındır . Birkaçı Amerika Birleşik Devletleri'nde deneysel olarak inşa edildi .
Tipik olarak, özel otoyollar, borç ödenene kadar sınırlı bir süre için ücret alan şirketler tarafından inşa edilir ve ardından otoyol devlet kontrolüne verilir. Bu, hükümetlerin kendi bütçe kısıtlamalarına rağmen acil ulaşım ihtiyaçlarını karşılamasına izin verirken, uzun vadede yolların kamulaştırılmasını güvence altına alır.
Devlet, fiyat esnekliğini bozabileceğinden ve işletme giderlerini artıran müzakere ve bürokratik gereksinimleri empoze edebileceğinden, özel karayollarının geliştirilmesinin önünde bir engel olabilir . Buna ek olarak, özel otoyollar, kaza sorumluluğu muafiyeti ve vergiden muaf tapular düzenleme gibi bazı devlet ayrıcalıklarından yoksundur .
Serbest yol pazarı, özel yolları kamu yollarından daha verimli ve daha güvenli gören özgürlükçüler tarafından savunulmaktadır .
In Kanada , Toronto bölgesindeki Otoyol 407 ETR 108 kilometrelik il hükümeti ile 99 yıllık kira altında özel bir şirket tarafından işletilmektedir. Otoyol, elektronik geçiş ücreti ödemesini kullanır. Araçlarında geçiş ücreti etiketi (transponder olarak adlandırılır) bulunmayan kullanıcılar otomatik plaka tanıma ile takip edilir, geçiş ücreti faturası dosyadaki plaka adresine gönderilir.
Amerika Birleşik DevletleriInterstate Highway Sistemi öngörülen Federal Aid Otoyol Yasası olmayan paralı sisteminden, federal hükümet tarafından finanse edildi. 1989 By Simon Hakim ve Edwin Blackstone,”göre, [özel] yollar sadece 4657 mil (7495 oluşan km ABD'de Cadde ve otoyol 3.8 milyon millik) ve sadece 2695 km. Mil (4337 km 44,759 dışında) eyaletlerarası sistemin mil (72.033 km ). ”
Politika Analizi Ulusal Merkezi ve Cato Enstitüsü değiştirilmesi önerdi Demsetz'in (en düşük teklifi ödülü), yaygın riskleri azaltmak amacıyla (gişelerinden itibaren) gelirlerinin bugünkü değerine dayalı bir açık artırma sistemi ile franchise ödülü açık artırmaları için kullanılmaz ve bu nedenle yol sahiplerinin ihtiyaç duyduğu geri dönüş oranları. Bu sistemde müteahhitler, proje için kabul etmeye istekli oldukları nakit akışlarının değerine eşit bir meblağ teklif edecek ve geçiş ücretlerinin değeri tekliflerine ulaşıncaya kadar sahip olacaklardır. En düşük teklif kazanır.
Boarnet ve DiMento, özel otoyolların öneminin hibrit motorların verimliliği ile artacağına ve bunun da daha düşük yakıt vergisi gelirlerine neden olacağına inanıyor.
Birçok yol, mülkiyetin nihayetinde devlete gittiği bir “yap-işlet-devret” modeli altında inşa edilir.
MeksikaMeksika'nın 'ın karayolları özel şirketler tarafından işletilmektedir.
Karayollarının çoğu imtiyaz statüsünde inşa edildi . Kira sonunda imtiyazlar "işletme maliyetleri nedeniyle" özel otoyollara dönüştürüldü . Bu politikanın sonucu 11.000 dışına olmasıdır km otoyol, 8.000 km tolled edilir. Örneğin Dubleks A86 , Paris çevresindeki A86 çevre yolundaki bir boşluğu doldurmak için 16 km'lik iki katlı bir tünelin inşasıdır . Anakara Fransa'da paralı otoyolun bulunmadığı tek bölge , efsaneye göre Anne de Bretagne'ye atfedilen Brittany'dir . Aslında, bu ücretsiz erişim , bölgeyi 1970'lerde açmak için Breton yol planından geliyor . O zamandan beri, gelenek devam etti (özellikle A81 , Ille-et-Vilaine bölümünden ayrıldıktan sonra 500 metre ücretlendirilebilir hale geldi ) ve yalnızca 110 km / s ile sınırlı otoyollar mevcuttur ( Rennes'den Caen'e A84 otoyolu hariç ).
İtalya'da3 120 km'lik yol (veya ücretli yolların% 56'sı) Autostrade imtiyazı e Costruzioni Autostrade tarafından kontrol edilmektedir.
İngiltereM6 Toll ilk özel paralı otoyol oldu. Proje, Urban Transport Technology tarafından "43 km iki şeritli otoyol (artı banketler) ve toplam 485,5 milyon sterline mal olan altı gişeden" oluşacak şekilde tanımlandı.
2003 yılında, Hong Kong hükümeti tahvil ihracı yoluyla beş geçişli tünel ve bir geçiş ücreti köprüsünü menkul kıymetleştirmeyi planlıyor.
Göre Kaptan Japonya , Tokyo Otoyolu içinde Japonya'da şehrin tek özel karayolu. Ücretli yollarla değil, otoyolun hemen altındaki üç katlı faaliyetlerin kirasıyla finanse ediliyor.
Ulusal karayolu ağı büyük ölçüde Hindistan'da hükümete ait olsa da , otoyollar genellikle GVK Group gibi özel şirketler tarafından inşa edilmekte ve işletilmektedir.