Bir havacılık pilotu olan bir kişidir kontrollerin bir ait uçağın ( uçaklar , mikrolight , planörler , yamaç paraşütleri , asmak-planörler , balonlar , gyroplanes , helikopterler ya uçakları ). Havayolu pilotu ( uçağı uçuran ), savaş pilotu ( savaş uçağı uçuran ) vb. Hakkında konuşuyoruz . Uçağın teknik uçuş ekibinin bir parçasıdır .
Havacılığın ilk günlerinde pilot genellikle bir havacı olarak anılırdı . Düzlem kelimesinden türetilen bu terim ( 1875'te Clément Ader tarafından yaratılan neologizm ) farklı dillerde kullanılmıştır. Ama terimler Aviator içinde İngilizce veya Aviatiker içinde Almanca , şimdi yerini pilotu veya Flugzeugführer (uçak sürücü). Kesin konuşma , havacı ilk rütbe ait Fransız hava kuvvetleri , daha genel olarak, bu terim herhangi bir üye tayin edebilir hava kuvvetleri .
Bugün bir uçağı uçurmak için, bir pilotun bir dizi sertifika , lisans , derecelendirme, yetki, onay ve / veya sertifikaya sahip olması gerekir . Bu başlıklar genellikle eyaletler tarafından verilir . Bir Avrupa devleti tarafından verilen bir başlık diğer Avrupa ülkelerinde de geçerlidir.
Havacılık tarihine damgasını vuran havacıların ve pilotların istismarları arasında şunları söyleyebiliriz:
Pilot lisansı, 1910 yılında Aero-Club de France tarafından resmen oluşturuldu . Bununla birlikte, birkaç uçak pilotuna önceden ve alfabetik sırayla bir lisans verilmişti. İlk sahibidir Louis Blériot içinde 1908 , o eşlik eder Glenn Curtiss , Léon Delagrange , Robert Esnault-Pelterie vb
Fransa'da (Aéro-Club de France) patent alan ilk kadın , 1910'da 36 numara ile "Baronne Raymonde de Laroche" olarak bilinen Élisa Deroche idi ; Ardından Marthe Niel ( n o 226), Marie Marvingt ( n o 281) ve Jeanne Herveux ( n o 318) geldi.
İlk aviatrix Belçika oldu Hélène Dutrieu ile n o 1910 ilk kadın askeri pilotu 27 (Belçika Aero Club) (ve kim uçtu savaş uçağı ) Fransızca idi Marie Marvingt bu fırsatı Savaş Haçı aldı.
Fransız havacılığının en büyük kadın isimleri arasında Adrienne Bolland , Hélène Boucher , Jacqueline Auriol , Maryse Hilsz , Maryse Bastié ve son zamanlarda Valérie André , Catherine Maunoury (akrobasi alanında çift dünya şampiyonu) veya Caroline Aigle (ilk kadın savaş pilotu) bulunuyor. ).
2003 yılında Dorine Bourneton , alt ekstremite engelli pilotlar için profesyonel lisansa erişim elde etti .
Bir pilot lisansı kavramı, başlangıcından bu yana gelişmiştir ve günümüzde, başlıca olanları , sahiplerinin uçakları uçurmalarına izin veren lisanslar ve ilgili koşulları, ayrıcalıkları veya kısıtlamaları tanımlayan derecelendirmelerdir (bkz. İnfra ). Yetkiler, onaylar veya sertifikalar da vardır .
Bir lisans en fazla beş yıllık bir süre için verilir ve ardından yeniden verilmelidir. Bir lisansın geçerliliği, içerdiği niteliklerin geçerliliği ve tıbbi sertifikanın geçerliliği ile belirlenir. Profesyonel pilotlar için, geçerli dil yeterliliğinden de bahsetmeyi gerektirir. Periyodik tıbbi muayeneler, özel pilotlar için 5 yıllık (40 yaşın üzerindeki pilotlar için 2 yıl) ve diğerleri için 12 aylık (40 yaşın üzerindeki pilotlar için 6 ay) bir döngüyü takip eder.
Bir yeterlilik düzenli olarak uzatılmalı veya yenilenmelidir. Örneğin, tek pilotlu, tek motorlu uçak sınıfı yetkisinin geçerlilik süresi 24 aydır. Uzatılmasıyla ilgili yeterlilik kontrolü, sona erme tarihinden önceki 12 ay içinde yapılmalıdır. Pilot, kaptan pilot olarak 6 saat, 12 kalkış ve 12 iniş ve bir eğitmenle en az bir saat süren eğitim uçuşu dahil olmak üzere kalifikasyonunun sona ermesinden önceki 12 ay içinde 12 saat uçmuş olmalıdır.
Uçağının kontrollerindeki bir pilot, komutan pilottur. Kaptan olmayan ve birden fazla pilota ihtiyaç duyulan bir hava aracında (çok pilotlu uçak) çalışan pilot, yardımcı pilottur.
Lisanslar, Avrupa'da EASA tarafından verilen ve Fransa'daki DGAC tarafından kabul edilen JAR-FCL ( Ortak Havacılık Gereksinimi - Uçuş Ekibi Lisansı ) ile düzenlenir. Şunları sağlarlar:
1. Özel bir pilot en az 17 yaşında olmalı ve minimum 45 saatlik uçuş deneyimine sahip olmalıdır ( simülatörde maksimum 5 saat dahil ). Ayrıca, gemide (tek başına) on saatlik uçuşa sahip olmalıdır, bunlardan beşinin navigasyon uçuşları olarak doğrulanması gerekir . Lisansının imtiyazları, kendisine, değerlendirilmek üzere çalıştırılmayan herhangi bir uçağın kaptanının veya yardımcı pilotunun işlevlerini ücret almadan yerine getirmesine izin verir.
Dan beri 1 st Temmuz 1999, Fransa bu Avrupa yönetmeliğine geçmiştir, ancak eski bir lisans türü hala geçerlidir: Brevet de Base (BB), birçok uçan kulüpte LAPL veya PPL eğitiminde bir adımdır. Temel lisanslı pilot 15 yılını tamamlamış, en az on saatlik uçuş deneyimini (yirmi iniş ve kalkış ile tek başına dört saat dahil) tamamlamış olmalıdır. Kontrollü alanların dışında, kendi havaalanından 30 km'lik bir yarıçap içinde uçakta tek başına uçabilir . Ek yetkiler (yolcuların taşınması, kendi havaalanından 100 km'lik sınır içindeki diğer karaya erişim , gece uçuşu, havacılık vb. ) Yetkili bir eğitmen tarafından verilir .
Temel Patent, 7 Nisan 2020'ye kadar korunur. Bu tarihten sonra uçmaya devam edebilmek için pilotun BB'sini belirli koşullar altında LAPL (A) 'ya çevirmiş olması gerekir.
İsviçre kendi adına, Fransız BB benzer sadece kontrolsüz milli uzayda geçerli ve sınırlı bir özel pilotu lisansı (PPL-R) tanıtıldı.
2. Profesyonel bir pilot en az 18 yaşında olmalı ve minimum 150 saatlik uçuş deneyimine sahip olmalıdır (simülatörde maksimum 10 saat dahil). Lisansı, özel bir pilotun tüm ayrıcalıklarını kullanmasına izin verir ve:
3. Bir havayolu pilotunun , sorumlu pilot olarak planlanmış uluslararası hava hizmetini gerçekleştirebilmesi için 21 yaşından büyük olması gerekir. Uçak pilotu olarak en az 1.500 uçuş saatini tamamlamış olmalıdır (simülatörde maksimum 100 saat dahil). Lisansı, özel bir pilotun tüm ayrıcalıklarını, ticari pilot lisansı sahibi ve tek ve çok motorlu uçakta aletli uçuş yetkisi sahibi olmasına ve ayrıca yönetim kurulu komutanlığının veya yardımcı pilotun işlevlerini kamuya açık bir şekilde yerine getirmesine izin verir. Hava Taşımacılığı.
NiteliklerLisansına ek olarak, pilotun belirli ek ayrıcalıkları kullanmasına izin veren niteliklere sahip olması gerekir:
Sınıf yetkileri, tip yetkisi gerektirmeyen tek pilot uçaklar için belirlenmiştir . Aşağıdakiler için bir sınıf vardır:
Uçak tipi derecelendirmeleri aşağıdakiler için oluşturulmuştur:
Diğer unvanlar arasında eğitmen kalifikasyonu, dağ kalifikasyonu, gece uçuşu akreditasyonu vb. Yer alır.
Seyir uçuşunda bir helikopterin pilotajı bir uçağınkine benzer, öte yandan havada süzülen uçuşta ve bu iki durum arasındaki geçişte çok farklıdır; belirli lisanslar gerektirir:
Bu isim altında yamaç paraşütçülerinin ve asılı planörlerin pilotlarını buluyoruz
Planör pilotunun lisansı 16 yaşında alınabilir.
ULM ( Ultra Hafif Motorlu ) uçağın farklı kategorileri (Multiaxe, Sarkaç, Paramotor, ciroplan, Airship güdümlü balonlar, ultra hafif helikopter) içerir kütlesi, motor gücü, koltuk sayısına göre sınırlı ve daha ağır daha esnek düzenlemelere tabi olacak ortak noktası var uçak, ancak belirli ülkelerle sınırlı. ULM pilot lisansı, her kategori için derecelendirmelerle birlikte gelir.
Askeri pilotlar kendi orduları tarafından eğitilirler , eğitimleri bir yandan bir ordudaki (genellikle subay okulu) üyelikleriyle bağlantılı özellikleri ve diğer yandan uçakları ve görevleriyle bağlantılı olanları (özellikle silah sistemi ustalığı) birleştirir. silahları sistemlerinin memuru multiplaces aparatlara, atış eğitimine vs. ).
Savaş pilotu olması durumunda , eğitim şunları içerir:
Bu eğitimin bir kısmı bir uçuş simülatöründe gerçekleşir . Otomatik olarak gece uçuşu veya aletli uçuş gibi belirli nitelikleri içerir . Deniz hava kuvvetlerinin pilotları için uçak gemisi niteliği eklenmelidir .
2000'li yıllarda, bu dört sürer ve bir buçuk yıl ABD'de günümüzün yüksek performanslı uçakta bir savaş pilotu yetiştirmek ve eğitim maliyeti savaş uçağı geçen maliyeti ile birlikte artmıştır. Pilotları Kraliyet Hava Kuvvetleri İkinci Dünya Savaşı sırasında 15.000 £ ' dan 2011'de bazen dört milyon £' a yükselirken , İngiltere'de 1940'larda birkaç bin olan eğitim kursu sürücülerinin sayısı 2010'larda 300 ile 400 arasında keskin bir düşüş yaşadı .
Amerika Birleşik Devletleri'nde, ticari havacılıkta kariyer peşinde koşan silahlı kuvvetler tarafından eğitilen birçok pilotla, savaş pilotlarının sayısı 2012'de 3.331'den 2016'da 2.772'ye düşüyor.
Aynı durum, 1 Şubat 2018'de 4,231 teorik güç için 3,855 pilotu bulunan Hindistan hava kuvvetleri için de geçerli .
Askeri pilotlar, niteliklerini korumak için yılda minimum uçuş saatini tamamlamalıdır ve her yıl (uçak tipindeki bir değişiklik hariç), aletli uçuş yetkilerini (IFR) yenilemelidir . Uzun süreli muharebe görevlerinde bulunan pilotlar (stratejik bombalama baskınları için 35 saatten fazla) odaklanmayı sürdürmek için genellikle amfetamin kullanır.
Fransa davasıHava Kuvvetleri pilotlarını (nakliye, avcı, helikopter) iki farklı kariyer profili için iki eğitim seviyesinde işe alır:
Bu eğitim kursunun başarısı, "rozet" eşliğinde askeri pilot lisansının teslim edilmesiyle onaylanmıştır .
Yönetmelikler gerektirmese de, bir uçaktaki kaptan koltuğu geleneksel olarak sol koltuktur, ancak tüm uçuş kontrollerine sağ koltuktan erişilebiliyorsa, kaptan kayıtsız olarak sağa veya sola uçmayı seçebilir. Herhangi bir olay olması durumunda ve kontrollerde oturduğu koltuk ne olursa olsun, gemideki diğer pilotların tecrübesine bakılmaksızın bu şekilde değerlendirilen kaptan olarak ilan edilen pilottur. Bir helikopterde pilotluk çalışmasının en önemli kısmı olan döngüsel sopanın elleçlenmesi, konvansiyonla sağ el kullanılarak gerçekleştirilir ve kaptan sağda oturur. Bazı uçaklarda, sopanın yerini , kaptanın soluna yerleştirilmiş bir yan konsola yerleştirilmiş bir mini çubuk almıştır ve bu şekilde sol eliyle (ve tersine pilot zabit sağ eliyle) pilotluk yapmıştır ...
Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü'ne göre 2014 yılında pilot sayısı şu şekildedir:
11.843 pilot enstrüman derecesine sahiptir .
Planör uygulayıcılarının sayısının 10.500, baloncuların ve microlight pilotlarının sayısının 14.500 olduğunu tahmin ediyor.
Yani bu, geniş anlamda 70.000 sivil pilotun biraz altında.
Kadın havayolu pilotlarının sayısı yaklaşık% 7,2 (Air France, 2013) ila% 7,62'dir (GenderGapGrader, Temmuz 2014).