Lyon çevre yolu | ||
Porte de Saint-Clair ve Porte de la Pape arasındaki Rhône geçiş ücreti. Fourvière tepesi arka planda. | ||
ana kasabalar | Lyon | |
---|---|---|
Azami hız | 70 km / s | |
Maksimum hız ağır vasıta araçları | 70 km / s | |
Cihaz Lyon (kapı Valvert kuzeybatıdan kenti çevreleyen Tassin-la-Demi-Lune güney (kapı Gerland, içinde) 7 inci doğu döngü tarafından ilçesinde). "Kapılar" adı verilen on altı çıkışı vardır ve Porte de Vaise (veya doğudan Rochecardon'unki) ile Porte de Saint-Clair (büyük Caluire tüneli dahil) arasında bir ücretli kısım içerir .
Bugün çalışma şunları içeriyor:
1920'lerde , doğu Lyon'da daha önce yapılmış olan yan yolları dışarıdan tamamlamak için dairesel bir bulvar projesi ortaya çıktı . Sadece dairesel bir bulvarı değil, aynı zamanda şehre farklı giriş yollarının bağlantısını da öngören 1924 Chalumeau planıdır. Rhone Genel Konsey onun başkanı öncülüğünde, 1928 yılında elinde projeyi aldı Laurent BONNEVAY . Seçilen rota kısmen Gerland'daki eski Croix-Luizet çevre duvarının yerini kaplar , bu nedenle (geniş) kemer bulvarı adını alır . Daha kuzeyde, aynı zamanda bir hendek teşkil gerekir koruyan Villeurbanne sel gelen ve Les Brotteaux Rhône köşesinde sonlandırmadan önce, (özellikle 1924 yılında ciddi ve 1947 yılına kadar) Tête d 'parkın. Altın ve . Güneyde, bulvar 14 km boyunca gelecekteki limanın yakınında Gerland'da sona ermelidir . Kenti sulamak ve farklı semtlerini birbirine bağlamak zorunda olan bir kentsel bulvar olarak tasarlanmıştır. 46 m genişliğinde olmalıdır :
Ayrıca , kemer tokalarına nüfuz eden bağlantılar için çapı 150 m'ye kadar olan devasa döner kavşaklara sahip olmalıdır . 1929 krizinden sonra işsizleri departmanda istihdam etmek amacıyla 1931 yılında çalışmalara başlandı . Savaş çalışmalarını yavaşlatır. Bulvar 1958'de ilk haliyle tamamlandı. 1960'da açıldı ve Laurent Bonnevay adını aldı.
Bulvar başlangıçta bölüm yol ağında sınıflandırıldı. Erken 1970'lerin , radyal yol yapımı ile bağlantılı olarak, halka Boulevard kentsel bir karayolu dönüştürüldü. Villeurbanne yakınlarında kuzey-güney yönünde hala ayakta kalan bir düzine çınar ağacı görebiliriz. Bulvar, 1984 yılında N 383 referansı altında ulusal karayolu ağına entegre edilmiştir .
1997 yılında, TEO (Trans Doğu-Batı bağlantısı) tarafından baypas edilen kuzey kısım yerel yollara indirildi. 2005 yılında, tarihi bulvarın geri kalanı, bölge karayolu ağına yeniden entegre edildi ( RD 383 ). Bu değişiklikten bu yana, Rhône Departmanı, bir kısmı birkaç yıldır çalışmayan eksenel aydınlatmanın onarımından sorumlu olmuştur. O zamandan beri1 st Ocak 2015ve Lyon metropolünün yaratılması , tüm Lyon çevre yolunun (TEO ve Bonnevay) bu yeni topluluk tarafından yönetilmektedir.
Daha 1989 gibi erken bir tarihte, kuzey çevre yolunun inşası, o zamanlar Lyon şehir topluluğu başkanı Bay Michel Noir tarafından bir öncelik olarak görülüyordu . 1989 ve 1990 arasında, siyasi figürlerden oluşan karma bir grup - Rhône Genel Konseyi'nin üç başkan yardımcısı ve Kentsel Topluluğun dört başkan yardımcısı - ve teknik uzmanlar, iki grup tarafından yapılan tekliflere dayanarak imtiyaz sahibini seçmek için bir araya geldi. : Nord Périph grubu - GTM ve Dumez şirketleri - ve Bouygues grubu.
İmtiyaz sözleşmesinin ilk versiyonu şu tarihte imzalandı: 10 Aralık 1990ancak Rhône valisi, imtiyaz sahibine yapılan 754 milyon franklık avansın yasa dışı olduğunu düşünüyor. Anlaşma daha sonra bir hibe temelinde yeniden işlenir. Bu birleşmeden, Lyon'un kuzey çevre yolunun (SCBPNL) imtiyaz şirketi, başlangıçta Urban Community'ye sunulandan tamamen farklı olarak doğdu.
Özellikle Caluire-et-Cuire tünelinin ilk tüpünün (kuzey) açılması sırasında olmak üzere, çeşitli durumlarda karşılaşılan teknik zorluklarla canlanan inşaat dönemi, yasal ve politik olarak daha sakin görünmektedir. Michel Noir'in görev süresi sona ermeden (ve 1997'ye kadar ertelenen) hizmete almayı gerçekleştirmeye yönelik ilk isteğin ötesinde, müşteri ve imtiyaz sahibi şirketin, işin mümkün olan en kısa sürede sonlandırılması konusunda yakınlaşan çıkarları vardır.
Şantiye ekiplerinin dönüşümlü (24 / 24h) çalışmasına dayanan bir inşaatla yapı, bitmemiş halde açılmış olsa da 1997 yılında hizmete açılmıştır. Aslında sadece TEO bölümü hizmete girdi. Açılış gününde tabela yetersizdir. İkincisi de bir Paris modelinde sunulmaktadır - bilinen semtlerin veya yönlerin adları değil, kapı adları ile. Büyük trafik sıkışıklığına neden olur. Buna ek olarak, Boulevard Laurent Bonnevay - Lyon birleşik kentinin ana ekseni - 2 x 2 şeritten 2 x 1 şerite daraltılmıştır. Ek olarak, geçiş ücretleri çok yüksek olarak algılanırken, kullanıcılar vergi mükellefi olarak iş için zaten ödeme yapmış izlenimi vermektedir.
1998, yapının yapısının evriminde çok önemli bir yıldır. Geçiş ücreti sisteminin yol açtığı hoşnutsuzluğun boyutu ve uygulamasının yol açtığı usulsüzlükler (aşağıya bakınız) ile karşı karşıya kalan Danıştay kararı ,6 Şubat 1998Büyük Lyon müzakeresini iptal eder. Karşılaşılan zorluklar SCBPNL ve Kentsel Topluluk arasında bir anlaşmazlığa yol açmaktadır . Anlaşmazlık, imtiyaz sahibi şirkete bir tazminat ödenmesi ile çözülür ve işin iadesi ile sonuçlanır. Eserin geri alımı, vergiler dahil toplam 7.445 milyon frank veya vergiler dahil yaklaşık 1.013 milyon euro tutarındadır.
BPNL, Greater Lyon ve Rhône departmanı tarafından ortaklaşa satın alındı ve krediler alındı. İki toplum , aralarında gelir paylaşımı şartlarını düzenleyen bir çerçeve finansman anlaşması imzalarlar4 Nisan 1999). Böylece, özel ortağa kira ödemesinin ilk yılından itibaren, Lyon Kentsel Topluluğu , Rhône departmanına , yapının kullanıcılarından toplanan net gelirin yarısına eşit olacak bir yıllık yardım fonu ödeyecektir . Geçici bir yönetim yapısı kurulur, kuzey çevre yolunun yönetimi , bu vesileyle Kentsel Topluluğun bir hizmetidir. Son olarak, 2001-1173 sayılı Kanun Hükmünde Kararname11 Aralık 2001 BPNL yapısı üzerinde bir ücret kurumuna yetki verir, geçiş ücreti tarihine kadar yetki verir. 31 Aralık 2029.
2015 yılından bu yana Boulevard Lyonnais'in (BPNL) ödeme bölümü , SANEF grubunun bir parçası olan Leonord şirketi ile bir ortaklık sözleşmesi (PPP) kapsamında yönetilmektedir . 1997'den beri hizmete giren BPNL tasarımı, 1999'daki Mont-Blanc tünel felaketinden ve bunun sonucunda düzenlemelerin sıkılaştırılmasından önce gelir. KÖİ sözleşmesi daha sonra yapının tünellerini güvenli hale getirmeyi ve ücretli bölümü 20 yıl, yani 2035'e kadar işletmeyi ve bakımını yapmayı hedefliyor . 2014 yılında KÖİ seçimiyle ilgili olarak , Büyükşehir Lyon Kentsel Topluluğu olumlu görüş alıyor. arasında CCSPL üzerinde21 Haziran 2012 CTP'nin olumlu görüşünün yanı sıra 28 Haziran 2012. sözleşme başlar2 Ocak 2015. Sözleşmeye uygun olarak tünellerin güvenliğinin sağlanması için çalışmalar tamamlandı.nisan 2018, ek maliyet veya gecikme olmadan. Revize edilen KÖİ sözleşmesinin mali çerçevesine göre, telif ücretlerinin toplam maliyeti vergi hariç 383 milyon Euro veya 20 yıllık dönem boyunca vergi dahil 459 milyon Euro'dur.
Çevre yolunda, Lyon'dan ayrılan otoyolları ve otoyolları birbirine bağlayan rampalar vardır:
Tıpkı eski ulusal yollarda olduğu gibi:
Ancak A46 otoyolu olan Rocade Est adında ikinci bir çevre yolu vardır . Bu, Doğu Lyonnais'in doğu banliyölerini , güneyde ücretsiz (Vienne'e doğru) ve kuzeyde (Villefranche-sur-Saône yönünde) ödeme yapmanızı sağlar .
Daha da ötesi , Lyon-Saint-Exupéry havaalanına hizmet veren ve Greater Lyon'un tamamını ve Lyon'un peri-kentsel bölgelerini atlayan üçüncü bir çevre yolu vardır ; üç bölümdedir: Rhône , Ain ve Isère ve A432 olarak adlandırılır .
Bu il yolu 25 km uzunluğunda olup günlük 150.000 araç/gün trafiğe sahiptir . Çevre yolunun, 2019'da yıllık 19 milyon geçiş veya günlük 52.219 geçiş trafiği taşıyan kuzey Lyon çevre yolu olan BPNL adlı ücretli bir bölümü vardır. Geçiş ücreti geliri 2019'da 38,2 milyon Euro'ya ulaştı, bu rakam 2018'deki çalışmaların sona ermesinden bu yana artıyor.nisan 2018. Covid-19 sağlık krizi nedeniyle çifte dönemine 2020 yılında € 32.200.000 durmaya, yıl boyunca -16,3% sırasına göre gelir üzerinde güçlü bir etkisi oldu hapsi Mart ayında ardındankasım 2020. 2021 için görünüm de temkinli.
İnce partikül kirliliğini azaltmak için , Lyon çevre yolunun hızı 70 km/s ile sınırlandırılmıştır .29 Nisan 2019. Bu hız sınırı, hava kalitesini artırırken, kazaların şiddetini ve gürültü kirliliğini de azaltmalıdır. Aynı şekilde, tanımlanmış bölgede Crit'air 3, 4, 5 etiketli araçların sirkülasyonunu kademeli olarak sınırlamak için ZFE (Düşük Emisyon Bölgesi) çerçevesinde tartışmalar yürütülmektedir. kuzey Lyon çevre yolunu içermez.
Porte du Valvert, A6 otoyolunun Villefranche-sur-Saône ve Paris'e giden alt yapısı olan M6 metropol yolu ile Marsilya'ya giden Fourvière tüneli arasındaki bağlantıdır. Duchere tünelinin güneyinde yer alır . Değişim karmaşıktır çünkü nispeten küçük bir alana inşa edilmiştir. Bazı jartiyer kendi kendine açılır. Hizmet etmeye hizmet eder:
Yerel çıkarların değişimi aşağıdakilere hizmet eder:
Kapı ilçelerini vermektedir Vaise'deki ve La Duchère Lyon, Monts d'Or , kasaba Saint-Didier-au-Mont-d'Or ve otopark arasında , Gare de Vaise metro istasyonu .
Çevre yolu Rochecardon tüneline girer (ücretli bölümde).
Yerel kapsamdaki yarı değiş tokuşa yalnızca kuzeyden erişilebilir, hizmet eder:
Eşanjör karmaşıktır çünkü sınırlı bir alana inşa edilmiştir. Bazı jartiyer kendi kendine açılır. Hizmet etmeye hizmet eder:
Bu kapı Yarımada'ya ve Part-Dieu , Saint-Clair, Le Tonkin , Parc de la Tête d'Or ve Caluire-et-Cuire kasabasına erişim sağlar .
Régie du Périphérique Nord tarafından yönetilen Rhône otoyol geçiş ücreti, Greater Lyon adına OpenLy tarafından işletilmektedir , Porte de Saint-Clair'de bulunmaktadır.
Kapı Caluire tünelinin doğu ve çok yakın konumdadır Rhône . Porte de la Pape'ye (500 metre) çok yakındır . İkisi arasında Rhône geçiş ücreti var.
Kapı Rhone'un yakınında ve Rhone viyadükünün batısında yer almaktadır. Porte de Saint-Clair'e 500 metre mesafededir. İkisi arasında Rhône geçiş ücreti var. Kavşak, nispeten küçük bir alanda inşa edildiğinden ve bir döner kavşaktan oluştuğundan karmaşıktır. Bazı jartiyer kendi kendine açılır. Lyon'a erişimi yok ama hizmet veriyor:
Çevre yolu daha sonra Rhône viyadüğü üzerinden geçer.
Kapı Rhône yakınında ve Rhône viyadükünün güneyinde yer almaktadır. Porte de Croix-Luizet'e yakındır. Eşanjör, cihazın dış yönüne takılmak mümkün olmadığı için tamamlanmamıştır. La Doua de Villeurbanne bölgesini kuzeyden Raymond-Poincaré köprüsüne doğru sınırlayan RD 383'e hizmet vermektedir .
Kapı Rhône yakınlarındadır. Porte de la Doua'ya yakındır. Kavşağın otoyola doğrudan çıkışı ve iki döner kavşağı vardır. Şunlara hizmet eder:
Kapı İpek kapısına yakındır. Bu hizmet verdiği Laurent BONNEVAY-Astroballe istasyonu arasında Lyon metro hat A . Eşanjör şunları sağlar:
Kapı, Porte de Cusset'e yakındır. Eşanjör şunları sağlar:
Yerel çıkar açısından, değişim aşağıdakilere hizmet eder:
Değişim , eski Lyon-Chambéry ekseni olan RD 906'ya (eski RN 6) hizmet eder :
Ayrıca doğu hastanelerine, Le Vinatier hastane merkezine , Grange-Blanche, Monplaisir ve Bron'un merkezine hizmet vermektedir .
Eşanjör şunları sağlar:
Boulevard Périphérique Est ( RD 383 ) ve Boulevard Périphérique Sud ( RD 383 ) arasındaki kavşak
Bir dizi döner kavşaktan oluşan kavşak aşağıdakilere hizmet eder:
Yerel ilgi açısından, kavşak dört yapraklı bir yonca şeklindedir ve RD 95'e hizmet eder:
Hemen ardından endüstriyel bir demiryolu hattı olan hemzemin geçit gelir.
Yerel çıkar açısından, değişim aşağıdakilere hizmet eder:
Kapı Rhône kıyısındadır. Eşanjör T şeklindedir:
Değişim ayrıca aşağıdakilere hizmet eden RD 104'e erişim sağlar:
Arasında Değişimi Boulevard Periphérique Sud ( RD 383 ) ve A7 ( Lyon Çevre yolu kavşak-A7 otoyolu ).
1997 yılında, kuzey çevre yolunun son bölümünün açılması, Lyon'u kuzeyden ve doğudan, Porte de Valver'den Gerland'a geçişi mümkün kıldı. Bu geçişi tamamlamak için belediye ve vilayet, Gerland'ı batıdan Valver'a bağlayan Batı Çevre Kesimi'ni (TOP) çiziyor. Çeşitli teknolojik ve üniversite kutuplarını birbirine bağladığı için Bilimler Halkası değiştirildi ve yeniden adlandırıldı, rotasının 15 km'lik kısmının %90'ı yeraltına iniyor.
Métropole de Lyon tarafından yönetilen bu yeni multimodal proje , batıdan döngüye ek olarak, A6 ve A7 otoyollarının Metropolis'ten geçen bölümünün kentsel bir bulvara dönüştürülmesini ve belediyelerde iletişim yollarının geliştirilmesini içeriyor. Lyon'un batısında.
Kamu Müzakereleri için Özel Komite (CPDP) tarafından organize edilen ve yönetilen bir kamuoyu tartışması gerçekleştirildi. 10 Kasım 2012 ile 5 Nisan 2013. Beş brifing ve 15 halk toplantısına toplam 3.500 kişi katıldı. Ayrıca, daha yerel tartışmalar için bölgesel toplantılar düzenlendi. Bulgular üzerinde yapıldı24 Mayıs 2013 CPDP ve Ulusal Kamuoyu Tartışma Komisyonu tarafından bir değerlendirme yapıldı.
NS 9 Temmuz 2013, Büyük Lyon topluluk meclisi oyladı ve onayladı:
Altyapının maliyeti 3 milyar avro olarak tahmin edildi, 2021 için bir kamu soruşturması planlanıyor, çalışma 2022 ile 2030 arasında gerçekleştirilebilir. 2019'daki yeni çalışmalar, projenin maliyetini yukarı doğru revize etti ve yaklaşık 3,7 tahmin etti. bu şekilde parçalanan milyar avro: batı çevre yolunun döngüsü için 3,2 milyar ve A6 / A7'nin yeniden kalifikasyonu için 0,5 milyar.
İçinde Mart 2020, Métropole de Lyon tarafından projeyi terk etme kararından önce, bu projenin programı şu şekildeydi:
Bölge Sayıştayından bir rapor bu bağlamda bu projenin maliyetinin “Lyon Metropolü tarafından yapılan yatırım harcamalarında ve toplumun borçluluğunda keskin bir artış anlamına geldiğini ve bunun da 'diğer yatırımlar' üzerinde bir haciz etkisine yol açtığını” belirtiyor . Büyükşehir seçimlerinden önce hazırlanan bu rapor ,haziran 2020, yorum, konuyla ilgili yeni siyasi yönelimleri dikkate almıyor. Gerçekten de, kazananlar büyükşehir ve belediye seçimlerinde arasında28 Haziran 2020Her ikisi de Avrupa Ekolojisi Les Verts partisinin üyesi olan Metropol Başkanı Bruno Bernard ve Lyon Belediye Başkanı Grégory Doucet , programlarına ekonomik ve ekolojik maliyeti nedeniyle "Bilim Halkası" projesinin terk edilmesini dahil ettiler. .
Bölge Sayıştayının (CRC) gönderilen raporunu takiben Mart 2021Yerel medya, özellikle otoyol geçiş ücretlerinin fiyatlandırılmasıyla ilgili olan Métropole de Lyon'un seçilmiş yetkililerine , yapının geri satın alınmasına izin veren kredilerin çoğunun bu tarihte sona ereceğinden, 2029 itibariyle geçiş ücretinin yakında sona ereceğini duyurdu . Ancak, bir topluluk yasal olarak kendisini bir geçiş ücreti ile zenginleştiremez ve Karayolları Kanunu'nun bir maddesinde açıklandığı gibi, uzun vadeli ücretler ve gelirler dengesini sağlamalıdır .