Yatçılık

Yatçılık itici bir spor araç için tekerlekler bir tarafından desteklenmektedir peçe . Büyük kumlu plajlarda uygulanmaktadır .

Tarihi

Kum yatının bilinen en eski kullanımı , görünüşe göre malzemeleri taşımak ve hızlı hareket etmek için inşa edildiği eski Mısır'da kanıtlanmıştır . Çinli dan rüzgar tarafından itilen arabaları var VI inci  altında yüzyıl Liang Hanedanı sonra büyük el arabası üzerinde direklerini ve yelken monte. Mühendis Simon Stevin içinde yeniden ortaya çıkarıyor Hollanda'da sonunda XVI inci  75 hakkında tekerlek yirmi sekiz kişi taşıdı bir gemi inşa ederek yüzyılın  km ortalama hızda 37  km / s arasında Scheveningen ve Petten plajları Kuzey Denizi üzerinde. Bu buluş daha sonra malzemelerin taşınması ve hızlı hareket ettirilmesi için kullanım amaçları için kullanılır. Rekreasyon uygulaması 1898 yılına dayanıyor. Bunu , özellikle eğlence ve spor amaçlı kullanım için tasarlanmış ilk kum yatlarını yapan , Koksijde'deki Belçika'daki André ve François Dumont kardeşlere borçluyuz . 1905'ten itibaren kum yatçılığı Belçika sınırlarını terk etti ve kuzey Fransa sahillerine, Hardelot-Plage , Paris-Plage , Berck'e davet edildi . İlk resmi yarışma 1909'da Belçika'da De Panne'de yapıldı . Hardelot'ta bir villa sahibi olan Louis Blériot, bu makineyle ilgileniyor ve kendi modelini yapıyor, sert rüzgarlarda 100  km / s hıza ulaşıyor . Makinasının uyandırdığı coşku karşısında fabrikalarında seri üretimini yaptırdı ve ona “uçaklar” adını verdi. Birinci Dünya Savaşı hava patlatma uygulamaya ani, neredeyse ölümcül sonunu gördük. Eski makinelerin ortaya çıkarılıp güncellendiği İkinci Dünya Savaşı'nın sonuna kadar değildi. Böylece, 1947 ve 1950 yılları arasında Fère -en-Tardenois'deki değirmenci Henri Demoury ile kum yatçılığı önemli bir evrim geçirerek daha rekabetçi bir hal aldı (hala aeropaj adı altında…).

Çölü kum yatıyla geçmek: Albay du Boucher ( Moritanya / Senegal ) tarafından düzenlenen çölün ilk geçişi 1967'de gerçekleşti, 1967'de Avrupa 1. sınıf şampiyonu Monique Gimel Debreucq, seferdeki tek kadındı; Bu baskının ardından, Monique'e, kum yatçılığının turistlerin dikkatini dağıtacağı bir otel turizmi tesisi projesi için Endüstriyel İşbirliği Örgütü (OCI) tarafından başvuruldu, dolayısıyla görevlerinden biri sırasında, El Goléa'ya giden Monique'in aklına şu fikir geldi: Çölde ikinci bir kum yatçılık macerası organize etmek: “vahaların gezisi” adı verilen 500 km'lik bir yarışma  . Saha keşiflerini yapar ve yarış, Touquet-Paris- Plage'den kurucu Henri Demoury tarafından yapılan on iki özdeş kum yatıyla Paskalya 1969'da gerçekleşir . Aynı yıl Monique Gimel, Mont Saint-Michel koyundaki Cherrueix'de 1. sınıfta yine Avrupa şampiyonu , canlı televizyon yayını daha sonra Michel Drucker tarafından sunuluyor .

Christian Nau ekibin bir parçası; 1972'de Zouerate'den Dakar'a bir kum yatla (boyut sınıfı 2) tek başına geçiş yaptı.

İlk kulüpler 1950'lerde kuzey Fransa sahillerinde ortaya çıktı.Fransız Kara Yatçılık Federasyonu 1964'te ortaya çıktı. 1979'da benzer bir disiplin olan sürat teknesini tanıdı . Her yıl deniz kenarındaki her bölgede veya mini-kum yatçılık için diğer uygun yerlerde uluslararası bir toplantı yapılır.

Açıklama

Yapısı

Kara yatçılığı iki unsurdan oluşur:

Operasyon

Rüzgar sadece yelkeni ileri itmez. Rüzgar bir tarafında (iterek, yelkenini iki yüzüne geçer alt yüzeyi ) ve diğer (emme üst yüzeyi ). Emme, basınçtan iki kat daha önemlidir. Bu, rüzgarla ilişkili olarak yelkenin yönünün önemini vurgular.

Yelken ve rüzgar arasında çok büyük bir açı, hava akımlarının düşmesine neden olur. Üst yüzeydeki emiş hemen hemen yok olur, hız itme kuvveti çok daha zayıftır, tank yavaş yuvarlanır veya durur.

İdeal açı, hava akımlarının her iki taraftan yelkene yapışmasını sağlar (yelkenden sarkan sınır tabakası), böylece bir baskı kuvveti artı bir emme kuvveti oluşturur.

İki görsel ipucu kullanılabilir:

Maksimum itmeyi sağlamak için, hız itme kuvveti mümkün olduğu kadar güçlü olmalı, akış hem üst yüzeyde hem de alt yüzeyde yelkene (yatay flamalar) bağlanmalıdır. Yelken ayarı (eşyalar bkz elzemdir bir yelken üzerinde Çaba ve rüzgara karşı yelken mobil değiştirme Teorisi teorik maksimum Veliç itme ve maksimum itici bileşene hem yaklaşır).

Manevralar ve güvenlik kuralları

Kum yatçılığı, yüksek hızlara ulaşılmasına izin verir. Bu nedenle, özellikle yeni başlayanlar için, şamandıra fırlayıp yaralanabileceğiniz için kask takılması önerilir.

Geçmek ve kaçınmak için kurallar vardır:

Uygun

Yerler

Kum yatçılığı birkaç ülkede uygulanmaktadır:

Müsabakalar

Sınıflar

Yarışmalar için kum yatları teknik özelliklerine göre sınıflandırılır.

Sınıfların listesi ve temel özellikleri (daha fazla ayrıntı için, bu makalenin altındaki bağlantılar, ilgili spor federasyonlarının web sitelerine erişim sağlar):

Dünya Şampiyonası

Dünya şampiyonaları altı kategoriye ayrılmıştır: 2. , 3. , 5. , 8. sınıflar , Standart ve Promosyon .

Avrupa Şampiyonası

Kayıtlar

Daha derine gitmek için

Kaynakça

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar

Notlar ve referanslar

  1. Demoury ailesindeki tankın tarihi
  2. Arnaud Demoury'ye saygı: Kum Yatçılık torunlarından birini kaybetti ...