Vivarais demiryolu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gorges du Doux'ta tren | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ülke | Fransa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Yaratılış | Haziran 1969 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Parça göstergesi | Metrik ölçü (1.000 m) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hat işletildi | Saint-Jean-de-Muzols - Lamastre | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
İnternet sitesi | http://www.trainardeche.fr/ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Demiryolu Vivarais (CFV) bir olan turist demiryolu için sayaç göstergesi bulunan Ardèche . Bugün, bağlar , Saint-Jean-de-Muzols (alt. 130 metre kadar) Lamastre (alt. 373 m 33) km . Ünlü Mallet lokomotifleri ile buharlı çekişle çalıştırılma özelliğine sahiptir . CFD'de dolaşan Billard vagonunun (aşağıdaki fotoğraf) başlangıcında (aşağıdaki ayrıntıya bakın) başlangıçta " Le Mastrou " olarak adlandırıldı , CFV turizmi için dolaşan buharlı lokomotifli tren de " Le Mastrou " dur .
Mali zorlukların ardından 2008 yazında kesintiye uğradıktan sonra, Tournon-Saint-Jean istasyonu ( Saint-Jean-de-Muzols'da Tournon-sur-Rhône'a 3 km uzaklıkta) ve Lamastre arasında trafik yeniden başladı .02 Temmuz 2013.
Demiryolu trafiğinin kesintiye uğradığı dönemde (2011 ve 2012), Saint-Jean-de-Muzols ve Boucieu-le-Roi arasında vélorails ile işletilmektedir . 2013 yılında, Tournon-Saint-Jean ve Lamastre arasındaki demiryolu trafiğinin yeniden başlamasının ardından, Boucieu-le-Roi ve Troye istasyonları arasında vélorail operasyonu devam etti. Boucieu-le-Roi ve Troye arasındaki 12 km'lik yokuş aşağı parkur , vélorail tarafından yapılır ve tarihi bir anıt olarak sınıflandırılan 1938'den kalma tarihi Billard vagonuyla Boucieu-le-Roi'ye dönüş yapılır.
Dan beri 1 st May 2015Boucieu-le-Roi istasyonu ile Monteil durağı arasında yeni bir vélorail rotası, Boucieu'dan vagon ile hareket ve Monteil'den vélorail ile dönüş ile oluşturulmuştur.
Vivarais demiryolu , departman demiryolu şirketi (CFD) tarafından işletilen eski Vivarais ağının bir bölümünü işletmektedir . Vivarais ağı, Ardèche ve Haute-Loire departmanlarına hizmet veren metrik ölçülü bir demiryolu ağıydı . 4 satırdan oluşuyordu:
Bu hatlar 1891 ile 1903 yılları arasında açıldı . Tüm ağ 201,2 km ölçtü . Chemin de fer du Vivarais tarafından devralınan Tournon-Lamastre hattı, 28 Temmuz 1886'da Departman Demiryolu Şirketi , Ardèche departmanı ve o Haute-Loire .
"İlk ağı" oluşturdular.
çizgiler | uzunluk | açılış tarihi | kapanış |
---|---|---|---|
Lavoûte-sur-Loire - Yssingeaux | 22.1 km | 9 Kasım 1890 | 28 Şubat 1952 |
Tournon - Lamastre | 32,6 km | 12 Temmuz 1891 | 31 Ekim 1968 |
La Voulte-sur-Rhône - Le Cheylard | 47,5 km | 13 Eylül 1891 | 31 Ekim 1968 |
Ağ iki aşamada kapatıldı:
Tournon - Lamastre hattının inşası, üç hat içeren ilk Vivarais ağının inşasının bir parçası olarak gerçekleşti . Önemli kaynaklar uygulanıyordu. In 1886 , ekonomik nedenlerden ötürü, mühendisler inşa etmeye karar metrik parçayı , gelen hangi rotayı Tournon için Lamastre ediyorum almak Doux vadi . Kürekler, kazmalar ve küçük bir dinamitle donanmış binden fazla işçi daha sonra 20 km'lik istinat duvarları, duvar viyadükleri ve bir tünel inşa etti : bir eşeğin sırtına ve bir adamın sırtına elle yapılan gerçek bir iş!
Trenlerin kalkışları 2008 yılına kadar Tournon'un CFD istasyonunda, SNCF istasyonunun bitişiğinde gerçekleşti ; depo ve tamirhane de buradaydı. Doux üzerindeki köprü yıkıldığı için (savaş nedeniyle), bu SNCF köprüsünü Saint-Jean-de-Muzols'tan CFD tarafındaki Tournon istasyonuna erişmek için kullanma izni verildi. Böylelikle CFD treni , 2,2 km uzunluğundaki SNCF Givors - Nimes hattını alabilir . Bu bölümde iki tünel ve Doux üzerinde bir viyadük var. Bu hat PLM tarafından 1879 yazında açıldı . Bir zorunluluk vardı: lokomotif 020-020 Mallet, yangından hemen sonra başlamak ve özellikle bu 2,2 km'yi mümkün olan en kısa sürede geçmek için damgasını maksimumda tutmak zorundaydı. . CFD treninin geçmesine izin verdi. Yol, Fransa'daki tek düzenleme olan üç sıra raydan oluşuyordu. SNCF ortak gövde aracılığıyla konvoy geçişi bugün bu 2.2 almaya çünkü RFF tarafından talep ücretin maliyetinin terk edilmiş km ve metal viyadük değiştirirken çünkü Demiryolu emniyet SNCF tarafındaki sinyal iletimini yönetmek için. Bir beton tarafından yapı.
Kalkışlar bugün yeni Tournon istasyonundan. Bu istasyon, CFV için Saint-Jean-de-Muzols kasabasında inşa edilmiştir (2013 turist programı için proje detaylarına bakınız).
Tournon'un SNCF ile ortak olan 2,2 km'lik bölümü şunları içerir:
Hat Doux'ı geçen 3 viyadük içerir:
Hat bir tünel içerir:
Bu yapılara bir, iki veya üç kemerli birkaç viyadük ve köprü eklemeliyiz. Ayrıca kayadan sarkan kıvrımlı kemerlerle dağın yamacına inşa edilmiş işler.
Hat üzerinde lokomotiflerin çalışması için tasarlanmış özel buhar çekiş kurulumları bulunmaktadır:
Bu Vivarais'te ağ 1968'de kapandığında, bir grup tutkulu amatör ağın bir kısmını ve demiryolu araçlarını kurtarmaya karar verdi. 14 Haziran 1969'da Saint-Jean-de-Muzols ve Lamastre arasında bir turist operasyonu başladı. CFTM şirketi (Chemin de Fer Touristique de Meyzieu), Eski Araçların Korunması ve Yönetimi Derneği (SGVA) tarafından desteklenen operasyondan sorumludur . Tournon SNCF istasyonuna erişim Şubat 1970'e kadar değildi.
Bir viyadüğün geçişi.
Gorges du Doux'ta.
Boucieu-le-Roi istasyonunda 414 su alır.
Tournon istasyonunda bir tren
Lamastre'ye gelen bilardo vagon
33 km uzunluğundaki yeni Tournon - Lamastre hattı resmi olarak 18 Nisan 1970'de açıldı. Kalkış Tournon'dan. 1973'te CFV, demiryolu araçlarını, demiryollarını ve istasyonları satın almak zorunda kaldı. CFTM şirketi, altyapı ve demiryolu taşıtlarına sahip olan turist demiryollarının tek operatörlerinden biri haline geldi.
2008 yılının başına kadar, Nisan-Ekim ayları arasında Pazar günleri ve resmi tatillerde gerçekleşen trafik, Temmuz ve Ağustos aylarında günlüktü. Buharlı tren yolculuğunun tamamı 2 saat sürdü.
35 yıl boyunca yardım almadan çalıştıktan sonra, CFV bir ortak aramak zorunda kaldı. Ardèche departmanı, CFTM'nin varlıkları ile orantılı olarak fon katkısı yapma taahhüdü ile CFTM'nin yerine karma ekonomi şirketi (SEM) kurulduğunda 2004 yılında CFV'nin çoğunluk hissedarı oldu. Fonların bu katkıları, yol ve demiryolu taşıtına yapılan yatırımlar şeklinde somutlaştırılacaktı.
Ancak, bu yatırımlar büyük ölçüde şirketin özkaynakları dışında kalmış ve dolayısıyla bir faaliyet açığı yaratmıştır. Böylelikle, 7 km'lik raylar yeniden inşa edilebilirdi, ancak bakımı çok pahalı olan buharlı lokomotifler, 2008 sezonunun başında kendilerini dolaşamaz hale getirerek ağın kapanmasına yol açtı.
10 Nisan 2008'de, Chemin de Fer du Vivarais'in çoğunluk hissedarı olan Ardèche Genel Konseyi, 2008 yılı için trafiği askıya almaya karar verdi. CFV destek derneği SGVA, toparlanmayı teşvik etmeye çalışıyor ve ağa düzenli olarak müdahale ediyor , altyapı ve demiryolu araçlarının bozulmasını sınırlandırmak için.
2011 yılında, inişte bisiklet rayları ve dönüşte bir vagon olan bir keşif, buharlı çekişin dönüşünü beklerken yapıldı. Vélorail des Gorges du Doux'un kurulmasından sorumlu olan Kléber Rossillon kültürel ve turistik alanların yönetim şirketidir . Demiryolu on iki kilometre sürer.
Mayıs 2012'de Rhône-Alpes Bölgesi (145.000 avro), Ardèche Dairesi (150.000 avro) ve Eyalet (90.000 avro) sübvansiyonların tahsisi ve ayrıca Tournonais ve Lamastre belediye topluluklarının katılımı "Courriers Rhodaniens" ve "Kléber Rossillon" şirketleri, 2013 turizm sezonu için demiryolu faaliyetlerinin yeniden başlatılmasına izin veriyor.
Projenin tamamı , Tournon-sur-Rhône'a (Tournon-Saint-Jean istasyonu olarak adlandırılır) 3 km uzaklıktaki Gorges du Doux girişinde bulunan yeni bir istasyon , Lamastre istasyonunun 209 araçlık bir otoparkla yenilenmesini, yaklaşık yirmi otobüsler ve karavanlar için yerlerin yanı sıra yeni altyapıların modernizasyonu ve oluşturulması (yolun yenilenmesi, kontrollerden sonra konsolide edilen yapısal işler).
Toplam tahmini yatırım yirmi beş yıla yayılmış 3.304 milyon Euro'dur.
Operasyon, "Kléber Rossillon" ve "Courriers Rhodanien" şirketleri tarafından yönetilen "SNC Chemin de Fer du Vivarais" adını alan bir şirkete emanet edildi.
Açılıştan önemli bir katılım gerçekleşti ve sonuçların hattın organizatörlerinin beklentilerini aştığı görüldü. Rakam daha sonra otuz yıl boyunca (1974-2004), 48.000 ila 58.000 yolcu arasında sabitlendi. En iyi yıllar, 2001 yılında 69.117 gezginin katıldığı 2000 ile 2002 yılları arasındaydı.
Rakamın belirli turist veya ulaşım hatları gibi tek seferlik yolculukların değil Gidiş-Dönüş seferlerinin sayısına göre hesaplandığını unutmayın. Bu nedenle, diğer demiryolu hatları ile karşılaştırılabilir bir değerlendirme elde etmek için bu rakamı ikiyle çarpmak gerekecektir.
Yıllık yolcu sayısı:
Yıl | Gezginler |
---|---|
1969 | 9259 |
1970 | 18 917 |
1971 | 33.280 |
1972 | 36 726 |
1973 | 41.480 |
1974 | 50.412 |
1975 | 50 288 |
1976 | 52.400 |
1977 | 53.700 |
1978 | 57.000 |
Yıl | Gezginler |
---|---|
1979 | 56.869 |
1980 | 53.100 |
bin dokuz yüz Seksen bir | 56.500 |
1982 | 53.180 |
1983 | 54.700 |
1984 | 49.600 |
1985 | 52.500 |
1986 | 53.000 |
1987 | 53.800 |
1988 | 47.515 |
Yıl | Gezginler |
---|---|
1989 | 55 654 |
1990 | 52.963 |
1991 | 56.001 |
1992 | 49.323 |
1993 | 52 675 |
1994 | 48.258 |
1995 | 48.393 |
1996 | 52.000 |
1997 | 49.419 |
1998 | 50 915 |
Yıl | Gezginler |
---|---|
1999 | 54 189 |
2000 | 60.389 |
2001 | 69.117 |
2002 | 65.049 |
2003 | 58.828 |
2004 | 57.364 |
Buharlı çekişin kullanılması ve eski araçların kullanılması, CFV'yi diğer birçok turist demiryolundan ayırır ve Tournon-Lamastre'yi bir " müze hattı " haline getirir .
1902 ve 1932 yıllarında tasarlanan Mallet 030-030 tipi buharlı lokomotifler, kollektörün ürünleridir. Çalışma koşulları, bu demiryoluna özel bir tarihsel ilgi veriyor.
Mallet lokomotifleri, dağ yollarını daraltmak için çok uygundur. Bu tür bir makine çift mafsallı bir çerçeveye dayanmaktadır (ön kısım hareketli ve arka kısım sabittir). Bir mafsal, makinenin güzergah üzerinde karşılaşılan 100 m yarıçaplı dar virajları takip etmesini sağlar .
Buhar art arda iki yüksek basınçlı silindirin arka grubunu, ardından düşük basınçlı ön grubun silindirlerini besler, bu da çekiş için ek hareket enerjisinin geri kazanılmasını mümkün kılar. Bu 48 tonluk lokomotifler, Vivarais'in dik yamaçlarında (27 / 1000'e kadar) 250 tonluk tren setlerini çekiyor.
Tren setindeki ilk arabanın platformuna, lokomotifin hemen arkasına park eden yolcu, yolculuk boyunca, sürücü ekibinin kabinini ve çalışmalarını gözlemleyebiliyor. Mekanik makinesi ve kontroller basınç olarak ayrılmadan önce 50 yağlama noktalarına çalışır. Sürücü koyar 1.200 kg kömür kazan içine bir şekilde yukarı ve sadece 200 kg aşağı giderken, su ile kazan tedarik edilerek (6 8,000 litre kadar gitmek için, yarım inmek).
Bir lokomotifi ısıtmak, neredeyse dört saatlik bir çalışma gerektirir. Lokomotifin barınağı altında sıcaklık 70 ° C'yi aşabilir ve sürücüyü açıklıklardan temiz hava almaya zorlar.
Tournon'un hemen öncesinde bulunan küçük Saint-Jean-de-Muzols istasyonu , 1942-1944 yılları arasında seyir kayıtlarını kaydetti. Terminalde yolcuları arayan Alman işgalci, karaborsaya yönelik ürünlerle yüklenen yolcular, inmeyi tercih etti. önceki durak.
Vivarais demiryolu ve ilgili dernekler, 1902 ile 1932 yılları arasında inşa edilen 6 Mallet tipi buharlı lokomotif dahil 35'i tarihi anıt olarak sınıflandırılan 149 aracı korumaktadır .
Motor malzemesi şunlardan oluşuyordu:
Buharlı lokomotifler11 buharlı lokomotif "ihale"
Kayıt | Tür | Menşei | Oluşturucu | İnşaat numarası | Gözlemler | Çizim |
---|---|---|---|---|---|---|
401 | Tokmak 030-030 | CFD | SLM Winterthur | 1902 yılında 1406 | Lamastre'de enkaz olarak park edilmiş | |
403 | Tokmak 030-030 | CFD | SLM Winterthur | 1903 yılında 1491 | 1903'ten 2006'ya kadar kesintisiz hizmet, 26 Haziran 2013'te hizmete giren yeni bir kazanla restore edildi MH Sınıflandırılmış ( 1987 ) |
|
404 | Tokmak 030-030 | CFD | SLM Winterthur | 1903 yılında 1492 | 1903'ten 1995'e kadar kesintisiz hizmet | |
413 | Tokmak 030-030 | CFD | SACM | 1932 yılında 7628 | 1986'da restore edildi, 2001'de durduruldu | |
414 | Tokmak 030-030 | CFD | SACM | 1932 yılında 7629 | 1972'de restore edildi, 2007'de durduruldu, 17 Temmuz 2015'te tekrar hizmete giren
yeni bir kazan ile tekrar restore edildi |
|
104 | Tokmak 020-020 | PO-Corrèze | Blanc-Misseron | 1906 yılında (340) | 1997'de restore edildi, 2006'da kapatıldı , SGVA'nın Boucieu le Roi'de park edilmiş mülkü restorasyon bekleniyor |
|
E.327 | 230 yazın | Breton ağı | Fives-Lille | (3582) 1909'da | 1969'da iyi durumda geldi , 1970'ten CFV'de hizmette , 1979'da GECP'ye transfer edildi . Sınıflandırılmış MH ( 1987 ) |
|
22 | 040 yazın | Meaux'daki Paul Frot şirketi | Corpet-Louvet | 1923 yılında 1614 | 1985 yılında sunum ardından Isardrome bir anıt olarak A7 transfer VFV 2004 yılında |
|
24 | 040 yazın | Meaux'daki Paul Frot şirketi | Corpet-Louvet | 1923 yılında 1616 | 1974'te restore edildi , 2009'da
SABA'ya transfer edildi |
|
31 | 030 yazın | Batı Dauphiné Tramvayları (TOD) | Pinguély | (240) 1909'da | 1978'de restore edilmiş, Boucieu le Roi'de restorasyona giren SGVA Sınıflandırılmış MH ( 1987 ) mülkü |
|
103 | 030 yazın | Morbihan demiryolları | Pinguély | (167) 1905 yılında | 1991'den 2017'ye kadar Tournon'a bir anıt olarak 2 Mayıs 2017'de SABA'ya transfer edildi |
" Billard " vagonları dizayn edildi 1930'larda ışık parçaları ile ikincil hatlarda hızlı hizmet için. 80 ve 150 beygir güç çıkışları vardır ve 55 km / s hıza ulaşabilirler .
vagonlar | üretici ve tip | Menşei | yıl | Üretici numarası | Gözlemler | çizim |
---|---|---|---|---|---|---|
213 | Bilardo masası "A 150D" | ex CFD Vivarais | 1938 | 2009 | Hizmette sınıflandırılmış MH ( 1996 ) | |
214 | Bilardo masası "A 150D" | ex CFD Vivarais | 1940 | 2025 | serviste | |
314 | Bilardo masası "A 80D" | ex CFD Charentes | 1937 | 1006 | 2007'den beri durduruldu, Lamastre'de park halinde restorasyon bekliyor | |
316 | Bilardo masası "A 80D" | ex CFD Charentes | 1939 | 1025 | serviste | |
207 | De Dion Bouton "ND" | ex CFD Vivarais | 1935 | 125 | Lamastre'de park halinde restorasyon bekleniyor | |
ZM 8, ZR 4 | Brissonneau ve Lotz | eski Var ağı (Toulon St Raphaël) | 1935 | - | Tournon de bekleyen restorasyon classe MH ( 1996 ) | |
X 2001 | CFD - Montmirail | eski Korsika Demiryolları | 1975 | - | 29 Ocak 2016'da CFV'ye geldi ve restorasyonu bekliyor. | |
X 2002 | CFD - Montmirail | eski Korsika Demiryolları | 1975 | - | 4 Temmuz 2016'da CFV'ye ulaştı ve restorasyonu bekliyor. | |
X 2005 | CFD - Montmirail | eski Korsika Demiryolları | 1976 | - | 30 Haziran 2016'da CFV'ye ulaştı ve restorasyon bekleniyor. | |
X 5001 | CFD - Montmirail | eski Korsika Demiryolları | bin dokuz yüz Seksen bir | - | 29 Ocak 2016'da hizmette CFV'ye ulaştı. | |
X 5002 | CFD - Montmirail | eski Korsika Demiryolları | 1982 | - | 29 Ocak 2016'da hizmette CFV'ye ulaştı. |
lokomotörler | üretici ve tip | Menşei | yıl | num. yorum | gözlemler | çizim |
---|---|---|---|---|---|---|
X | CFD Montmirail | ex CFD Yonne / loco şasi 23 St Léonard (726) 1887 | 1948 | 107A | ||
Y | CFD Montmirail | ex CFD Yonne / loco şasi 24 St Leonard (727) 1887 | 1948 | 107B | serviste | |
PE-5 | Pétolat (Dijon) | eski CFD Saône et Loire | 1930 | Restorasyon için 10 Mart 2020'de Boucieu-le- Roi'deki SGVA'ya transfer edildi . |
||
BB 404 | CFD Montmirail | ex-CFD Vivarais / Korsika Demiryolları | 1963 | Eski CFD Vivarais 040-003 , 2011 yılında AFV'de geri çalışma sırayla |
||
BB 405 | CFD Montmirail | eski Korsika Demiryolları | 1966 | 2011'de restorasyonu bekleyen CFV'ye geldi |
demiryolu araçları | üretici ve tip | Menşei | yıl | num. yorum |
---|---|---|---|---|
1 | Kırsal bölge | CFD | 1932 | 1696 |
2 | Kırsal bölge | CFD | 1932 | 1704 |
3 | Bilardo masası "DU 50" | inşaat şirketi | 1957 | - |
Park, üç trenden oluşuyor:
Vivarais arabalar | inşaatçı | Menşei | yıl | tip | gözlemler |
---|---|---|---|---|---|
AAB 1609 | De Dietrich | CFD | 1931 | bojiler | 2014 Sınıflandırılmış MH ( 1992 ) 'de yandı |
CCC 1658 | De Dietrich | CFD | 1931 | bojiler | Park Lamastre'de restorasyon bekliyor Sınıflandırılmış MH ( 1992 ) |
CCC, 1661 | De Dietrich | CFD | 1927 | bojiler | Park Lamastre'de restorasyon bekliyor Sınıflandırılmış MH ( 1992 ) |
CCC 1662 | De Dietrich | CFD | 1927 | bojiler | 2014 Sınıflandırılmış MH ( 1992 ) 'de yandı |
BCifv 1751 | De Dietrich | CFD | 1904 | akslar | Sınıflandırılmış MH ( 1992 ) |
Cv 1801-1802 | De Dietrich | CFD | 1904 | akslar | Sınıflandırılmış MH ( 1992 ) |
ASfv 1005, salon arabası | De Dietrich | CFD | 1902 | akslar | Tournon / St-Jean Classé MH istasyonundaki yeni müzede sergilendi ( 1992 ) |
Dietrich'ten:
arabalar | inşaatçı | Menşei | yıl | tip | gözlemler |
---|---|---|---|---|---|
AB 88, | De Dietrich | Breton ağı | 1913 | bojiler | 2015 yılında satın alınan, VFV, SGVA mülkü |
AB 89 | De Dietrich | Breton ağı | 1913 | bojiler | Sınıflandırılmış MH ( 1992 ) , SGVA tarafından yönetilen FACS mülkiyeti |
AB 90 | De Dietrich | Breton ağı | 1913 | bojiler | GECP tarafından bir CP arabası karşılığında satılır |
AB 91 | De Dietrich | Breton ağı | 1913 | bojiler | 2015 yılında satın alınan, VFV, SGVA mülkü |
C 103 | De Dietrich | Breton ağı | 1891 | bojiler | Sınıflandırılmış MH ( 1992 ) |
C 106 | De Dietrich | Breton ağı | 1891 | bojiler | vücut 2013'te yeniden inşa edildi Sınıflandırılmış MH ( 1992 ) |
C 112 | De Dietrich | Breton ağı | 1895 | bojiler | gövde 2013'te restore edildi |
C 117 | De Dietrich | Breton ağı | 1895 | bojiler | |
C 120 | Fransız-Belçika Topluluğu | Breton ağı | 1903 | bojiler | 2015 yılında VFV'ye aktarıldı |
C 126 | Fransız-Belçika Topluluğu | Breton ağı | 1903 | bojiler | 2015 yılında VFV'ye aktarıldı |
C 134 | Carel ve Fouché | Breton ağı | 1909 | bojiler | |
C 136 | Carel ve Fouché | Breton ağı | 1909 | bojiler | yeşil üniformalı |
ABCdf 14, yeniden numaralandırılmış 107 | De Dietrich | Breton ağı | 1895 | bojiler | Sınıflandırılmış MH ( 1992 ) , SGVA tarafından yönetilen FACS mülkiyeti |
AS 1000, sedan araba | De Dietrich | Breton ağı | 1903 | bojiler |
arabalar | inşaatçı | Menşei | yıl | tip | gözlemler |
---|---|---|---|---|---|
B 39-41 | Carel ve Fouché | Sarthe / PO-Corrèze tramvayları | 1909 | bojiler | 2009'da SABA'ya transfer MH Sınıflandırılmış ( 1992 ) |
arabalar | inşaatçı | Menşei | yıl | tip | gözlemler |
---|---|---|---|---|---|
B 313 | CBS | Bira-Elmalar-Morges ex SZB | 1921 | bojiler | |
AB 24 | CBS | Montrö-Bernese Oberland | 1906 | bojiler | |
AB 25 | CBS | Montrö-Bernese Oberland | 1906 | bojiler | |
C141 | Ringhoffer | Montrö-Bern Oberland ex B41 | 1911 | bojiler | |
B42 | Ringhoffer | Montrö-Bern Oberland ex 42 | 1911 | bojiler | |
AB 93 | Ringhoffer | Montrö-Bernese Oberland | 1911 | bojiler | |
AB 51-B 61 | CBS | St.Gallen - Gais - Appenzell | 1910 | bojiler | |
241 | CBS | GFM ex CFF Brunig 801 | 1925 ve 1930 | bojiler | sandık 2012'de imha edildi |
246 | CBS | GFM ex CFF Brunig 820 | 1925 ve 1930 | bojiler | 2014'te yandı |
202, 205 | SWS | CF Électriques Veveysans | 1911 | akslar | 2014'te yandı |
221 | Geissberger | GFM ex Chatel Saint Denis - Palézieux | 1901 | akslar | |
Bir 1227 | FFA -SIG | Rhaetian Demiryolu | 1962 | bojiler | Ulaştı 14 Haziran 2017 |
Bir 1228 | FFA -SIG | Rhaetian Demiryolu | 1962 | bojiler | Ulaştı 22 Haziran 2017 |
Bir 1229 | FFA -SIG | Rhaetian Demiryolu | 1962 | bojiler | Ulaştı 8 Haziran 2017 |
Bir 1230 | FFA -SIG | Rhaetian Demiryolu | 1962 | bojiler | Ulaştı 28 Haziran 2017 |
arabalar | inşaatçı | Menşei | yıl | tip | gözlemler |
---|---|---|---|---|---|
B 506 | Desouches ve David | Provence Demiryolları | 1891 | bojiler | GECP Classé MH ( 1992 ) tarafından satın alındı |
arabalar | inşaatçı | Menşei | yıl | tip | gözlemler |
---|---|---|---|---|---|
Gak-bl 5401,5402,5403,5404, 5405,5406,5407,5408, |
Rhaetian Demiryolu | 1979 | bojiler | 2012-13'te Lamastre'de üstü kapalı vagonlar dönüştürüldü |
römorklar | üretici ve tip | Menşei | yıl | gözlemler |
---|---|---|---|---|
DDifv 2607 | De Dietrich | CFD Vivarais | 1904 | |
DDifv 2608 | De Dietrich | CFD Vivarais | 1904 | |
DDifv 2611 | De Dietrich | CFD Vivarais | 1904 | |
DDifv 2612 | De Dietrich | CFD Vivarais | 1904 | |
Df 225 | ? | Breton ağı | 1913 | transfer SABA classe MH ( 1992 ) |
Efv 901 | CFMCF | CF La Mure-Gap | 1932 | |
D 4212 | FFA -SIG | Rhaetian Demiryolu | 1961 | Ulaştı 1 st Haziran 2017 |
kapalı vagonlar | Menşei | inşaatçı | yıl | gözlemler |
---|---|---|---|---|
K 4058, 4060 | CFD Vivarais (4039 - 4063) | De Dietrich | 1903 | K 4058, MH ( 1992 ) olarak sınıflandırılmıştır. |
Kifv 4085, 4086 | CFD Vivarais (4078 - 4087) | De Dietrich | 1904 | |
Kv 4094, 4099 | CFD Vivarais (4088 - 4107) | De Dietrich | 1904 | Kv 4099, MH ( 1992 ) olarak sınıflandırılmıştır. |
Kv 4627, 4629 - 4631, 4633 | CFD Vivarais (4625 - 4639) | Marly | 1927 | Kv 4630, MH ( 1992 ) olarak sınıflandırılmıştır. |
gondol vagonları | Menşei | inşaatçı | yıl | gözlemler |
---|---|---|---|---|
Gfv 45, G 51, Gf 54 | CFD Vivarais (31 - 60) | La Buire | 1886 | G 51, MH olarak sınıflandırılmıştır ( 1992 ) |
G 234 | CFD Vivarais (209-238) | La Buire | 1904 | |
Gfv 5144 | CFD Vivarais (5135-5154) | De Dietrich | 1902 | Sınıflandırılmış MH ( 1992 ) |
Gv 5632, 5637-42, 5649 | CFD Vivarais (5631-5650) | De Dietrich | 1906 | Gv 5649, MH olarak sınıflandırılmıştır ( 1992 ) |
G 5653-55, 5657 | CFD Lozére (5651-5660) | Decauville | 1903 | |
Gv 5660,5667 | CFD Lozére (5661-5680) | Decauville | 1904 | |
Gv 5682, 5684 | CFD Vivarais (5681-5695) | De Dietrich | 1911 | |
Gv 5783-4, 5788, 5790, 5800 | CFD Vivarais (5781-5800) | Marly | 1927 | |
Ulf 1706 | Breton Ağı (1651-1736) | - | 1907 |
düz arabalar | Menşei | inşaatçı | yıl |
---|---|---|---|
Jt 94, 115 | CFD Vivarais (94 - 117) | De Dietrich | 1886 |
Ht 142 | CFD Vivarais (114 - 143) | De Dietrich | 1886 |
H 6180 | CFD Vivarais (6180-6200) | De Dietrich | 1902 |
Ht 6327, | CFD Vivarais (6320-6359) | Beyaz Misseron | 1903 |
Htv 6562, 6567, 6580, 6588 | CFD Vivarais (6561-6690) | Decauville | 1905 |
H 6598 (mevcut rezervuar), 6602, 6604 | CFD Vivarais (6591-6605) | Decauville | 1905 |
vagonlar | Menşei | inşaatçı | yıl | tip |
---|---|---|---|---|
1752 | CFD Vivarais (BCifv 1751-52) | De Dietrich | 1904 | akslar |
RQyv 6, 10, 15 | CFD Vivarais (CCCv 4-15) | La Buire | 1890 | bojilerle |
Rqyv 20 | CFD Vivarais (ABCv 18-28) | La Buire | 1886 | bojilerle |
Ryv 1321 "eski" ABCv21 | CFD Vivarais (ABCv18-28) | La Buire | 1902 | bojilerle |
Ryv 1427 | CFD Vivarais (CCCv1425-1432) | De Dietrich | 1902 | bojilerle |
Ryv 1901 | CFD Vivarais (ABifv 1901-1904) | Decauville | 1905 | bojilerle |
Ryv 1610, 1612 | CFD Vivarais (AAB 1609-1612) | De Dietrich | 1932 | bojilerle |
vagonlar | üretici ve tip | Menşei | yıl | tip |
---|---|---|---|---|
DBfv 19 | De Dietrich | CFD Vivarais | 1886 | kurtarma minibüsü |
SC 142 | De Dietrich | CFD Vivarais | 1886 | ot brülör ünitesi, ex flat Ht 142 |
SC 5783 | De Dietrich | CFD Vivarais | 1904 | eski damperli Gv 5783 |
H 6199 | De Dietrich | CFD Vivarais | 1905 | eski düz tank 6199 |
SC 6599 | Decauville | CFD Vivarais | 1905 | tank 10 M3, ex yassı H 6599 |
IRv 6570, 6571 | Decauville | CFD Vivarais | 1905 | UFR römork taşıyıcı |
L6 | - | SNCF | - | eski draisine fragman |
Bu vagonlar, Dunières Saint Agrève hattında satın alındı, iki araç dışında restore edilecekler.
vagonlar | üretici ve tip | Menşei | yıl | tür |
---|---|---|---|---|
G 33, 35, 37, 46 | La Buire | CFD Vivarais | 1890 | gondol vagonları |
Dfv 2049 | De Dietrich | CFD Vivarais | 1903 | kutu şasi |
Ht 6349 | Beyaz Misseron | CFD Vivarais | 1903 | düz araba |
Ht 6582 | Decauville | CFD Vivarais | 1905 | düz araba |
F 149 | La Buire | CFD Vivarais | 1890 | kapak SGVA tarafından restore edildi |
K 4638 | Marly | CFD Vivarais | 1927 | kapsanan restore edilmiş SGVA |
römorklar | üretici ve tip | Menşei | yıl | num. yorum | gözlemler |
---|---|---|---|---|---|
11 | Bilardo | CFD Charentes (eski 1), Carrosserie Million & Guiet | 1937 | 812 | |
22 | Bilardo | CFD Charentes (eski 2), Carrosserie Million & Guiet | 1937 | 813 | |
3 | Bilardo | CFD Vivarais | 1937 | 811 | Lamastre'de park halinde restorasyon bekleniyor |
Pek çok film sahnesi Chemins de Fer du Vivarais'in çeşitli yerlerinde doğal ortamlarda çekildi.