Nîmes ve Montpellier demiryolu yan geçidi | |
Lunel'in kuzeyindeki çizgi . | |
Ülke | Fransa |
---|---|
Hizmet verilen şehirler | Nimes , Montpellier |
Tarihi | |
Görevlendirmek | 2017 |
Teknik özellikler | |
Resmi numara | 834.000 |
Uzunluk | 86 (20 bağlantı dahil) km |
Aralık | standart (1.435 m ) |
Elektrifikasyon | 25 kV - 50 Hz |
Maksimum eğim | 11 ‰ |
Yol sayısı | Çift parça |
Tabela | TOP |
Trafik | |
Sahip | SNCF |
Operatör (ler) | SNCF |
Trafik |
TGV inOui , Ouigo Fret |
Hat şeması | |
Nîmes'in ve Montpellier demiryolu baypas (CNM) bir olan yüksek hızlı hat Fransız arasında inşa Manduel , kasaba Gard doğusunda yer Nîmes'in ve Lattes , şehrin Hérault'daki güneyindeki Montpellier . Bu çizgidir n o içinde 834000 ulusal demiryolu ağı . Tarihinde hizmete girmiştir.Aralık 10, 2017için yük trafiği ve açıkTemmuz 7, 2018yolcular için (TGV dahil). Hat, Fransa'da yüksek hızlı bir hat için bir ilk olan karma kullanıma ( yolcu ve yük ) sahip olma özelliğine sahiptir . İçin Montpellier bağlayan hat, inşaatı Paris içinde 3 saat 5 dakika , azaltılmış hızda (hizmete giriş için 2013 yılı sonunda başlayan 220 km / s trafiği sağlayacak ERTMS2 içinde sinyal 2018 Müteakip yükseltme yolcular için) 300 km / s .
Hat , şu anda Languedoc-Roussillon demiryolu ağının doygunluğuyla sınırlı olan Paris ile Perpignan ve ardından Barselona arasındaki bağlantıyı desteklemeyi amaçlıyor . Ayrıca Montpellier - Paris ve Barselona - Paris TGV bağlantıları için 20 dakika zaman kazandırır. Montpellier'den Perpignan'a ve LGV Méditerranée'ye gelecekteki hattı bağlayacak . Avrupa Demiryolu Birlikte Çalışabilirlik Projesi'nin (ERTMS) Koridor D'sinin bir parçasıdır ve İspanyol ağını Combs-la-Ville'den Saint-Louis'e giden hatta bağlamayı içeren bugüne kadar finanse edilmemiş daha büyük bir projenin parçasıdır . Genel proje , Perpignan'dan Figueras'a kadar olan ve Perthus'taki Fransız-İspanyol sınırını geçen ve İspanyol yüksek hızlı demiryolu ağını ağa bağlayan , halihazırda tamamlanmış olan, Perpignan'dan Figueras'a olan hattı birleştirmek için Lattes'ten Perpignan'a gelecekteki bir hattın inşasını gerektirmektedir. Fransızca.
Hat ayrıca, Saint-Gervasy ve Manduel arasındaki bir bağlantıyla Rhône'un sağ kıyısı tarafından Lyon'dan Nîmes'e giden hatta bağlanmıştır . Nimes ve Montpellier demiryolu baypas (araya getiren şirket Oc'via tarafından yürütülmektedir Bouygues İnşaat , Colas Raylı , Alstom'u ve Spie Batignolles bir parçası olarak) 25 yıllık kamu-özel işbirliği sözleşmesi ile imzalanan Réseau Ferré de France ( şimdi SNCF Réseau )28 Haziran 2012. Proje aynı zamanda SNCF Réseau'nun Montpellier-Sud-de-France istasyonunun inşaatını da içeriyor .Temmuz 7, 2018(TGV bağlantılarının başlatılması) ve Nîmes-Pont-du-Gard istasyonu ,15 Aralık 2019. Projenin maliyeti (SNCF proje yönetimi kapsamındaki istasyonlar ve diğer işler dahil) 2,28 milyar avro olarak tahmin ediliyor.
16 Mayıs 2005 tarihli bir kararname, kamu hizmet hattının yapım işlerinin acil olduğunu ilan ediyor.
2 Aralık 2009'da Devlet, Languedoc-Roussillon Bölge Konseyi, Gard Genel Konseyi, Montpellier Agglomeration, Nîmes Métropole ve Réseau Ferré de France (RFF), Nîmes ve Montpellier baypas finansman anlaşmasını imzaladı. 18 Aralık 2009'da RFF, PPP (kamu-özel sektör ortaklığı) sözleşmesine başvuran üç grupla istişareyi başlattı. Sözleşme, 25 yıllık bir süre için yeni hattın finansmanı, tasarımı, yapımı ve bakımını sağlıyor. 26 Ekim 2011'de RFF, Bouygues ve Vinci liderliğindeki konsorsiyumdan son teklifleri aldığını açıkladı. Üçüncü konsorsiyumu yöneten Eiffage, sonunda teklif vermemeye karar verdi.
12 Ocak 2012'de, rekabetçi bir diyalog prosedürünü takiben, RFF, Bouygues Travaux Publics liderliğindeki konsorsiyumu, Réseau Ferré de France ile imzalanacak Kamu-Özel Ortaklığı sözleşmesinin muhtemel sahibi olarak belirledi. 28 Haziran'da RFF ile Oc'via arasındaki ortaklık sözleşmesi imzalandı. Kararın Danıştay'da 19 Temmuz 2012 tarihinde yayınlanmasının ardından 20 Temmuz 2012 tarihinde yürürlüğe girmiştir. Etüdlere, arazi edinimlerine ve çeşitli yetkilerin alınmasına ayrılan 18 ayın ardından hattın inşasına 2013 yılı sonunda başlanarak Mayıs 2017'de enerjilendirilerek Aralık 2017'de devreye alındı.
Dan beri Aralık 10, 2017baypas yük treni trafiği için çalışıyor. Temmuz 7, 2018ilk TGV'ler raylarda dolaşır.
Yeni hat şunlardan oluşur:
Bu altyapının üç büyük zorluğa yanıt vermesi gerekecek:
Sinyalizasyon ilk aşamada klasik BAL + KVB ve seviye 1 ERTMS ile sağlanır.Bu nedenle hat, TGV'ler dahil olmak üzere yalnızca maksimum 220 km / saat hızla seyahat edilir. Hattın rotası, ERTMS seviye 2'nin müteakip kurulumuyla 300 km / saate kadar TGV trafiğine izin verir .
Bu istasyonların yanı sıra hattın diğer altyapıları da hattın diyagramında görülebilir .