Sistem izleme lastik basınç İngilizce ( Sistem İzleme Lastik Basınç veya (TPMS) kontrol etmek için tasarlanmış elektronik bir sistemdir basıncını şişirme lastikleri araç çeşitli üzerinde. Sistem aracın sürücüsü gerçek zamanlı lastikte basınç bilgilerini döndürür bir gösterge, piktogram veya düşük ve bazen aşırı şişirme uyarı ışığı ile.
Adı lastik basıncı izleme sistemi de Yönetmelikte kullanılan n o 141'deki UNECE ve Avrupa Birliği mevzuatı.
Alman otomobil üreticisi Porsche , TPMS sistemli ilk binek aracını 1980'lerin sonunda piyasaya sürdü.
Gelen 1996 , Renault sundu Yolcu Sistemi üzerinde , Sahne bir basınç detektörü içeren ve ayrıca bir cihaz 150 izin bölgesinin yönlendirilmesi için lastikte basınç olmayan.
Gelen 1999, Fransız üreticileri gibi belirli aralıklarda standart TPMS entegre Peugeot 607 veya Laguna .
Bazı Avrupalı otomobil üreticileri, bu ürünü isteğe bağlı lüks premium serilerine entegre etmeye karar verdi . Bu modeller arasında BMW 7 Serisi , Mercedes-Benz S-Serisi , vs.
1990'ların sonlarında ve 2000'lerin başında, ABD'de Firestone'un ABD pazarından ciddi kazalara neden olan 6,5 milyon kusurlu lastiği hatırlatan bir reklamıyla kargaşa çıktı . Bunu takiben, ABD Başkanı Bill Clinton'ın hükümeti “ Tread Act” adlı bir yasa çıkardı . Bu lastiklerde ciddi bir şişirme sorunu olduğunda sürücüyü bilgilendirmek için lastik basıncı izleme teknolojisinin kullanılmasını gerektirir. 2005'ten itibaren uygulanan bu, 3,5 tondan daha az olan tüm yeni araçlar için, üretimden sonra zorunlu hale geldi1 st Eylül 2007 tarihinden bu.
Ürün etrafındaki iletişim, Amerika kıtasında Avrupa kıtasından farklı olacaktır. Güvenlik yönü Atlantik'te daha fazla öne çıkarılacak, Avrupa pazarı ise güvenlik yönlerine ek olarak ürünün ekolojik ve ekonomik değerlerini övecek.
Kuzey Amerika örneğini takip eden TPMS montaj 3.5 altında araçların tüm yeni modellerinde Avrupa'da zorunludur t olan üretim sonrasında başlar1 st Kasım 2012 tarihinde ve tüm yeni araçlar için Kasım 2014'ten itibaren.
Avrupa mevzuatı şunları belirtir:
'Kategori M1 araçlar (<3,5 t, 9 yolcudan az), gerekirse, aracın içindeki sürücüyü uyarabilen hassas bir lastik basıncı kontrol sistemi ile donatılmıştır. yol güvenliği. Bunu başarmak için teknik gereksinimlerde uygun sınırlar belirlenir ve ayrıca doğru lastik basıncı izleme sistemlerinin geliştirilmesine yönelik maliyet etkin ve teknolojiden bağımsız bir yaklaşıma izin verilir. "
Doğrudan basınç kontrol sistemi ile kontrolör, lastiklerinin basıncı ve aynı zamanda gerçek zamanlı olarak sıcaklık konusunda uyarılabilir . Sürücüyü uyarmanın farklı yolları vardır:
Her TPMS sensörü, lastiğin içine veya şişirme valfine takılıdır. Radyo frekanslarıyla aracın yerleşik bilgisayarına bilgi gönderen elektronik bir sensörden oluşurlar . Bu doğrudan sistem, sıcaklık değişiklikleri ve bu değişikliklerle ilişkili sürtünme ile ilgili basınç değişiklikleriyle başa çıkmak, ancak hepsinden önemlisi , lastiklerden birinde aracın kontrolünün kaybedilmesine yol açabilecek bir delinme tespit etmek için tasarlanmıştır .
Dolaylı sistemler, ABS ve Elektronik Dengeleme ( ESP ) tarafından kullanılan tekerleklerin dönüş hızına dayalı olarak lastik basıncını hesaplar . Bir lastiğin basıncı düştüğünde, lastiğin dış çapında bir azalma meydana gelir ve bu da etkilenen tekerleğin dönüş hızının artmasına neden olur. Bu nedenle ABS'yi kontrol eden sistem, lastik(ler)in dönüş hızlarını karşılaştırarak, ancak doğrudan sisteme göre daha az kesin bir şekilde basınç değişimlerini tespit etmeyi mümkün kılar.
Yeni nesil dolaylı kontroller, basınç ölçümü için lastik titreşimi ölçümünü entegre eder. Bu tür sistemler ayrıca hızlanma, frenleme veya viraj alma sırasında yük değişikliklerinin sonucunu da inceler.