Fieseler Fi 156
Fieseler Fi 156 Storch
| ||
 Uçaktan görüntüleyin. | ||
| Oluşturucu | Fieseler , Morane-Saulnier (lisans altında) | |
|---|---|---|
| Rol | İrtibat ve gözlem uçağı | |
| İlk uçuş | 1936 | |
| Görevlendirmek | 1937 | |
| Sayı inşa | 2.900 | |
| Mürettebat | ||
| 1 pilot , 1 gözlemci / nişancı | ||
| Motorizasyon | ||
| Motor | Argus As 10 C-3 | |
| Numara | 1 | |
| Tür | Hava soğutmalı 8 silindirli V motor | |
| Birim gücü | 240 beygir | |
| Boyutlar | ||
 | ||
| Aralık | 14.25 m | |
| Uzunluk | 9,90 m | |
| Yükseklik | 3.05 m | |
| Kanat yüzeyi | 26 m 2 | |
| Kitleler | ||
| Boş | 930 kilo | |
| Maksimum | 1320 kilo | |
| Verim | ||
| Azami hız | 175 km / s | |
| Durak hızı | 46 km / s | |
| Eylem aralığı | Antalya 385 km | |
| Silahlanma | ||
| İç | 1 MG MG 15 7,92 mm | |
Fieseler Fi 156 Alman olan İkinci Dünya Savaşı keşif askeri uçaklar tarafından üretilen Fieseler firması ve dizayn 1935 . Bu takma olduğunu Storch ( leylek nedeniyle içinde Almanca olarak) uzun bacaklı iniş takımları .
Amerikan Piper L-4 Grasshopper veya Stinson L-5 Sentinel ile eşdeğer olarak, gözlem, kişi veya ekipman taşıma, tıbbi tahliye görevlerinde mükemmeldi . Dan 1935 için 1945 , LuftWaffe bütün cephelerde ve savaş boyunca yaklaşık 2,900 Fieseler Fi 156 kullanılır.
Tasarım (değiştir | kaynağı değiştir)
Fieseler 156, kısa bir kalkış ve iniş (ADAC) uçağı veya İngilizce "STOL" idi. Proje 1935'te başladı. Karma bir yapıya sahip yüksek kanatlı tek kanatlı bir uçak şeklini aldı: gövde için çelik borular, kaldırma uçakları için ahşap ve kanatlar. Gövde ve kanatlarda kanvas örtü vardı, asansörde ise ahşap örtü vardı. Ana dişli, uçak karada yüksek hızda seyrederken darbeleri mümkün olduğunca emecek şekilde eklemlenmiş, yüksek süspansiyonlu iki uzun bacaktan oluşuyordu. Mühendisler, olağanüstü uçuş özelliklerinin temeli olan kanatların aerodinamiğine özellikle dikkat etmişlerdi. Kanatların tüm arka kenarına geniş alan kanatçıkları takıldı. Tüm uzunluğu boyunca ön kenara oluklu kanatlar (yüksek kaldırma kanatları) da yerleştirildi. Bu, hemen hemen her yere inmesine ve inmesine izin verdi. Aslında, kalkış için sadece 65 m'ye ihtiyaç duyuyordu ve 20 m'den daha azı inmesi için yeterliydi. Durma hızı çok düşüktü, 50 km / s'den azdı ve en yüksek hız 170 km / s idi . Bir rüzgarda ve belirli bir tutum benimseyerek, havada pratikte hareketsiz kalabiliyordu. Onu tüm modern kısa kalkış ve iniş uçaklarının arketipi yapan bu olağanüstü özellikler sayesinde , Fieseler 156, Alman havacılığı için birincil öneme sahip bir makine haline geldi.
Geniş cam yüzeyi onu mükemmel bir keşif uçağı yaptı. Bir 7.92 mm MG 15 makineli tüfek bazen arkaya takıldı.
Varyantlar
Fransa'nın işgali sırasında, Morane-Saulnier şirket inşa Storch lisansı altında 1942 motorları tarafından çoğunlukla farklı üç sürümlerinde:
- Fransa'da Argus 410 C adıyla üretilen Argus As 10 C-3 motorlu MS.500 lakaplı “Criquet” ;
- MS.501 ile Renault 6Q motoru ;
- MS.502 ile 240 hp Salmson 9ABb motoru .
Savaştan sonra Morane-Saulnier, Fransız Donanması için MS.505 radyal motor Jacobs R-755 (in) ila 305 hp için özel bir versiyon geliştirdi .
Taahhütler
İkinci Dünya Savaşında Fieseler Fi 156'nın dikkate değer kullanımları
- 10 Mayıs 1940NiWi adlı bir plana göre, Nime ve Witry bölgelerinin isimleri Alman genelkurmay tarafından seçilen yüz Fieseler Storch, Ardennes'e iki asker oranında askerleri uçakla düşürmek için bir araç olarak kullanıldı. Belçika cephesinin arkasındaki sorunları karıştırmak için. Ancak filolar, Belçika'nın yerden çıkan ateşini önlemek için yönlerini değiştirmek zorunda kaldı, bu da benekli alanların dışında doğaçlama inişlere yol açtı. Hatta bazı uçaklar ters dönüp alev aldı ve uygunsuz araziye indi. Bu ilk dalgadan sağ kurtulanlar yine de görevlerini Yukarı Ardenler'in arkasında ikinci kademede düzenlenmiş Belçikalı tanklar tarafından uçurulmadan önce telefon hatlarını keserek yerine getirmeyi taahhüt ettiler. Sonunda, Alman yeniden gruplaşması gerçekleşti, ancak şaşkınlık etkisi kayboldu ve Bodange , Martelange ve Chabrehez'e direnen Ardennes avcıları , Fransız-Belçika birliklerinin genel hareketinin ardından Meuse'ye doğru geri çekildiler .
- Otto Skorzeny'nin eski İtalyan diktatör Mussolini'yi Gran Sasso masifinde 2.116 metre rakımda bulunan küçük bir platodan kaçmasını sağlayan bu tip bir aparatla ( operasyonu yöneten paraşütçü generalin Kurt Student'ın kişisel uçağı ). içinde 1943 , sırasında Operasyonu Eiche . Bu durumda, Storch'un kısa kalkış kabiliyetleri makul sınırın ötesinde test edildi: Campo Imperatore otelin (bir kayak pisti) önündeki arazi çok kısa, dik ve taşlıydı (özet olarak Alman ve İtalyan askerlerinin bir işi. temizledi) ve bir uçurumdan çıktı. Ayrıca, Mussolini kaderini yanıtlayan hayatını söyledi Otto Skorzeny, oyma dev, kesinlikle içinde başlamadan ısrar 3 e pilotu Teğmen Gerlach üzmek için tandem olarak yolcu bu cihaz. Kalkış, ilk olarak bir asker mangası tarafından yerinde tutulan uçak, bir kayanın üzerindeki iniş takımlarından bir tekerleği yırtmadan ileri atılıp uçurumun dibine daldığında neredeyse bir felakete dönüştü. Baş döndürücü bir dalıştan sonra Gerlach, vadinin dibinden birkaç metre uzakta bir kaynak yapmayı ve ardından trenin zarar görmesine rağmen Avezzano'ya inmeyi başardı . Otto Skorzeny operasyon için kredi almayı ihmal etmedi ve Hitler tarafından ödüllendirildi.
- General Julius von Bernuth bu uçağa düştü.Temmuz 1942.
- SS Generali Theodor Eicke de bu uçakta öldü.26 Şubat 1943.
- Winston Churchill , Normandiya'daki D-Day çıkarma plajları üzerinde, Harry Broadhurst tarafından pilotluk yaptığı bir Fi-156 Storch ile uçuyor.22 Haziran 1944alg B3 alanından. Broadhurst, Storch'u Kuzey Afrika kampanyasından geri getirdi. Yönetmenlik iki arasında TSK, bu emrindeki birimleri ziyarete uçağı kullanır. 1945'te Evere-Brüksel'de bir Storch ile kaza geçirecek ve motor problemi onu daha önce yanmış bir hangarın çatısına inmeye zorlayacak. Çatı direnmeyecek ama Broadhurst yaralanma olmadan kurtulacak.
- Generaloberst Robert Ritter von Greim , bir Storch yaralı uçan26 Nisan 1945Sovyet DCA tarafından, kurtuluşunu yolcusu test pilotu Hanna Reitsch'e borçluydu . İkincisi, yaralı adamın omuzlarını kontrol altına aldı ve uçağı Berlin'deki Brandenburg Kapısı'nın yakınına indirdi.
Wehrmacht içindeki algı
Yerdeki askerler ve gerillalar tarafından kimi zaman "muhbir" veya "dikiş makinesi" olarak adlandırılan bu uçak için, "uçak" iken mürettebatı için çok güvenli bir araç olduğu söylenen bu uçak hakkında yaygın bir şaka. en çok vicdan ölümü ", gözlem düzlemi olarak çok etkili rolü nedeniyle .
Notlar ve referanslar
- Jacques Desmarets, " Le Storch ", Aéro Jack , n o 59,Şubat 2019, s. 21 ( çevrimiçi oku [ arşiv21 Mart 2020] [PDF] , 15 Ocak 2020'de erişildi).
- Enzo Angelucci ve Paolo Matricardi , Multiguide havacılık - Uçaklar: 3 / İkinci Dünya Savaşı - Fransa, Almanya, İngiltere, vb. , Elsevier Sequoia,1978, 320 p. ( ISBN 978-2-8003-0245-4 ) , s. 113.
- Philippe Gras , Çinhindi Hava Kuvvetleri, 1945-1954: imkansız görev , L'Harmattan ,2001, 612 s. ( ISBN 978-2-7475-0305-1 ) , s. 139.
- E. Janssonne " Almanya'da bir kriket yine leylek ," Havacılığın Fana'sı , n o 464,Temmuz 2008, s. 8.
- Antony Beevor, Berlin'in Düşüşü s. 449 .
Kaynakça
- (tr) Tony Wood ve Bill Gunston, Hitler'in Luftwaffe'si: Hitler'in II.Dünya Savaşı'ndaki hava gücünün resimsel tarihi ve teknik ansiklopedisi , Londra, Salamander Books Ltd.,1977, 247 p. ( ISBN 978-0-86101-005-9 ve 978-0-517-22477-9 ).
- Enzo Angelucci ve Paolo Matricardi , Multiguide havacılık - Uçaklar: 3 / İkinci Dünya Savaşı - Fransa, Almanya, İngiltere, vb. , Elsevier Sequoia,1978, 320 p. ( ISBN 978-2-8003-0245-4 ) , s. 112-113.
- Philippe Gras , Çinhindi Hava Kuvvetleri 1945-1954: imkansız görev , L'Harmattan ,2001, 612 s. ( ISBN 978-2-7475-0305-1 ) , s. 142.
- Karl Kössler, "Leylek" in Gizli Tarihi ", Le Fana de l'Aviation , n o 281,Nisan 1993, s. 22-30.