Bir manevra ya da sadece bir manevra da adlandırılan, eğitim istasyonu içinde Belçika , a, özel bir tren istasyonu başlangıç tren setinin izole yük vagonları yeni yük trenlerinin (yük) içine dahil edilmesi sıralanır.
İlk sürekli yerçekimi manevra bahçesinde inşa edildi Almanya'da yılında Dresden çevresinde 1846 . 1860'lardan itibaren, yük istasyonlarında gittikçe daha fazla demiryolu trafiği ile mevcut istasyonların dışında özel ayırma istasyonları inşa etmek gerekli hale geldi. Genellikle tepeciksiz bahçelerdi, ancak genellikle zaten eğimli izleri vardı. Bazen vagonların depolanması daire istasyonlarında atların yardımıyla yapılırdı. Kirişlerin başında depolama yardımcısı olarak döner tablalar veya bazen taşıma arabaları vardı.
İlk höyük, daha doğrusu düzeyi, yarda yakın bir geçiş istasyonunda inşa edilmiştir Leipzig , Almanya çapında, 1858 . In France , biz yakın sürekli bir eğim manevra doğumunu bkz Saint-Étienne , Terre Noire istasyonu . Ardından İngiltere'de Shildon'un marşaling avlusunu izler . O oldu Almanya'nın yakın Speldorf istasyonunda, Mülheim an der Ruhr onları bugün bildiğimiz gibi sıralama birinci höyük (artan ve azalan), gün ışığına gördüğünü,. Zamanın mekanik anahtar direkleri, dağıtım alanında birkaç ara direk yapılmasını gerektiriyordu. Vagonların yavaşlatılması ve frenlenmesi, bobinler ile elle takılması gereken fren pabuçları ile yapıldı . Büssing şirket içinde Almanya'da daha sonra mekanize ayakkabı frenleme sistemi, bugünkü pist frenleri bir öncüsü icat etti.
1920'lerin başında, ilk büyük bahçeler palet frenleriyle donatıldı. Böylece, 1923'te , Chicago yakınlarındaki Gibson'ın bahçesinde nispeten karmaşık bir fren sistemi vardı, ardından Almanya'daki Hamm 1925'te inşa edilmiş, ancak şimdi kapalı olan daha basit ve daha moderndi. Bu yıllardan itibaren, ilk elektromekanik anahtarlama sistemleri tek bir anahtarlama istasyonundan hizmete izin verir.
İlk kısmen otomatikleştirilmiş, bilgisayar kontrollü parça fren ve anahtar yarda etrafında kuruldu 1955 yakınındaki Kirk'ün bahçesinde de Gary içinde, Chicago bölgesinde . Ardından itme lokomotiflerinin anahtar direğinden uzaktan kumandasını takip etti. Otomasyon, marşaling sahalarının rasyonalizasyonunda ve merkezileşmesinde büyük bir faktör oynadı, bu da birçok çift başlı istasyonun tek kafa ile yenilenebileceği ve aynı zamanda küçük sahaların tamamen kapatılabileceği anlamına geliyordu. Çin gibi geç endüstriyel gelişmeye sahip ülkelerde , 1950'lerden itibaren Asya kıtasının en büyüğü olan Zhengzhou'nunki de dahil olmak üzere birçok yeni marşaling sahası kuruldu .
Bir marşaling sahası, birkaç kilometre uzunluğundaki yük trafiğinin elleçlenmesinde uzmanlaşmış ve üç bölümden oluşan bir kurulumdur:
Üç farklı sıralama türü vardır: seviye ayırma, tepe sıralama, sürekli yerçekimi sıralama.
Düz bir sıralamada (yani: düz), bir dizi araba iterek avluya doğru itilir. Vagonlar anahtara vardıklarında çözülür. Bu sistem manevralarda çok yoğun olduğundan nispeten yavaştır. Genel olarak, özellikle Avrupa'da, esas olarak küçük bahçelere uygulanmıştır (bahçe demetinde yaklaşık 12 pistten daha az), ancak bazı ülkelerde, avlu tümseği olmayan bazı büyük bahçeler de vardır. Başta büyük fabrikalar, limanlar ve madencilik operasyonları olmak üzere dünyanın her yerinde (özel ellerde) bu marşaling sahalarından çok sayıda bulunmaktadır.
Bazı uzun vagonlar bir tepede manevra yapılabilecek şekilde tasarlanmadığından, büyük marşaling sahalarında (tepeli) bile genellikle ara sıra düz sıralama yapmak gerekir.
Alıcı koşum takımı ve ayırma koşum takımı arasında, bağlantısı kesilecek trenlerin "söküldükten" sonra ( bağlantıların kancalarından çıkarıldıktan) sonra geri itildiği (itildiği ) ve dolayısıyla arabaların alçaldığı "tümsek" veya "ayırma tümseği" vardır. yerçekimi ile ve "bağlantı kesme kirişinin" veya "bahçenin" farklı yollarına doğru yönlendirilir ("bağlantı kesilmesi"), her iz belirli bir hedefe atanır.
Yakın zamanda veya modernize edilmiş avlularda bağlantısı kesilmiş vagonların hızını ayarlamak için, avlu tümsekinin dibindeki bağlantı kesme bölgesi, palet frenleri ile donatılmıştır . Hız, vagonlara göre (boş veya yüklü vagon, hafif veya ağır yük, dingil sayısı, vagon sürüş kalitesi vb.) Ayarlanır. Bu frenler ya pnömatik bir sistemle (örn. Amerika Birleşik Devletleri , Fransa , Belçika , Rusya veya Çin ) veya hidrolik (örn. Almanya , İtalya veya Hollanda ) ile çalışır. Yolculuklarının sonunda vagonları frenlemek için, raylar arasında bulunan ajanlar, sabotajcılar veya saldırganlar , raylara ayakkabı koyarlar . En modern bahçeler, kumanda kabininden uzaktan kumanda edilen ikinci sıra frenler sayesinde "kaleye şut" gerçekleştirerek bu acı ve tehlikeli görevi ortadan kaldırdı. Bir parkur, kırılgan veya hassas bir yük taşıdığı için belirli vagonların çarpması yasaklanmış olan tümsekleri önler.
Şu anda en verimli ayıklama türüdür ve günde birkaç bin vagonun tasnif edilmesini sağlar.
Tek tepe yardaIn Europe , yarda kopukluk koşum yaklaşık 6 ila 12 parça, bir parça fren her birkaç fırça içerir. Çoğunlukla, simetrik bir düzenlemede dört sekiz yollu fırçada toplam 32 iz oluştururlar. In ABD'de , fırçalar normalde asimetrik sırayla 6-10 şerit, genellikle.
İki tepeBazı büyük avlularda, avlunun her iki tarafında yer alan iki höyük sistemi vardır ve her iki yönde de sıralama yapılmasına izin verir.
En önemlileri şunlardır: yakın Maschen Yard Hamburg , Almanya , Bailey Yard içinde Kuzey Platte , ABD ve Clearing Yard yakınındaki Chicago , ABD .
Bu bahçeler neredeyse tepe bahçeleriyle aynı şekilde çalışır. Buradaki tek istisna, tüm izlerin sürekli bir eğim sağlayan bir eğim üzerinde olmasıdır. Bu istasyonların çoğu Almanya'da ve daha önce İngiltere'de idi . Bir höyük avlusunun inşasının sorunlu olduğu yerlerde inşa edilmişlerdir. Bu bahçeler de büyük bir kapasiteye sahiptir ancak daha fazla personel gerektirir.
Halen kullanımda olan en büyük sürekli eğim sahası , Almanya'daki Nürnberg'tir .
Tersaneler , aynı zamanda "alt bölüm" olarak da bilinen tek vagon nakliye sistemindeki önemli bir dişli çarktır . Her bahçe, yerel servis trenlerini aldığı bir toplama-dağıtım alanına hizmet eder ve sözde bahçeler arası trenler ile diğer tersanelere bağlanır. Bu nedenle tek bir vagon, bir toplama trenini arka arkaya alır, ardından bir veya daha fazla depolar arası tren ve son olarak alıcı müşteriye bir dağıtım treni alır.
Avlular, özellikle geceleri nabız atarak çalışır. Toplama trenleri günün sonunda varır, birbirini takip eden bağlantı kesintileri aşaması izler, ardından giden trenlerin bir bataryası oluşur. Bölme sisteminin organizasyonu, doğrudan uzun mesafeli trenleri daha iyi doldurmak için vagonları gruplamayı amaçlamaktadır. Genel teslimat sürelerini belirleyen bu trenlerin sıklığı ile maliyetleri etkileyen dolumları arasında bir optimum bulunmalıdır.
Bu sistemin ortaya çıkardığı sorunlar şunlardır: şoklar, nadir, ancak yerçekimi sıralama yöntemi nedeniyle her zaman mümkün, özellikle uluslararası trafikte karmaşık bir dizi işlemin sonucu olan teslimat süreleri ve bunu ekleyen maliyet fiyatı. her temel işlemin. Sonuç olarak, nispeten hafif birim sevkiyatları için tasarlanan bu sistem, daha özel olarak karayolu rekabetinden etkilenmiştir ve bir düşüş aşamasındadır; birçok bahçe kapatıldı ve servis alanları büyük ölçüde genişletildi. Bazı ülkeler ( İngiltere , Danimarka , Norveç , Japonya ve Avustralya ) bu sistemi tamamen terk etti ve bu nedenle tek vagonların doğrudan tüm tren yüküne ve kombine yüke (konteynırlar, takas birimleri) odaklanacak şekilde yönlendirilmesini terk ettiler .
Bazı metropollerin yanı sıra büyük sanayi bölgelerinde (örneğin Saar-Lor-Lux bölgesi , Hainaut , Ruhr bölgesi , Yukarı Silezya, Donbass ) ve büyük nüfus yoğunluğuna sahip merkezlerde (örneğin Paris , Lyon , Moskova , Berlin , Hamburg ) birkaç yarda kuruldu.
Küresel olarak, bir demiryolu kompleksindeki en fazla sayıda avlu, Ruhr'un endüstriyel vadisinde bulunur . Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'nın en büyük şehirlerinde her (özel) demiryolu şirketi, yerel ulaşım şirketlerinin bahçelerine ek olarak (örneğin , dünyanın en büyük bağlantı noktası olan Chicago'da) kendi marşaling sahasını kurmuştur . Diğer ülkelerde, aynı şehrin yakınında birkaç avlu inşaatı, o şehre hizmet veren ve daha sonra Devletin veya büyük bir ulusal şirketin eline geçen çeşitli özel demiryolu şirketlerinin sonucudur. Bunun nedenleri genellikle kapasiteyi artırma veya hızlı nakliye ile malların yavaş nakliyesi arasında daha verimli ayırma araçları oluşturma ihtiyacıdır.
Birinci Dünya Savaşı sırasında Fransa'da askeri kullanım için bazı bahçeler inşa edildi . Bir ülkenin ordusu için genellikle çok önemli olan yol olarak demiryolu, bölgenin yerleştirilmesinin seçiminde genellikle belirleyici bir rol oynadı. Bu nedenle birçok ülkede kurulumlar ve teknik detaylar devlet gizliliğine ve ayrıca kartografik ve fotoğrafik sansüre tabi tutuldu.
Almanya'da marşaling bahçelerine " Rangierbahnhof " (Rbf) denir .
Stuttgart yakınlarındaki Kornwestheim Rbf gibi bazı büyük olanlar da dahil olmak üzere yaklaşık yirmi diğer bahçe 2007'nin sonuna kadar kapalı olacak.
In Birleşik Krallık , dalgası birçok yarda kapanmasına yol açtı yeniden yapılanma 1980'lerde . Birleşik Krallık'ta kullanılan terim " marshalling yard " veya aynı zamanda İngilizce konuşulan dünyada höyüğe göre ayırma için " hump yard " dır . Birleşik Krallık'ta demiryolu yük taşımacılığı önemli olduğundan, ülkede birçok marşaling sahası bulunmaktadır.
In 2004 , açılan yük istasyonları ve kilometre İngiltere ve Galler idi:
Belçika'da, marşaling sahaları, Fransızca konuşulan bölgede "eğitim istasyonları" olarak adlandırılır.
Hollandaca konuşulan bölgede, kullanılan terim " vormingsstation " dır .
yer |
Bağlantı kesme kanalları
|
Namur marşaling tersanesi , konteynerlerin uluslararası nakliyesinde uzmanlaşmıştır .
İspanya'da sıralama " estación de clasificación " olarak adlandırılır . En büyüğü, marşaling avlusunda 30 pist bulunan Madrid'in doğusundaki Vicálvaro-CSF'dir .
Amerika Birleşik Devletleri'nde bir bahçe için kullanılan terim " sınıflandırma sahası " dır .
Amerika Birleşik Devletleri'nin aşağıda listelenen birçok marşaling sahası vardır. Bunların arasında, dünyanın en büyük bahçesi olan Bailey Yard .
Marshalling bahçesinin adı | Konum (şehir, eyalet) | Demiryolu şirketi |
---|---|---|
Gateway Yard | St. Louis, Illinois | Alton ve Güney |
Takas Alanı | Chicago, Illinois | Chicago Kemer Demiryolu |
Arjantin Yard | Kansas City, Kansas | Burlington Northern ve Santa Fe |
Balmer avlusu | Seattle, Washington | Burlington Northern ve Santa Fe |
Barstow yardası | Barstow, Kaliforniya | Burlington Northern ve Santa Fe |
Cherokee Yard | Tulsa, Oklahoma | Burlington Northern ve Santa Fe |
Galesburg Yard | Galesburg, Illinois | Burlington Northern ve Santa Fe |
Northtown Yard | Minneapolis, Minnesota | Burlington Northern ve Santa Fe |
Pasco avlusu | Pasco, Washington | Burlington Northern ve Santa Fe |
Tennessee Yard | Memphis, Tennessee | Burlington Northern ve Santa Fe |
Bensenville Yard | Chicago, Illinois | Kanada Pasifik |
St. Paul Yard | St. Paul, Minnesota | Kanada Pasifik |
Oak Island Yard | Newark, New Jersey | Conrail |
Pavonia Yard | Camden, New Jersey | Conrail |
Avon Yard | Avon, Indiana | CSXT |
Boyles Yard | Birmingham, Alabama | CSXT |
Cumberland Yard | Cumberland, Maryland | CSXT |
Frontier Yard | Buffalo, New York | CSXT |
Hamlet Yard | Hamlet, Kuzey Carolina | CSXT |
Osborn Yard | Louisville, Kentucky | CSXT |
Queensgate avlusu | Cincinnati, Ohio | CSXT |
Radnor Yard | Nashville, Tennessee | CSXT |
Selkirk avlusu | Selkirk, New York | CSXT |
Stanley yard | Toledo, Ohio | CSXT |
Tilford Yard | Atlanta, Gürcistan | CSXT |
Waycross Yard | Waycross, Gürcistan | CSXT |
Williard Yard | Williard, Ohio | CSXT |
Kirk yard | Gary, Indiana | Elgin, Joliet ve Doğu |
Blue Island Yard | Chicago, Illinois | Indiana Liman Kemeri |
Allentown Yard | Allentown, Pensilvanya | Norfolk Güney |
Bellevue Yard | Bellevue, Ohio | Norfolk Güney |
Brosnan Yard | Macon, Gürcistan | Norfolk Güney |
Buckeye Yard | Columbus, Ohio | Norfolk Güney |
Conway Yard | Conway, Pensilvanya | Norfolk Güney |
DeButts Yard | Chattanooga, Tennessee | Norfolk Güney |
Genç Avlu | Elkhart, Indiana | Norfolk Güney |
Enola Yard | Enola, Pensilvanya | Norfolk Güney |
Norfolk Yard | Norfolk, Virginia | Norfolk Güney |
Norris Yard | Birmingham, Alabama | Norfolk Güney |
Shaffers Geçiş Avlusu | Roanoke, Virginia | Norfolk Güney |
Sheffield Yard | Sheffield, Alabama | Norfolk Güney |
Spencer yard | Linwood, Kuzey Carolina | Norfolk Güney |
Madison Yard | St. Louis, Illinois | St. Louis Terminal Demiryolları Derneği |
Bailey Yard | Kuzey Platte, Nebraska | Pasifik Birliği |
Centennial Yard | Fort Worth, Teksas | Pasifik Birliği |
Englewood Yard | Houston, Teksas | Pasifik Birliği |
Hinkle Yard | Hinkle, Oregon | Pasifik Birliği |
Livonia Yard | Livonia, Louisiana | Pasifik Birliği |
Neff Yard | Kansas City, Missouri | Pasifik Birliği |
North Little Rock Yard | Kuzey Little Rock, Arkansas | Pasifik Birliği |
Pine Bluff Yard | Pine Bluff, Arkansas | Pasifik Birliği |
Proviso Yard | Chicago, Illinois | Pasifik Birliği |
Davis yard | Roseville, California | Pasifik Birliği |
West Colton Yard | Colton, Kaliforniya | Pasifik Birliği |
Fransa'da, navlun veya yolcu hizmetlerine açık olan çok sayıda istasyonda bir veya daha fazla marşaling paleti bulunmaktadır. Bu liste yalnızca en önemli Fransız bahçelerini listeler, ancak çoğu son on yılda kapatılmıştır.
İtalyanca adı " scalo di smistamento " veya " stazione di smistamento " dur .
Bu ülkedeki ana bahçeler, Torino'daki Orbassano, Milan Smto, ülkenin kuzeydoğusundaki Cervignano Smto, Napoli'nin kuzeyinde Caserta yakınlarındaki Bologna San Donato ve Marcianise Smto'dur.
yer
|
Bağlantı kesme kanalları
|
Hollandaca adı: " rangeerterrein ".
yer
|
Bağlantı kesme kanalları
|
Mareşal bahçeleri Rumence " triaj " veya " staţie de triaj " veya " gară de triaj " olarak adlandırılır. Romanya'daki ana bahçeler: Socola (Iaşi), Dej Triaj, Oradea Est Triaj, Arad, Ronaţ Triaj (Timişoara), Caransebeş Triaj, Simeria Triaj, Coşlariu (Teiuş), Braşov Triaj, Adjud, Barboşi Triaj (Galaţi), Ploieşi Triaj, Goleşti (Piteşti), Craiova Triaj, Bucureşti Triaj ( Bükreş ) ve Palas ( Köstence ).