Grenoble'dan Montmelian'a hat


Grenoble'dan Montmelian'a Hat
⇒ Hat haritasına bakın. ⇐
Çizgi haritası ⇒ resme bakın ⇐
Bir sezonluk Ouigo Dubleks TGV bağlayan Bourg-Saint-Maurice için TGV Charles-de-Gaulle havaalanına 2 vasıtasıyla Grenoble kentinde kenarında dolaşan Gières .
ülke Fransa
Hizmet verilen şehirler Grenoble
Tarihi
Görevlendirmek 1864
elektrifikasyon 1991  - 2013
Bayiler PLM  ( 1863  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  ( 2015'ten beri )
Teknik özellikler
Resmi numara 909.000
uzunluk 54.374  km
aralık standart (1.435  m )
elektrifikasyon 25  kV  -  50Hz
Maksimum eğim 8  ‰
Yol sayısı Çift yol
tabela TOP
Trafik
Operatör(ler) SNCF
Trafik TER , navlun

Grenoble'a Montmelian çizgi bazen olarak anılacaktır, Sillon Alpin Nord , standart göstergesi ve çift bir parçadan oluşan bir elektrikli Fransız demiryolu hattıdır. Grenoble'ı ( Isère ) Lyon-Perrache'den Marsilya-Saint-Charles'a , Culoz'dan Modane'ye uzanan hat üzerinde bulunan Montmelian'a ( Savoie ) bağlar .

Bütünüyle kurulan Auvergne-Rhone-Alpes bölgesinde de, Grésivaudan vadi , bu birlikte sağlar Moirans Valence hattı , Northern Alpleri ve Akdeniz havzasındaki arasındaki ilişkiler.

Ulusal demiryolu ağının 909.000 hattını oluşturmaktadır .

2010'ların başında Fransa'daki en önemli modernizasyon kampanyasından geçti.

kronoloji

Tarih

XIX inci  yüzyıl

Bu hat, 1 ve 31 Ağustos 1860'ta, "Grenoble'dan Isère ve Savoie bölümlerinin sınırına, Montmeillan yönünde bir demiryolunun kurulmasının" doğrulandığı kamu yararına ilan edildi  .

Bu verilir Lyon et la Méditerranée à à Compagnie des chemin de fer de Paris Ziraat, Ticaret Bakanı ve Bayındırlık ve şirket arasında yapılan bir anlaşma ile (PLM) imzalanan1 st May 1863. Bu sözleşme, bir emperyal kararname ile onaylanmıştır.11 Haziran 1863.

Bu firma tarafından yaptırılmış olup, 15 Eylül 1864.

1896'da, Pontcharra ve Lancey duraklarıyla Montmelian -Grenoble yolculuğu 1sa19 sürdü; Pontcharra'da bir durakla Grenoble-Montmelian yolculuğu 1 saat 12 sürer.

XX inci  yüzyıl

1968 Kış Olimpiyatları Hat sapması: Veynes kavşağı

1960'ların başında, Grenoble metropol bölgesi hızla güneye doğru yayıldı. Demiryolu hattı kaçınılmaz olarak şehri tam doğu-batı ekseninde geçmekte ve daha sonra on kadar hemzemin geçitten oluşmakta ve yeni trafik sorunları yaratmakta ve yeni sakinler için bir tehlike kaynağı oluşturmaktadır. Olayları şehrin güneydoğusunda gerçekleşen 1968 Kış Olimpiyatları vesilesiyle, Grenoble istasyonundan kısa bir süre sonra Gières istasyonuna 8 km'lik bir dolambaçlı yol yapıldı  (şemaya bakınız). Yaygın olarak Veynes kavşağı olarak adlandırılan bu yeni bölüm, resmi adı Grenoble'dan Montmélian'a olan hattın Sapması'na sahiptir ve ulusal demiryolu ağının 909 903 hattını oluşturur. Büyüklüğü olası bir elektrifikasyonu bile öngören birçok karayolu köprüsü sayesinde hemzemin geçit olmaması özelliğine sahiptir.

Eski hat, Capuche'nin dalı haline geldi. 1. pistin hemen kaldırılması, eski rotadaki 2. pist, 1975'in başlarında Saint-Martin-d'Hères'e kadar, daha sonra 1983'te bu kasaba ile Gières arasındaki son bölüm için sökülecek . Sadece 1985 ve 1987 yılları arasında tüm vagonların bu hatta ulaştığı Grenoble tramvayının A hattındaki inşaat çalışmaları sırasında yaygın olarak kullanılan Capuche hizmeti kalmıştır .

Bugün, Capuche şubesi terk edildi, ancak bazı raylar sökülmedi. Bir yeşil yol, kavşağın başlangıcından MC2 performans salonuna kadar eski hattın güzergahını takip ediyor .

Grenoble-Olimpiyat istasyonu

Grenoble Kış Olimpiyatları'nın organizasyonu, Eybens yakınlarındaki yan yol üzerinde bulunan Grenoble-Olympique adlı geçici bir istasyonun oluşturulmasını gerektiriyor . Şimdi yıkıldı, sadece rıhtımlar kaldı.

1970-1990 yılları

1979'da, Montmelian'dan kısa bir süre önce Francin'de bulunan Isère üzerindeki köprü çöktü. Grenoble'dan gelen trenler daha sonra Poncharra ile sınırlandırıldı ve geçici bir " Bailey  " tipi  askeri mühendislik köprüsü kuruldu.Temmuz 1980. Yeni köprü yapıldığında, 33 yıl sonrasına kadar elektrifikasyon yapılmayacak olsa da , katener yerleri planlanıyor. Geçici köprü daha sonra yukarı yönde yeni bir köprü oluşturulana kadar otomobil trafiğine açıktır, daha sonra yeni demiryolu köprüsünden aşağı akışta hala görülebilen iskeleleri dışında yıkılır.

1980'lerde hat kapanma tehlikesiyle karşı karşıya kaldıysa, 1985'te Gières istasyonuna 25 kV 50 Hz akımla bir uzatma sayesinde Lyon ve Grenoble arasındaki bölümün elektrifikasyonundan yararlandı.Eylül 1991'de Otomatik Aydınlatmalı Blok ( BAL) etkinleştirildiğinde .

XXI inci  yüzyıl: hattın modernizasyonu

İlk çalışmalar

Hat üzerindeki ilk çalışmalar 2004 yılında, Échirolles'te 30 Ağustos'ta açılan ve Grenoble tramvayının A hattı ile bağlantıya izin veren yeni bir istasyonun oluşturulmasıyla başladı . Gelen 2006 , Lancey istasyonu tekrar açılır ve Gières tamamen bir orta kanal terminali yapımı ve gelişiyle birlikte, yeniden Cı hattı .

Fransa'daki en büyük modernizasyon projesi

2007 ve 2013 yılları arasında, Montmelian ve Grenoble, Grenoble ve Moirans (Sillon Alpin Nord) ile Moirans ve Valence (Sillon Alpin Sud) arasındaki Sillon Alpin hattının tamamında büyük bir iş kampanyası başlatıldı . O zamanlar Fransa'daki en önemli modernizasyon projesiydi; amaç, eksik kısımları elektriklendirmek, hala benzersiz olan hatları ikiye katlamak, ağı modernize etmek ve yükü geliştirmek ve TGV'nin geçişine izin vermek .

Rhône-Alpes Bölgesi tarafından tanımlanan hedefler birden fazladır:

  • "Demiryolu seyahatinin kalitesini artırmak ve treni karayoluna yüksek performanslı bir alternatif haline getirmek" ,
  • "Bu bölgede ve aynı zamanda İsviçre ve İtalya'ya yönelik dinamizmi ve teşvikli gezilerin ihtiyaçlarını desteklemek" ,
  • geliştirmek için “bölgesel ağ ve şehirlerarası (büyük şehirler arasında doğrudan bağlantılar) değil, aynı zamanda kent-. [...] Bu operasyonlar ayrıca yeni TER trenlerinin daha verimli, daha konforlu ve daha az gürültülü olarak yerleştirilmesini mümkün kılacaktır. "
  • Yükün Alpler'den, özellikle Fransa'nın güneyine doğru hareketini kolaylaştırmak.
Finansman

Sillon Alpin Sud'un Montmelian'dan Valence'e tamamen modernizasyonu, %84'ü Devlet, Rhône-Alpes Bölgesi ve Réseau Ferré de France (RFF) tarafından finanse edilen 540 milyon €'luk bir yatırımı temsil ediyor . Geri kalan %16 yerel yetkililer tarafından finanse edilmektedir (Isère, Savoie, Drôme departmanları; Grenoble Alpes Métropole , Chambéry Métropole , Pays Voironnais  ; Communauté de communes du Pays du Grésivaudan  ; Syndicat Mixte du Rovaltain ). Montmelian Grenoble'a hattı için, RFF için sözleşme yetkisini emanet SNCF .

kronoloji Test yapmak

Testler, 3 Kasım'da son çalıştırma, hayali bir dirençteki tüketimi simüle eden hayali bir yük üzerinde ilk voltaj ve akım ölçümleri, ardından toprak potansiyeline dönüşlerin uygunluk testleri ile gerçekleşir. 15 Aralık 2013'te başka bir ölçüm aracı GSM-R'nin uygunluğunu test etti. Bu boş elektrik ölçümleri, 18 Kasım'dan sonra yük altında, boş bir TGV'nin sirkülasyonu (2 motoru enerji tüketerek) ile yapılan testler ile takip edildi.

TGV ve Sillon Alpin

Hattın modernizasyonu artık TGV'nin Grésivaudan vadisinden geçişine izin veriyor. 21 Şubat 2014'ten itibaren SNCF, yoğun trafik dönemlerinde (hafta sonları, tatiller, köprüler vb.) 3 haftalık gidiş-dönüş yaklaşık 3:30 saatlik bir TGV Annecy - Marsilya bağlantısı kuruyor. Aix-les-Bains , Chambéry , Grenoble, Valence TGV ve Avignon TGV istasyonlarına hizmet veriyorlar .

Ancak 2019 program değişikliğinden bir ay önce 4 Kasım 2019'da bağlantı aniden silinerek kullanıcı derneklerinde şaşkınlık ve öfke uyandırdı. Gerçekten de, Alpler ve Provence arasındaki bağlantı, mevcut TER ağının kullanılmasını, seyahat sürelerinin uzatılmasını ve bağlantı sayısının artırılmasını gerektirir. Dernekler ayrıca, Valence-TGV istasyonunda bulunan yüksek hızlı şebeke ile ulusal şebeke arasındaki tek hatlı bağlantının terk edilmesini de kınıyor; Bu bağlantı için özel olarak inşa edilmiş olup, Devlet, Rhône-Alpes bölgesi ve SNCF'nin kendisi tarafından 40 milyon Euro'luk fon sağlanmıştır. Ancak bu eliminasyonun nedeni bu rotanın az kullanılması ve dolayısıyla karlı olmaması olacaktır.

Bu nedenle hat şu anda Lyon-Grenoble bağlantısı için bir yönlendirme olarak kullanılmaktadır.

Projeler

Brignoud istasyonunu çevreleyen alanda, hemzemin geçidin kaldırılması, bir karayolu köprüsünün oluşturulması, bir yeraltı geçidi ve istasyonun yakınında yumuşak rayların yanı sıra 2024 için üçüncü bir operasyonel yolun oluşturulmasıyla 2021 için büyük bir değişiklik yapılması planlanıyor, Rives ve Sillon Alpin Sud'dan şehir içi trenlerin terminalini organize etmeyi mümkün kılıyor .

özellikleri

Hız sınırları

Rotanın çoğu için maksimum hız 140  km / s'dir . Ancak Montmelian istasyonu 60  km/s hızla geçilmektedir . Chambéry'den geliyor, hız limiti gider 140  km / saat ile 110  km / saat diğer yönde tam tersi Veynes kavşakta ve yardımcısı. Bu hız değişiklikleri, hız gösterge panoları (TIV) tarafından sahada gerçekleştirilmez:

Nın-nin AT sınır
Grenoble Veynes kavşağı (133,6 km) 110
Veynes kavşağı (133,6 km) 46.8 km 140
46.8 km Montmelian 125

tabela

Hat, Grenoble'dan Montmelian'a otomatik ışık engelleme (BAL) ile donatılmıştır.

İstasyonlar ve duraklar

Hizmet verilen istasyonlar:

Yolcular için kullanılmayan veya kullanılmayan istasyonlar:

  • Sainte-Hélène-du-Lac istasyon terkedilmiş ve binalar imha edilir.
  • Le Cheylas - La Buissière ve Tencin-Theys istasyonları artık yolcu hizmetine açıktır ama hala sağlamak için kullanılabilir Cantonment , dahası Tencin-Theys istasyonu zaman kadar günlük Cantonment sağlanan ve operasyon hizmeti BAL edilir hizmete sunulmuştur .
  • Domène istasyonu artık yolcu hizmetleri almamakta, biletlerin satışını ve özel bir şubenin işletilmesini sağlamaktadır; gezginlere yeniden açılması düşünülüyor.
  • Eybens'te bulunan ve 1968 Kış Olimpiyatları için inşa edilen Grenoble-Olympique istasyonu artık mevcut değil. Sadece rıhtımlar kaldı.

Hat üzerinde dolaşan malzeme

Grenoble - Montmelian hattı için vagonlar: vagonlar ve kendinden tahrikli araçlar
  • Decauville 9-1 ZZP vagon mavi ve krem üniforma PLM XDC 2001 vagonlan Decauville birleştirdikten sonra 1952/1953 yılında modernize SNCF ve kırmızı ve krem yeniden boyanması ve yeniden tescil X 52001 X 52009 ile 1962 yılında ikinci serisi 2010 1945 yılında hizmete konuldu ve yeniden tescil 1962'de 2 serisinde X 52110 X 52101 X 52000 ve X 52100 1972 yılına kadar dolaşan bu çift motorlu vagonları, yok edilemez ama gürültülü, bu hat Grenoble üzerinde sağlanmalıdır bağlantıları - Chambéry veHaziran 1953Cenevre - Grenoble - Digne. Ayrıca Grenoble'dan Grenoble - Montmelian hattının başlangıcını kullanarak Alpler Hattı üzerinde seyahat ettiler .
  • Mayıs 1955'ten 1962'ye kadar Grenoble - Chambéry'deki Centre Autorails de Grenoble'dan (X 2410, X 2414 ve X 2445 dahil) kırmızı ve krem ​​renkli X 2400 serisi vagonlar .
  • X 2800 serisi vagonlar , Grenoble - Chambéry otobüslerinde Lyon-Vaise deposundan kırmızı ve krem, yeşil ve krem ​​rengi, ardından mavi ve gri renklerde.
  • X, 2700 serisi vagonlan n O  "1954 yılından itibaren Montmélian Grenoble Valence Avignon ve Montpellier aracılığıyla Port-Bou bağlantı vaftiz - Cenevre sağlanması, Lyon-Vaise depo, 1 (RGP2) 20, yeşil ve krem üniforma Katalanca " 01/10/1955'ten 30/05/1959'a kadar.
  • Railcars Serisi X 2770 (1 gruplama) n o  21-38, yeşil ve krem livery, bağlantıyı "sağlanması olarak Lyon yatırma Katalan 05.31.1959 den".
  • X 4203 - X 4206 dahil olmak üzere Marsilya-Blancarde deposundan X 4200 serisinin panoramik Renault otorayları, Montmélian üzerinden " Alpazur " Cenevre - Digne ilişkisini sağlamak için her yaz Haziran ortasından Eylül ortasına kadar Grenoble Autorail Center'da ayrıldı , Grenoble ve Veynes, 31.05.1959'danEylül 1974.
  • Serisi vagonları X 2770 (eski TEE gruplama 1), liveried TEE koyu kırmızı ve krem, 1 st  sınıf, tren sağlamak 1 st  Sınıf eki " Katalan Grenoble ve" üzerinden Portbou - "Cenevre rhodanien " Cenevre - Grenoble aracılığıyla Marsilya ( sonuncusu yeni oluşturuldu) 05/31/1964 tarihinden itibaren. Kırmızı RGP1'ler 22.05.1971'de " Le Rhodanien "den ve 26.09.1971'de " Katalan "dan ayrılacak, bu trenler yedekli tren setlerine dönüştürülecek. " Katalan " kelimesinin 4, 6 veya 8 kutudan oluşan RGP'de , " Le Rhodanien " ise 2, 3 (bir treyler çerçeveleyen 2 motorlu araç), 4 ve 5 (2 motorlu araç 3 treyler çerçeveleyen) kutularda dolaştığını unutmayın .
  • X 4500 / x 4600 tek motor vagonlarında Valence tanıtılan Lyon-Vaise depo "Caravelles" olarak adlandırılan - Grenoble - Cenevre 01/10/1972 den ve ilgili Alpazur 11/06/1975 den.
  • Valence - Grenoble - Cenevre'de görevlendirilen Vénissieux deposundan ETG turbotrains (28.09.1975'ten 1986'ya kadar).
  • İki XR 6000 römorklu X 2101 vagonu ( X 2100 serisinden ), 06/16/1980'de Grenoble - Montmelian'da test edildi.
  • X serisi 72.500'ün TER vagonları , Rhône-Alpes bölgesinde, şu anda 2009'a kadar Valence - Grenoble - Annecy ve Valence - Grenoble - Cenevre'de yarım gövdelerin altında.
  • Railcars TER Serisi X 73500 Saint-Marcellin kullanılan Rhone-Alpes Bölgesi ait monocaisses - Grenoble Chambéry ve çok birkaç kez - - Grenoble Cenevre bir başarısızlığı durumunda X 72500 .
  • Rives - Grenoble - Grenoble-Universités-Gières üzerindeki Z 23500 serisinin Z2N vagonları .
  • Rives - Grenoble - Grenoble-Universités-Gières üzerindeki Z 24500 serisinin Z2N NG vagonları .
  • Valence - Grenoble - Chambéry - Geneva / Annecy'deki B 82500 Bi-mode Bi-current vagonları (2009'dan beri). 2014 yıllık hizmet için tamamen elektrikli modda sürülecek.
  Grenoble-Montmelian hattının vagonları: lokomotifler
  • Buharlı lokomotif :
    • Grenoble deposundan 140J ve 140L .
    • Grenoble deposundan 242CT .
    • Grenoble ve Ambérieu depolarından 141E ve 141F .
    • Grenoble (1945'ten 1947'ye kadar) ve Vénissieux depolarının 141 P'si.
    • 141R Grenoble (1946'dan 1967'ye), Vénissieux, Ambérieu ve Annemasse (1967'ye kadar) depolarından.
  • Dizel lokomotifler:
    • Porte-lès-Valence ve Vénissieux depolarından BB 66000 (1971 - 1975).
    • BB 67000 , Chambéry deposundan (1963'ten).
    • Grenoble - Chambéry'de kullanılan Chambéry deposundan A1AA1A 68000 (1963'ten 1969'a kadar).
    • Chalindrey deposundan A1AA1A 68500 , Grenoble'daki Kış Olimpiyat Oyunları için bir takviye olarak geldi.Şubat 1968.
    • Chambéry deposundan BB 67300 , düzenli hizmetten çekildi2 Mayıs 2016.
    • Cenevre - Marsilya, Cenevre - Nice, Saint-Gervais - Nice (Chambéry ve Valence arasında), Valence - Grenoble - Cenevre ve Valence trenlerinde kullanılan Vénissieux (1971'den 1989'a kadar) ve Nevers'in (1989'dan 2000'e kadar) CC 72000 depoları - Grenoble - Annecy baştan sona (1971'den 2000'e kadar).
  • Elektrikli lokomotifler:
    • Sadece Rives-Gières'teki Vénissieux deposundan BB 25500 (çünküEylül 1985).
    • Chambéry deposundan BB 22200 , TER Annecy-Valence üzerinde Tersinir Mercan Trenini çekiyor veya itiyor (aydan beriŞubat 2014).
    • Grenoble'dan Pontcharra'ya yük için Avignon deposundan (2009'dan beri) BB 75000 dizel lokomotifler .
    • Hattın tamamen elektrifikasyonu ile BB 67300, Vénissieux'den Z 24500'e yer açmak için ortadan kalkacak .
 

Grenoble-Montmelian hattının ünlü eski trenleri

  • Gece trenleri:
    • SM / MS Genève Vintimille, Grenoble, Avignon ve Marsilya üzerinden (1938'de GR / RG oldu).
    • GR / RG "Cenevre-Riviera", Cenevre - Grenoble, Avignon ve Marsilya üzerinden Ventimiglia (2001'e kadar).
    • AP / PA "Alpes-Pyrénées" Saint-Gervais - Annecy, Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon, Nîmes, Montpellier, Béziers, Narbonne, Toulouse, Lourdes, Tarbes ve Bayonne üzerinden Hendaye.
    • SGR / RSG Saint-Gervais Riviera, Saint-Gervais - Grenoble, Avignon ve Marsilya üzerinden Nice (1938'den 2001'e kadar).
    • GH / HG Geneva - Hendaye, Cenevre - Grenoble, Avignon, Montpellier ve Toulouse üzerinden Hendaye (1938'den 2001'e kadar).
  • Gündüz trenleri:
    • yaz geçici Cenevre - Grenoble, Avignon, Montpellier ve Toulouse üzerinden Hendaye.
    • Cenevre - Grenoble, Avignon ve Marsilya üzerinden Nice (28.05.1988'den itibaren).
    • Saint-Gervais - Grenoble, Avignon ve Marsilya üzerinden Nice.
    • Cenevre - Digne vagonu Chambéry, Grenoble ve Veynes üzerinden Haziran 1953 de Eylül 1958).
    • geçici yaz " Alpazur " Cenevre - Digne aracılığıyla Chambéry, Grenoble ve Veynes (10/06/1959 -Eylül 1976, daha sonra 13.06.1981'den 24.09.1983'e kadar devam etti).
    • GC / CG " Katalan " Cenevre - Grenoble, Avignon, Montpellier ve Perpignan üzerinden Port-Bou (1955'ten 31.05.1969'a kadar).
    • GM / MG " Le Rhodanien " Cenevre - Grenoble ve Avignon üzerinden Marsilya (31.05.1964 - 22.05.1971).
    • TEE " Catalan Talgo " Cenevre - Grenoble, Avignon, Montpellier, Perpignan ve Girona üzerinden Barselona (01.06.1969 - 27.09.1975, ardından 30.05.1987'ye kadar Lyon üzerinden geçiş).
    • IC 5642/43 " Le Rhodanien " Cenevre - Grenoble ve Avignon üzerinden Marsilya, CC 72000 + Corail treni ile (08/20/1982 - 30/05/1986 arası).
    • Grenoble ve Avignon üzerinden Cenevre - Marsilya'yı eksprese edin (31.05.1986'dan 28.05.1988'e kadar).
    • " Katalan Talgo " Cenevre - Barselona EC olur ve tekrar Grenoble üzerinden geçer (31.05.1987'den 24.09.1994'e kadar).
    • EC 370/1 Basel - Cenevre, Grenoble ve Avignon üzerinden Nice (22.05.1993'e kadar).
    • Sovyet yataklı vagon (AR) iki haftada bir Moskova - Madrid (4.831  km ) ve geri dönüş, 1992 yazında Cenevre - Hendaye (ve geri) treniyle teslim edildi.
    • Gece treni (AR) TR " Pablo Casals " Zürih / Milano - Barselona üzerinden Chambéry, Grenoble, Avignon, Montpellier, Perpignan ve Gerone üzerinden, Talgo treni ile (28.05.1989 -haziran 2007).
    • Hacıların Stuttgart'tan (Almanya) Chambéry üzerinden Grenoble'a (Notre Dame de La Salette), Sierre, Sion ve Cenevre'den (İsviçre) Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier ve Toulouse üzerinden Lourdes'e özel trenleri (AR).
 

fotoğraf Galerisi

Notlar ve referanslar

  1. Reinhard Douté, Fransız demiryolu ağının yolcu hatlarının 400 profili , cilt.  2, La Vie du Demiryolu,ağustos 2011, 240  s. ( ISBN  978-2918758440 ) , s.  191
  2. JB Duverger, Danıştay'ın kanun, kararname, tüzük, yönetmelik ve görüşlerinin eksiksiz bir şekilde toplanması , t.  60, Paris,1860, 718  s. ( çevrimiçi okuyun ) , s.  509-510
  3. Tarım, Ticaret ve Bayındırlık Bakanlığı, Demiryolları Mevzuatı Metodik Rehberi , Paris, Imperial Printing,1862, 240  s. ( çevrimiçi okuyun ) , “Grenoble à Montmélian”, s.  119
  4. Alfred Picard , Fransız demiryolları: ağ yapısı ve sistemi üzerine tarihsel çalışma , t.  II, J. Rothschild,1884, 588  s. ( çevrimiçi okuyun ) , s.  218-219; 240; 323
  5. Fransız Cumhuriyeti Kanunları Bülteni , t.  XXII, Paris, İmparatorluk Baskısı,Temmuz 1863, 1040  s. ( çevrimiçi okuyun )
  6. Isère Genel Konseyi, Isère , Grenoble, F. Allier bölümü genel konseyinin müzakere tutanakları, baba ve oğul,1865, 692  s. ( çevrimiçi okuyun ) , s.  239
  7. Notre-Dame de La Salette'e Savoyard hac ziyareti: SG Chambéry Başpiskoposu , Chambéry , Savoy General Printing'in başkanlığında ,1896, 26  s. ( çevrimiçi okuyun ) , s.  4; 8
  8. Bernard Collardey, “  Grenoble, dinamik bir Alp demiryolu kalesi  ” , railpassion.fr'de ,29 Kasım 2018(erişilen 1 st 2021 Ocak )
  9. Transportrail, "  modernize edilmiş ve bağlı Alpine koridor - prensip - tgv ağ  " ile transportrail.canalblog.com (erişilen 1 st 2020 Ocak )
  10. Stalingrad ve Honoré de Balzac sokaklarının kavşağı
  11. Syndicat Mixte de l'Isère ve Arc en Combe de Savoie, "  Küçük bir tarih: küçük yatakta malzeme çıkarma (1950-1980)  " , www.sisarc.fr'de ( 10 Ocak 2021'de danışıldı )
  12. Savoy'un Kalbinde Tarih Derneği, Savoy'un Kalbinde 1000 yıllık tarih , Neva Baskıları,2020, 1027  s. ( ISBN  2-3505-5281-0 ve 978-2-35055-281-1 , OCLC  1202710836 ) , s.  392
  13. Rail Savoie, “  Pont sur l'Isère  ” , http://www.railsavoie.fr/cartes/pontisere.html ,20 Mayıs 2002( 9 Ocak 2021'de erişildi )
  14. Mariano Flores, Sillon Alpin Sud: Bir demiryolunun yaşamı ve başkalaşımı , Grenoble, Presses et Editions Ferroviaires,2016, 224  s. ( ISBN  2905447354 )
  15. Colas Rail, “  Sillon Alpin Sud aşama 2  ” , colasrail.com'da ( 31 Aralık 2020'de erişildi )
  16. Caroline Thermoz-Liaudy, “  Sillon Alpin Sud: yol açık!  » , Lessor38.fr'de ,24 Şubat 2014( 31 Aralık 2020'de erişildi )
  17. Auvergne-Rhône-Alpes Bölgesi Eyaleti , auvergne -rhone-alpes.developpement-durable.gouv.fr'de “  Büyük proje 1: ana demiryolu eksenlerine yatırım  ” ,9 Şubat 2011( 31 Aralık 2020'de erişildi )
  18. Epsilon Mühendisliği, "  Alp Güney (Rhone-Alpes) karık  " üzerine laboepsilon.com (üzerinde erişilen 1 st 2021 Ocak )
  19. Raylı Dauphiné Savoie Léman Derneği (ARDSL), "  Alp koridor (Cenevre / Annecy, Chambéry, Grenoble)  " üzerine ardsl.org (üzerinde erişilen 1 st 2021 Ocak )
  20. B. Collardey, "  TGV Annecy-Marseille'in ani geri çekilmesi  " , railpassion.fr'de ,30 Ocak 2019(erişilen 1 st 2021 Ocak )
  21. Transportrail, "  Alpine karık: hizmet Yansımalar  " ile transportrail.canalblog.com (erişilen 1 st 2021 Ocak )
  22. Florent Mathieu, "  Dernekler, TGV Annecy-Marseille'in kaldırılmasını kınıyor ve Alpler ile Provence arasında hatlar talep ediyor  " , placegrenet.fr'de ,4 Aralık 2018(erişilen 1 st 2021 Ocak )
  23. Vincent Bouvet-Gerbettaz, “  TGV Annecy-Marseille, bitti!  » , ledaupine.com'da ,27 Kasım 2018(erişilen 1 st 2021 Ocak )
  24. JM. Gnansia, "  Sillon Alpin'de TGV saptırmaları  " , railpassion.fr'de ,26 Temmuz 2019(erişilen 1 st 2021 Ocak )
  25. Isère Departmanı, Danışma dosyası ,kasım 2019, 18  s. ( çevrimiçi okuyun ) , s.  8-14
  26. SNCF / RFF teknik bilgileri - RT 5154 Grenoble - Chambéry

Şuna da bakın:

bibliyografya

  • Jean Tricoire, Le Train , Editions Publitrain, n o  57 “  Les trenler des Alpes  ,”nisan 2009( ISSN  1267-5008 ) 
  • Jean-Marc Dupuy, Le Train , Publitrains Editions “  Les arşivleri du PLM. Cilt 1: Kuruluşundan 1899'a kadar Şirketin tarihi  ”,2008( ISSN  1267-5008 ) 
  • Jean-Pierre Malaspina, Voies Ferrées , n o  167 “  Tek isim, tek tren: Le Rhodanien  ”,Mayıs-Haziran 2008, s.  48-49 
  • Maurice Merten ve Jean-Pierre Malaspina, Trans Europ Express efsanesi , LR-Presse Loco Revue,2007( ISBN  978-2-903651-45-9 )
  • William Lachenal, Connaissance du Rail , Editions de l'  Ormet , n o 302-303 "  Le Sillon alpin  ",Ekim-Kasım 2006 
  • Olivier Constant, Le Train , Publitrains Editions “Line  dizelleri. Cilt 4: CC 72000  ”,1999( ISSN  1267-5008 ) 
  • Marc Gayda, Patricia ve Pierre Laederich ve André Jacquot, Fransız demiryolu ağının tarihi , Valignat, Éditions de l'Ormet,1996, 192  s. ( EAN  9782906575226 )
  • Jean-Chaintreau, Jean Cuynat ve Georges Mathieu, Les Chemins de fer du PLM , La Vie du Rail, koll.  "Geniş ağlar koleksiyonu",1993, 384  s. ( ISBN  978-2-902808-46-5 )
  • William Lachenal, Voies Ferrées , n o  11 “  Bağlantının avantajları  ”,Mayıs-Haziran 1982 
  • William Lachenal, Voies Ferrées , n o  1 "  " Domuz burunları" efsanesi  ",Eylül-Ekim 1980, s.  8-18 
  • William Lachenal, Voies Ferrées , n o  1 "  X 2101: alp escapade  ",Eylül-Ekim 1980, s.  18-19 
  • Jacques Defrance, SNCF'nin sürüş ekipmanı , Paris, Éditions NM,1978( 1 st  ed. 1969)

İlgili Makaleler