Peugeot 908 HDi FAP

Peugeot 908 HDi FAP , aynı yıl Goodwood Festival of Speed'de 2009 24 Saat Le Mans'ı kazandı . Sunum

Takım	Peugeot Sport Pescarolo Sport Oreca
inşaatçı	peugeot
Model yılı	2007
tasarımcılar	paolo catone

Teknik özellikler

çerçeve	Karbon fiber kompozit monokok
Ön süspansiyon	Çift salıncaklı, üst üste bindirilmiş, itici ve kombine yaylı amortisörler
Arka süspansiyon	Çift salıncaklı, üst üste bindirilmiş, itici ve kombine yaylı amortisörler
Yer değiştirme	5500 cm- 3
Yapılandırma	V12 dizel, 100°'ye kadar turboşarjlı (İki Garrett turbo), silindir başına 4 valf, common rail elektronik doğrudan enjeksiyon
Motor yönü	boyuna
Motor pozisyonu	Orta arka
Vites kutusu	ardışık
Rapor sayısı	6
Fren sistemi	Brembo karbon fiber diskler ve kaliperler
kokpit	Kapalı
Ağırlık	925 kg
Boyutlar	Uzunluk: 4650 mm Genişlik: 2000 mm
Yakıt	Dizel Toplam
Lastikler	Michelin

Yarışmada Tarih

Pilotlar	Nicolas Minassian Jacques Villeneuve Marc Gené Stéphane Sarrazin Pedro Lamy Sébastien Bourdais Alexander Wurz Ricardo Zonta Christian Klien Franck Montagny Anthony Davidson David Brabham Benoît Tréluyer Jean-Christophe Boullion Simon Pagenaud Loïc Duval Nicolas Lapierre Olivier
Başlat	Monza 2007'den 1000 kilometre

İstatistik

yarışlar	zaferler	Kutup	En iyi tur
32	20	24	?

Sonuçlar

inşaat şampiyonası	1 ( Kıtalararası Le Mans Kupası 2010 )
Pilot Şampiyonası	2 (Le Mans Serisi 2007 ve 2010 )

Modellerin kronolojisi (2006-2010)

Peugeot 908 HDi FAP bir “dir Le Mans Prototip ” tipi yarış arabası Fransız şirketi o Peugeot rekabete girilmiş ve özellikle etmiştir Le Mans 24 Saat 20 kazandı 2007 ve 2011 Peugeot 908 HDi FAP arasında, girdiği 32 yarış ( 2011 24 Saat Le Mans'tan sonra ,11 Haziran 2011), bu da onu en başarılı spor prototiplerinden biri yapıyor. Ancak, Peugeot 908 HDi FAP ve soyundan tarafından 5 mevsimlerde topladığı sicili rağmen Peugeot 908 , Peugeot kesin onun dayanıklılık programını bitirmeye kararocak 2012ve bundan böyle Peugeot 908 Hybrid4 tamamen hazır olduğunda sonraki yarışmalara, özellikle de 24 Saatlik Le Mans'a katılmayacak . 2007 ve 2010 yılları arasında 10 şasi üretildi.

Yaratılış

2000-2002 yılları arasında üç Dünya Ralli Şampiyonası şampiyonluğu kazandıktan sonra Peugeot Sport, ekim 20042005 sezonunun sonunda bu dünya şampiyonasından emekli olacağını belirten Peugeot Sport'un o zamanki direktörü Jean-Pierre Nicolas, markanın motor sporlarını en üst seviyeye taşıma taahhüdünü sürdürmek için çeşitli programlar üzerinde çalışıyor. İçindeMart 2005, Jean-Pierre Nicolas ve Automobiles Peugeot CEO'su Frédéric Saint-Geours, dayanıklılık konusunda seçimlerini yapıyorlar.

Peugeot , 2005 24 Saat Le Mans sırasında, aslan firmasının 1992 ve 1993'te Peugeot 905 ile kazandığı 24 Saatlik Le Mans yarışına geri dönme niyetini açıkladı . Peugeot yöneticileri, Sarthe'ye geri dönmeyi düşündüklerinin dizel motor olduğunu da ortaya koyuyor. Ticari araçların büyük bir çoğunluğunu donatan bir motoru rekabete sokmanın çıkarına ek olarak, 2004'ten beri yürürlükte olan Automobile Club de l'Ouest'in teknik düzenlemelerinin daha sonra özellikle ilginç hale getirdiği belirtilmelidir. Audi'nin aynı yolu takip etme isteğinin kanıtladığı gibi motor . 1 st Ekim 2005, program Peugeot Sport tasarım ofisinde başlıyor.

Bir yıl sonra, 2006 24 Saat Le Mans'a giden günlerde Peugeot, geleceğin otomobilinin ve basında kullanılacak motorun adını açıklıyor. Ortasında sıfır olan üç haneli isimler geleneğini takip eden Peugeot, geleceğin otomobilini Peugeot 905 geleneğine yerleştiren “908” ismini seçti . Ancak Peugeot 908 HDi FAP, 2011'de başarılı olan ancak tamamen farklı olan Peugeot 908 (2011) veya 1960'lardan kalma bir rekabet modeli olan Porsche 908 ile karıştırılmamalıdır .

28 Eylül 2006Peugeot , Paris Otomobil Fuarı sırasında geleceğin 908'ini önceden şekillendireceği düşünülen muhteşem bir model sunuyor.10 Ocak 2007 (tekerleklerin ilk dönüşlerini büyük bir gizlilik içinde yaptıktan birkaç gün sonra, 31 Aralık 2006Villacoublay pistinde), “gerçek” 908'in Oise'deki Mortefontaine'in özel pistinde resmi olarak basına sunulduğunu söyledi . Bu vesileyle, Mondial de l'Automobile modelinden önemli ölçüde farklı çizgilere sahip bir araba keşfediyoruz. Altı vitesli bir şanzıman ile donatılmıştır. Peugeot ayrıca Le Mans'ta iki 908'in direksiyonuna geçecek altı sürücünün isimlerini de açıklama fırsatını yakaladı: Bunlar Stéphane Sarrazin , Nicolas Minassian , Sébastien Bourdais , Pedro Lamy , Marc Gené ve eski dünya şampiyonu olacak. F1 Jacques Villeneuve'den .

24 Saat Le Mans'a ek olarak, Peugeot 908 HDi FAP, 2007'de Le Mans Serisi şampiyonasına girecek .

Yarışma geçmişi

Peugeot 908 HDi FAP, rekabette ilk kez 15 Nisan 2007vesilesiyle 1000 km Monza , o direksiyonda Marc Gené ve Nicolas Minasyan ikinci 908 bitmiş üçte kazandı bir yarış. 6 Mayıs, Stéphane Sarrazin ve Pedro Lamy kazanmak Valence 1000 km Marc Gene ve Nicolas Minasyan emekliye tarafından tahrik ikinci araba, kırık debriyaj ederken,. Bu yarışın sonunda sonuçlar çok olumlu: Çok farklı iki pistte (Monza için hızlı pist, Valencia için virajlı pist) elde edilen iki zafer Peugeot 908'in çok yönlülüğünü gösteriyor.

Sırasında Le Mans 2007 24 Saat , Peugeot 908s üç vardı onların olarak Audi R10s ana rakipleri . Sarrazin'i test etmek , Allan McNish'in kullandığı Audi n o 2'de pole pozisyonunu 3 dk 26.344 sn ile 0.6 sn arasında yaparak herkesi şaşırtıyor . 908 n o 7 (Gené-Minassian-Villeneuve), son pit stopundan önce ikinci sırayı işgal ettiği süre sonunda saat 1:30'da bozulan yağ pompası nedeniyle yağ basıncı kaybı nedeniyle emekli oldu. 908 n o 8 (Bourdais-Lamy-Sarrazin), hayatta kalan tek Audi R10'un 10 tur gerisinde ve Pescarolo Sport takımının Pescarolo Judd n o 16'sının 11 tur önünde ikinci oldu .

At Le Mans 2008 24 Saat 3 dk 21,209 sn - - sahibi olduğu Peugeot yine yaygın önceki rekorunu, nitelikleri için 3 dk 18,513 saniyelik bir süre ile pol pozisyonunu elde Peugeot 905 arasında Philippe Alliot için maalesef 1992 yılında Fransız ekibi, uzun bir süre yarışa liderlik ettikten sonra Peugeot'nun yine yağmurda pit stop ve rölelerin hızında fark yaratan Audi'ye boyun eğmesi gerekiyor. 2008 sezonu 908 için kötü bir şekilde sona erdi, çünkü Peugeot , Nürburgring'de 1000 kilometrelik bir zafere rağmen , Silverstone'daki son turda Audi R10'lara karşı LMS sürücüsü ve takım şampiyonluğunu kaybetti . Peugeot , Amerikan Le Mans Serisi'nde Petit Le Mans'ta yine Audi'ye karşı bir yenilgi daha yaşadı .

2009'un başında Peugeot 12 Saatlik Sebring'e girdi ve bir kez daha yeni Audi R15'lere karşı kazandığı zaferi kıl payı kaçırdı . Peugeot , resmi Audi otomobillerinin girilmediği bir yarış olan LMS'de 1000 kilometrelik Spa'yı kazandı. Sırasında Le Mans 2009 24 Saat , Peugeot ilk elde ve ikinci yerleri yapma, Gene-Brabham-Wurz ve Montagny-Bourdais-Sarrazin'in ikiliden, ile çalıştırılan iki Peugeot 908s olarak, üçüncü kez olay kazandı. Yarışın, onu üçüncü sırada bir Audi R15 takip etti . Üçüncü 908 (Minassian-Lamy-Klien) altıncı sırada geliyor. Eylül Peugeot sonunda çift elde Petit Le Mans Audi R15s karşı 3 rd ve 4 th , pozisyonlarda ancak kesilmiş olayı: şiddetli yağışlar orta noktada kısa bir süre önce olay kesildi.

Aracın son sezonu için, Peugeot ilk kez 12 Saatlik Sebring'i kazandı , ancak Audi yok. Avrupa'da, Nisan ayında, aslan markası 8 heures du Castellet'te bir araba sıraladı, ancak Alman üreticiye karşı başarısız oldu ve güvenilirlik endişeleriyle karşılaştı. Ancak ertesi ay 1000 kilometrelik Spa'da rakibine karşı iki katına çıkarak dördüncü kez üst üste etkinliği kazandı. Le Mans ise başarısız olacak; Yeni Audi R15 Plus'tan daha düşük tur sürelerine rağmen , teknik sorunlar dört makineyi etkiledi ve hiçbiri bitiş çizgisine ulaşmadı. 908 daha sonra Le Mans'taki başarısızlığının intikamını, ikişer çift (Silverstone ve Petit Le Mans) dahil olmak üzere ilk Kıtalararası Le Mans Kupası'nın tüm turlarını (3) kazanarak alma fırsatı buldu. Bu arada, dahili olarak 90X olarak adlandırılan soyundan (resmi adı sonunda 908 olacak) İtalya'daki Monza pistinde test ediliyor ve fotoğraflandı.

Peugeot, yeni düzenlemelere uyum sağlamak için 2011 için yeni bir prototip geliştirmeyi planladı , şirket içinde 90X adlı bir proje olan ve Peugeot 908 (2011) ; Aynı zamanda Audi, geleceğin R18'ini kendi adına hazırlıyor .

2011 için, Oreca ekibi, zaten bu arabayı önceki yılın (şasi girilen n o (yarış tarihinin en iyi kucağında birlikte) LMS ve Le Mans 908-04), bu tekrar bir 908 HDI FAP girdiğini açıkladı Le Mans ve ILMC'de. Bu 908, 2011 yönetmeliklerine uygun şekilde dönüştürülmüş 2010'un 908'idir.908 HDi FAP, beşinci hizmet sezonuna 12 Saatlik Sebring'de bir zaferle başlar .

2012 yılında ilk nesil Peugeot 908 HDI-FAP örneği RM Auctions tarafından açık artırmaya sunuldu. Bu şasi 02, 2007'de Monza'da bir yarış kazanan ilk şasi, 2008 24 Saat Le Mans'ın ön testleri sırasında hasar gördü.

Teknik

Teknik ekip

Peugeot 908 HDi FAP, tamamen bu pozisyona atanan Bruno Famin'in teknik yönetimi altındaki Automobiles Peugeot (Peugeot Sport) rekabet departmanı tarafından tasarlandı. 1 st Ekim 2005. İkincisi, Jean-Marc Schmit ve Patrice Lacour ile 908 programını kurdu ve bu programın lansmanında Peugeot Sport'ta zaten mevcuttu. 1 st Ocak 2006, Paolo Catone proje müdürü olarak atandı, Claude Guillois motorlardan ve Guillaume Cattelani aerodinamikten sorumlu oldu.

Teknik özellikler

Gibi Audi R10 , 908 HDi FAP bir tarafından güçlendirilmiş olup dizel motor ; Bu a, 12 silindirli HDI turbo iki sahip (yüksek basınç dizel enjeksiyon), partikül filtreleri (FAP). Bir yer değiştirme ile, 5.5 litre, yaklaşık 1200 arasında bir dönme momenti için beygir gücü 700 ila 800 geliştirir K m . Ağırlık merkezinin yüksekliğini azaltmak için iki silindir sırasının açısı 100 ° 'dir. Bosch direkt enjeksiyonludur. Dahili DPFS terminolojisini taşır.

Rekabette sıklıkla olduğu gibi, bu motorun kesin teknik özellikleri bilinmemektedir.

On iki şasi inşa edildi. Bu on iki şasiden ikisi imha edildi ve biri sadece test için kullanıldı ve hiçbir zaman yarışmalara katılmadı.

Peugeot Macera Müzesi'nde sergilenen V12 HDi FAP motoru.
2006 Paris Motor Show'da sergilenen V12 HDi FAP motoru .
V12'nin başka bir görünümü .
908'in motoruna takılan iki turboşarjdan biri .

24 Saat Le Mans'taki Ekipler

Ödüller

2007

Le Mans 24 Saat'e Pole ve 2 e final yeri
Le Mans Serisinin Şampiyonu
1000 kilometrelik Monza'nın galibi
1000 kilometrelik Valence'in galibi
Nürburgring'in 1000 kilometresinin galibi
1000 kilometrelik Spa'nın galibi
1000 kilometrelik Silverstone'un galibi
Kazanan Mil milhas Brasil

2008

Pol pozisyonu, 2 nci , 3 üncü ve 5 inci final yerler Le Mans 24 Saat
Katalonya'nın 1000 kilometresinin galibi
1000 kilometrelik Monza'nın galibi
1000 kilometrelik Spa'nın galibi
Nürburgring'in 1000 kilometresinin galibi
Kutup pozisyonu ve 2 inci kısmındaki yer kaplama Petit Le Mans

2009

1000 kilometrelik Spa'nın galibi
Kutup pozisyonu ve kazanan Le Mans 24 Saat ( 1 st , 2 e ve 6 e yerler)
Petit Le Mans'ın galibi

2010

Şampiyonu Le Mans Serisi , Asya Le Mans Serisi ve Kıtalararası Le Mans Cup
Kutup ve kazanan Sebring 12 saat (iki - 1 st ve 2 e yerler)
Kutup pozisyonu ve kazanan Petit Le Mans (Dublajlı - 1 st ve 2 inci yerler)
Pole pozisyonu ve kazanan Spa 1000 kilometre ( 1 st , 2 inci ve 4 th yerlerde)
Kutup pozisyonu ve kazanan Zhuhai 1000 kilometre ( 1 st ve 4 inci yerler)
Kazanan Silverstone 1 000 kilometre (olarak adlandırılan - 1 st ve 2 inci yerleri)
Pole pozisyonu ve 1000 km Algarve'nin galibi
24 Saat Le Mans'ta pole pozisyonu

2011

Kazanan Sebring 12 Saat (Takım Oreca Matmut)

908 RC konsept otomobil

2006 Paris Motor Show'da, arka pozisyonda Le Mans'ın 908 motoruyla donatılmış bir limuzin olan 908 RC konsept otomobil sunuldu .

İlgili Makaleler

Notlar ve referanslar

Bilgi kutusu

Thibault Larue, " BEAUTY START ", Sport Auto ,ocak 2011, s. 182
Le Mans Racing n ° 42, Mayıs 2007
" Peugeot , 90X'teki perdeyi kaldırıyor " , autohebdo.fr'de ,30 Ekim 2010( 27 Nisan 2016'da erişildi )
(fr) Stéphane Colineau, Le Journal du dimanche , " Au Mans, diğer ırk " ,12 Haziran 2010( 2 Temmuz 2010'da erişildi )
(fr) Laurent Mercier, Endurance-Info.com , " Audi R18 gebelikte " ,11 Haziran 2010( 2 Temmuz 2010'da erişildi )
(fr) Geoffroy Barre, Endurance Magazine , " 1.500.000 € karşılığında bir Peugeot 908 ile kendinizi şımartın " ,20 Nisan 2012( 25 Nisan 2012'de erişildi )
Autohebdo # 1891, 9 Ocak 2013, 908 programı sırasında Peugeot teknik direktörü Bruno Famin ile röportaj
“ Peugeot 908 V12 HDi (2006) teknik levha ” üzerine, Auto-Museum.Net (erişilen Nisan 27, 2016 )

Bibliyografya ve kaynaklar

Le Mans yarış n O 42,Mayıs 2007. François Hurel: "Duvarın dibinde!", P. 16-21

Dış bağlantılar

(fr) (tr) Peugeot 908 RC'nin Tanıtımı
(fr) Tüm Peugeot 908 HDI FAP'lerin şasi numaraları