Tupolev Tu-144

Tupolev Tu-144
Tupolev Tu-144, uçuşta
Tupolev Tu-144, uçuşta
Rol Uçağı Süpersonik
Oluşturucu Tupolev
İlk uçuş 31 Aralık 1968
Görevlendirmek 26 Aralık 1975
Para çekme 14 Nisan 1999
İlk müşteri Aeroflot
Ana müşteri Aeroflot
Üretim 1972 - 1985
Teslimatlar 16
Varyantlar Tu-244 , Tu-444

Tupolev Tu-144 (in Russian  : Tyполев Ту-144 , adı NATO raporlama adı  : "  Charge  ") bir olan yolcu uçağı süpersonik geliştirilen dört motor SSCB tarafından tasarım ofisi Tupolev . Fransız-İngiliz Concorde ile birlikte, üretime ulaşan tek süpersonik sivil uçaklardır. Aeroflot şirketinin hatlarında kullanılmak üzere tasarlanmış olup, Mach 2'den daha yüksek bir hızda ve 20.000 m (65.500  ft ) irtifada  , 3.080 ila 6.200 km'lik bir mesafe boyunca 98 ila 120 yolcu  taşıyabilir . sürüm.

Tupolev Tu-144'ün prototipi ilk kez 31 Aralık 1968, ilk süpersonik yolcu uçağı oldu ve ses bariyerini kırdı .5 Haziran 1969. 1973 yılında , bir üretim cihazında meydana gelen bir kaza , programın geliştirilmesini geciktirdi veAralık 1975üretim uçağının başlangıçta kargo ve posta uçağı olarak hizmete girmesi . İçindeKasım 1977Moskova'dan Alma-Ata'ya ( Kazakistan ) giden ilk hat yolculara açık. İkinci bir uçak, Mayıs 1978'de bir test uçuşu sırasında bir kaza geçirdi ve bu, yolcuların hizmetlerinin geri çekilmesine neden oldu. Bununla birlikte, 1983 yılına kadar bir yük taşıma uçağı olarak faaliyetini sürdürdü. Uçaklardan biri, Tupolev ve NASA arasındaki bir programın parçası olarak 1996'da yenilenmiş ve 1999'da kesin olarak geri çekilmiştir.

Tupolev Tu-144, Tu-144, Tu-144S ve Tu-144D olmak üzere üç versiyonda üretilmiştir. İlki yalnızca bir prototip olarak hizmet eder ve yalnızca bir cihaz üretilir. Motorlarının öncelikle farklıdır, diğer iki üretim versiyonları: Tu-144S kullanır jet motorları Kuznetsov, NK-144A olarak yakıcıdaki Tu-144D donatılmış iken Kolesov RD-36-51 son yakıcı olmadan daha fazla yakıt tasarruflu ve daha etkili. NASA tarafından kullanılan Tu-144D büyük ölçüde değiştirildi; Kouznetsov NK-32 baypas ve art yakıcı motorları aldı ve Tu-144LL olarak yeniden tasarlandı.

Üretim 1985 yılında bir prototip, on Tu-144S ve beş Tu-144D dahil olmak üzere toplam 16 uçakla sona erdi.

Tarihi

Geliştirme

Prototip Tupolev Tu-144 ilk uçuşunu üzerinde yapar31 Aralık 1968.

Tu-144 tasarımı için, en azından kısmen, kaynaklanmaktadır endüstriyel casusluk yararına gru , Fransız fabrikaları Sud-Aviation ( Uzay ), özellikle yer almış. Sergei Pavlov ( Aeroflot'un Paris ofisinin resmi müdürü ) sonunda 1965'te tutuklandığında , Concorde'un frenleri, iniş takımları ve gövdesinin ayrıntılı planlarına sahipti. Diğer bir ajan, Sergei Fabiew (gelişen bir şirket kuran Rus kökenli mühendis, SERGI, Société Générale d'Études et de Réalisations Industrielles, müşterileri SEREB veya Dassault dahil ), bir ağ casuslarının başında olan ve bu şekilde başarılı olmuştu. Fiat tarafından İtalya'da işlenen kanat kirişlerinin doğasına ilişkin planların elde edilmesinde , 1977'ye kadar tutuklanmadı.

Bu casusluk tartışmalı bir şekilde Sovyetlerin iki tasarımı daha kesin bir şekilde karşılaştırmasını sağladı , ancak 1970'teki Tu-144 prototipi Concorde'un yalnızca bir kopyası değildi ve kapsamlı testlere dayalı olarak prototip ve üretim öncesi Tu modeli arasında önemli değişiklikler yapıldı. -144S ( n o  77101).

Bourget kazası

Tupolev'in geliştirme programı, 3 Haziran 1973Paris Air Show  : O gün, ikinci gösteri uçuşu de, ilk üretim modeli ( n o  77102) üzerinden alev alarak düştü Goussainville bir düzine kadar ev, bir okul yok, - tüm altı mürettebat ve sekiz kişinin ölümüne - o gün kapalıdır yerde.

Gösterinin son gününde Concorde ve Tupolev 144 , 350.000 kişilik bir izleyici kitlesine sunuldu. Concorde ilk gösteri yaptı, ardından Tupolev. Yaklaşık 1200 de tam güçte dikey çıkış, sonunda  m , ne zaman uydurma düzlemleri arasında ön gövdeye geri alındı, durdu uçak, burun aşağı eğimli ve pilot bunu düzeltmek çalışırken, ördekler planları da tekrar düzenlenmesi sırasında, önemli yük faktörü sol kanadın kırılmasına neden oldu. Yerdeki tanıklara göre yangın, bir tankı delecek veya bir motora girecek ve kanadı tahrip edecek şekilde patlamaya neden olacak bir sol ön kanard uçağının kırılmasından kaynaklanmış olacaktı. Mürettebatın uçağı düzeltmeye çalışması sırasında, bir Rus katılımcının uçuşu filme almak için kullandığı bir Fransız televizyon kanalından bir kamera kokpit tabanına düştü ve pilotlara çok değerli zaman kaybettirdi.

Artık halka açık olan arşiv bilgileri, kara kutunun SSCB'ye geri getirildiğini ve analiz edildiğini gösteriyor. Artık kazanın sebebinin, uçuş gösteriminin ikinci gününden bir gün önce, otomatik stabilizasyon sisteminin sensörleri üzerinde, mühendis ekibi tarafından yerde yapılan bir değişiklik olacağına inanılıyor. Bu değişiklikler, Concorde'dan daha iyi bir gösteri elde etmek için Tu-144 uçuş zarfını gösteri olarak genişletmeyi amaçlıyordu . Başlangıçta, güvenlik nedenlerinden ötürü, sapma yüzeyinin kontrolü , kanard düzlemleri uzatılmış olarak 5 ° ile sınırlandırılmıştı. Gerçekleştirilen değişiklik, bu sınırlamanın devre dışı bırakılmasından ibaretti; bu, kanard planlarının geri çekilmesinden sonra, elektronik kendi kendine stabilizasyon devresinde, yükseltileri 10 ° aşağıya doğru saptırma komutuyla sonuçlanan bir hataya yol açacak ve kontrol kaybına neden olacaktı. ve Tupolev'in hemen dalışı.

O sırada ileri sürülen bir başka açıklama, pilotun üzerinde uçuşta bir Mirage III'ten kaçınmak istediği ve farkında olmadığı, ikincisinin Tupolev'in ördek uçağını fotoğraflarken kötü bir manevra yaptığı idi .

Serviste

Tu-144S hizmete girdi 26 Aralık 1975Hattın yolcu trafiğine açılması için hazırlık olarak Moskova ile Alma-Ata arasında posta ve yük taşımacılığı gerçekleştirildi.Kasım 1977. Kısa bir tarifeli uçuş operasyonu dönemi vardı, ancak23 Mayıs 1978İlk Tu-144D ( n o  77111) uygun bir uçuş sırasında uçuşta bir başarısızlık yaşadı ve yegoryevsk'te düştü ve 8 mürettebat üyesinden 2'sini öldürdü. Sonuç olarak, Aeroflot uçuş ait1 st Haziran 1978 elli beşinci ve son planlanan uçuştu.

Düzenli bir uçuş, ancak yalnızca kargo ile yeniden kuruldu 23 Haziran 1979, daha ekonomik motorların (RD-36-51) kullanımına bağlı ek özerklik sayesinde Moskova ⇄ Habarovsk gibi daha uzun rotalar dahil olmak üzere yeni Tu-144D modelini kullanarak .

55 yolcu uçuşu da dahil olmak üzere, 1978'deki ticari hizmetin son sona ermesinden önce , tümü Aeroflot tarafından işletilen sadece 102 tarifeli uçuş vardı .

Tarifeli uçuşların bitiminden sonra

1978'de tarifeli uçuşlar durdurulmuş olsa da, Aeroflot'un 1980'lerde bazı ara sıra uçuşlarla Tu-144D'yi kullanmaya devam ettiğine inanılıyor . Bir uçuşun bir rapor yoktur Kırım için Kiev de 1987 . Benzer şekilde, Tu-144'ün üretimi yalnızca 1984'te durdu ve Tu-144D n o  77116, kısmen monte edildi, asla tamamlanmadı.

1980'lerde, yüksek irtifa ozon tabakası araştırması da dahil olmak üzere, son iki uçak içi üretim modeli test için kullanıldı . Bu testler sırasında Mach 1'i aşmalarına izin verilmedi . Bu iki düzlem, n O  77114 ve n, O  , 77115 Tupolev fabrikasında bugün korunur Zhukovski'nin . Bu testler 1990 yılına kadar devam etti.

Yüksek Hızlı Ticari Araştırma

1990 yılında , Tupolev NASA ile temasa geçti ve ikinci nesil bir süpersonik yolcu uçağı tasarlamak olan Yüksek Hızlı Ticari Araştırma programı için bir Tu-144'ü test yatağı olarak kullanmayı teklif etti . Gelen 1995 , Tu-144D sayısı 77.114 (asamblajı 1981 ancak 82 saat ve saat üzerinde uçuş süresi 40 dakika olan) depolama çıkarıldı. Yeniden motor dahil olmak üzere 350 milyon dolarlık önemli değişiklikler yapıldı. Eski reaktörler, Tu-160 bombardıman uçağına takılanlarla değiştirildi . Bu yeni sürüm Tu-144LL , LL anlamına gelen Letayuschaya Laboratoriya veya Flying Laboratory olarak adlandırıldı . 1996 ve 1997'de 27 uçuş yaptı . In 1999 , proje terk edildi.

Uçuşları durdurduğundan beri

In 2000 , Oto ve Technik Müzesi Sinsheim satın n o  idi 77112 Jukovski'den . Cihaz sökülerek nehir ve kara yoluyla müzeye nakledildi. Eski bir Concorde of Air France ile ortaya çıkar .

Hücre n o  77113 den fazla 20 yıl 2001 Depolama dışarıdan içinde Zhukovsky fabrikasında hurdaya edildi birimi zarar verdiğini ve tehlikeli olarak kabul edildi.

Görünüşe göre Tu-144LL Haziran 2001'de 11 milyon dolara müzayedeye çıkarıldı, ancak uçak nihayetinde satılmadı - Tejavia Eylül 2003'te sözleşmenin imzalanmadığını yazdı . Onlar da bir itici güç sağlayacaktır beri Tu-144LL kullanılan Kuznetsov NK-321 reaktörler aslında askeri teçhizat olarak kabul edilir Tu-160 . Rus hükümeti bu nedenle ihracat lisansını reddetti.

Kronoloji

Teknik Açıklama

Gövde

Concorde gibi Tu-144, orta ve uzun menzilli ses altı uçaklarla karşılaştırıldığında dar bir gövdeye sahiptir . Görsel olarak, Tupolev'in önündeki "ördek planları" ve motorların konumu, görünen başlıca farklılıklardır .

Kokpit Kabin

Yolcu hizmeti sırasında kabin iki bölüme ayrılıyor ve 120 yolcu alabiliyor. Önde, birinci sınıf için , koltuklar ortada bir koridorla birlikte 4 yan yana düzenlenmiştir . Kabinin geri kalanı , sağda 3 ve solda 2 olmak üzere sıra başına 5 koltuk ile ekonomi sınıfına ayrılmıştır.

Yelkenler

Uçak, süpersonik hızda havaya daha iyi nüfuz etmek için yüksek sapma açısına sahip çift ​​delta kanat ile donatılmıştır . O yoktu kanatlara veya speedbrakes . Dümen derinliği ve e ait, tek bir uçuş kontrolü birleştirilir cins , Delta kanat karakteristik unsurları.

Delta kanadının en boy oranı düşüktü ve bu da düşük kaldırma kuvveti yarattı . Kalkıştan hemen hemen yapıldı 400  km / h ve uçak indi fazla 300  km / h .

Geri çekilebilir ördek planı

Prototip haricinde, uçaklar , kokpitin arkasına , gövdenin üst kısmına, kavisli kanatlara sahip geri çekilebilir kanard uçakları ile donatılmıştır . "Bıyık" olarak adlandırılan bu düzlemler, delta kanadı yeterli kaldırma sağlamadığından, düşük hızda eğimi kontrol etmede kullanışlıdır .

Eğik burun

Delta kanadının düşük hızda zayıf olması nedeniyle, uçağın, düşük hızda görüş mesafesini önemli ölçüde azaltan çok burun yukarıda bir pozisyon benimsemesi gerekiyordu. Bu sorunu çözmek için Concorde gibi Tu-144'ün de eğik bir burnu vardı.

İniş takımları

Tu-144 bir yani- sahiptir denilen üç tekerlekli iniş dişli . Bununla birlikte, düzen prototip ve üretim cihazları arasında farklıydı.

Prototip

Prototipin ön aksı geriye doğru katlanır. Ana dişli için her set 6 tekerlekten oluşuyordu ve motor bloğunun dışına yerleştirildi. Kanadın kalınlığında öne doğru katlandı, dolayısıyla tekerleklerin küçük boyutu.

Standart cihazlar

Yeni bir iniş takımı ön üretim biriminden geliştirilmiştir n O  77101. ön ileriye bu kez katlanır. Ana viteste önemli değişiklikler oldu. Her set 2 aks üzerine yayılmış 8 tekerlek içerir ve motor kaportalarının altında bulunur. 2 hava kanalı arasında yeterince büyük bir boşluk, katlandıktan sonra ana dişliyi yerleştirmeyi mümkün kıldı.

Motorizasyon

Tu-144, kanatların altında bulunan 2 motor yatağına yerleştirilmiş 4 turbojet tarafından desteklenmektedir  .

Asıl sorun, motora giren havanın hızını azaltmaktı. Concorde'da olduğu gibi rampaların montajı, gelen havanın ses altı hızda geçmesine izin verir .

Özellikler

Tupolev Tu-144'ün teknik özellikleri
Versiyonlar Tu-144 Tu-144S Tu-144D Tu-144LL Concorde (karşılaştırma için)
Mürettebat 3 kişi 3 kişi
Yolcular ? 120 0 100-128
Uzunluk 59,4  m 65.7  m 61.66  m
Aralık 27.65  m 28,8  m 25.6  m
Yükseklik 12,25  m 14,4  m 12,2  m
Boş kütle 85 ton 91,8 ton 99,2 ton 103 ton 92.08 ton
Maksimum kalkış ağırlığı 180 ton 195 ton 207 ton 203 ton 185 ton
Maksimum iniş ağırlığı 120 ton 125 ton 111,13 ton
Kerozene (kütle) 70 ton 95 ton 94,47 ton
Motorlar Kuznetsov NK-144 Koliesov RD-36-51 Kuznetsov NK-32 Rolls-Royce / Snecma Olympus 593
Seyir hızı 2.300  km / s ( Mach 2.17) 2.200  km / s ( Mach 2.07) 2120  km / s ( Mach 2.0) 2.300  km / s ( Mach 2.17) 2145  km / s ( Mach 2.02)
Azami hız 2430  km / s ( Mach 2.30) 2.500  km / s ( Mach 2.35) 2,285  km / s ( Mach 2,15) 2.500  km / s ( Mach 2.35) 2368  km / s ( Mach 2,23)
Özerklik 2.920  km 3.080  km 5.330 - 6.200  km 4000  km 6.200  km
Tavan 20.000  m 18.000  m

Tu-144S modeli Kouznetsov NK-144 motorlara sahipken, Tu-144D modeli daha güçlü ve yakıt tasarruflu Koliesov RD-36-51 motorları ile güçlendirilmiştir (özellikle süper seyirde, yanma sonrası kullanımı gerektirmez ). çok daha iyi bir pil ömrü sağlamak. Tu-144 ve NK-144 motor ile donatılmış Tu-144S de sinek değil Mach 2 kullanmadan afterburner ama Mach 1.6 bir seyir hızı mümkündü.

Cihazların listesi

Uçuş durumunda 16 Tu-144 inşa edildi, yani:

  • 1 Tu-144 prototipi ( n o  68001)
  • 1 Tu-144S ön üretim ( n o  77101)
  • 1'i Tu-144D'ye  dönüştürülmüş olmak üzere 9 üretim Tu-144S ( n o 77102 - 77110)
  • 1 Tu-144LL'ye  dönüştürülmüş dahil 5 yükseltilmiş Tu-144D ( n o 77111'den 77115'e)

Son bir uçak bitmemiş durumda ve uçmadı; 1995 yılına kadar Voronezh fabrikasında depolandı ve hurdaya çıkarıldı. Prototip geliştirilmesi ile paralel olarak statik zemin testleri için en az bir ekstra hücre vardı n o  68001.

Tamamen inşa edilmiş 16 uçaktan 7'si korunmuş, 7'si hurdaya çıkarılmış ve 2'si çökmüştür. Bu, halen var olan cihazların% 43,75'ini temsil etmektedir; karşılaştırıldığında Concorde'un % 90'ı korunmuştur.

Bireysel Açıklama

  • 01-1 (CCCP-77101) üretim öncesi cihazdı . Önce uçtu1 st Haziran 1971. Bu cihaz prototipten biraz farklıydı  ; Aerodinamik , kanatlar, modifiye geliştirilmiştir yüzey artış ve gövde uzadı. Bir diğer önemli değişiklik de, motorların her iki tarafında iki motor bulunan iki ayrı naseldeki yeni konfigürasyonuydu. Kalkış ağırlığı 190 tona çıkarıldı. Bu cihaz 1985 yılında hurdaya çıkarıldı .
  • 02-1 (CCCP-77103) ilk uçuşunu13 Aralık 1973. SSCB'nin farklı şehirlerinde navigasyon ve uçuş sisteminin test edildiği bir dizi uçuşta kullanıldı. 1984 yılında Zhukovsky'de hurdaya çıkarıldı .
  • 03-1 (CCCP-77.105) ilk uçtu Voronezh ile30 Kasım 1974. Bu uçak, 1976'da Tu-144D'den yeni Koliesov RD-36-51 motorlarını alan ilk uçaktı . 6.200 km mesafe ile Tu-144'ün en uzun uçuşunu yaptı  . 1978'de test uçuşlarından çekildi, Zhukovsky yakınlarında terk edildi ve sonunda 1993'te hurdaya çıkarıldı .
  • 04-2 (CCCP-77108) hiçbir zaman Aeroflot tarafından çalıştırılmamıştır . Bu uçak sadece 50 uçuş yaptı, 68 saat sürdü ve süpersonik hızda sadece 6 saat geçirdi . Samara Devlet Havacılık ve Uzay Üniversitesi  (de) müzesindedir .
  • 05-1 (CCCP-77107) ilk uçuşunu20 Ağustos 1975. Son uçuşu, Havacılık Enstitüsü Kazan Devlet Teknik Üniversitesi'nde  teslim uçuşu (tr) . Dan beriNisan 15, 2017Kazan merkezinde sergilenmektedir. 29 Mart 1985.
  • 05-2 (CCCP-77109) , Moskova - Alma-Ata güzergahındaki ticari uçuşlar için kullanılan iki uçaktan biriydi . Bu bitki C'de saklandı Voronej'in servis kesilmesinden sonra ve 1995 yılında hurdaya n O  77116.
  • 06-2 (CCCP-77111) , toplam 9 saatlik bir süre için yalnızca 5 uçuş yaptı. Gemide çıkan yangının ardından Yegorievsk'e zorunlu iniş yaptı.23 Mayıs 1978, ilk uçuşunun üzerinden bir aydan kısa bir süre sonra.
  • 08-1 (CCCP-77113) uçuş sırasında bir motorun süpersonik hızda tahrip olmasına maruz kaldı .31 Ağu 1980. Mürettebat, Engels Hava Kuvvetleri Üssü'ne  (in) acil iniş yapmak zorunda kaldı . 2001 yılında Zhukovsky'de hurdaya çıkarıldı .
  • 08-2 (RA-77114) , Tupolev ve NASA arasındaki ortak bir programda test yatağı olarak görev yapmak üzere seçildi . Tamamen değişime uğradı; eski RD-36-51A motorları, Tu-160'a takılan NK-321'ler ile değiştirildi . Uçağın adı Tu-144LL Uçan Laboratuvar olarak değiştirildi. Bu yeni sürüm ilk uçuşunu şu tarihte yaptı:29 Kasım 1996. Uçan son Tu-144'dü.14 Nisan 1999Zhukovsky çevresinde bir uçuşla . Araç, 2019 yazından bu yana havalimanına giden döner kavşakta kalkış pozisyonunda açıkta kalan Zhukovsky'de kalıyor, ancak artık uçuş durumunda değil.
  • 09-1 (CCCP-77115) en son tamamlanan cihazdır. İlk uçuşunu yaptı4 Ekim 1984içinde Voronezh . Tu-144LL'ye dönüştürülmek üzere belirlendi, ancak dönüştürme hiçbir zaman gerçekleştirilmedi. Zhukovsky'de depolanmaya devam ediyor .
  • 09-2 (CCCP-77116) hiçbir zaman tamamlanmadı ve uçmadı . CCCP-77116 olarak kaydedilecek . Karkas, Voronezh'de depolanmaya devam etti ve 1995'te hurdaya çıkarıldı .

Özet tablosu

Tu-144'ün özet tablosu
Üretim numarası Kayıt Versiyon İlk uçuş Son uçuş Uçuş saatleri Mevcut durum
00-1 CCCP-68001 Tu-144 31 Aralık 1968 27 Nisan 1973 1977'de hurdaya çıkarıldı
01-1 CCCP-77101 Tu-144S 1 st Haziran 1971 339 1985'te hurdaya çıktı
01-2 CCCP-77102 Tu-144S 20 Mart 1972 3 Haziran 1973 Paris Air Show sırasında Goussainville'de kaza ,3 Haziran 1973
02-1 CCCP-77103 Tu-144S 13 Aralık 1973 313 1984'te hurdaya çıktı
02-2 CCCP-77144 Tu-144S 14 Haziran 1974 431 1987'de hurdaya çıkarıldı
03-1 CCCP-77105 Tu-144S
Tu-144D 		30 Kasım 1974 1993'te hurdaya çıktı
04-1 CCCP-77106 Tu-144S 4 Mart 1975 29 Şubat 1980 582 Monino Hava Kuvvetleri Müzesi'nde sergilendi
04-2 CCCP-77108 Tu-144S 12 Aralık 1975 27 Ağu 1987 68 Samara'da korunmuştur
05-1 CCCP-77107 Tu-144S 20 Ağustos 1975 29 Mart 1985 357 Muhafaza Teknik Üniversitesi  (ru) arasında Kazan
05-2 CCCP-77109 Tu-144S 29 Nisan 1976 1978 1995'te hurdaya çıktı
06-1 CCCP-77110 Tu-144S 14 Şubat 1977 1 st Haziran 1984 314 Maruz Kalan sivil havacılık müzesi arasında Ulyanovsk
06-2 CCCP-77111 Tu-144D 27 Nisan 1978 23 Mayıs 1978 9 Yakınlarında düşen Yegorievsk üzerinde23 Mayıs 1978
07-1 CCCP-77112 Tu-144D 19 Şubat 1979 12 Kasım 1981 197 Sergilenen ile ziyaret Sinsheim Otomobil ve Teknolojik Müzesi de Almanya'da
08-1 CCCP-77113 Tu-144D 2 Ekim 1979 1980 2001'de hurdaya çıktı
08-2 RA-77114 Tu-144D
Tu-144LL 		13 Nisan 1981 14 Nisan 1999 443 Depolanan Zhukovski'nin
09-1 CCCP-77115 Tu-144D 4 Ekim 1984 12 Mayıs 1986 38 Depolanan Zhukovski'nin
09-2 CCCP-77116 Tu-144D Asla tamamlanmadı ve uçmadı 0 1995'te hurdaya çıktı

Program başarısızlığının nedenleri

Programın başarısız olmasının ana nedenlerinden biri, hırsızlık sayısına kıyasla çok sayıda kazadır. Kariyeri boyunca, Tupolev 144, 5 yıldan kısa bir süre içinde iki ölümcül kaza yaşamış olacak.

  • İlki, Le Bourget'te gerçekleşti.3 Haziran 1973, birçok seyircinin önünde. Uçak Goussainville'e çarparak 6 mürettebatın yanı sıra yerde 8 kişiyi öldürdü. Bu kazanın bir sonucu olarak, halk süpersonik sivil havacılık şüphesi geliştirdi ve bu da Concorde'u cezalandırdı .
  • Bir test uçuşu sırasında ikinci bir kaza meydana geldi, 23 Mayıs 1978. Yırtılmış bir yakıt hattı, sağ kanadın içinde 8 ton gazyağı sızıntısına neden oldu. Tekrarlayan yakıt göstergesi sorunları nedeniyle, eksik miktar dikkate alınmadı. Bir yangın başladıktan sonra, mürettebat yangının yayılmasını sınırlamak için 3. ve 4. motorları kapatmaya karar verdi. Kaptan , Yegorievsk yakınlarında zorunlu iniş yapmaya karar verdi , kabini dolduran yangın dumanı. İniş sırasında, gövdenin öndeki üst kısmı çöktü ve iki mürettebat üyesinin ölümüne neden oldu. Edward V.Elyan'ın da aralarında bulunduğu diğer 6 kişi uçaktan ciddi bir yaralanma olmadan çıkmayı başardı.

Notlar ve referanslar

  1. (inç) "  Hava Taşımacılığı: Rusya'nın Havadan SST  " ["Havacılık: Rus süpersonik taşımacılığını uçan uçak"], Flight International , Londra (Birleşik Krallık), Dorset House, Cilt.  95, n o  3122,9 Ocak 1969, s.  47 ( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuma [PDF] , 15 Ocak 2019'da erişildi ).
  2. Ana Lutzky, "  Concord itibaren Renault, 14 sanayi casusluğu  " üzerine L'Usine Nouvelle ,11 Ocak 2011
  3. Patrick Pesnot , "Le network Fabiew", Fransa Inter'de Rendez-vous avec X programı , 19 Ocak 2013
  4. (en) "Kaza açıklaması - Tupolev 144S CCCP-77102" , AviationSafetyNetwork web sitesinde, aviation-safety.net, 13 Nisan 2010'da erişildi.
  5. Pazar günüydü.
  6. (tr) "Tu-144 SST Kazaları - Kaza nedeni" , tu144sst.com sitesinde, 13 Nisan 2010'da erişildi.
  7. Mühendis VN Benderov.
  8. Kaza anısına - Tu-144 SST
  9. Tu-144 Tarihi, 1960'lar - Tu144sst.com
  10. Tu-144 Tarihi, 1970'ler - Tu144sst.com
  11. Iegorievsk kazasının nedeni
  12. Boyutları - Tu144sst.com
  13. Kütleler - Tu144sst.com
  14. Concorde Powerplant Özellikleri
  15. Performansları - Tu144sst.com
  16. Mesafe, taşınan yüke bağlı olarak değişti - Tupolev.ru
  17. russianplanes.net'teki Tu-144 üretim listesi
Kaynakça

Ayrıca görün

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar