Yolda izin verilen maksimum hız

İzin verilen maksimum yol hızı (MAV), bir araç sürücüsünün cezalar nedeniyle aşamayacağı hızdır . Her zaman yolun düzenine ve tehlikeli doğasına uyarlanmalıdır, ancak nadiren hava koşullarını hesaba katar. Bu sınırlama, sürücünün dikkatli olmamasına ve aracının bakım ve donanımına ( örneğin kış lastikleri veya kar zincirleri ) izin vermez .

Yetkili kamu makamları tarafından, ilki yol güvenliği olmak üzere çeşitli hususlar temelinde oluşturulur . Uygulanan hızın koşullara uygun olmaması gerçekten de bir kazanın ana faktörlerinden biridir ve her durumda ağırlaştırıcı bir faktördür. Bu nedenle MAS, yerlere ve trafik koşullarına göre değişir.

İlgili nüfus tarafından kabulü, mobilite ihtiyacı, çevre koruma ve enerji tasarrufu da bunu belirlemek için dikkate alınır. Mutlak bir hak oluşturmaz: Aracının bir sürücü tarafından kontrol edilmesi, her koşulda kendisine getirilen bir zorunluluktur.

Resmi makamlar için, izin verilen azami hızın üzerinde gözlemlenen herhangi bir hızın aşırı olduğu söylenir ve tolerans uygulayan ülkeler dışında uygun görülmez.

Tarih

Sinyalizasyon İngiliz parlamentosu olan araçlar için maksimum hızı ayarlar önce hız limitleri ilk atlar için uygulanmıştır motoru 1861 British Parlamentosu'nda geçer yılında Lokomotif Yasası ülkede (saatte 10 mil hız sınırlayan 16  km / s ) ve Şehir içinde saatte 5 mil ( 8  km/s ).

İçinde Mart 1899Fransız hükümeti, ilk "Otomobillerin dolaşımına ilişkin Yönetmelik"te, dolaşım hızlarına açık kırsal alanda 30  km / s ve aglomerasyonlarda 20  km / s (belli vilayet muafiyeti hariç) genel bir sınırlama getirir. bir yarışmanın organizasyonu ile ilgili). Yerleşim alanları dışındaki sınır şu şekilde düşürülür:Eylül 190130 km/s'yi aşan araçlarda - aslında bu hızlara izin veren - numaralı bir "kimlik plakası" bulunmasını da zorunlu kılan bir kararname ile, sürücülerin hesap vermesini sağlamak ve böylece kaza riskini azaltmak için kaçakların tespitini kolaylaştırıyor . Aşağıdaki genel sınırlamalar, ilk petrol şoku ve yol felaketine yanıt olarak 1973'ün sonunda devreye girecek.  

1973 yılında Avrupa'da hız limitleri yaygınlaştı.

Yıllar içinde ve ülkeye bağlı olarak hız limitlerinde çeşitli değişiklikler yapılmıştır. Hız limitlerindeki bu değişiklikler, özellikle ölüm oranındaki azalma üzerinde olabilecek çeşitli etkilerin belirlenmesini mümkün kılabilir.

Daha yakın zamanlarda, Fransa'da belirli yol türlerinde hız limiti indirimleritemmuz 2018 ve İspanya'da şubat 2019 trafik kazalarında beklenen azalmayı teyit edip etmediklerini görmek için dikkatle gözlemlenir.

Hız sınırı hedefleri

Karayolu güvenliği çerçevesinde oluşturulan hız limitleri , öncelikle kazaları azaltmaya yöneliktir. Yakıt tüketimini azaltmak, partikül kirliliğini azaltmak veya gürültü kirliliğini azaltmak gibi başka amaçları da olabilir.

Uygulanan hız ve fren mesafesi arasındaki teorik bağlantı, özellikle kinetik enerji yasasından kaynaklanır; bu, hızın 2 ile çarpımının, sabit frenlemede, 4 ile çarpılan bir fren mesafesi anlamına geldiği anlamına gelir.

Çeşitli ülkelerde, kazalar esas olarak yerleşim alanlarında meydana gelir ve bu da şehirleşmeye karşı ayrımcılık yapan hız sınırlarını haklı kılar.

Farklı ülkelerdeki kaza sayılarının dağılımı

IRTAD daimi çalışma grubu gibi güvenli bir sistem savunucuları tarafından önerilen hız önerileri, yoğun alanlarda 30 km/s, yandan çarpma riski olan alanlarda 50 km/s ve 70  km/s'dir . önden çarpma riski (medyan ayrımı olmayan yollar).

Yollardaki hız sınırlarının düşürülmesi önerileri, örneğin Fransa'da 40 milyon sürücü derneğinin önerileri gibi, etkileri konusunda düzenli olarak tepkiler üretir .

Fransa'da hız sınırlarının düşürülmesine yönelik talepler bazı ekonomistler (Pascal Salin, Jean-Philippe Feldman, Jean Poulit) tarafından vurgulanıyor, bu da indirmenin güvenlik açısından olumlu bir sonuç vermediğini ve yol ve pahalı olduğunu düşünüyor. . Onların bakış açısına göre yolculuklar uzar ve bu nedenle çalışan bireyler için zaman kaybına yol açar (kısa vadeli etki). İstihdam havuzları daha az erişilebilir olduğundan, uzun vadede bu durum işsizliğin artmasına neden olabilir. Tüm bunlar, 2 puanlık GSYİH kaybına veya 40 milyar avro (2013) maliyete yol açabilir . Pascal Salin ve Jean-Philippe Feldman da özgürlükler adına hız sınırlarına saldırdı. Aynı gazeteden Les Échos adlı gazeteci Philippe Silberzahn'ın "korkutucu bir yazı"dan bahseden ve "Pascal Salin ve Jean-Philippe Feldman özgürlükleri savunmak adına hız sınırlarına saldırıyor" yazan Philippe Silberzahn tepki çektirdi . Bu, şüpheli bir mücadelenin hizmetinde liberalizmin ilkelerinden ne az ne de çok sapmadır ”.

Sürücü psikolojisi

Hız sınırı tabelalarının bazen sürücülerin hız ve güvenliğe duyarlılığı ile ilgili olarak küçük bir rol oynadığı düşünülmektedir.

Hız sınırına uymak için, bazı sürücüler kaza riskinden ziyade polis tarafından durdurulma, mahkûm olma, para cezası ödeme veya ehliyetlerini kaybetme riskini hesaba katarlar.

Bazı sürücüler, maksimum hızı aştığı varsayılan bir tolerans faktörü içerir.

Aşırı hız yapan birkaç kişi, tekerlek hakkında "çılgın" olarak kabul edilir.

uygulama

Hız sınırları genellikle ulusal bir çerçeve içerisinde kanun veya yönetmelikle belirlenir. Ancak Fransa'da yerel yetkililer tarafından azaltılabilirler.

Hız sınırları yol kenarındaki işaretlerle belirtilir, ancak bazen yol işaretleri ile de yazılır.

Hız sınırları radar kontrolüne ve ardından cezalara tabi olabilir : para cezası, ehliyetin geri alınması, hapis.

En basit hallerde hız limitleri kalıcıdır yani karar vermeden değişmezler. Fransa'da yağmurlu havalarda hız limitleri dolaylı olarak düşürülür.

Almanya'da farklı hız sınırı biçimleri mevcuttur. Tavsiye edilen otoyol hızı 130 km / s'dir ve Almanca'da Richtgeschwindigkeit olarak nitelendirilir . Bu tavsiye bağlayıcı değildir; ancak, yüksek hızlarda sürerken bir kazaya karışmak, sürücünün artan hız riskinden en azından kısmen sorumlu tutulmasına yol açabilir ( Erhöhte Betriebsgefahr ).

Federal Karayolları Enstitüsü ( Bundesanstalt für Straßenwesen ), Federal Devletin on altı ülkesinden Almanya'daki otoyollardaki hız düzenlemeleri hakkında bilgi talep etti ve 2006 ve 2008 yıllarının aşağıdaki karşılaştırmasını bildirdi:

Yol türü 2006 2008 Evrim
Karayolları 24.735  km 25.240  km +505  km
Serbest hız (yalnızca 130 km/s'de önerilir) %69.2 %65,5 -580  km
Değişken hız sınırı (önerilen maksimum hız ile) %4.2 %4.1 -5  km
Kalıcı veya Koşullu hız sınırı %26.7 %30,4 +1.090 km

Öneriler

BM, aşağıdaki hız sınırlarını önermektedir:

Yol tasarımı

Uygulanabilecek hız, yolların özelliklerine bağlıdır. Sonuç olarak, bazı uluslararası karayolu ağlarında, karayolunda uygulanabilecek hızlar, yolun tasarım aşamasından itibaren dikkate alınmaktadır.

Mashreq karayolu ağı , Asya karayolu ağı ve Avrupa karayolu ağı anlaşmaları bu hız kısıtlamalarını dikkate almaktadır.

Uluslararası yol ağlarındaki yolların ilgili anlaşmalarına göre hızı ve özellikleri
Ağ Yol türü Sayı
yollarından 		Hız
(km / s) 		Ray genişliği
(metre) 		Eğrilik yarıçapı
(metre) 		İstenilen eğrilik yarıçapı
(metre) 		Durma mesafesi
(metre)
Asya (AH) İlk 4 120 3.50 520 1000
Asya (AH) 1. sınıf 4 100 3.50 350 600
Asya (AH) Sınıf 2 2 80 3.50 210
Asya (AH) 3. sınıf 2 60 3 115
Maşrek (M) Karayolları 4 120 3.75 755 286
Maşrık (M) Ekspres rotalar ve diğerleri 2 100 3.75 435 205
Avrupa (E) Karayolları 2x2 130 3.5 1000 300
Avrupa (E) Ekspres rotalar (2x2) 120 3.5 650 200
Avrupa (E) Diğer rotalar 2 100 3.5 450 150
Avrupa (E) Diğer rotalar 2 80 3.5 240 100
Avrupa (E) Diğer rotalar 2 60 3.5 435 70

Yol güvenliği hedeflerine ulaşmak için, yollara perdeler veya Berlin yastıkları gibi belirli geciktirici cihazlar yerleştirilir. Bu, düzenleyici hız sınırından bağımsız olarak hızda etkili bir azalma elde etmeyi mümkün kılar.

Açık veri

Sözde açık veri veritabanları , farklı ülkelerdeki yolların farklı bölümleri için hız sınırlarına sahiptir.

Örneğin, OpenStreetMap , 50  km / s ile sınırlı 2.201.456 caddeye (veya yolların bir bölümüne) ve 30  km / s ile sınırlı 1.970.509 caddeye (veya yollara), 40  km / s ile sınırlı 541.966 caddeye (veya yolların bir bölümüne) , 513.274 caddeye sahiptir. (veya yolların bir bölümü) 60  km/s ile sınırlıdır .

Bazı uygulamalar olası hız sınırı hakkında bir fikir edinmek için GPS konumunu kullanır. Bu tür bir uygulama bir telefonda veya entegre bir çip sayesinde çalışır ve navigasyon ekipmanı henüz bu verileri toplamayan araçları tamamlamayı amaçlar.

Kuzey Amerika

Kanada

Kentsel alanlarda sınırlama 50  km/s , bazı yerleşim alanlarında ise 30  km/s ile sınırlandırılmıştır . Otoyolda hız genellikle 100  km/s ile sınırlıdır , Quebec ve Ontario dahil olmak üzere en kalabalık illerde durum böyledir , daha az nüfuslu bazı illerde 110  km/s'de daha yüksek bir sınır vardır .

Kanada'da saatte kilometre cinsinden hız sınırları ( km/s )
üzerinde yollarda üzerinde expressways ve karayolları
70/80/90/100 100 (Alberta, New Brunswick, Saskatchewan ve Manitoba'da 110; British Columbia'da 120)

Amerika Birleşik Devletleri

Amerika Birleşik Devletleri'nde izin verilen maksimum hız, eyaletlere göre değişir ve kentsel alanlarda 25 ila 45  mil ( 40 ila 72  km / s ) ve otoyolda 60 ila 85  mil ( 95 ila 137  km / s ) arasında değişir . Eyaletlerin çoğunluğunun maksimum karayolu hızı 70  mil ( 113  km / s )'dir, bu en kalabalık eyalet için geçerlidir: Kaliforniya ve Florida . Kuzeydoğu devletler ( BosWash megalopolis kapsayan Boston , New York , Philadelphia ve Washington ) bir alt otoyol maksimum sınırı var 65  mph ( 105  km / s ). Tersine, Teksas , 85  mil ( 137  km / s ) en yüksek hıza sahip en yüksek sınıra sahip eyalettir .

Meksika

Meksika'da, şehir içinde hız, aksi belirtilmedikçe genellikle 60  km/s ile sınırlandırılır . Kırsal yollarda 70 ile 90  km/s arasında , otoyollarda ise 90 ile 110  km/s arasında değişmektedir .

Asya

Çin

In Çin , kentsel alanlarda maksimum yetkili hız 50 km / s ama bu amaç için özel olarak tasarlanmış yollarda 80 km / saat kadar artırılabilir. Yerleşim alanları dışında da sınırlama 80 km/s, otoyollarda ve otoyollarda 100 km/s'ye çıkarılıyor.

Kasabadaki hız sınırı her kasabanın takdirine bırakılmıştır.

Güney Kore

2 şerit ayrılmamışsa, şehir içi ve yerleşim alanları dışında izin verilen maksimum hız 60 km / s'dir. Yerleşim alanları dışında, iki şerit ayrıldığında bu sınırlama bazen 80 km/s'ye kadar çıkıyor. Otoyollar ve halka açık karayolları da 80 km/s ile sınırlıdır. Özel karayollarında, izin verilen maksimum hız genellikle 100 km/s'dir ancak teorik olarak Korea Expressway Corporation'ın kararı ile 120 km/s'ye kadar artırılabilir.

Endonezya

Hız sınırı, yoldaki göstergelere bağlıdır. Bölge şehirleşmiş olsun ya da olmasın tali yollarda 40 km/s, ana yollarda 80 km/s arasında değişebilmektedir. Otoyollarda ve otoyollarda limit 60 km/s ile 100 km/s arasında değişmektedir.

Japonya

Şehirde hız genellikle 40 km/s ile sınırlıdır. Ayrılmamış yollarda, yerleşim alanlarının dışında sınır 60 km/s, otoyollarda izin verilen maksimum hız 100 km/s'dir.

Tayvan

Tüm Tayvan yollarında hız 50 km/s ile sınırlandırılırken yerleşim bölgelerinde 40 km/s'ye düşürülebilir. Otoyollarda ve otoyollarda, izin verilen maksimum hızın 110 km/s olduğu 3 numaralı Otoyol dışında 100 km/s'dir ve bu da onu Asya'nın en yüksek hız sınırına sahip yollarından biri yapar . doğu .

Avrupa

Birçok Avrupa ülkesinde, güvenlik nedenleriyle, yolun türüne göre bir maksimum hız öngörülmektedir: yığın halindeki yol, otoyollar veya ikincil ağ. Bu maksimum hızlar ülkeye veya bölgeye bağlıdır ve her bir yola uyarlanabilir. Avrupa'da her 10 kazadan 7'si yerleşim alanlarında meydana geliyor.

Avrupa Birliği'nin çoğu ülkesinde mevzuat, yerleşim alanlarında 50 km/s hızın, bu hız donanımlı şeritlerde yükseltilebilse veya kentsel alanlarda 30 km/s'ye düşürülebilse bile aşılmamasını şart koşuyor. bazı yerleşim alanları. Birçok ülkede, öncelikli olarak hız yapmayı hedefleyen otomatik yaptırım sistemleri vardır.

Andorra , Vatikan , Malta ve Guernsey dahil olmak üzere, boyutları küçük ve yolları kısa olan bazı ülkelerde daha düşük hız sınırları vardır .

AB'de hız, Avrupa Parlamentosu ve Avrupa Konseyi'nin 2015/413 sayılı Direktifi (AB) kapsamında üye ülkeler arasında değiş tokuş edilebilecek suçlardan biridir. 11 Mart 2015 güvenlik suçlarına ilişkin sınır ötesi bilgi alışverişini kolaylaştırmak.

Avrupa Birliği de akıllı hız uyarlama sistemini etkinleştirmek istiyor .

Avrupa, bir yanda otoban ile diğer yanda otoban arasında bir ayrım ile karakterize edilir , otoyollarda izin verilen hızlar genellikle otobanlardan daha yüksektir.

Avrupa, dünyadaki en yüksek otoyol hız limitleri ile karakterize edilir . Avrupa Birliği, 130 km / s'den daha az bir maksimum hız önerir. Ancak Almanya'da otoyol bölümlerinin üçte ikisinde maksimum hız sınırı yoktur, yalnızca önerilen bir hız vardır ve Polonya'da ve Bulgaristan'da maksimum hız 140 km / s'dir. Çoğu ülkenin maksimum hızı 120 km/sa ( İsviçre ve Belçika için geçerlidir ) veya 130 km/sa ( Fransa için geçerlidir ), bu hala ' Kuzey Amerika veya Asya'dan daha yüksektir . Norveç 100 km / s 'ye kadar, en düşük karayolu üzerinde maksimum hıza sahip Avrupa ülkesi.

Avrupa Birliği ülkelerinde, ülkeye bağlı olarak, ağır vasıtaların azami hızı 80 km/s ile, otobüslerin azami hızı ise 80 ile 100 km/s arasında sınırlandırılabilir.

Ancak Fransa ve Lüksemburg, kötü hava koşullarında (yağmur, sis) daha düşük hız limitleri belirleyen tek AB ülkesidir.

Avrupa yollarında önerilen tasarım hızları aralığı
Yol türü 60 km / s 80 km / s 100 km / s 120 km / s 140 km / s
Karayolları x 80 100 120 140
Ekspres rotalar 60 80 100 120 x
Sıradan yollar 60 80 100 x x

Bazı Avrupa ülkelerinde uygulanan hızların maksimum hız ile tutarlı olup olmadığını kontrol etmek için gözlemevleri vardır. Fransa'ya ek olarak, beş Avrupa ülkesi düzenli olarak hız gözlemleri yayınlamaktadır: Belçika, Danimarka, Finlandiya, Büyük Britanya ve İrlanda.


kentsel alanlarda

Avrupa'da, şehir içi hız limitleri, eyalete bağlı olarak, uzun süredir ulusal olarak 50 km/s veya 60 km/s'de aynıdır. Günümüzde, ülkeye göre belirli şehirlerin önemli bir bölümünde, özellikle bölge 30'dan veya dar sokaklarda hız 30 km / s ile sınırlıdır . 50 km / s başka yerlerde yürürlükte kalır.

Bazı hız limitleri daha yüksektir; Paris çevre yolu (2015 ve öncesinde 80 km / s ile karşılaştırıldığında Avrupa'da en çok kullanılan kentsel otoyol), RCEA veya Rocade gibi belirli şehir içi yan yollarda 70 km / s ile sınırlı hız için durum böyledir. de Rennes. Ancak diğer şehir içi karayolları da bazen 90 km/s ile sınırlandırılabiliyor.

tarihinde kabul edilen karar 27 Eylül 2011Avrupa Parlamentosu tarafından, “sorumlu makamların , bisikletçiler için ayrı bir parkuru (veya şeridi) olmayan yerleşim bölgelerinde ve kentsel alanlardaki tüm tek şeritli yollarda maksimum hızı 30 km / s ile sınırlamasını şiddetle tavsiye eder. savunmasız kullanıcıları daha iyi korumak için…”.

Genel kuralların öngördüğü rakamlar bazen belirli yerel düzenlemelere tabidir. Bu nedenle, örneğin Fransa'da, şehirdeki maksimum hız genellikle 50 km / s'dir (o zamana kadar 60 km / s'ye karşı).1 st Aralık 1990)

Berlin'de pistlerin %70'i bölge 30'da sınıflandırılmıştır . Berlin minderleri deneyen ilk şehirdir .

Fransa'da şehirlerin belirli alanlarda hızı sınırlama seçeneği vardır. Böylece, Lyon belediyesi, 500 hektarlık bir alanı kaplayan ve 87 kilometre yol bulunan Avrupa'nın en büyük 30. bölgesine sahiptir. In Grenoble , 2016 yazından bu yana, yığılmalar 49 belediyenin 43 30 km / saat hız sınırına sahip: Sadece birkaç eksenleri 50 km / s hızda yolculuk imkanı da bulunuyor. Paris şehri de benzer bir sürecin parçası.

Birleşik Krallık'ta, Londra sokaklarının %25'i saatte 20 mil ile sınırlıdır, bu da kabaca 30 km/s'ye eşittir.

Avrupa'da yerleşim alanlarında, yollarda ve otoyollarda izin verilen maksimum hızlar
ülke yığılma Yerleşim alanlarının dışında (otoyollar hariç) Otoyollar (Yerleşim alanı dışında)
Arnavutluk 40 km / s 80 km / s 110 km / s
Almanya 50 km / s 100 km / s Limitsiz
Andora 50 km / s 90 km / s otoyol yok
Ermenistan 60 km / s 90 km / s 110 km / s
Avusturya 50 km / s 100 km / s 130 km / s
Azerbaycan 60 km / s 90 km / s 110 km / s
Belarus 60 km / s 90 km / s 110 km / s
Belçika 30 km/s (Brüksel)

50 km / s (Flanders / Valonya)

70 km / s (Brüksel / Flandre)

90 km / s (Valonya)

120 km / s
Bosna Hersek 60 km / s 80 km / s 130 km / s
Bulgaristan 50 km / s 90 km / s 140 km / s
Hırvatistan 50 km / s 90 km / s 130 km / s
Kıbrıs 50 km / s 80 km / s 100 km / s
Danimarka 50 km / s 90 km / s 130 km / s
ispanya 50 km / s 90 km / s 120 km / s
Estonya 50 km / s 90 km / s 110 km / s
Finlandiya 50 km / s 80 km / s 120 km / s
Fransa 50 km / s 80 km/s (belirli koşullar altında 90 km/s) 130 km / s
Yunanistan 50 km / s 90 km / s 130 km / s
Guernsey 40 km / s 55 km / s otoyol yok
Macaristan 50 km / s 90 km / s 130 km / s
İzlanda 50 km / s 90 km / s otoyol yok
İrlanda 50 km / s 80 km / s 120 km / s
İtalya 50 km / s 90 km / s 150 km / s
Jersey 50 km / s 65 km / s otoyol yok
Lihtenştayn 50 km / s 80 km / s otoyol yok
Letonya 50 km / s 90 km / s otoyol yok
Litvanya 50 km / s 90 km / s 130 km / s
Lüksemburg 50 km / s 90 km / s 130 km / s
Kuzey Makedonya 50 km / s 80 km / s 120 km / s
Malta 50 km / s 80 km / s otoyol yok
Moldova 50 km / s 90 km / s otoyol yok
Monako 50 km / s İkincil ağ yok otoyol yok
Karadağ 50 km / s 80 km / s otoyol yok
Norveç 50 km / s 80 km / s 110 km / s
Hollanda 50 km / s 80 km / s 130 km / s
Polonya 50 km / s 100 km / s 140 km / s
Portekiz 50 km / s 90 km / s 120 km / s
Çek Cumhuriyeti 50 km / s 90 km / s 130 km / s
Romanya 50 km / s 100 km / s 130 km / s
Birleşik Krallık 50 km / s 95 km / s 110 km / s
Rusya 60 km / s 90 km / s 130 km / s
San Marino 50 km / s 70 km / s otoyol yok
Sırbistan 50 km / s 80 km / s 130 km / s
Slovakya 50 km / s 90 km / s 130 km / s
Slovenya 50 km / s 90 km / s 130 km / s
İsveç 50 km / s 90 km / s 120 km / s
İsviçre 50 km / s 80 km / s 120 km / s
Ukrayna 60 km / s 90 km / s 130 km / s
Vatikan 30 km / s İkincil ağ yok otoyol yok

Fazla şehirli

Saatte kilometre cinsinden hızlar ( km / s )
Arabalar ve Motosikletler İle Otomobil römork
ülke üzerinde yollarda otoyollar  /  otoyollar yollarda otoyollar / otoyollar Not
Almanya 100 yok (120 veya 100) Önerilen maksimum hız, başka bir sınır olmaksızın 130 km/s'dir. 80 80/100

İkincil ağda 100  km/s ile sınırlandırılan bölümler Almanya'da azdır ve aralarına 70  km/s'lik bölümler serpiştirilmiştir . Alman otoyollarının neredeyse üçte ikisinin hız sınırı yoktur. Hız sınırı olmayan bu bölümler daha sık ölümcüldür.

Avusturya 100 130 (2018'de 140 iki bölümde test ediliyor) 80 100
Belçika 70/90 90/120 90 90/120
Kıbrıs 80 100 80 100
Hırvatistan 80/100 130 80 80
Danimarka 80 110/130 80 80 Otobanda 130 km/s hızla geçiş Nisan 2004 trafiğin üçte birini temsil eden otoyol ağının yarısında.

90 km/s hızlarla denemeler yapıldıktan sonra 80 km/s sınırı korunmuştur.

ispanya 90 120 80 90 100'den 90 km / s'ye düşürme 29 Ocak 20192019 yılı boyunca ölüm oranlarında önemli bir düşüşe izin vererek.
Finlandiya 80/100 120 60/80 80
Fransa 80/90 110 (100) / 130 (110) 80/90 110 (100) / 130 (110) Dan beri 1 st 2018 Temmuz, merkezi ayırıcı olmayan çift yönlü yollarda hız her türlü araç için 80 km/s'ye düşürülür. Bu önlemin etkinliği 2020 yılında değerlendirilecektir.
Yunanistan 90 110/130 80 80/90
Macaristan 90/110 130 70 80
İrlanda 80/100 120 80/100 80
İtalya 90/130 110/130 veya 150 70 80
Lihtenştayn 80 80
Lüksemburg 70/90/110 110/130 75/90 90
Malta 80 60
Monako 50 50
Norveç 80 90/100 80 80
Hollanda 80/100 130
100 km/s (proje)		 80 80 2019 yılında bir proje, çevresel nedenlerle karayolu üzerindeki hızı gün içinde 100 km/s'ye düşürmeyi planlıyor.
Polonya 90/100 120/140 70 80
Portekiz 90/100 120 70/80 100
Çek Cumhuriyeti 90 110/130 80 80
Romanya 90/100 130 80 100
Birleşik Krallık 96/112 112 80/96 96 Kırsal yollarda ortalama hız 77 km / s'dir.
Sırbistan 70/80/100 100/130 80 80
Slovakya 90 130 80 80
Slovenya 90/100 130 80 80
İsveç 70/90 110 veya 120 80 80
İsviçre 80 100/120 80 80
Vatikan 30 30

Ülkeye göre ayrıntılar

Afrika

Saatte kilometre cinsinden hızlar ( km / s )
ülke imarlı

kentsel

kırsal yollar otoyollar  /  otoyollar Kaynaklar
Cezayir 50 100 120
Angola 60 90 120
Botsvana 60 80 120
Burkina Faso 50 90 Hayır
yeşil kap 50 90 120
Kamerun 60 110 Hayır
Orta Afrika Cumhuriyeti 60 110 Hayır
Çad 60 110 Hayır
Kongo Cumhuriyeti 60 110 Hayır
Fildişi Sahili 60 110 120
Kongo Demokratik Cumhuriyeti 60 90 120
Cibuti 30 ve 50 80 Hayır
Mısır 60 90 100
Eritre 60 100 Hayır
Etiyopya 60 70 100
Gabon 60 110 Hayır
Gambiya Hayır Hayır Hayır
Gana 50 90 100
Kenya 50 100 110
Lesoto 50 80 Hayır
Liberya ~ 40 ~ 56 ~ 72
Libya 50 85 100
Madagaskar 50 ila 80 Hayır Hayır
Malawi 50 80 100
Mali 50 90 120
Moritanya 80 100 100
Mauritius 90 90 110
Fas 60 100 120
Mozambik 60 120 Hayır
Namibya 60 120 120
Nijer 50 Hayır Hayır
Nijerya 50 80 100
Ruanda 40 80 Hayır
Senegal Hayır 90 110
Somali 40 60 Hayır
Güney Afrika 60 100 120
Sudan 50 90 Hayır
Esvatini 100 100 100
Tunus 50 90 110
Uganda 50 100 Hayır
Zambiya 50 100 Hayır
Zimbabve 60 120 120

Avustralya

Sınırlama meskun alanlarda 50 km/s'dir. 2007'den bu yana 130 km/s olarak ayarlandığı Kuzey Bölgesi hariç yollarda ve otoyollarda 110 km/s'dir (önceden herhangi bir sınırlama yoktur).

Avustralya hükümeti, 2014 yılında hız sınırlarının kaldırıldığı 200 km'lik bir otoyol deneme süresi oluşturdu. Ancak, Kuzey Bölgesi hükümeti geri adım atıyor.kasım 2016ve tüm karayollarında 130  km/s hız sınırını eski haline getirir.

Arabalar

Üretici Volvo , yol güvenliği amacıyla araçlarının hızını sınırlamayı planlıyor. Otomobillerinde 0 ölüm hedefine ulaşmak isteyen Volvo, 2021 yılından itibaren araçlarını 180  km/s ile sınırlamayı planlıyor .

2021'de Luca de Meo , Renault ve Dacia'nın da bir sonraki modellerinde bu kelepçeyi benimseyeceğini duyurdu .

Notlar ve referanslar

Notlar

  1. Çevrilecek metin Olan Kısmı İngilizce metin Fransızca'ya çevrilmesi

    Çevrilecek İngilizce metin:
    Birleşik Krallık yollarında, çekici olmayan özel araçlar için yalnızca üç genel sınır vardır (kamyonlar, otobüsler ve çekici araçlar için olanlardan ayrı olarak). Şehirlerde (çift anayol dahil) 30 mil (48 km / s), şehir içi olmayan tek ana yollarda 60 mil (97 km / s) ve tüm çift anayollu yollarda ve otoyollarda 70 mil (113 km / s) ( ender tek anayollu otoyol bölümleri ve tali yollar dahil ) işaretlere ihtiyaç duymadan uygulanır. Yürürlükteki diğer sınırlar açıkça belirtilmelidir. Örneğin, yerleşim sitelerinde ve şehir merkezi bölgelerinde ve ilkokulların dışında bazen 20 mil (32 km / s) limitleri görülürken, 40 mil (64 km / s) limitleri, çoğu 2 dahil olmak üzere büyük kentsel geçiş yollarında yaygındır. - şeritli tek anayollu konut kentsel yolları ve genellikle hem bölge başlangıç ​​/ bitiş işaretleri hem de küçük tekrarlayıcılarla birlikte gelir (30 mil / saat alanları da genellikle netlik için başlangıç ​​/ bitiş işaretleri içerir, ancak nadiren tekrarlayıcılar; 60/70 bölümler işaretli daire "kısıtlama kaldırma" işaretleri, ancak çok nadiren bölge başlangıcı ve netlik için tekrarlayıcılar veya aksi takdirde teknik olarak bir kentsel yol olarak sınıflandırılacak sınırlı erişimli rotalarda daha yüksek sınırın korunması). Kentsel alanlarda daha yüksek limitler genellikle sınırlı erişimli çift anayollar için ayrılmıştır. Alt limitler, bölünmüş yolların bazı bölümlerinde, hatta bazı büyük şehirlerarası güzergahlarda yaygındır. Kalıcı, zorunlu alt otoyol limitleri nadirdir ancak mevcuttur, örneğin 80 km/s hız genellikle gelgit akışı bölümlerinde, tünellerde, bazı köprülerde veya standart altı hizalama ve bağlantı yapısının bölümlerinde uygulanır. Trafik kontrolü için değişken, yasal olarak uygulanabilir sınırlar (50 ~ 60 mph'ye kadar sert omuz koşusu dahil) kademeli olarak getirilmektedir (yazım sırasında, M25, M42 ve M6 bölümlerinde) ve 20'ye kadar düşebilir. mph (32 km / s) 10 mph'lik adımlarla. Otoyollardaki diğer hız işaretleri genellikle yalnızca tavsiye niteliğindedir ancak kazalara ilişkin sorumluluğun paylaştırılması için kullanılabilir.

    Bu metni çevir • Araçlar • (+)
  2. Çevrilecek metin Olan Kısmı İngilizce metin Fransızca'ya çevrilmesi

    Çevirilecek İngilizce metin:
    İsveç, 2008/2009'da 30, 50, 70, 90 ve 110 km / s normal sınırlarının 40, 60, 80, 100 ve 120 km / s ile tamamlandığı yeni hız sınırlarını uygulamaya koydu. Daha fazla bilgi için lütfen bu belgeye bakın . Genel olarak 110 ve 120 km/s hız limitleri sadece otoyollarda (4 şerit) geçerlidir. Ancak ülkenin kuzeyinde çitle ayrılmış 2-3 şeritli otoyollarda 110 km/s hız limitleri devam ediyor. Gävle şehrinin kuzeyinden Haparanda'ya doğru uzanan doğu kıyısı Avrupa E4 karayolunun bir kısmı buna bir örnektir. Daha önce 110 km/s'de imar yapılan diğer tüm 2-3 şeritli otoyollar sırasıyla 90 veya 100 km/s'ye düşürüldü.

    Bu metni çevir • Araçlar • (+)
  3. Ukrayna'da 22 Nisan 2009'dan bu yana uygulamada yeni hız sınırı.
  4. 2010 yılı Haziran ayında Türkiye Büyük Millet Meclisi kırsal kesimde çift şeritli otoyollarda hız sınırını 90 km/s'den 110 km/s'ye çıkarmak için bir önergeyi kabul etti. Bu kanun 2010 yılı Temmuz ayından itibaren uygulamaya konulmuştur.

Referanslar

  1. Birkaç "kaygan kaldırım" veya "buz riski" tipi işaretler dışında
  2. BM, Birleşmiş Milletler Karayolu Trafiği Konferansı: Nihai Kanun , Viyana,1967, s 18 Fransızca yazılmış bölümün

    “Bir aracın her sürücüsü, ihtiyatlılık gereklerini yerine getirebilmek ve üzerine düşen tüm manevraları sürekli olarak yapabilmek için her koşulda aracının kontrolünü elinde tutmalıdır. "

  3. (içinde) [PDF] Hız Sınırlarını Ayarlama Yöntemleri ve Uygulamaları: Bir Bilgilendirme Raporu güvenliği. , dot.gov'da
  4. "  Krallığın medeni, ticari ve cezai konulardaki genel içtihat hukuku: veya Yargıtay ve Kraliyet Mahkemeleri Duruşmalarının Dergisi / Bay Dalloz, ... ve Bay Tournemine, ...  " , üzerinde Gallica'nın ,1897( 22 Nisan 2021'de erişildi ) .
  5. Laurent Castaignède , Airvore Ou la Face Obscure des Transports: Chronicle of an Announced Pollution , eko-toplum,2018( ISBN  978-2-89719-359-1 ve 289719359X , OCLC  1030881466 , çevrimiçi okuyun ) , s. 52 ve 59
  6. "  Yılın Dergisi  " , Gallica'da ,1973( 10 Eylül 2020'de erişildi ) .
  7. (tr) [PDF] Hız Sınırlarını Ayarlama Yöntemleri ve Uygulamaları: Bilgilendirici Bir Rapor güvenliği. , unece.org'da
  8. [PDF] Hız ve kaza riski , itf-oecd.org'da
  9. [video] "  40 milyon sürücü derneği , tf1.fr TF1'de , bölüm yollarında 80km / s hıza karşı çıkıyor  " ,21 Ocak 2014( 12 Haziran 2020'de erişildi )
  10. Jean Poulit, Erkeklerin bölgesi: Korunmuş bir gezegende zenginlik, iş ve refahın yaratılması , Bourin, 2005 ( ISBN  978-2849410028 )
  11. Jean Poulit, Erkeklerin bölgesi: Korunmuş bir gezegende zenginlik, iş ve refahın yaratılması , Bourin, 2005, bölüm 1 bölüm 2 ( ISBN  978-2849410028 )
  12. Jean-Laurent Cassely, "  Hız sınırı GSYİH'nın iki puanına mal olabilir  ", Slate ,7 Ocak 2014( çevrimiçi okuyun , 12 Haziran 2020'de danışıldı )
  13. Pascal Salin, "  Hız sınırlarını sorgulamalıyız  ", Les Echos ,10 Haziran 2011( çevrimiçi okuyun , 12 Haziran 2020'de danışıldı )
  14. Liberalizm ve hız sınırları: Pascal Salin ve Jean-Philippe Feldman, Les Échos'a yanıt
  15. 28 Ocak 2019'da wallonie.be'de bulunamadı
  16. 28 Ocak 2019'da wallonie.be'de bulunamadı
  17. (içinde) "  Tempolimit auf Autobahnen 2008 (Hız sınırları otobanlar 2008)  " , Bundesanstant fuer Strassenwesen (Federal Highway Research Institute) (erişim tarihi 8 Nisan 2014 )
  18. (içinde) YOL TRAFİK GÜVENLİĞİ ÜZERİNDEKİ ÇALIŞMA PARTİSİ , unece.org'da, erişim tarihi 28 Ocak 2019
  19. Openstreetmap.org'da, km / s (varsayılan) cinsinden maksimum izin verilen hız , erişilen 31 Ocak 2019
  20. GPS'inizde bir hız sınırının görüntülenmesi , tomtom.com'da, erişilen 31 Ocak 2019
  21. "  Sayılacak maksimum hızı bilmek için bir uygulama  ", Le Figaro ,28 Ağustos 2014( çevrimiçi okuyun , 31 Ocak 2019'da danışıldı ).
  22. Yol güvenliği: gelişmekte olan ülkeler arasında çok farklı mevzuat www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/0211191297062-des-legislations-tres-disparates-dun-pays-a-lautre-2019415.php
  23. "  Karayolu güvenliği suçlarına ilişkin sınır ötesi bilgi alışverişini kolaylaştıran yönerge  "
  24. (tr) “  Mevcut hız sınırı politikaları  ” üzerine, ec.europa.eu .
  25. https://www.onisr.securite-routiere.interieur.gouv.fr/contenus/sites/default/files/2019-02/03-Observatoire%20nationnaux%20des%20viteses%20en%20Europe_0.pdf
  26. Paris'te dolaşım ve çevre yolu www.evous.fr/Circulation-a-Paris-et-peripherique,1095519.html
  27. RCEA: 18 Ocak'ta Blanzy geçidinde hız 70 km / s'ye düşürüldü www.lejsl.com/edition-montceau/2016/01/12/rcea-la-vitées-abaissee-a-70-km-h -in-the-traversee-de-blanzy
  28. Rocade de Rennes. Yeni hız sınırları yürürlükte www.ouest-france.fr/bretagne/rennes-35000/rocade-de-rennes-les-nouvelles-limitations-de-vitesse-sont-effects-3730825
  29. Şehirdeki otoyollar 90 km/s ile sınırlandırılabilir www.franceinfo.fr/vie-quotidienne/transports/article/les-autoroutes-en-ville-pourront-etre-limitees-90-km-heure-720349
  30. "  27 Eylül 2011 Salı kabul edilen metinler - Strasbourg Son baskı Avrupa düzeyinde yol güvenliği P7_TA (2011) 0408 A7-0264 / 2011 2011-2020 dönemi için Avrupa düzeyinde yol güvenliğine ilişkin 27 Eylül 2011 tarihli Avrupa Parlamentosu kararı ( 2010) / 2235 (INI))  ” , europarl.europa.eu'da .
  31. "  1 Aralık 1990: Şehirde hız 50km/s ile sınırlıdır  ", Le Figaro ,15 Eylül 2015( çevrimiçi okuyun ).
  32. Yayalar için şehir www.lyon.fr/page/la-ville-aux-pietons.html
  33. (tr) http://content.tfl.gov.uk/safe-london-streets-our-approach.pdf
  34. Polonya'da 1 Haziran 2021'den beri uygulamada olan yeni hız sınırı. (pl) “  Ustawa z dnia 25 lutego 2021 r. o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym  ” ( 3 Haziran 2021'de erişildi )
  35. (in) "  V OBCI his Bude jazdit 50, pokuty budú vyššie  " , SME.sk ( 16 Kasım 2009'da erişildi )
  36. Aksi belirtilmedikçe hız sınırı yoktur. Bu sınırsız otoyollarda önerilen maksimum hız 130 km/s'dir. Bu sınırlama eksikliği, 13.000 km boyunca Alman otoyol ağının (toplamda 8.600 km otoyol) %66,5'ini ilgilendirmektedir. Bu 8.600 km arasında yaklaşık %15'i değişken/geçici bir sınıra sahiptir (40 ile 120 km/s arasında, daha nadiren 140 km/s arasında) veya 2.000 km. Bu sınır genellikle trafik yoğunluğuna, hava koşullarına, olası tehlikelere (birkaç kilometre ötede kazalar, yol çalışmaları vb.) göre ışık panelleri ile otomatik olarak ayarlanır. Otoyol ağının kalan %33,5'inde (4350 km), sabit bir sınır vardır (büyük çoğunluğu için 120 km/s, daha nadiren 100 km/s), bu bölümlerin çoğu kentsel alanlardadır ve bu çok ağır trafik. (de) Almanca Wikipedia - Autobahn (Almanya)
  37. (de) Zeit Online - Tempolimit'te Wie sinnvoll ist ein?
  38. Germanroadsafety.de adresindeki "  German Road Safety  " ( 22 Nisan 2021'de erişildi ) .
  39. Alman Teknik Kontrol Kurumu ( TÜV ) tarafından onay gerektirir .
  40. "  " Alman karayollarında hız sınırı yoktur ve yol güvenliği rakamları daha iyidir. " Doğru ya da yanlış ?  » , securite-routiere.gouv.fr'de ( 23 Kasım 2018'de danışıldı )
  41. "  Alman otoyolları: Fransızlardan daha mı iyi?"  » , Auto moto'da: otomobil ve motosiklet dergisi ,20 Kasım 2018( 29 Nisan 2019'da erişildi )
  42. "  Avusturya otoyolda 140 km/s hız testi yapıyor  ", Moto Magazine ,9 Ağu 2018( çevrimiçi okuyun )
  43. otomobil: 80  km/s  ; römorklu kamyon: 70  km/s .
  44. otomobil: 100  km/s  ; römorklu kamyon: 80  km/s .
  45. Flanders'ta Hareketlilik / Maksimum hız değişimi: 28 Ocak 2019'da monitorautomobile.be'de 90 yerine 70 .
  46. Yerleşim alanlarının dışında , trafiğin iki yönünün fiziksel olarak ayrılması durumunda , otoyollarda izin verilen maksimum hız 120  km/s'ye çıkar. Aksi takdirde 90  km/s ile sınırlıdır . Ayrıca, kış kirliliğinin zirve yapması durumunda, Belçika otoyollarının ve otoyollarının çoğunda hız 90  km/s ile sınırlıdır . İlgili bölümler, hızı 90  km/s ile sınırlayan bir işaret ve " SMOG  " kelimeleri ile  belirtilmiştir .
  47. (in) "  Hız ve Çarpışma Riski  " üzerine https://www.itf-oecd.org ,Mart 2018, s.  40-41
  48. http://www.securite-routiere.gouv.fr/en-parler-agir/info-intox/vroits/le-danemark-a-repasse-sa-limitation-de-vroits-a-90-km-h -80 km-h.-doğru-yanlış-deneyiminden sonra
  49. Francis MATEO , "  İspanya'da hız sınırları: Ağır vasıtalar için hiçbir şey değişmedi  " , Transport Info'da ,30 Ocak 2019( 12 Ekim 2019'da erişildi )
  50. Kış aylarında, hava koşullarının kötü olduğu zamanlarda, tüm Finlandiya otoyolları bazen daha az 100 km/s ile sınırlandırılır.
  51. Yağmur veya başka bir yağış durumunda.
  52. "  Merkezi ayırıcı olmayan iki yönlü tali yollarda hız 80 km/s'ye düşürüldü  ", Liberation.fr ,9 Ocak 2018( çevrimiçi okuyun , 27 Mayıs 2018'de danışıldı )
  53. "  Avrupa Komisyonu - Yol Güvenliği - Yurtdışına Gitmek  " , Yurtdışına çıkmak hakkında ( 22 Nisan 2021'de erişildi ) .
  54. Otoyolda hız sınırının başlangıçta geçici olarak 90'dan 100 km/s'ye yükseltilmesi, kaza sayısındaki düşüş nedeniyle kalıcı hale geldi.
  55. Motosikletler için 110 km/s.
  56. Carradisiac.com , "  Ulaştırma Bakanı, İtalya'da otoyoldaki maksimum hızı 150 km/s'ye çıkarmayı kabul ediyor  ", Carradisiac ,7 Aralık 2009( çevrimiçi okuyun , 3 Nisan 2017'de danışıldı )
  57. Xavier Demagny, "  Hollanda: çevre için otoyollardaki hız kısa süre içinde 130'dan 100 km / s'ye düşürüldü  " Serbest erişim , franceinter.fr'de ,12 Kasım 2019( 10 Eylül 2020'de erişildi ) .
  58. otoban ve karayolu üzerinde artan sınır beri 1 st Ocak 2011, sırasıyla 120 km / s ve 140 km / s geçmek için.
  59. Sinyalizasyon her zaman saatte mil (mph) cinsinden yapılır , yakın gelecekte değişmesi pek olası olmayan bir durum: 50 mil (80 km / s), 60 mil (96 km / s), 70 mil (112 km / s) ) h).
  60. http://www.securite-routiere.gouv.fr/en-parler-agir/info-intox/vroits/au-royaume-uni-la-vroits-pratiquee-est-superieure-sur-le-reseau-secondaire -ve-yol-güvenliği-rakamları-daha iyi .
  61. 28 Ocak bulunamadı, 2019 , DSÖ web sitesinde
  62. Carradisiac.com , "  Avustralya otoyolun bir bölümünü hız sınırı olmadan test ediyor  ", Carradisiac.com ,16 Ekim 2013( çevrimiçi okuyun ).
  63. (inç) "  130kph hız sınırı Alice Springs'in kuzeyinde eski haline getirildi  " , NT News'de ,20 Kasım 2016
  64. (in) Kuzey Bölgesi Hükümeti , "  Giriş  " üzerine nt.gov.au ,16 Mart 2015( 26 Ekim 2018'de erişildi )
  65. (tr) “  Volvo Cars, hız yapmanın tehlikelerini vurgulamak için tüm arabalara 180 km/s hız sınırı uygulayacak  ” , www.media.volvocars.com adresinde ( 8 Mart 2019'da erişildi )
  66. "  Volvolar artık 180 km/s'yi geçmemeli  ", Le Figaro ,5 Mart 2019( çevrimiçi okuyun , 6 Mart 2019'da danışıldı ).
  67. https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/renault-bride-ses-voitures-a-180-km-h-et-ce-n-est-qu-un-debut_762085
  68. https://www.caradisiac.com/renault-va-limiter-ses-vehicules-a-180-km-h-189577.htm

Şuna da bakın:

bibliyografya

Dış bağlantılar