On Teker numaralar 230103 230280 için olan buharlı lokomotifler tarafından inşa Chemins de fer de l'Est .
Bu dizi eğilim ve aks 230 , işlenmesi ile elde edilmiştir 230 East 3103-3280 (: 108 ve 219 arasında 1-230 J gelecek).
Kaynaktan 1932 3280 için 3103 230 Tahmini serisi verimi geliştirmek için değişikliğe uğrayan başladı. Bu değişiklikler 1946'ya kadar devam etti ve 1-230 J'nin 108 ile 219 yılları arasında o tarihte ortadan kaybolduğunu ima eden tüm seriyi ilgilendirdi.
Yapılan değişiklikler şunlardı:
Diğer bir gelişme "konulmasıdır Mestre " tipi bir platform ve " Tl (değiştirilebilir ihale) " çift edebilmek için bağlama tip 32 m 3 ya da 35 m 3 ihale için boji . Testler 230 230'da gerçekleştirildi ve daha sonra alt seriler 230 231 ila 230 280 (vadeli işlemler: 1-230 K 230 ila 280 ) ile ilgiliydi .
Diğer makineler orijinal 22 m 3 tipi üç dingil ihalelerini korudu .
Böylelikle dönüştürülen bu makineler, en uzun yollarda röleleri olmadan hızlı ve ifade edenleri çekti. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra savaşta kaybedilen 1-230 K 106, 140, 172 ve 218'i kaçıran bu makineler, dingil başına düşük ağırlıkları ve güçleri tüm hatlarda seyahat etmelerine izin verdiği için ülkeyi yükseltmek için kullanıldı. . Daha sonra kısa bir süre için her tür treni çektiler.
Firmanın hız depolarına atanan öncekiler gibi, onları şu konumlarda buluyoruz: Paris la Villette , Noisy-le-Sec , Chaumont , Châlons-sur-Marne , Reims , Nancy , Mohon , Château-Thierry , Givet , Longuyon , Hausbergen ve Chalindrey .
Gönderen 1950 hizmet azalmaya başladı ve radyasyon başladı. İlk birimin kaydı Ekim 1950'de 1-230 K 264 ve sonuncusu Ağustos 1965'te 1-230 K 238 idi .
Yine de, Paris ve Strasbourg arasındaki Flags treyler trenlerinde yapılan değişikliğin ardından 12 ünite yeni bir altın çağ yaşadı . Bu trenler, üç lastikli trenden oluşuyordu ve gerekli çekiş çabasını görmüş, treylerin 1-230 K'ya emanet edilmesine karar verildi . Bunun için 1-230 K 241, 242, 245, 248, 249, 251, 254, 267, 269, 273, 274 ve 276 lokomotiflerine aşağıdaki değişiklikler yapıldı:
Böylece değiştirilmiş, bu makineler paslanmaz çelik şeritler ile ve atanmış açık mavi (onlara takma ad "Mavi Balina" Kazanılan renkte) boyanmıştı depozito ait Hausbergen . Bar-le-Duc ve Nancy'de ara duraklarla 5: 15'te 504 km'lik yolculuğu tamamladılar . Daha sonra, Pasifik ex-Sud-Est'in gelişiyle , bu makineler kariyerlerini Strasbourg - Basel hattında sonlandırdı .
On tekerleğin en ağır ve en güçlüsü olarak, hız makineleri için nispeten uzun bir ömre sahipler ve hiçbirinin tren Şehri koleksiyonunda yer almadığından sadece pişman olabiliriz .
İhale kendilerine birleştirildi ile aynı idi 3280 230 Est 3103 bu makineler, yani çizildi olan:
3231 3280 için olmak bunun ile donatmak karar, uzun yol için amaçlanan yumuşak yan bağlantı "bir Tl (değiştirilebilir teklif) " tipi ve "bir Mestre " tipi platformu . Türlerin teklifleri bu nedenle birleştirilmiş olarak bulunur :
Yağ ile ısıtılan makineler için 1-231 C 51 ila 73 ihaleleri alındı ve bu tip ısıtmaya uyarlandı . Bu boji ihaleleri 35 m 3 su içeriyordu ve kömür bunkeri yerine 10 m 3 fuel oil deposu değiştirildi . Gövde yuvarlatılmış kenarlara sahipti ve 1-35 B 101 ila 113'e kayıtlı olarak lokomotiflerle aynı şekilde boyandı .
İhale: Fairings için 35B fuel oil