| Spor | Motorlu tekne |
|---|---|
| oluşturma | 1963 |
| Organizatör(ler) | Rouen Yat Kulübü |
| Sürümler | 56 |
| periyodiklik | Yıllık |
| Siteler) | Rouen ( Yukarı Normandiya ) |
| Resmi internet sitesi | www.24heuresrouen.com |
| unvan sahibi | R.Vandyshev, D.Vandyshev, A.Paniushkin ve D.Malkin |
|---|
Rouen powerboat yarışın 24 Saat bir yarışma tekne içinde dayanıklılık Union Internationale Motonautique (UIM) ve himayesinde Yat Kulübü Rouen tarafından düzenlenen, olayın kurucusu Fransız Federasyonu yelkeni her yıl gerçekleşir (FFM) Rouen , 1964'ten beri30 Nisanve 1 st Mayıs 2009 baskısından bu yana, etkinlik Mayıs ayının ilk hafta sonu gerçekleşir. 2012'den beri Pentekost hafta sonu düzenlenmektedir . Dünya motorbot dayanıklılık şampiyonası için geçerli olan uluslararası kapsamda ücretsiz bir etkinliktir ve yılda yaklaşık 400.000 seyirci çekmektedir.
2014 yılında, 51 inci baskı etrafında tarihsel tarihlerde olayın dönüşünüzü müjdeler 1 st Mayıs ( 1 st ve2 Mayıs)
Tekneler üç kategoriye ayrılır (sınıf 1, sınıf 2 ve sınıf X0 / deneysel / HHO). Yarış Île Lacroix civarında Seine üzerinde yapılıyor ve kazanan tekne bu 24 saat içinde en fazla mesafeyi tamamlayan tekne oluyor. 1993 yılında André Larue ( FR ), Patrice Kabatski ( FR ) ve John Castelli ( ABD ) 24 saatte en yüksek kilometreyi (3.182) tamamladı ve halen kat edilen mesafe rekorunu elinde tutuyor.
Etkinlik 2020 ve 2021'de iptal edildi.
Rouen'deki 24 saatlik motorlu tekne turuna, üç tekne kategorisi ve bir deneysel kategori ile itiraz ediliyor.
Standart enjeksiyonlu motorlar, katamaran gövdesi , güç 60 hp, maks. Hız: 120 km/s, ağırlık: 330 kg , uzunluk: 3.90 m .
Enjeksiyonlu motorlar, katamaran gövdesi, güç 270 hp , maks. Hız: 200 km/s, ağırlık: 470 kg , uzunluk: 4.80 m .
Enjeksiyonlu motorlar, katamaran gövdesi, güç 60 hp , maks. Hız: 120 km/s, ağırlık: 330 kg , uzunluk: 3.90 m
Bu kategori, gelecekte onay için henüz onaylanmamış elemanlara sahip teknelerin dahil edilmesini ve her şeyden önce seri üretim yapmak zorunda kalmadan yeni teknolojiler geliştirmeyi mümkün kılar.
| düzenleme | Mürettebat | Takım | dönüşler | kat edilen kilometre | Gözlemler - Özellikler |
|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | Kaynatma ve Delettrez | 1.468 km | |||
| 1965 | Guyard ve Guyard | 1.564 km | |||
| 1966 | Guyard ve Guyard | 1.715 km | |||
| 1967 | Guillard, Jourdan ve Blanchet | 1.984 km | |||
| 1968 | Guillard, Killer ve Fraces | 2.084 km | |||
| 1969 | Moreau, Dapp ve Escudie | 1.813 km |
| düzenleme | Mürettebat | Takım | dönüşler | kat edilen kilometre | Gözlemler - Özellikler |
|---|---|---|---|---|---|
| 1970 | Jaworski, Rousse ve Haubert | 1.742 km | |||
| 1971 | Jousseaume ve Jousseaume | 1.583 km | |||
| 1972 | Baggioli, Riva ve Redaelli | 1.830 km | |||
| 1973 | Baggioli, Riva ve Redaelli | 1.800 km | |||
| 1974 | Jousseaume ve Jousseaume | 1.940 km | |||
| 1975 | Jousseaume ve Jousseaume | 2.191 km | |||
| 1976 | Renato Molinari, Augusto Panzeri ve Sandro Zoppi | 2.203 km | |||
| 1977 | Tepe, Koch ve Caldwell | 2.195 km | |||
| 1978 | Cowill, Hedge ve Rowe | 1.822 km | |||
| 1979 | Renato Molinari, Augusto Panzeri ve Angelo Vassena | 1.929 km |
| düzenleme | Mürettebat | Takım | dönüşler | kat edilen kilometre | Gözlemler - Özellikler |
|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | Renato Molinari, Luigi Baggioli ve Carlo Maria Colombo | 1.998 km | |||
| bin dokuz yüz Seksen bir | Renato Molinari, Carlo Maria Colombo ve Luigi Valdano | 2.077 km | |||
| 1982 | Bruno Masurier, Jean-Claude Bouttier ve Rémy Julienne | 1.872 km | |||
| 1983 | Geens, Van Bockel ve Robeyn | 1.804 km | |||
| 1984 | Jacques Le Comte, Alain Bisbal ve Thierry Sempé | Yamaha Deniz Fransa | 1.821 km | ||
| 1985 | Geens, Devos ve Bertels | 1.782 km | |||
| 1986 | Brousse, Chimot ve Thurel | 2.070 km | |||
| 1987 | Rousse, Tepe ve Degus | 2.680 km | |||
| 1988 | Rousse, Tepe ve Degus | 2.527 km | |||
| 1989 | Jimmy Revert, Franck Mercken ve Alain Delpeuch | 2.592 km |
| düzenleme | Mürettebat | Takım | dönüşler | kat edilen kilometre | Gözlemler - Özellikler |
|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | Michel Havel, Jacques Morin ve Pierre Pujol | 2.832 km | |||
| 1991 | Jimmy Revert, Franck Mercken ve Alain Delpeuch | 3.008 km | |||
| 1992 | André Larue, Patrice Kabatski ve Erickson | 2.912 km | |||
| 1993 | André Larue, Patrice Kabatski ve John Castelli | 3.182 km | Yarış mesafesi rekoru | ||
| 1994 | Sergio Calvo, Dene Stallard ve Jean-Vital Deguisne | 2.379 km | |||
| 1995 | Sergio Calvo, Dene Stallard ve Jean-Vital Deguisne | 727 | 2.617 km | Roger Démares'in trajik bir kazada ölümü | |
| 1996 | Yannick Lenglin, Pablo Galilea ve Jacques Morin | 2.638 km | O yıl yaklaşık 50 ekip katılacak. | ||
| 1997 | Claude Tonella, Dominick Thomas ve Rémy Louvel | 813 | 2.927 km | ||
| 1998 | Jean-Vital Deguisne, Bob Wartinger ve Didier Jousseaume | 2.026 km | |||
| 1999 | Pablo Galilea, Jacques Morin ve Pierre Pujol | 2.775 km |
| düzenleme | Mürettebat | Takım | Kategori | Kabuk | Motor | dönüşler | kat edilen kilometre | Gözlemler - Özellikler |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | Claude Tonella, Chris Fairchild ve Rolf Magne Sunde | 3.013 km | ||||||
| 2001 | Christophe Boyard, Xavier Savin, Thierry Petiot | |||||||
| 2002 | Franck Geri Dön / Rudolf Mihaldinecz / Christophe Larigot | |||||||
| 2003 | Philippe Masselin / Jean-Marie Guerra / Thomas Cermak / Ghislain Boucher | 2.682 km | ||||||
| 2004 | Christophe Boyard / Xavier Savin / Thierry Petiot | Moore | Merkür | |||||
| 2005 | Christophe Boyard / Xavier Savin / Thierry Petiot / Nicolas Lecanu Philippe Masselin / Jean-Marie Guerra / Tomas Cermak / Thierry Marchand Thommerel Richard, Goncalves Carlos, Yvanenko Boris ve Ruffin Alexandre |
Team Pégase Racing.SPM76 Team Casino Forges les Eaux Team WRB |
Sınıf 3 Sınıf 2 Sınıf 1 |
Moore Moore Demante |
Merkür Merkür Yamaha |
861 791 490 |
||
| 2006 | Peter Morin / François-Xavier Lebleu / Christophe Larigot / Nelson Morin | Takım RMSN BRP | 3. sınıf | Molinari | Evinrude BRP | 802 | ||
| 2007 | Christophe Boyard, Xavier Savin ve Cedric Deguisne Sébastien Lemoine, Eric Doublet, Tony Bourdin ve Franck Delambre Nicolas Ottman, Philippe Lecomte, Marie Laure Autard ve Jean Claude Detot |
Team Vauban Humanis Navikart Team Touax Performance |
Sınıf 3 Sınıf 2 Sınıf 1 |
Moore Moore Demante |
Merkür Merkür Çevre Koruma Ajansı Yamaha |
851 760 505 |
||
| 2008 | Philippe Masselin / Jean-Marie Guerra / Thierry Marchand / Arnaud Gallard | Team Casino Forges les Eaux | Moore | Merkür | ||||
| 2009 | Franck Revert, Philippe Dessertenne, Jerôme Ruffin ve Pierre Lundin Sébastien Lemoine, Eric Doublet, Tony Bourdin ve Franck Delambre Pierre Armengol, Julien Borde Yann Lepront ve Yann Lepront |
Drakkar Inshore Navikart 24 saat meydan okuma-Esigelec |
Sınıf 3 Sınıf 2 Sınıf 1 |
DAC Moore Demante |
Merkür Merkür Çevre Koruma Ajansı Yamaha |
760 657 432 |
| düzenleme | Mürettebat | Takım | Kategori | Kabuk | Motor | dönüşler | kat edilen kilometre | Gözlemler - Özellikler |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | Pablo Galilea, Denis Jarnigon, Jelf Owen ve Tullio Abbate | Takım Dinamik Performansı | 3. sınıf | DAC | Merkür | - | - | Irk bir rakip ve arasında ölümcül bir kaza aşağıdaki durdu şişme bot içinde Denizcilik Jandarma |
| 2011 | Cedric Deguisne, Marc Roig ve Jean-Vital Deguisne Alain Dailly, Quentin Dailly, Stéphane Lemoine ve Jordan Kezerovic Sébastien Jultier, Mathieu Manchon, Eytan Bénichou |
Tech Motor Racing Matmut Team Günlük kara tutkusu Team Privilège |
Sınıf 3 Sınıf 2 Sınıf 1 |
Moore Moore Hulley'in fotoğrafı. |
Merkür Merkür Çevre Koruma Ajansı Yamaha |
294 248 167 |
11:34:55 | |
| 2012 | Christophe Boyard, Xavier Savin ve Rodolphe Avenel | Takım Pegase Humanis | 3. sınıf | 730 | ||||
| 2013 | Philippe Chiappe , Peter Morin, Nelson Morin ve Alex Carella | Takım Drakkar | 3. sınıf | Moore | Merkür | |||
| 2014 | Philippe Chiappe ), Christophe Larigot, Peter Morin ve Nelson Morin | Takım Nolleti | 3. sınıf | Moore | Merkür | 715 | ||
| 2015 | Philippe Chiappe, Christophe Larigot, Peter Morin ve Nelson Morin | Takım Nolleti | 3. sınıf | Moore | Merkür | 784 | ||
| 2016 | ||||||||
| 2017 | Philippe Chiappe, Rodolphe Avenel, Peter Morin ve Nelson Morin | Takım Nolleti | 3. sınıf | Moore | 796 | genişlik = "%15" | ||
| 2018 | Roman Vandyshev, Dimitry Vandyshev, Andrei Paniushkin ve Dimitry Malkin | NEW STAR tarafından desteklenen Team NOLLET | Sınıf 2 | DAC | Mercury 200Xs OptiMax | ... | ||
| 2019 | Tullio Abbate, Shaun Torrente, Rashed Al Qemzi ve Rashed Al Tayer | Takım Abu Dabi | Sınıf 2 | DAC | Mercury 200Xs OptiMax | 836 |
Birçok motor sporları kategorisi gibi, 24 Saat sürat teknesi de eleştiri ve tartışma konusudur. "Anti-24-Heures", gürültü kirliliğini , bu faaliyetin tehlikeliliğini ve kısmen topluluk tarafından karşılanan finansal maliyeti vurgulamaktadır .
1971 ve 1984 yılları arasında, olay daha az 850 outboards için ayrılmış cm 3 , pano-içi motorlar daha büyük bir yer değiştirme ile, belirli yıl içinde kabul edilir. 850 yılında olay için rekor cm 3 2203 ile PANZERI ve ZOPPI ile ilişkili Molinari (güç tekne tarihinin en başarılı şampiyonu) tarafından düzenlenen Km .
Zorlu yarış koşulları, 1970'lerin başından beri teorik olarak yenilmez katamaranların önünde üç kez "V" gövdelerinin hakim olduğunu görecek: 1978'de Coville-Hedge-Rowe, 1983'te Geens-Van Bockel ve Robeyn ve Geens- Devos- 1985 yılında Bertels.
1986 ve 1993 yılları arasında, etkinliğin ortalaması olağanüstü bir şekilde yükseldi. 1986'da kazananlar Brousse-Chimot-Thurel 2.070 kilometre yol kat etti. Ertesi yıl, Rusçuk-Hill-Degus mürettebat 2680 için rekor aldı Km . 1990 yılında 2.800 km kazanan takım, Havel-Morin-Pujol (2832 ile hem kaplıydı km ) ve teker (2802 ile ikinci sırada Larue-Sire-Belaubre sınıflandırılmış km ). 1991 yılında, Geri Al-Mercken-Delpeuch mürettebat 3.000 çarpı km ilk defa işareti 3008 ile km . 24 saatlik etkinliğin rekoru 1993 yılında Larue-Kabatski-Castelli ekibi tarafından 3,182 km ile kırıldı.
1997'de Marine Power ekibinden iki ekip deney teknelerinde yarıştı: Larue-Castelli-Marshal ve Jousseaume-Wartinger-Eliott, hem Moore gövdesi hem de Mercury motoru üzerinde.
1998 yılında, anti- doping kontrolünün ilk görünümü . Roguez kardeşlerinki yarışta sadece bir T-850 olacak.
1999'da T-850'ler artık geceleri çalışmayacak.
2000 yılında T-850'nin sonu olacak.
2002'de ilk kez, yirmi dört saatlik yarış, iklimsel bir neden (şiddetli rüzgar ve fırtına) nedeniyle dört saat azaltılacak.
2009 etkinliği, ekolojik nedenlerle organizasyonunda birkaç değişiklik geçirdi:
Cuma günü gerçekleştirildi sürücülerin geçit gibi iyi medyada izin tarih değişikliği, Seine değil, aynı zamanda şehirdeki büyük animasyon, 1 st öğleden sonra Mayıs. Ancak tarih değişikliği aynı zamanda bir eko-vatandaş arzusuna da tekabül ediyor. Gerçekten de, seyircilerin toplu taşıma ile yönlendirilmesini kolaylaştırmak için çalışmalılar. Şimdi, 1 st Mayıs, Rouen alanı çizgisi ile hizmet edilmez otobüsler ve metro . Yarışı 2 Cumartesi ve Pazar günleri organize ederek3 Mayıs, seyirciler böylece siteye ulaşmak için toplu taşıma araçlarını kullanabilirler.
Organizasyon komitesi, yarışta yakıtı en iyi şekilde kullanan takımları ödüllendirdi. Böylece yarış sonunda hesaplanan bir enerji verimliliği endeksinin (IRE) hesaplanmasından bir sıralama belirlenir. Bu klasmanın kazanan takımı, bitiş podyumunda onurlandırılır ve ödüllendirilir.
Başlangıcı olarak 46 inci 24 saat içinde baskısında motorbot, "Rouen rıhtımın temizlik bahar" bir operasyon Pazar günü gerçekleştirildi26 Nisan 2009. Bu eko-vatandaş gününe Rouen Yat Kulübü'nün pilotları, gönüllüleri ve üyeleri davet edildi. Etkinlik sırasında, organizasyon komitesi yarışmacılara çevreye daha saygılı yakıt sağlamaya karar verdi . 24 Saat için resmi yakıt tedarikçisi olan petrol ortağı, motor üreticilerinin gereksinimleriyle uyumlu bir tarımsal yakıt (oranlar bildirilmemiştir) sunmaktadır. Tekne parkındaki her stantta geri dönüşüm kutusu zorunlu hale getirildi. Emici bir polipropilen mat üzerine kurulur . Bu tedbire uyulmaması, yarış direktörü tarafından derhal cezalandırılır. Halihazırda diğer motor sporlarında uygulanan bu önlem, tekne parkındaki toprak kirliliğini azaltmayı amaçlıyor. Ayrıca, çöp konteynerlerini boşaltmak için kullanılmış yağ geri kazanım kapları tekne avlusuna yerleştirilmektedir.
2011 baskısı için, etkinliğin süresi on iki saatti: ilk gün 14:00 - 20:00, ikincisi ise 22:00 - 16:00. Ancak yarış için mavna trafiği askıya alınmadı ve bir önceki yılın trajik olayı göz önüne alındığında, yarış her geçişte askıya alındı. Bunlar, gerçek yarış süresini on iki saatin çok altına düşüren tekrarlayıcıydı.
2010 ve 2011 sürümlerinin sorunlarından kaçınmak için, 2012 yarışı yirmi dört saatten fazla, ancak Pentecost hafta sonu boyunca iki yerine üç günden fazla gerçekleştirildi :
Uluslararası kriterlere uymak ve dünya şampiyonasında tescil edilmiş bir dayanıklılık etkinliği olarak kalabilmek için, yarışa ara verilen sürelerde tekne parkı kapalı kaldı.
Organizatörlerinden dilek orijinal etkinliği bulmak için varlık oluşturulduktan ettiği gibi, yarış döner 1 st ve2 Mayıs 2014vesilesiyle 51 inci testi üzerinde 23 am sona erecek beri, gece sonra yeniden keşfedilmiş ile baskısında, 1 st yarın devam etmek mayıs2 Mayısiçin 7 saat .
2015 yılında, organizatörler tarafından iki yarış oturumu ile ilk formata geri dönmek için yeni bir çaba. İlk Cuma 1 st Mayıs, 10 am için 1 pm sabah ve Cumartesi2 Mayısden 9 saat için 18 saat .
1995 yılında yaklaşık 18 saat 20 yarış süresince, n, o , Roger Demares tarafından yönlendirilen 7 şiddetle bir batık çarptı. Pilot birkaç saat sonra Charles-Nicoll hastanesinde öldü . Bu trajik kazadan bu yana, Amfreville-la-Mi- Voie'de bulunan test alanına Roger Démares'in adı verildi.
2009 yılında, bir rakip ve güvenlik botu arasındaki bir çarpışma sonrasında yarış arasında kesilir 3 pm 30 ve 4 saat 30 . Yaralanma olmadı.
2010 yılında, ölümcül bir kaza sonrasında yarış 6 saat 20'ye kadar durduruldu . Gerçekten de, Seine Nehri'nden Paris'e doğru giden bir mavnaya üç güvenlik botu eşlik etti. Bir yarış teknesinin şişme botla çarpışması , Grand-Quevilly jandarma nehir tugayının bir jandarma, emir subayı ve pilotunun ölümüyle sonuçlandı ve aynı birimden ikinci bir sualtı araştırmacısını ciddi şekilde yaraladı. Bu trajik kaza bu yarış durdurmak için définitivemnt sonuçlandı 47 inci baskı. O zamandan beri, denizciler ve organizasyon arasında nehir trafiğini yumuşatmak için anlaşmalar yapıldı. Ancak, ırkın nötralizasyonları hala çok düzenli bir şekilde gerçekleşiyor.