Orlyonok (kartal) | ||
A-90 Orlyonok S26, Moskova'daki Donanma Müzesi'nde . | ||
inşaatçı |
ЦКБ по СПК (ru) (Merkezi Hidrofil Tasarım Ofisi) |
|
---|---|---|
rol | saldırı görevleri | |
Durum | Hizmetten kaldırıldı | |
İlk uçuş | 1972 | |
Görevlendirmek | 1979 | |
Çekilme tarihi | 1993 | |
Sayı inşa | 5 kopya | |
Mürettebat | ||
6 ila 9 kişi | ||
motorizasyon | ||
Motor |
• Turboprop: Kouznetsov NK-12MK • Turboprop : Kouznetsov NK-8-4K |
|
Numara | 3 | |
Tür | 1 turboprop ve 2 turbojet | |
Birim gücü | 13.270 beygir | |
birim itme | 103 kN | |
Boyutlar | ||
açıklık | 31,50 m | |
uzunluk | 58.10 m | |
Yükseklik | 16.30 m | |
kanat yüzeyi | 304 m 2 | |
kitleler | ||
Boş | 70.000 kg | |
Yakıt | 15.000 ila 28.000 kg arası | |
Maksimum | 125.000 veya 140.000 kg | |
Performanslar | ||
seyir hızı | 370 km/s | |
Azami hız | 400 km / s | |
Durak hızı | 250 km/s | |
Tavan | 2 ila 10 m | |
Dayanıklılık | 1.500 km | |
silahlanma | ||
İç | Bir sırt taretinde 2 top NSVT 12,7 mm | |
aviyonik | ||
"Alaşım" radarı | ||
A-90 Orlyonok (in Rusça : "Орлёнок" , "Kartal" anlamına gelir) bir olan Sovyet zemin etkisi uçak içinde ekranoplan (veya ekranoplane) türü.
Gelen 1960'larda , Sovyet Donanması hızlı askeri nakliye gemisi ile ilgilenen edildi. Nizhny Novgorod'daki ЦКБ по СПК (ru) (Merkezi Hidrofil Tasarım Ofisi)'nin hidrofoil uzmanı ve direktörü Rostislav Alekseev , daha sonra 1966'da KM , 1972'de Orlyonok ile sonuçlanan bir dizi prototip tasarladı .
Orlyonok, nakliye ve saldırı görevleri için tasarlandı. Gövdenin burnu , gemideki araçlara erişim sağlamak için döner. Diğer ekranoplanes aksine, öyle amfibi : tekerleğine sahip karada değil, su dayanmaktadır.
Motorların düzeni olağandışıdır: makine, seyir uçuşu için bir motora ve kalkış için iki güçlendirici motora sahiptir. Seyir motoru çok güçlü bir Kouznetsov NK-12 turboproptur ( 13.000 hp ) kanatçık üstüne yerleştirilmiş ve iki ters dönen pervaneyi çalıştırıyor . Kalkışa yardımcı motorlar , kanadın yukarı akış yönünde gövdenin yan taraflarına yerleştirilmiş, aşağı doğru yönlendirilmiş ve kaldırmayı artırmak için üfleyici olarak kullanılan iki Kouznetsov NK-8 turbojettir (PAR sistemi, Güç Artırılmış Ram ).
Uçağın gövdesinin altında, iniş sırasında esas olarak bir amortisör görevi gören kaldırılabilir bir hidroski vardır. Ayrıca kalkışta biraz uzatılabilir.
120 kopya üretilmesi planlanırken, dördü hizmete giren sadece beş A-90 Orlyonok üretildi, ilk prototip olan S-20 sadece statik testler için kullanıldı.
Dört uçan örnek inşa edildi, bunlardan biri 1975'te Hazar'a düştü ve daha sonra yeniden inşa edildi. Uçaklar halen 1993 Akabinde operasyonel olacağını üç A-90'ların ile 1979 yılında askerliğini girmiş, en cocooned olurdu Kaspiysk deniz üssü üzerinde Hazar .
Uçan dört uçak şunlardır:
A-90, 1979'da aktif askerlik hizmetine girdi . S-25 ve S-26 uçakları en azından 1993 yılına kadar hizmette kaldı .
kitleler
Boş ağırlık: yaklaşık 70 t Taşıma kapasitesi: 27 ila 40 t yakıt: 15 ila 28 t yüklü kütle: 110 t maksimum kütle: 125 veya 140 tİnşaat
Gövde, kalın alüminyum , kaynaklı (deniz tekniği) gölgelik: ince alüminyum, perçinli (havacılık tekniği)Boyutlar
Uzunluk: 58.10 m Kanat açıklığı: 31,50 m Yatak yüzeyi: 304 m 2 Sabitleyici: 121 m 2Motorizasyon-tahrik
Seyir Motoru: turboprop Kuznetsov NK-12MK güç: 9.900 kW ( 13.270 hp ) Tahrik: 2 ters dönen pervane , 6 m çap Statik itme: 152 kN ( 15.200 kgp ) Kalkış motorları: 2 Kouznetsov NK-8-4K turbojet Birim itme gücü: 103 kN Toplam itme kuvveti: 358 kN (yani maksimum kütlenin %29'u)Performans (Wingship Investigation'a göre)
Kalkış hızı: 200 - 220 km/s Seyir hızı: 370 km/s Seyir halinde tüketim: 3 t/s Yarıçapı Torna: 2.5 ila 3 km de 370 km / sa Dönüş yüksekliği: 3 ila 4 m (uçak yatırabilmek için) Durma hızı: 250 km/s Geçilebilir mesafe: 2.000 km