AMO F-15

AMO F-15
F-15 resmi olan damga
işaret	AMO ZIL
Üretim yılı	1924 - 1931
Üretim	6285 kopya
Sınıf	Ağır hizmet
Motor ve şanzıman
Enerji	Benzin
Motor (lar)	Fiat 53A
Maksimum güç	40  hp DIN
Maksimum tork	185  N · m
Bulaşma	Tahrik
Ağırlık ve performans
Yüksüz ağırlık	3.420 kg
Azami hız	50 km / saat
Şasi - Üstyapı
Vücut işi)	Taşıyıcı
Boyutlar
Uzunluk	5.050 mm
Genişlik	1.760 mm
Yükseklik	2250 mm
Modellerin kronolojisi
Hayır AMO-2

AMO F-15 seri olarak üretilen ilk Sovyet kamyondu. 1917'de tanıtılan üretim 1924'e kadar 1931'e kadar başlamadı . Ünlü Fiat 15Ter'in Sovyet versiyonu .

Tarih

1909'da Fiat , İtalya kralı ordusunun emri üzerine, askerlerin ve malzemelerin taşınması için tasarlanmış yeni bir çok amaçlı kamyonu araştırır. Fiat 15, 1910'da tanıtıldı. Bu yeni model, bu tür araçlarda teknik bir yeniliği başlattı: bir yerçekimi beslemesinin yerini alan yakıt pompası.

AMO F-15 kamyonu, 1915 yılında imzalanan ülkeler arasında imzalanan bir işbirliği anlaşmasının ardından lisans altında üretilen ünlü İtalyan Fiat 15 kamyonunun Rus versiyonu. Bu, İtalya'da Fiat modelinin özel bir fabrikasının inşasını gerektiriyordu. AMO montaj fabrikasının inşası 1917'den 1919'a kadar sürdü. Bu arada, kamyon İtalya'da önemli iyileştirmelerden geçti ve sonunda üretilen 15Ter versiyonuydu.

Rusya'da siyasi olaylar üretimin başlamasını bir şekilde engelledi. Ekim Devrimi ve Birinci Dünya Savaşı AMO'nun planlarının engellendiği izlemek zorunda kalıyor. İlk araç Ocak 1924'e kadar üretilmedi . Bu ilk yıl, İtalya'dan 163 birimin ve AMO tarafından doğrudan yerinde üretilen 513 birimin montajına tanık oldu. Güvenlik için, özel bir odada saklanan Fiat 15 Ter'in iki referans kopyası vardı.

Vladimir Tsipulin baş tasarımcı olarak atandı ve en yakın ortakları, üretim planlarından sorumlu Evgeny Vazhinsky, montaj detayları ve yerel taleplere uyarlamalardan sorumlu BD Strakanov, üstyapı kalitesinden sorumlu SI Herman ve montajdan sorumlu NS Korolev.

İlk nüsha fabrikadan geçtiğimiz gece 1 st Kasım 1924. 6 Kasım öğleden sonra çıktım 10 inci ve ön serisinin son kopyalama. 7 Kasım 1924Bu 10 özel boyalı kırmızı kamyonlar, üzerinde geçidine katıldı Kızıl Meydan'da yer Moskova .

The 25 kasımBu nüshaların 3'ü, 1, 8 ve 10 numaralı, Sovyet ordusunun Moskova-Tver-Vishny Volochek-Novgorod-Leningrad-Prairies-Vitebsk-Smolensk-Roslavl-Moskova güzergahındaki testlerini yapmak için tutuldu. Uzman raporları, aracın niteliklerini doğruladı ve AMO, Mart 1925'ten itibaren AMO F-15'in seri üretimini başlatabildi . 1925'te AMO 113 kopya ve 1926'da 342 kopya çıkardı.

Üretim istikrarlı bir şekilde arttı. 1931'e gelindiğinde , toplam 6.971 kopyaya ulaşmıştı. AMO F-15'in 2.590 kopyası, 1929-1930 mali yılında üretildi.

1924'te AMO, ambulans için uyarlanmış bu kamyonun bir varyantını yarattı. Bir yıl sonra, AMO bir otobüs versiyonunu sundu. 1927'de AMO, askeri bir gereksinimi karşılar ve Kızıl Ordu'nun ihtiyaçları için AMO F-15'e dayanan küçük bir zırhlı araç olan AMO BA-27'yi sunar .

Yıllık AMO F-15 üretimi

Yıllar	Kopya sayısı
1924	10
1925	113
1926	342
1927	407
1928	692
1929	1.293
1930	2340
1931	1.268

AMO F-15, üretim yılları boyunca birkaç modifikasyondan faydalanmıştır:

• 1927'de daha konforlu bir kabin ve "kuru" bir debriyajın yanı sıra yeni bir direksiyon mekanizmasının piyasaya sürülmesiyle;
• 1928'de elektrikli marş motoru ve elektrikli farların eklenmesiyle.

1930'dan itibaren, AMO F-15'in bir varyantı, 2,5 ton taşıma kapasitesine sahip küçük bir kamyon olan AMO-2'nin ortaya çıkmasına neden olan bir Amerikan motoruna paralel olarak üretildi . Bu iki model, 1931'de terk edilecek ve yerini yalnızca Sovyet bileşenlerini alacak olan AMO-3 alacak.

Fabrika belgelerine göre, toplam 6.285 adet AMO F-15 üretildi. “Diğer güvenilir kaynaklar toplamda 6.485 kopya üretiyor. Yandaki tablo fabrika verilerini göstermektedir ”. Türetilmiş versiyonları da eklersek, 6,971 birim içeren fabrika rakamları. Bu kamyonlar, erken Sovyet Rusya'nın nakliyesinde büyük rol oynadı. Ülkeyi büyük ölçüde motorize ettiler. Son derece zor koşullarda yoğun kullanımları, bugün müzelere yerleştirilen bu kamyonun sadece 4 örneğine sahip olduğumuzu haklı çıkarmaktadır.

1933'te AMO adını değiştirdi ve ZIS - Zavod Imeni Stalina olarak vaftiz edildi . Hem askeri hem de sivil kullanım için kamyonlar üretiyor ve binek otomobiller üretmeye başlıyor. 1956'da Nikita Kruşçev'in üstlendiği Stalinizasyondan arındırma, fabrikanın eski müdürü Ivan Likhachiov'un adını taşıyan Zavod Imeni Likhachiova için ZIL şirketinin adını değiştirdi .

İnşaat

AMO-F-15, 1,5 ton taşıma kapasitesine sahip, arkadan çekişli, iki akslı bir hafif kamyondu. Boyutlar rakiplerine göre nispeten küçük olan 5.050 × 1.760 × 2.250  mm (LxWxH) ve toplam yüklü ağırlığı 3.420 kg'ı geçmiyor  . Yük / PTC oranı o zaman için olağanüstü avantajlıydı.

AMO F-15 ve Fiat 15Ter arasındaki temel farklar şunlardır:

• Volanın çapında 590  mm'den 510  mm'ye 80 mm azalma   ;
• azaltılmış ağırlıklı pistonlar ve bağlantı çubukları;
• volan çapındaki azalmayı telafi etmek için radyatör yüzeyinde artış;
• davlumbazın radyatördeki artışı entegre edecek şekilde uyarlanması ve kapıların basitleştirilmesi;
• tekerlek jantları;
• İtalyan karbüratörün yerini bir Sovyet modeli aldı;
• debriyaj tasarımının değiştirilmesi;
• yakıt deposu ön yüzünden sürücü koltuğunun altından Fiat vakum pompası yerine yerçekimi ile hareket ettirildi. 1928'de bu varyant, Fiat sistemine dönüş ile terk edildi.

Motor

AMO F-15'e takılan Fiat motoru , 1.400 rpm'de 35 hp güç ve 1.200 rpm'de maksimum 18,5 kgm tork geliştiren 4 silindirli sıralı bir benzinli motor olan Type 53A idi .    

Maksimum motor devri 1700  rpm idi , santrifüj pompa ile su motoru soğutması, dişli pompalı basınçlı yağlama sistemi.

Varyantlar

• AMO F - 15 otobüs versiyonuna saygı gösteren Sovyet posta pulu.

• Volgograd İtfaiye Departmanı AMO F-15 (1930).

• Ambulanslar - 1925'ten beri,
• Güney bölgelerdeki halk otobüsleri - 1925'ten itibaren,
• Özel otobüsler - 1926'dan beri, 14 kişilik otobüs İlk Sovyet Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. 25 Eylül 1925,
• İtfaiye aracı - içinde Temmuz 1926 ilk Sovyet AMO F-15 itfaiyeci şasisinin üretimi,

AMO F-15'in şasisi, posta kamyonetleri ve kamyonetler, tankerler ve diğer özel araçlar için de temel olarak kullanıldı.

AMO F-15'in şasisi ve "özel" modifikasyonu AMO-F-15SP, bir AMO BA-27 zırhlı aracın geliştirilmesinin temelini oluşturdu . 1928-1931 yılları için toplam zırhlı araç üretimi 215 adettir.

Teknik özellikler Fiat 15 modelleri ve türevleri

Modeli	Tür	Yıllar üretimi	Motor tipi	Yer değiştirme	Güç	PTC
Fiat 15/20 HP Tabanı "Brevetti Tipo 2"	Çerçeve	1909 - 1910	Fiat Brevetti 15/20	3053  cm 3 benzin	1.400  dev / dak'da 16 hp	1,2 t
Fiat Tipo 15	Şasi, Otobüs	1911 - 1912	Fiat Brevetti 15/20	3053  cm 3 benzin	1.400  dev / dak'da 20 hp	2,5 t
Fiat Tipo 15 bis	Kamyon, Şasi, Otobüs, Ambulans	1912 - 1913	Fiat Brevetti 15/20	3053  cm 3 benzin	1.400  dev / dak'da 20 hp	3,1 t
Fiat Tipo 15Ter	Kamyon, Şasi, Otobüs, Ambulans	1913 - 1922	Fiat 53A	4398  cm 3 benzin	1.400  dev / dak'da 40 hp	3,95 t
Fiat Tipo 15 Ter - Askeri	Kamyon, Şasi, Otobüs, Ambulans	1913 - 1922	Fiat 53A	4398  cm 3 benzin	1.600  dev / dak'da 36 hp	3,75 t
AMO / ZIL F15	Rusya'da Fiat 15 Ter lisansı altında üretim	1924 - 1931	Fiat 53A	4398  cm 3 benzin	1.400  dev / dak'da 40 hp	4.0 t
Fiat Bertone Tipo 15 Ter	Otobüs	1921 - 1922	Fiat 53A	4398  cm 3 benzin	1.800  dev / dak'da 40 hp	3,95 t
Fiat 502 F	Kamyon, şasi	1923 - 1926	Fiat 101	1460  cm 3	2.600  rpm'de 23 hp	2,07 t

Notlar ve referanslar

• (ru) Bu makale kısmen veya tamamen Wikipedia makalesinden alınmıştır Rusça başlıklı “  АМО-Ф-15  ” ( yazarların listesini görmek ) .

1. (ru) "  АМО-Ф15, знакомый и незнакомый  " ,2004, s.  17-20
2. (ru) Шугуров Л. M., Автомобили России и СССР , cilt.  1, Moskova, ИЛБИ,1993, 256  p.
3. (ru) "  Первый блин советского автопрома АМО Ф-15  " ,2006
4. (ru) "  Начало большого пути  " , За Рулём , n o  1,1974, s.  4 ( çevrimiçi okuyun )

Kaynakça

• 100 kamyonet Fiat - Negri Editore
• TuttoTrasporti
• Dünya Kamyon Ansiklopedisi

Dış bağlantılar

• "  Üretici AMO-ZIL  "
• "  AMO F-15'in Fotoğrafları ve Teknik Özellikleri  "
• "  ÇYN-F-15 na  " , üzerinde Oldtimery.com