General Leclerc'in uçak kazası | |||
Bir Amerikan B-25 . | |||
Kazanın özellikleri | |||
---|---|---|---|
Tarihli | 28 Kasım 1947 | ||
Site | Yakın Colomb-Béchar ( Cezayir Sahra ) | ||
İletişim bilgileri | 32 ° 07 ′ 54 ″ kuzey, 2 ° 19 ′ 19 ″ batı | ||
Cihaz özellikleri | |||
Cihaz tipi | Kuzey Amerika B-25 Mitchell | ||
Anavatan | La Sénia havaalanı | ||
Varış yeri | Kolomb-Bechar Havalimanı | ||
Evre | Yaklaşım prosedürü | ||
Yolcular | 9 | ||
Mürettebat | 4 | ||
Ölü | 13 | ||
Hayatta kalanlar | 0 | ||
Haritada coğrafi konum: Cezayir
| |||
General Leclerc uçak kazası gerçekleşti28 Kasım 1947yakın Colomb-Béchar içinde Batı Cezayir Sahra . B-25 Mitchell bombardıman adlı Tailly 2 ve bir şirket düzlemde dönüştü General Leclerc üzerinde öğlen etrafında çöktü Akdeniz-Nijer demiryolu hattının kuzey elli kilometre hakkında, Colomb-Béchar havaalanı diye katılmaya çalışıyordu'. On iki yolcu ve mürettebatın tamamı anında öldürüldü. Uçağın enkazında kimliği belirsiz on üçüncü bir ceset bulunacak ve bu da kazanın nedenleri konusunda tartışmalara yol açacak.
Gitti 26 Kasım 1947dan Villacoublay , Paris banliyölerinde, bir muayene tur için Kuzey Afrika , Genel Leclerc 26 ve bölgesinde 27'nci günün öğleden harcıyor Arzew için, Oran'ın doğu kıyısında, La Marta - ortak bir manevraya yardımcı olmak.
Bu birlik hareketi , Amerika Birleşik Devletleri ve Birleşik Krallık'ın hala sanal bir tekel konumunda olduğu bir dünyada, Fransa için stratejik değeri yüksek yerler olan keşif jeoloğu Conrad Kilian tarafından, gelecekteki potansiyel petrol yataklarının henüz tanımlandığı bir bölgede gerçekleşti. siyah altın rezervleri.
28 kasımSabah, General Leclerc Arzew'de bir silah savaşına katılır , ardından kendi uçağının kendisini beklediği La Sénia havaalanına ulaşır, bir B-25 Mitchell, Tailly 2'yi vaftiz etti ( Tailly , mülkiyetinin bulunduğu Somme komününün adıdır) Leclerc ailesi bulunur ve ayrıca savaş sırasındaki komuta tankının adı). Başlangıçta çift motorlu bir orta bombardıman uçağı olan bu uçak, askeri yetkililerin taşınması için dönüştürüldü. Küçük bir ofis ve rıhtımlar içerir. Uçak onu Oran'ın 200 km güneyinde, Fas sınırından çok da uzak olmayan ve günü geçirmek zorunda olduğu Colomb-Béchar kasabasına götürmelidir. Hava kötü, sabah bülteninde "Oran-Kolomb-Béchar rotası büyük bir rahatsızlığın güneydoğu kenarında yer alıyor [..] Batıdan çok sayıda kum rüzgârının oluşmasıyla birlikte genel bir kötüleşme bekleniyor . "
Pilot tereddüt ediyor ama General Leclerc'in aksiliklerden nefret ettiğini biliyor. Düzlem nihayet de çıkardı 10 saat 15 ve hava önler iniş halinde geri çevirmek için yeterli yakıt sahip Colomb-Bechar . Bununla birlikte, bir Toucan'da aynı bağlantıyı sağlamak zorunda kalan başka bir pilot, hava nedeniyle pes eder. Uçağın varış normal olarak, bir saat ve daha sonra, bir buçuk planlanmıştır 11 saat 45 . Çeyrek saatlik bir uçuştan sonra, radyo Béchar'den hava koşullarının gelişimini sorar ve Mors alfabesinde şu yanıtı alır: "aralıklı hafif yağmur, altı ila on kilometre görüş mesafesi. Tavan: 10/10 yaklaşık 500 metre, zirveler tıkalı. Rüzgar: güney kesimi, 50 -e doğru 60 km / s gusts ". Bu koşullar iyi değil ama yine de kabul edilebilir. Uçak daha sonra 8.000 fitte uçuyordu ve muhtemelen 100 km / s hızla karşıdan esen rüzgarı vardı .
At 11 saat 34 , Bechar Havaalanı konumunu gönderir Gonio ama pozisyon bu tür ardından pilotlar tarafından güvenilmez görüldü. Bir düzine dakika sonra, uçak Bon-Arfa istasyonunun üzerinden geçti ve mürettebat daha sonra demiryolu hattını gördü. Pilot Teğmen François Delluc, düşük irtifada uçağı düşürmek ve takip etmeye karar verir Sahra ötesi demiryolu hattının (bu hat bağlayan Colomb-Béchar'ın için potansiyel müşteriler Oran Colomb-Béchar'ın kadar). Tanıklar onun yerden yaklaşık yirmi metre yükseklikte tahmini 250 km / s hızla geçtiğini gördüler . Bu noktada demiryolu büyük bir çöl platosunu geçiyor.
İniş programı mürettebat tarafından çeyrek saatte iki kez ertelendi. B-25'in son mesajı şöyleydi: "Gemide her şey yolunda, Colomb-Béchar alanından on dakika uzaklıktayız " . Bu noktada takip ettikleri demiryolu hattı çöl yaylasından ayrılarak tepelere ulaşır. Uçak bu nedenle şüphesiz irtifa kazanmaya çalıştı.
Bir saat sonra hiç yayılmasına başlayan bir kaza söylenti Colomb-Bechar , bir sütunda 1 st şirket Sahra aralık lejyon Yarbay Dudézert liderliğindeki demiryolu boyunca kuzeye kapalı ayarlar. Vardıklarında , demiryolunun her iki tarafına dağılmış bombardıman uçağının enkazını keşfettiler ( 32 ° 07 ′ 54 ″ K, birkaç on metrede 2 ° 19 ′ 19 ″ W. Uçağın arkası solda. Rayların üzerinde, motorlar yaklaşık 40 metre daha sağda. Gazyağı yere yayılıyor ve dağınık cisimlerin parçaları gibi yanmaya devam ediyor.
Lejyonerler ve kurtarma ekipleri kaza alanında 28 öğleden cesetleri tespit etmeye başladı. Yerle temas halinde olan tüm kurbanların başları kesildi , üniformalar , rütbeler ve kişisel belgeler temelinde belirlenen günlüklerdi . General Leclerc'in cesedi bu şekilde tanımlandı, çünkü kısmen kömürleşmiş cüzdanını ve mühür yüzüğünü bulduk. Cesetler akşam Kolomb-Béchar hastanesinin morguna nakledildikten sonra, uçakta sadece on iki kişi olmasına rağmen, on üç ceset doktorlar tarafından resmi olarak sayılacak.
Tespit edilen on iki ceset trenle Cezayir'e varıyor 2 Aralıkdaha sonra 6'sında Paris'te Leclerc, bir günlük ulusal yasın ardından Invalides'e Foch , Turenne ve Vauban ile birlikte gömüldü .
Resmi rapor, pilot François Delluc'un tecrübesine ve son derece parlak hizmet siciline rağmen pervasızlığı ve olumsuz havayı görmezden gelen General Leclerc'in inatıyla sona erecek.
Jean-Christophe Notin , kitabında Amerikan yapımı B-25'in, arka tarafa karşı ağırlık görevi görebilecek ve kazaya neden olabilecek , özellikle de cihaz bilindiği için , Hava Kuvvetleri tarafından pervasızca takıldığını gösteriyor. düşük hızda geriye doğru eğmek için. Bu kadar çok yolcu taşımak için başka hiçbir B-25'in kullanılmadığını da ekliyor.
Dört mürettebat üyesine ek olarak, B-25 General Leclerc'i, ekibini ve yardımcısını taşıdı.
Yüzbaşı rütbesiyle Hava Kuvvetleri üniforması giyen on üçüncü bir kolordu, uçağın enkazında bulundu ve kimliği hiç belirlenemedi.