Santiago de Compostela tren kazası | |||||
Raydan çıktıktan kısa bir süre sonra kaza mahallinin görünümü. | |||||
Kaza özellikleri | |||||
---|---|---|---|---|---|
Tarihli | 24 Temmuz 2013 | ||||
Tip | raydan çıkma | ||||
Alan | Santiago de Compostela ( Galiçya , İspanya ) | ||||
İletişim detayları | 42 ° 51 ′ 34 ″ kuzey, 8 ° 31 ′ 40 ″ batı | ||||
Cihaz özellikleri | |||||
Cihaz tipi | Renfe AVE - S730 (Talgo 250) | ||||
Şirket | Renfe | ||||
N O Tanımlanması | Alvia 151 | ||||
yolcular | 218 | ||||
Mürettebat | 4 | ||||
Ölü | 79 | ||||
Yaralı | 140 | ||||
hayatta kalanlar | 143 | ||||
Haritada coğrafi konum: Avrupa
| |||||
Santiago de Compostela tren kazası bir olan raydan ait Alvia 151 trende meydana gelen24 Temmuz 2013En 20 saat 41 , kısa bir süre içinde istasyon önce Saint-Jacques de Compostela içinde, Galiçya kuzeybatısında meydana gelen İspanya . Felaketten birkaç gün sonra, son rakamlara göre 79 ölü ve 140 civarında yaralı var.
218 yolcu ve 4 çalışanı taşıyan Renfe treni , Madrid-Chamartin ve Ferrol arasındaki kısmen yüksek hızlı bağlantıyı sağladı . Saint-Jacques arifesinde meydana gelen kaza, 1944'te Torre del Bierzo'dan hemen sonra ülke tarihindeki en ciddi ikinci kaza olarak kabul ediliyor . Aynı zamanda bir İspanyol yüksek hızlı bağlantısındaki ilk kazadır. Soruşturmayı yürüten yargıç, kazanın meydana geldiği keskin dönüş öncesinde otomatik fren sisteminin bulunmadığının altını çizerek, 11 kişiyi pervasızca adam öldürmekle suçladı.
En 20 saat 41 TSİ ( 18 saat 41 UTC )24 Temmuz 2013Madrid-Chamartín ve Ferrol istasyonları arasında bir bağlantı sağlayan bir RENFE S-730 treni , bir tünelden kısa bir süre sonra, "A Grandeira" olarak adlandırılan bir yerde küçük yarıçapın solundaki bir eğride raydan çıkıyor. Yüksek hızlı hat ( 200 km/s ) ile konvansiyonel ağ üzerinde bulunan istasyon arasında bir bağlantı sağlayan neredeyse dik açıdaki bu viraj, Saint-Jacques istasyonundan yaklaşık üç kilometre akış yukarısında yer almaktadır. . Hat , şehrin güneyinde “A Grandeira”nın bulunduğu semt olan Angrois (es)'i birkaç dar virajla atlıyor, bu da bu kesimdeki konvoylara makul bir hız dayatır.
Elektrikli olmayan hatlarda motor Dizeldir ancak Dizel motor, bakımda tasarruf ve değiştirme kolaylığı nedeniyle her zaman elektrikli olan cer motorlarına elektrik sağlayan bir alternatörü çalıştırır. Elektrikli ve elektriksiz karma hatlarda motor her zaman elektriklidir, elektriksiz kısımda ise cer motorlarına elektrik sağlamak için katenerden devralan bir Dizel kamyonettir.
Motorun arkasındaki ilk Dizel kamyonet, çok ağır, eğilerek motora neden oluyor ve ilk araba trenin tamamına savruluyor ve virajın sınırındaki beton duvara şiddetle çarpıyor. Sekiz binek vagon , yemek vagonu , iki elektrikli vagon ve treni oluşturan iki dizel minibüs raydan çıktı. Tren parçalanırken, viraja bakan yola bir araba fırlıyor. Dört araba çöktü ve arka minibüs alev aldı. Tren kaza anında 218 yolcu ve 4 Renfe çalışanı taşıyordu.
Trenin raydan çıkması, rayın eğriliği ile ilgili olarak büyük ölçüde aşırı olan bir hızdan kaynaklanıyordu. Kara kutuların analizi , trenin viraja 195 km/s hızla girdiğini ve raydan çıkma anında hızının hala 179 km/s olduğunu gösteriyor . Belirli bir hız sınırının olmaması durumunda, yol haritasında belirtilen virajın referans hızı , kazanın meydana geldiği parkurun kesiminde 80 km/s'dir . Saint-Jacques banliyösünde, yüksek hızlı hattın tarihi hattın güzergahından henüz ayrılmadığı bir yerde bulunan dar bir virajdır.
tarihinde açılışı sırasında 10 Aralık 2011, bu eğri, açılış treninin yolcularının konforunu zaten tehlikeye atmıştı.
Bu bölüm, otomatik hız sınırlamasına izin veren Avrupa Tren Kontrol Sistemi (ETCS) ile donatılmamıştır . ETCS, Avrupa direktifine göre sadece 200 km/s üzerinde zorunludur .
Kazadan etkilenen hat bölümü , kabinlerdeki göstergeleri tekrarlayan, ancak aşırı hız durumunda treni yavaşlatmayan İspanyol güvenlik sistemi ASFA ( Anuncio de señales y frenado otomatik ) ile donatılmıştır. sinyalizasyon sistemi). Dolayısıyla bu sistem, hatta birkaç kilometre önce hizmete sokulmadan kurulan ETCS'den daha az karmaşıktır. Alvia trenleri, birlikte çalışabilirlik ve uyumluluk sorunları nedeniyle ETCS sistemini kullanmaz. SEMAF sendikası , ilgili bölümün ETCS sistemiyle donatılmamış olmasını bu bölüm yalnızca LGV'ye bağlı olmasına ve yüksek hızlı trenlerle seyahat edilmesine rağmen yüksek hızda değildir. Ancak şebeke operatörü için ASFA sistemi bir kentsel alana giriş için yeterlidir.
Fren sisteminin arızası da söz konusudur. Telsizle, tren kondüktörü "80 km/s'de olmalıyım, 190 km/s'de gidiyorum" diye bağırdı . Müfettişlere, alarmın devreye girdiğini gördüğünü ve sonuç olarak, gerçekleşmesi yavaş olan frenlemeyi tetiklediğini söyledi.
İkinci sürücü, kazadan hemen önce iki kez arızalanan klima sistemini sıfırlamakla meşguldü.
Sürücü, kazadan önceki iki dakika ve altı kilometrede, frene basılması gereken zamanda profesyonel cep telefonundan cevap verdi.
Sürücü, virajı görene ve aramayı bırakana kadar konumunu fark etmedi. Ardından tüm frenleri yaptı, ancak treni virajdan önce durdurmak için çok geçti.
Talgo treninin hafif olması ve vagonların tek dingilli olması, daha az direnç nedeniyle mağdur sayısını ağırlaştırıcı bir faktör olabilirdi.
Kara kutuların analizi, aşağıdaki kronolojiyi oluşturmayı mümkün kıldı:
Acil servisler geç saatlere kadar koordine olmadı, olası eksiklikleri ve ilgili servislerin ( Adif , Renfe , itfaiyeciler , polis , 112 , vb.) yetersiz yanıt verdiğini gösterdi .
Santiago de Compostela kentinde, kentin hamisi Saint Jacques onuruna ertesi gün yapılması planlanan törenler, yerel yetkililer tarafından iptal edildi. İspanyol hükümeti Başkanı Mariano Rajoy o Santiago de Compostela doğdu beri daha bu kazadan etkilenmektedir, bu şu kurbanları ile dayanışma içinde dile “Santiago korkunç tren kazası” ve kaza mahalline gitti. Geçici bilançonun açıklanmasından önce, Galiçya Cuntası başkanı Alberto Núñez Feijóo radyoda "en az 45 ölü olacağını" açıklıyor ve "bir Dantesk sahnesinden" bahsediyor . Kaza mahalline 320'den fazla polis memuru sevk edildi. Kral Juan Carlos ve Veliaht Prens Felipe , yas işareti olarak resmi faaliyetlerini askıya aldıklarını açıkladı. Kral ve kraliçe ayrıca Santiago de Compostela'daki bir hastanede kurbanların başucuna gitti.
İspanya hükümeti tarafından üç günlük ulusal yas ilan edildi ve Galiçya bölgesinde yedi güne uzatıldı. Buna ek olarak, bir dakikalık sessizlik gözlemlenmiştir yüzme dünya şampiyonasında yer alacak, Barcelona .
İspanya Teçhizat Bakanlığı'nın bir soruşturma komisyonu olan Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (es) tarafından yönetilen biri adli, diğeri idari olmak üzere iki soruşturma başlatıldı . Bombardier grubu , soruşturmada işbirliği yapmak için bölgeye personel gönderildiğini duyurdu.
Bu kapsamda kaza yapan trenin şoförü Francisco José Garzón Amo'nun sesi duyuldu.
Sürücü kabininden çekilmiş bir fotoğrafı Facebook sosyal ağ profilinde paylaşmıştı ; takometre hıza belirtilen 200 km / s . Ancak bu fotoğraf , demiryolu alanında 200 km/s gibi bir hızın geleneksel olduğunu bilerek, daha düşük bir hızda sınırlı bir bölümde çekilip çekilmediğini göstermiyor.
CIAF araştırmaları yaklaşık dokuz ay sürer ve tavsiyelere yol açabilir ve muhtemelen insan faktörünün genellikle tercih edildiği sinyal iyileştirmeleri önerebilir.
Tren sürücüsü ve Adif'in güvenliğinden sorumlu 10 kişi, kazanın meydana geldiği bölümde Avrupa otomatik fren sistemi ETCS'nin bulunmadığını kınayan yargıç Luis Alaez tarafından pervasızca adam öldürmekle suçlandı. Talimatın sonunda,ekim 2015, sadece tren sürücüsü takip ediliyor.
Tren raydan çıktı.
Harap arabalar.
Hasarlı kafa motoru.
Yardım, harap olmuş bir arabanın yanında meşgul.
Kurtarmak.