Akaflieg Darmstadt

Arasında Havacılık Bölümü Darmstadt Akademisi ( Technischen Hochschule Darmstadt der bir Akademische Fliegergruppe ), Akaflieg Darmstadt kısaca, birçok yarışmalar kazandı onun planör, en iyi bilinen ve daha önce dünya kayıtların bir dizi ayarlanır 1920 yılında kuruldu Dünya Savaş II . Bugüne kadar geliştirilen 40'tan fazla uçakla, aynı zamanda Almanya'daki en aktif üniversite havacılık bölümlerinden biridir. Ayrıca savaş arası yıllarda birkaç ilginç uçak yaptı ve Profesör Alexander Lippisch'in delta kanatları üzerindeki çalışmalarına katıldı .

Akaflieg Darmstadt'ın başarıları

İkinci Dünya Savaşından önce

Darmstadt D 1 : Eugen von Lössl tarafından tasarlanan tek koltuklu planör. 12,2 m kanat açıklığına sahip tek kanatlı şemsiye, kanadın bükülmesi ile kontrol edilir. İlk uçuşunu yaptı18 Mart 1921 ve ertesi Eylül'de Rhön yarışmasına katıldı.
Darmstadt D 2 Pumpelmeise : 1920 ve 1921'de inşa edilen, gövdenin ön tarafı profile gömülü olan, çok kalın bir kanat ile karakterize edilen tek kişilik planör.
Darmstadt D 3 Nolleputzchen : 1920'de F.Nicolaus tarafından tasarlanan ve 1921'de inşa edilen tek koltuklu tek kanatlı planör. Bu 10 m kanat açıklığına sahip bu uçağın pilotu , başının geçişi için çentikli olan yüksek kanadın ön ucuna yerleştirildi. .
Darmstadt D 4 Edith : 12,6 m kanat açıklığına sahip tek koltuklu tek kanatlı planör. E.Thomas tarafından tasarlanan bu bez kaplı ahşap cihaz yol açacaktır benzer makinelerin uzun dizi ilk Falke ve sonra Grunau . Merkezi bir kızak üzerine oturan yüksek gergili kanadı olan tek kanatlı bir uçaktır.
Darmstadt D 5 Flohschwanz : 1922'de inşa edilen tek koltuklu çift kanatlı planör. Başlangıçta pilotun gövdenin altına asılması gerekiyordu, ancak inşaat sırasında kısa bir motor bölümü eklendi, kuyruk bir kuyruk kirişiyle destekleniyordu.
Darmstadt D 6 Geheimrat : L. Hoffmann ve F. Nicolas tarafından tasarlanan ve 1922'de inşa edilen Darmstadt D 4'ün Evrimi. 12,1 m'lik kanat açıklığı artık dikdörtgen değildi, trepezoidal panellerle kapatıldı ve uçarken hücum açısı ayarlanabilir.
Darmstadt D 7 Margarete : Okulda iki koltuklu tek kanatlı planör 1923'te inşa edildi. Kolektif çalışmanın sonucu, yüksek çaprazlı kanat dikdörtgen orta kısmında bir Göttingen 533 profilini etkiledi ve yuvarlatılmış trepezoid şeklinin dış kısmında simetrik hale geldi. Bu cihaz birkaç rekor kırdı.
Darmstadt D 8 Karl der Grosse : K. Plauth tarafından tasarlanan ve 1923 yılında inşa edilen iki koltuklu motorlu planör. Aslında , ekseni gövdenin tabanına gömülü olan iki tekerlek üzerine oturan 14 m yüksekliğinde tek kanatlı bir uçaktı . Okul, pilot ve eğitmen için tasarlanan bu cihaz, çaprazlı kanopinin altındaki açık bir istasyona tandem olarak yerleştirildi. Küçük bir dizi firması tarafından inşa edilmiştir BAHNBEDARF AG den Darmstadt tanımı BAHNBEDARF D I. altında
Darmstadt D 9 Konsul : 1923'te üretilen Darmstadt D 7'den türetilen tek koltuklu planör. Kanat açıklığı 15,3'ten 18,2 m'ye yükseldi ve artık desteklenmiyordu.
Darmstadt D 10 Hessen : 1923'te inşa edilmiş yüksek kanatlı hafif (76 kg ) tek koltuklu tek kanatlı planör . 1926'da yapılan değişikliklere rağmen uçması zor.
Darmstadt D 11 Mohamed : D. v. Messenbach ve F. Hoppe 1924'te, bu uçak [D-611], biraz başarılı olduğu 1924'teki Rhön hafif uçak yarışmasına katıldı. Büyük en-boy oranına sahip düşük dirsekli kanadı ve ahşap ve kanvastan yapılmış dar ölçülü aerodinamik sabit alt takımı olan tek kanatlı bir uçaktı. Pilotun baş dayanağını uzatan kaporta açılarak, sırtı pilota dönük olarak oturan bir yolcunun binişini mümkün kılar. Bir ile 20 beygir Blackburn tomtit motoru ulaştığı 110 km / h .
Darmstadt D 12 Roemryke Berge : 16 m kanat açıklığına sahip tek koltuklu tek kanatlı planör . 1924'te inşa edilen bu yüksek kanatlı kanatlı uçak, 1926'da Nehring'in önceden belirlenmiş bir hedefe sahip bir planörde ilk gidiş-dönüş yolculuğunu yapmasını sağladı.
Darmstadt D 13 Mohamed II : Seri üretim için P. Laubenthal ve G. Reidenbach tarafından modifiye edilen Darmstadt D 11'in tek koltuklu akrobasi versiyonu. Prototip asla tamamlanmadı.
Darmstadt D 14 : 1927'de Röhn-Rossitten Gesellschaft ve Idaflieg tarafından düzenlenen yarışmada birincilik ödülü kazanan H. Koch ve R. Preuschen tarafından yapılan spor ve turizm tandemi. Alçak destekli kanatlı iki koltuklu, 40 hp ABC Scorpion Mk II motor.
Darmstadt D 15 Westpreussen : Tek koltuklu planör, ahşap ve kanvastan yapılmış yüksek kanatlı konsol tek kanatlı uçak. H. Hofmann tarafından tasarlanan ve 1926'da inşa edilen Darmstadt Okulu olarak adlandırılan bu uçakta Ferdinand Schulz, tek koltuklu bir planör için tüm dünya rekorlarını kırdı.
Darmstadt D 16 : Darmstadt D 18'i doğuran proje .
Darmstadt D 17 Darmstadt : H. Völker tarafından tasarlanan ve 1927'de inşa edilen 16 kanat açıklığına sahip tek koltuklu tek kanatlı planör. 1928'de Amerika Birleşik Devletleri'nde takdim edilen araç , adını Chanute olarak değiştiren Jack O'Meara'ya satıldı ve beraberinde birçok Amerikan kazandı. kayıtları.
Darmstadt D 18 : İki kişilik spor çift kanatlı uçak.
Darmstadt D 19 Darmstadt II : 1928'de inşa edilmiş yüksek kanatlı tek koltuklu tek kanatlı planör. Kanat (18 m kanat açıklığı) eliptik dış panellere sahipti.
Darmstadt D 20 Starkenburg : Tek koltuklu tek kanatlı planör, 1929'da inşa edilen Darmstadt D 15'in geliştirilmiş versiyonu. Hasarlı, A.Endres tarafından Würzburg olarak yeniden inşa edildi .
Darmstadt D 21 : F. Fecher tarafından 1930 yılında akrobasi tek koltuklu bir proje.
Darmstadt D 22 : Darmstadt D 18'den türetilmiştir
Darmstadt D 23 : 1930'da V. Caspar tarafından tasarlanan tek koltuklu çift kanatlı proje
Darmstadt D 24 : Touring monoplane, iki koltuklu, yüksek kanatlı ve kapalı kabinli yan yana 1930'da G.Horn imzaladı.
Darmstadt D 28 Windspiel : Hafif yarış planör, 12 m kanat açıklığı yüksek trepezoidal kanatlı tek koltuklu . Bu uçak, D 28 (72 kg ), D 28a (54 kg ) ve D 28b (83 kg ) olmak üzere çeşitli versiyonlara sahiptir ve 1934'te 240 km ile dünya mesafe rekorunu (serbest uçuş) , ardından hedefli uçuş ( Darmstadt - Saarbrücken , 140 km ) üzerinde8 Mart 1935.
Darmstadt D 29 : Lachmann ön kenar yuvalarının ve T-stabilizatörlerinin davranışını incelemek için tasarlanmış deneysel tandem. HJ Biedermann ve H. Voigt tarafından tasarlanan ve 1937'de inşa edilen bu, alçak kanatlı ve kaplamalı sabit bir klasik iniş takımına sahip tek kanatlı bir uçaktı. karışık yapı. Tek bir prototip [D-EILE]
Darmstadt D 30 Cirrus : Tek koltuklu yarışma planörü. Büyük en boy oranına sahip yamuk kanatlı bu karma yapılı tek kanatlı uçak, çok kısa bir gövde ile karakterize edildi, imparatorluk ince bir kiriş tarafından taşındı. 305 km hedefle gidiş-dönüş uçuş için dünya rekorunu kırdı.7 Temmuz 1938( Bremen - Lübeck , 305 km ).
Darmstadt D 31 : Darmstadt D 30'un iki koltuklu tandem versiyonu.
Darmstadt D 32 : R. Nusslein ve H. Zacher tarafından 1938'de yapılan tek kişilik spor. Alçak konsol kanatlı tek kanatlı uçak, sabit klasik iniş takımı ve açık istasyon, 160 hp Bramo Sh 14A yıldız motor

İkinci Dünya Savaşı sırasında

Darmstadt D 33 : Bkz. Lippisch DM-1

İkinci Dünya Savaşından beri

Akaflieg Darmstadt D-34 : Tek koltuklu planör, yüksek kanatlı ve T-kuyruklu tek kanatlı uçak 2. Dünya Savaşı'ndan sonra Akaflieg Darmstadt'ın ilk kez gerçekleştirilmesi, planör yapım tekniklerinin test edilmesinin amaçlandığı çeşitli versiyonların ortaya çıkmasına neden oldu.
- D-34a: Model 1955. Ahşap ve kanvas yapı, kızaklı iniş takımı.
- D-34b: Model 1957. Yeni gövde, merkezi tekerlek üzerinde duruyor. Yapım açısından bir öncekine benzer kanat, ancak 20 en boy oranına ulaşmak için 8 m 2 büyütüldü .
- D-34c: Model 1958. Metalik kaplamalı gövde.
- D-34d: Model 1961. D-34b ile aynı gövde, reçine kanat. Kazayla yok edildi25 Temmuz 1965.
Akaflieg Darmstadt D-35 : Karışık yapı, metal ve reçine, kelebek kuyruklu iki kişilik planör. Bu 19 m kanat açıklığının inşası 1959'da başladı, ancak çok zor olduğu kanıtlandı ve 1961'de terk edildi.
Akaflieg Darmstadt D-36 Circe : Tek koltuklu planör, reçine ve balzadan yapılmış T-kuyruklu orta kanat tek kanatlı uçak. Proje 1962'de başlatıldı ve aynı anda 2 prototip başladı. D-36 V1 ilk uçuşunu yaptı28 Mart 1964Gelnhausen'de. Aynı yıl Gerhard Waibel'in Free Class'ta Alman şampiyonu olmasına ve 1965'teki Dünya Şampiyonasında ikinci sıraya yükselmesine izin verdi. Bu cihaz 1967'de kaybedildi, ancak bir üretim versiyonu olan Alexander Schleicher ASW 12'yi ortaya çıkardı .
Akaflieg Darmstadt D-37 Artemis : Reçineden yapılmış tek koltuklu motorlu planör, D-36'ya benzer bir tasarıma sahip bir orta kanat ve T-kuyruğu olan bir tek kanatlı uçaktır, bir Wankel motoru, bu makinenin kalkışını sağlamak için yetersizdir. 18 m kanat açıklığında, gövdeye geri çekiliyor. 1967'de üretilen prototip (D-37a) daha sonra D-37b olarak değiştirildi.
Akaflieg Darmstadt D-38 : Tek koltuklu planör, orta kanatlı tek kanatlı uçak ve 1970 yılında başlatılan Standart Sınıfa yanıt veren T kuyruklu kuyruk. W. Dirks tarafından tasarlanan bu reçine ve balsa uçağı, Glaser-Dirks DG- için bir prototip görevi gördü. 100 planör .
Akaflieg Darmstadt D-39 : 1979'da havalandırılan 15 m kanat açıklığına sahip tek koltuklu motorlu planör . Yerleşik reçine, geri çekilebilir bir dorsal direk üzerine monte edilmiş bir pervaneyi çalıştıran 2 Wankel motorunu alacaktı. Senkronizasyon sorunları, bu formülün terk edilmesine yol açtı, uçak daha sonra gövdenin önünde bulunan 65 hp Limbach (de) ile bir D-39b Mc Hinz'e dönüştürüldü . D-39HKW, 17,5 ila 20 m menzile sahiptir .
Akaflieg Darmstadt D-40 : 1981'de reçine ve kompozit malzemelerden yapılmış tek koltuklu planör, orta kanat, T-kuyruk tek kanatlı uçak. Kanatçıkların bulunduğu kanat alanını artırmak için geri çekilen kanatlara sahip 'yeni nesil' bir makinedir. eklendiğinden beri.
Akaflieg Darmstadt D-41 : 1993 yılında piyasaya sürülen iki kişilik yan yana planör, orta kanatlı tek kanatlı uçak ve 20 m kanat açıklığı T-kuyruğu . Tamamen reçineden yapılmıştır.
Akaflieg Darmstadt D-42 : Pervanesini sürmek için güneş enerjisi kullanan tek koltuklu motorlu planör. Proje , Ulm şehri tarafından düzenlenen 1996 Berblinger Güneş Uçağı Yarışmasını kazandı , ancak ekonomik nedenlerden dolayı prototip üretilmedi.
Akaflieg Darmstadt D-43: Üretimi 1995 yılında başlatılan iki koltuklu, yan yana okul planör projesi. Bu planör, fırlatma koltukları ile donatılmış olmalıdır, Akaflieg Darmstadt, bu planörün yapımına paralel olarak çalışmayı üstlenmiştir. 400 metreden daha az bir irtifada tam güvenli bir şekilde bir planörün fırlatılmasına izin vermesi gereken SOTEIRA sistemi .

Akaflieg Darmstadt