Eski Bordeaux tramvayı

Bordeaux'nun ilk atlı tramvay hattı ,Mayıs 1880, Belediye Başkanı Albert Brandenburg tarafından . Daha sonra Belediye Başkanı Camille Cousteau göreve başlayacak .Şubat 1900 ilk elektrikli tramvay hattı.

Tramvaylar, 1958'de belediye başkanı Jacques Chaban-Delmas'ın kararından sonra Bordeaux şehir merkezinden kayboldu .

Kökenleri

1765 yılına kadar, Bordeaux sakinlerinin çoğu yaya olarak seyahat ediyordu. Atların, arabaların veya sedan koltukların kullanılması kraliyet izni almak zorundaydı. Kraliyet yetkisi daha sonra Vital Muret'ün Bordeaux ve banliyölerinde yolculuk başına 15 sol maliyetle bir yolcu otobüsü kiralama hizmeti oluşturmasına izin veriyor . Ticari bir başarısızlıktır. Meşale daha sonra 29 yıllığına imtiyaz alan Bay du Hautoir tarafından ele geçirilir, ardından başarı buluşma noktasında olur. 1781'de belediye serbest rekabete izin verdi, Bay du Hautoir birkaç şirket için yol açmak zorunda kaldı.

Omnibustan atlı tramvaya (1830-1872)

1830'da omnibus , koçların yerini aldı. Genellikle bir olan taksi bir düzine müşterilere taşımak için bir ya da iki at tarafından çekilen. Birkaç şirket Bordeaux pazarını paylaşıyor. 1857'de şehir içi otobüs ağının 9 hattı vardı.

Bordeaux Omnibuses Genel Şirketi (CGOB)

Compagnie générale des omnibus de Bordeaux (CGOB), 24 Aralık 1859Maitres Baron ve Balesti-Marichon'da, Bordeaux'da noterler. Yaratılış emperyal bir kararname ile onaylandı30 Ocak 1860.

Bordeaux şehri, 1859'da şehirdeki çeşitli omnibus şirketlerini bir araya getirmeye karar verdi. Bordo finansör Pierre Debans , 1860'da CGOB'un yaratılmasında aktörlerden biriydi. Yönetici oldu.

Ağ, sekiz otobüs hattından oluşur:

İlk tramvay hatları (1880-1900)

Düşük hız, otobüsün zayıf noktasıdır. 1872'de, daha sonra, bir New York ulaşım modunu Fransa'ya ithal etmeye karar verildi: "Amerikan atlı demiryolu". İlk tramvay, bir omnibus olan ve daha hızlı dolaşmasına izin veren (yuvarlanma kuvveti üçe bölünür) ve parke taşlarının sarsılmalarından kaçınarak daha iyi konfor sağlar.

Bordeaux Tramvayları ve General Omnibus Company Limited (BTOC)

İngiliz Bordeaux Tramways ve General Omnibus Company Limited (BTOC) şirketi , CGOB'un varlıklarını satın aldı ve hızla hayvanların çektiği bir tramvay ağı kurdu. İlk atlı tramvay hattı , 4 Mayıs 1880Belediye Başkanı Albert Brandenburg tarafından .

1891'de şehrin 39 kilometre uzunluğunda 8 hattı vardı.

Parkta 38 veya 44 koltuklu 120 tramvay vagonu ve ayrıca 137 omnibüs bulunuyor. Araçları günde altı saat, yaklaşık 20 kilometre boyunca yaklaşık 1.200 beygir gücü çekiyor. Şirket, 500 kişiyi istihdam etmekte ve 15 milyon yıllık seyahat sigortalıdır.

Elektrik devrimi

Bordeaux'da atlı tramvay ağının eteklerinde birbirinden izole elektrikli tramvay hatları oluşturacak küçük firmalardan elektrik çekiş gelişecek. Şehirdeki bu hatların uzatılması, şehir ağını işleten TEOB şirketi tarafından engelleniyor.

Bordeaux-Bouscat-Le Vigean Tramvay Şirketi ve Uzantıları (BBV)

Kurulan bu şirket, 1892 , devreye17 Aralık 1893Bordeaux (Bouscat bariyeri) ve Le Vigean arasında bir metrik ölçülü tramvay hattı . Bordeaux bölgesindeki ilk elektrikli tramvay. Hat 4,82  km uzunluğundadır .

Şirket, çeşitli hat uzatmaları veya açılışları gerçekleştiriyor:

Bordo - Pessac Elektrikli Tramvay Şirketi (TBP)

TBP şirketi, Société des Tramways de la Banlieue de Bordeaux'nun yerini aldı.25 Mayıs 1896, Bordeaux (Pessac bariyeri) ve Pessac arasında bir elektrikli tramvay hattı . Bu rotayı 1898'de Alouette'e kadar uzattı ve Barrière Saint-Genest ile Gradignan arasında 1901'de hizmete giren bir hat oluşturdu .

Léognan'daki (TBL) Bordeaux Tramvay Şirketi

Bu şirket, 24 Nisan 1902Bordeaux (Barrière de Toulouse) ve Léognan arasında bir metrik ölçülü elektrikli tramvay hattı .

Fransız Elektrikli Tramvay ve Bordo Omnibus Şirketi (TEOB)

1897'de, Belediye Başkanı Camille Cousteau'nun yetkisi altındaki bir belediye bildirgesi , hayvan çekişinde elektrikli çekişin yerini almak üzere kabul edildi .

1898'de Fransız Elektrikli Tramvaylar ve Omnibus de Bordeaux (TEOB) şirketi kuruldu. Fransız Thomson Houston Şirketi bu yaratılışın kökeni yer almaktadır.

TEOB şirketi daha sonra mevcut 8 atlı tramvay hattını elektriklendirerek ve 5 tane daha inşa ederek dönüştürecek. Programın tamamı 1905'te tamamlandı.

İlk elektrikli tramvay hattı, Camille Cousteau tarafından Şubat 1900. üzerinde Barrière de Pessac rota - Tivoli (Bulvarlar çizgi).

Ağın tamamı, Bègles'e hizmet veren 23 numaralı hat hariç, tümü kentsel alanda bulunan 25 hattı içermektedir.

Departman ağı veya banliyö ağı

1920'lerden itibaren geliştirilen bu ağ iki set içerir

Bu satırlar harflerle belirtilmiştir:

Ağ, TEOB şirketine kiralanmıştır. 16 Kasım 1920.

Beychac-et-Cailleau'daki Bordeaux Tramvayları Şirketi

Bu şirket 1908'de iki hat inşa etmek ve işletmek için kuruldu

1913'te ağ, TEOB şirketine geri devredildi ve daha sonra onu işletti.

Bordeaux'dan Camarsac'a tramvay

Bu hat, buhar çekme hattını inşa eden ve işleten Ekonomik Demiryolları Genel Şirketi'ne verilmiştir .

Hat, 1913 yılında TEOB firmasına teslim edildi ve 1949 yılına kadar elektrik ve işletmeciliği yapıldı.

Tramvayın bastırılması (1946-1958)

In 1946 , Bordo toplu taşıma ağı 38 vardı tramvay hatları 200 toplam uzunluğu ile  Km günde 160.000 yolcu taşıdı. Bir bir kullanarak zemin besleme sistemi , merkezi oluk karışık başarı ile belirli bölümlerine çalışır. O dönem Fransa'nın diğer şehirlerinde olduğu gibi, belediye başkanı Jacques Chaban-Delmas olan belediye, otobüse göre eskimiş görüntüyle ve ayak izi artan otomobil akışını engelleyen tramvayın işletmesini sonlandırmaya karar verdi. Hatlar birbiri ardına kapanıyor.

In 1958 son tramvay hattı üzerinde durduruldu8 Aralık. Bunlar 7. ve 8. satırlar.

Demiryolu taşıtları

Kendinden tahrikliFragmanlar

Parkın dönüştürülmesi (yazar kasaların yeniden yapılması),

Kendinden tahrikliFragmanlar

Notlar ve referanslar

Notlar

  1. bir kamu yararı ilanından sonra16 Eylül 1893.
  2. ve 4 th  sonra Fransa'da elektrikli tramvay hattı Clermont-Ferrand ( 1890 ), Marsilya ( 1892 ) ve Sainte-Foy-lès-Lyon .

Referanslar

  1. Fransa ve Jean Baptiste Duvergier, kanunların komple toplama, vb genel çıkarlar, uluslararası anlaşmalar, siparişler, genelge, talimat, bir kararnameler ,1860, 696  s. ( çevrimiçi okuyun ) , s.  33.
  2. Fransız İmparatorluğu yasaları bülteni , Cilt 15, n o  9397, 7 Ocak 1860.
  3. Alain Plessis , La Banque de France ve İkinci İmparatorluk altındaki iki yüz hissedarı , Cenevre, Librairie Droz, 1982, sayfa 81 ve 226.
  4. Adolphe Joanne, Bordeaux, Arachon, Royan, Le Vieux-Soulac ,1870, 126  p. ( çevrimiçi okuyun ) , vii.
  5. 1950'lerde tramvay
  6. "  16 Eylül Bordeaux ve Vigean köyü (yanı sıra anlaşması ve imtiyaz özelliklerine) arasında bir Tranway hattının, Gironde bölümünde, kamu yararına kurulmasını beyan 1893 Kararname  " yasası Gazetesi Fransız Cumhuriyeti , n o  15911893, s.  1111- ( çevrimiçi okuyun )
  7. "  Le Vigean'deki Bordeaux-Bouscat elektrikli tramvay: Bordeaux'daki genişletme projesi: soruşturma hakkında görüş / Bordeaux şehri belediye binası  " Serbest erişim , Gallica hakkında ,1894(erişilen 1 st Ekim 2020 ) .
  8. Fernandez, Alexandre, "  Bordeaux'daki belediye ekonomisi, IXIX-XX. Yüzyıllar: şehir konseyindeki değişiklikler  ", Tarih, ekonomi ve toplum , Persée - SHS'deki bilimsel dergilerin portalı, cilt.  22, n o  3,2003, s.  413-436 ( DOI  10,3406 / hes.2003.2329 , çevrimiçi okumak erişilen 1 st 2020 Ekim ).
  9. Jean Robert, Fransa Paris şehirlerinde ulaşım tarihi 1979
  10. CGT: Bordeaux taşımacılığında 120 yıllık mücadele
  11. Zamanın yazılışı
  12. "  Fransız Cumhuriyeti'nin yasaları Bülteni  " Serbest erişim üzerine, Gallica'nın ,1 st 1908 Temmuz(erişilen 1 st Ekim 2020 ) .
  13. http://www.trains-fr.org/facs/lig33.htm
  14. Köprü ve Yol Yıllıkları ,1913, 962  s. ( çevrimiçi okuyun ).
  15. Marie-Noëlle Polino, Savaşta Fransa'da Nakliye , 436  s. ( ISBN  978-2-87775-870-3 , çevrimiçi okuyun ) , s.  297.
  16. Jean Robert , Fransa şehirlerindeki ulaşım tarihi , ed. Jean Robert, 1974

Ayrıca görün

Kaynakça

İlgili Makaleler