Eski Lozan tramvayı

Eski Lozan tramvayı
Lozan'ın eski tramvayı makalesinin açıklayıcı görüntüsü
Motor n O  28 demiryolu Blonay Chamby korudu.
Durum Lozan ( İsviçre )
Tür Tramvay
Hizmete giriş 1896
Hizmet bitti 1964
Ağ uzunluğu 66.2
çizgiler 13
Ray göstergesi metrik ölçer
Şebeke Lozan Tramvay Şirketi (TL)
İlgili ağlar Lozan Troleybüs , LEB

Eski Lozan tramvay bir olan tramvay sistemi ameliyat Vaudois kenti arasında Lozan , İsviçre Bu ağ 66.2 toplam 13 hatlarının, zirvede, oluşuyordu 1896 ve 1964 yılları arasında  km arasında metrik ölçü izler. . 1910 yılında Jorat Regional Electric Railways Company'nin (REJ) devralınması sonucu oluşan hatlar haricinde, kuruluşundan bu yana Lozan Tramvayları Şirketi (TL) tarafından işletilmekteydi .

Büyük ölçüde yerini bir troleybüs ağı almıştır .

Tarih

İlk projeler

Lozan'da bir tramvay ağı oluşturmaya yönelik ilk girişimler , Bern tramvayında kullanılana benzer bir basınçlı hava sisteminin önerildiği 1869 ve 1872 arasındaki döneme dayanmaktadır . In 1882, mühendis Bergeron (örneğin ünlü bir füniküler çekiş tramvay kurulumunu önerdi San Francisco Cable Cars ) bir dallı rota ile, şehir merkezine istasyonunu bağlamak; mühendisin ölümü projeye son verir.

21 Aralık 1894mühendis Adrien Palaz bir tramvay ağının inşası için federal sübvansiyon alır, ertesi yıl projesini finansal olarak sunar ve belediye yetkililerinin desteğini alır. rue Saint-Martin ile tıp fakültesi arasında bulunan şebekeye elektrik sağlayacak santralin inşaatına başlandı.Ağustos 1895.

Başlangıçlar

5 Haziran 1895Ağı işletecek şirket oluşturuldu: Adrien Palaz'ın genel müdür ve ardından müdür olacağı Société des tramvaylar lausannois (TL) . Altı hattan oluşan ve toplam uzunluğu 7,2 km olan şebekenin  açılışı yapıldı.29 Ağustos 1896ve üzerinde yaptırılan 1 st  Eylül aşağıda. “Ceintue Pihard”ı alarak şehir merkezini çevreleyen dairesel bir hattan ve banliyölere ve Saint-François'deki istasyona doğru beş hattan oluşur:

Ağ daha sonra uzatma büyük bir dalga başladı: 1903 den bu 23,287 toplam uzunluğu için, banliyö idi ikisi on çizgilerden oluşuyordu  , Km 5,690 dahil  Km içinde çift pist .

In 1898 CFF istasyonu, Saint-François, tünelin ve hastane arasındaki çizgi açıldı Pont de Chailly hattı La uzatıldı iken, daha sonra ertesi yıl onu açmak için CHAUDERON, Montétan ve Prilly hizmet veren hattın dönüş oldu Rosiaz. In 1902 Hastanesi'nden hat La Sallaz ve dört satır oluşturulan aşağıdaki yıla uzatıldı:

In 1906 Le Mont - - Cugy (9.3 iki satır, Tünel oluşturulan  km ) ile Saint-François, Riponne ve CHAUDERON yoluyla CFF istasyonundan “Ville de tur”. Cugy'den gelen hat, ertesi yıl Montheron'a kadar uzatıldı. In 1909, Gare CFF - Riponne - Bel-Air - Bergières hattı da açıldı.

REJ entegrasyonu

30 Eylül 1910Lozan Tramvay Firma zarar verme absorbe Jorat Bölge Elektrik Demiryolları Şirketi çalışır (REJ), Jorat hattı bağlantıları Lausanne için Moudon ve Savigny, 1902 açıldı; bu hattın ucu zaman zaman şehir merkezine taşınmaktadır.

In 1912 Saint-François - Liman du Pully hattı (3.1  km diğer hatlar 9 1 endeks ayrıldı iken) hizmete girmiştir, bu endeks 10 aldı.

28 Ekim 1913Tramvay Lozan tarihinin sadece ölümcül bir kaza tutulan: Motor frenlerinin n o  dik çizgi Pontaise üzerinde Valentin inişinde 67 arası ve konvoy iki ölüm ve iki yaralı neden bir ev vurdu, konvoy imha edildi kazada. Aynı yıl 1. ve 5. hat (1. hat), 2. ve 4. hat 2. ve 9. ve 11. hat (11. hat) birleşmesiyle bir yeniden yapılanma gerçekleşti.

In 1922 ve 1932 kısmi hizmetler Saint-François - Mousquines ve Closelet-Epinettes kaldırılmıştır. Şebeke 1930'da tamamen yeniden numaralandırıldı ve doğrudan bir Saint-François-Ouchy hattı (4/14) hizmete girdi.

Reddetmek

Ağ, 1933'te 66,2 km'lik hat ve iki uzantı ile  zirveye ulaştı : Kışla - Parc des Sports (1/11) ve Saint-Jean - Bois de Vaux (2/12). Ancak ağdaki düşüş, geçen yıl 1/11 hattının bir bölümünde tramvaylar yerine Ouchy ile Lozan istasyonu arasında bir troleybüs hattının hizmete girmesiyle başladı. Bu hat tatmin edici sonuçlar elde etti ve 1938'de TL'lerin tramvayları troleybüslerle değiştirmeye başlamasına yol açtı; bu, Vaud başkentinin çok sayıda ve dik yokuşlardan oluşan karakteristik rahatlamasına daha uygun, daha konforlu, daha hızlı ve yönetimi daha ucuzdu. In 1938 hatlarının 4/14 ve 8/18 takip trolleybuses dönüştürüldü 1939 satır 12/02, 16/06 ve Büyük, de ville hattı 3 tur, çizgi 11/01 arasında Epinettes-Parc des Sports bölümünde tarafından / 13 daha sonra kalan bölümünün 7/17 hattına entegre edildiğini görür.

Eğer İkinci Dünya Savaşı bu değiştirme kesintiye, tramvay bile (Between çünkü lastik sıkıntısı belli hatlarda yeniden gündeme geldiğinde 1942 ve 1946 şehir turu ve aralarında La Sallaz hattı ve üzerinde 1944 ve 1945 Pontaise hattında Pazar ve tatil günleri), bunu çatışmanın sonunda yeniden başladı. Böylece 1951'de 20. satırda (Place du Tunnel-Montheron) ve 1961'de Saint-François'ten Prilly'ye ve Lutry'ye olan bölüm 7 ve 9'da kapatıldı. Jorat hattı (21'den 23'e kadar olan satırlar) 1962'de ve son satır olan Renens'te kapandı. -Saint-François-Rosiaz, 7 ve 9 numaralı hatların kalan bölümlerinden oluşmaktadır.6 Ocak 19641964 İsviçre Ulusal Sergisi için yol iyileştirmelerine izin vermek için . itibarenTemmuz 1963, son hattın kapanmasından bir yıl önce, Lozan Tramvayları Şirketi adını değiştirerek, o zamandan beri taşıdığı isim olan TL kısaltmasını korurken, Lozan bölgesinin Toplu Taşımacılığı oldu .

Lozan tramvayla dönüşü iki kez harekete geçirilir: 1980'lerde, Tramvay du Sud-Ouest Lozan (TSOL) ait istasyonlar arasında tasarlanmıştır Lozan-Flon ve Renens tarafından UNIL ve EPFL yapılmış bir olduğunu ışık metro anılmıştır ve - Lozan metro hattı M1 2000'li yıllardan bu yana - açıldı24 Mayıs 1991. 2000'li yıllarda yeni bir proje , bu sefer bir yolun ortasında dolaşan klasik anlamda bir tramvay, M1'in hizmet verdiği istasyonlarla aynı istasyonlar arasında ama Lozan-Cenevre hattı boyunca planlandı . 2020 yılına kadar gün ışığını görecek.

özellikleri

Şebeke metrik hat ve büyük çoğunluğu tek hat , çok az bölüm çift ​​hat ve 550−600 voltluk bir voltajda  doğru akımla besleniyor . Ortalama eğri yarıçapı 20-25 metredir, en küçüğü Lutry'de 90 °'lik dar bir eğride sadece 14 metredir . Yamaçlar, Lozan kabartması gibiydi, dik, Riponne-Pontaise hattında maksimum 112.7  ‰ .

çizgiler

1912 yılına kadar her satır, Ouchy'ninki için bir çapa gibi bir sembolle tanımlandı . Bu tarihten itibaren, Ouchy için 1, Montjoie için 2, Prilly için 3, Bergières için 4, Pontaise için 5, La Sallaz için 6, La Rosiaz için 7, Tour de ville için 8, Lutry için 9, Lutry için 9 numaralandırılmıştır. Pully için ve Renens için 11. 1913'ten itibaren Ouchy ve Pontaise'in satırları indeks 1 altında, Montjoie ve Bergières'in satırları indeks 2 altında ve Renens ve Lutry'nin satırları indeks 11 altında birleştirildi. Cugy ve Montheron'un satırları, numarasız 12 olur.

İçinde Haziran 1930, şehir içi hatlarda çift numaralandırma sistemi kurulmuştur. İlk numara gidiş yolculuğu (örn. 1) ve ikincisi dönüş (örn. 11) ile ilgiliydi.

Bu sistem o tarihe kadar geçerli olacak. Ocak 1961, son satır, Renens - Saint-François - La Rosiaz, satır 7 ve 9'un kalan bölümlerinden elde edilen, kaldırılana kadar 7/9 endeksini taşıyacaktır. Ocak 1964.

vagon

kendinden tahrikli

Römorklar

korunmuş malzeme

Notlar ve referanslar

  1. De Gasparo Vianin , s.  339
  2. http: [1]
  3. De Gasparo Vianin , s.  343
  4. ağustos Wohnlich, Les tramvaylar lausannois , Bülten tekniği de la Suisse romande , n o  1, Lozan, 10 Ocak 1907, s.  1 .
  5. http://www.amtsdruckschriften.bar.admin.ch/viewOrigDoc.do?id=10074798
  6. http://www.amtsdruckschriften.bar.admin.ch/viewOrigDoc.do?id=10076627
  7. http://www.amtsdruckschriften.bar.admin.ch/viewOrigDoc.do?id=10078835
  8. Valérie Maire, Le tramvay du Jorat: şehir ve kır arasında , Connexions'da - Le dergisi du TL , n o  1, Aralık 2013, s. 10-12
  9. http://www.amtsdruckschriften.bar.admin.ch/viewOrigDoc.do?id=10078485
  10. “  Histoire des TL  ” , http://www.sno-tl.ch (erişim tarihi 17 Nisan 2017 ) .
  11. Gasparo Vianin'den , s.  341
  12. Gasparo Vianin'den , s.  342
  13. Gasparo Vianin'den , s.  342-343
  14. Gasparo Vianin'den , s.  343-344
  15. Valerie Maire, op. cit. , s. 12
  16. Gasparo Vianin'den , s.  345
  17. "  tl, Lozan'ın kısaltması (1960-2000)  " , http://www.lausanne.ch , Ville de Lausanne (erişim tarihi: 30 Nisan 2017 ) .
  18. Philippe H. Bovy, Lozan'ın güneybatısındaki yeni tramvay , İsviçreli mühendisler ve mimarlarda trafikte olağanüstü büyüme , cilt. 118, n ° 23, 28 Ekim 1992, s. 452
  19. Aïna Skjellaug, "  Tramvayın Lozan'a muhteşem dönüşü  " , https://www.letemps.ch ,22 Nisan 2016( 9 Şubat 2017'de erişildi ) .
  20. ağustos Wohnlich, Les tramvaylar lausannois , Bülten tekniği de la Suisse romande , n o  1, Lozan, 10 Ocak 1907, s. 2.
  21. ağustos Wohnlich, Les tramvaylar lausannois (devamı) , Bülten tekniği de la Suisse romande , n° 2, Lozan, 25 Ocak 1907, s. 13.
  22. ağustos Wohnlich, Les tramvaylar lausannois , Bülten tekniği de la Suisse romande , n o  1, Lozan, 10 Ocak 1907, s. 3.
  23. http://www.tundria.com/trams/CHE/Lausanne-1938.shtml
  24. http://www.strassenbahn-europa.at/strassenba_49.htm

Şuna da bakın:

İlgili Makaleler

bibliyografya

Dış bağlantı