Aviatik BI
Aviatik BI
| |
 Uçaktan görüntüleyin. | |
| Oluşturucu | Aviatik |
|---|---|
| Rol | Keşif uçağı |
| İlk uçuş | 1914 |
| Görevlendirmek | 1914 |
| Cayma tarihi | 1916 |
| Mürettebat | |
| 1 pilot + 1 gözlemci | |
| Motorizasyon | |
| Motor | Mercedes DI (içinde) |
| Numara | 1 |
| Tür | Sıvı soğutmalı 6 silindir |
| Birim gücü | 100 hp |
| Boyutlar | |
| Aralık | 13.97 m |
| Uzunluk | 8.63 m |
| Yükseklik | 3.30 m |
| Kitleler | |
| Boş | 825 kilo |
| Silahlanma ile | 1.088 kilo |
| Maksimum | 1250 kilo |
| Verim | |
| Azami hız | 105 km / saat |
| Tavan | 2.500 m |
| Silahlanma | |
| İç | Hayır |
Aviatik BI bir Alman olan I. Dünya Savaşı keşif uçağıdır .
Silahsız bir uçak
1913'te Robert Wild tarafından 1913 spor çift kanatlı uçaktan tasarlanan bu iki koltuklu araç, iki tip uçak gövdesi ile üretildi: 2 çift kanatlı direğe sahip P.14 veya gövdenin her iki yanında 3 çift olan P.15. Motor her iki durumda da bir Mercedes DI 100 hp sıralı 6 veya 120 hp D II idi. Birinci Dünya Savaşı'nın başında kullanılan uçakların çoğunda olduğu gibi, gözlemci pilotun önüne yerleştirildi ve bir tabanca veya bir karabina sahipti. Bu mükemmel makine 98 kopya olarak üretildi ve Birinci Dünya Savaşı'nın başında Fransız cephesinde Alman İmparatorluk Ordusu tarafından yaygın olarak kullanıldı. Eylül 1915'te cepheden çekilmiş, okullarda kullanılmaya devam etti. Ö-UFA , savaşın başlamasından hemen önce bu cihazın üretimine Avusturya'da başladı , ancak performans zayıf kabul edildi ve sadece 25 ünite tamamlandı (Seri 31).
Hava savaşının başlangıcı
5 Ekim 1914'te Jonchery-sur-Vesle gökyüzünde , bir görevden dönen bir Aviatik BI, bir Fransız Voisin III tarafından şaşırttı . İkincisi hemen savaşa girdi ve Alman mürettebat, rakibinin küçük bir Hotchkiss tipi yerleşik makineli tüfek olduğunu görünce hoş olmayan bir sürpriz yaşadı. Savaş eşitsizdi, Alman tüm savunması için yalnızca bir piyade tüfeğine sahipti; hiçbiri daha az uzun ve şiddetli değildi. Sonunda, Aviatik Fransız hatlarının arkasında alevler içinde kaldı. Pilot çavuş Joseph Frantz ve makineli tüfekçi Louis Quénault , tarihteki ilk onaylanmış hava zaferini henüz kazanmıştı. Bu nedenle BI'ye bir ön makineli tüfek takıldı ve yolcunun pervane diskine ateş etmek için tamamen ayağa kalkması gerekiyordu.
Avusturya-Macaristan türevleri
- Aviatik B.II: BI'dan daha küçük ve 120 hp'lik bir Austro-Daimler ile donatılmış olan bu iki kişilik hala silahsız (Gözlemci 10 kg'lık 2 bomba taşıyabilir ), Ö-UFA tarafından küçük serilerde (Seri 32) üretildi. İkinci bir seri (Seri 34), B.III'in motoru, radyatörü ve silahıyla aynı hücreyi birleştirerek 20 kg'lık 3 bomba taşımayı mümkün kıldı . Niteliklerine rağmen 1916'nın başlarında cepheden emekli oldu.
- Aviatik B.III: Bu yeni model, genişletilmiş bir kanat açıklığı, 160 hp Austro-Daimler motor ve artık gövdenin yanlarında değil, motorun üzerinde bulunan bir radyatör ile ayırt edildi. Ancak her şeyden önce, pilot gözlemcinin önünden geçti, iki pozisyon birleştirildi ve yolcunun bir makineli tüfek vardı. Ancak pervane diskinin üzerine ateş eden bu silahı kullanmak için tamamen ayağa kalkması gerekiyordu. Bu uçak (Seri 33), uzun mesafeli keşif için Rus cephesinde kullanıldı, ancak kontrollere çok yavaş tepki verdi, bu da ona kokpitin şekline ek olarak "gondol" takma adını kazandırdı.
Referanslar
- için Joseph Frantz Tanıklığı RTBF 22/11/1965 tarihinde " 14/18 (1965 Kasım) " , Europeana (üzerinde erişilen 1 st Ocak 2013 )
Kaynakça
- Günter Kroschel ve Helmut Stützer, Die deutschen Militärflugzeuge 1910-1918. Wilhelmshaven (1977)
- Karl Pawlas, Deutsche Flugzeuge 1914–1918. Nürnberg (1976). ( ISBN 3-880-88209-6 )
- Michale Sharpe, Doppeldecker, Dreifachdecker ve Wasserflugzeuge. Gondrom (2001). ( ISBN 3-811-21872-7 )