Avro Kanada CF-100 Canuck
Avro CF-100 Canuck Mk5
| |
 CFB Borden'daki askeri müzede sergilenen bir CF-100. | |
| Oluşturucu | Avro Kanada |
|---|---|
| Rol | savaş jeti |
| Durum | Hizmetten kaldırıldı |
| İlk uçuş | 19 Ocak 1950 |
| Görevlendirmek | 1953 |
| Cayma tarihi | bin dokuz yüz Seksen bir |
| Sayı inşa | 693 |
| Mürettebat | |
| 1 pilot ve 1 navigatör | |
| Motorizasyon | |
| Motor | Avro Kanada TR.5 Orenda Mk.11 |
| Numara | 2 |
| Tür | turbojet |
| Birim itme | 3,300 kgp (32,5 kN ) |
| Boyutlar | |
| Aralık | 17,4 m |
| Uzunluk | 16,5 m |
| Yükseklik | 4,4 m |
| Kanat yüzeyi | 54,9 m 2 |
| Kitleler | |
| Boş | 10,578 kilo |
| Silahlanma ile | 15 170 kilo |
| Maksimum | 15.208 kg |
| Verim | |
| Azami hız | 890 km / h |
| Tavan | 13.720 m |
| Tırmanma hızı | 2.665 m / dak |
| Silahlanma | |
| İç | Hayır |
| Harici | 60 roket havalı - Katlanır-Kanatlı Havadan Roket (inç) 70 mm |
Avro Kanada CF-100 Kanadalı sadece savaş uçağı tarafından tasarlanan Kanada'da serisinde üretilen edilmiş. 1953 yılında hizmete açılmış ve 53'ü Belçika'ya ihraç edilen 700 civarında inşa edilmiştir .
Tasarım (değiştir | kaynağı değiştir)
1945'te Kanada Hava Kuvvetleri , ülkenin geniş bölgelerini araştırabilecek bir savaş uçağı talebinde bulundu . Bu nedenle uçak, iki koltuklu, çift motorlu, her türlü hava koşulunda ve radarla donatılmış olmalıydı . CF-100 (Mk1) prototipi ilk uçuşunu 19 Ocak 1950'de yaptı ve her biri 2.950 kgp ağırlığındaki Rolls-Royce Avon RA.3s ile güçlendirildi . Bunu ikinci bir prototip takip etti, ardından her biri 2.720 kgp sağlayan Avro Canada TR.5 Orenda Mk.2 reaktörleri ile donatılmış beş ön üretim uçak (Mk2) izledi .
124 adet olarak sipariş edilen ilk üretim versiyonu (Mk3), Eylül 1952'de ilk uçuşunu yaptı. Sekiz adet 12.7 mm makineli tüfekle silahlandırıldı ve kanatların altında harici yükleri taşımak için dört direk vardı. Üretim, yeni bir radar ve kanat uçlarında güdümsüz roketlerle donatılmış Mk4 versiyonuna geçmeden önce sadece yetmiş uçak teslim edildi. Bu versiyonda 330 örnek inşa edildi Hakkında, ilk ile Orenda 9 reaktörlerin içinde 2.950 kgp her ardından bir Orenda 11 ile 3.300 kgp 1.06 ile genişlemiş kanatlarla Mk5 versiyonu Eylül 1954 yılında yaptı, m operasyonel irtifa artırmak. 281 nüsha olarak inşa edilmiştir.
Operasyonel hizmet
İlk CF-100 Canucks, Nisan 1953'te Kanada Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi ve uçak, kariyerinin zirvesinde dokuz filoya kadar yerleştirdi. Bunlardan dördü konuşlandırıldı Avrupa'da 1962 ile 1956 1 st Hava Bölümü . Kanada Hava Kuvvetleri 1960'ların başında Canucks'ını CF-101B Voodoo ile değiştirdi . 1981 yılına kadar elektronik savaş uçaklarına dönüştürülen yalnızca birkaç birim hizmette kaldı.
Temmuz 1957'de Belçika , hava kuvvetlerini donatmak için CF-100 Canuck'ı elinde tuttuğunu açıkladı ve Mk5 versiyonunun 54 kopyasını sipariş etti. Teslimatlar Aralık 1957'de, daha hizmete girmeden önce bir kazada kaybolan bir uçakla başladı. F-104 Starfighter ile değiştirilen Belçikalı CF-100, 1964'te kesin olarak hizmetten çekildi.
Versiyonlar
- Mk 1 - 2 prototip (Avon reaktörleri)
- Mk 2-1 değerlendirme uçağı ( Orenda motorları )
- Mk 2T - 8 eğitim uçağı
- Mk 3A - İlk üretim birimleri (Orenda 2 motorlu 9 uçak)
- Mk 3B - Orenda 8 motorlu üretim birimleri (50 uçak)
- Mk 3CT - Mk 3A'nın eğitim versiyonu (11 uçak)
- Mk 3D - 56 Mk3A ve B eğitim için dönüştürüldü
- Mk 4A - İkinci üretim versiyonu (Orenda 8 motorlu 138 uçak)
- Mk 4B - İkinci üretim versiyonu (Orenda 11 motorlu 193 uçak)
- Mk 5 - Genişletilmiş kanatlı son versiyon (281 yeni uçak artı 49 dönüştürülmüş Mk4B'ler)
- Mk 5C ve D - Mk5 elektronik harp için dönüştürüldü
- Mk 5M - Sürüm, AIM-7 Sparrow II füzelerini ateşlemeye dönüştürüldü
- Mk 6 - Basitleştirilmiş ısıtma ve AIM-7 Sparrow II (inşa edilmemiş) ile Mk 5'in değiştirilmiş versiyonu
- Mk 7 - Kısa kanatlı ve kanat uçlarında füzeli Mk 6 versiyonu (inşa edilmemiş)
- Mk 8 - Üç motorlu ve uzun menzilli füzeli versiyon (inşa edilmemiş)
- Mk 9 - İki adet AIM-4 Falcon dikey kalkış füzesi ile donatılmış model (inşa edilmemiş)
- Mk 10 - Dört motorlu ve AIM-7 Sparrow II ile donatılmış CF-100 (inşa edilmemiştir)
Taahhütler
Hayır.
Performans gelişimi
| Modeller - performans | CF-100 Mk.1 (prototip) | CF-100 Mk.2T (eğitim cihazı) | CF-100 Mk.3B (üretim birimleri) | CF-100 Mk.4A (Mark 4'ün orijinal versiyonu) | CF-100 Mk.4B (Mark 4'ün yükseltilmiş versiyonu) | CF-100 Mk.5 (genişletilmiş kanatlı son versiyon) | CF-100 Mk.5D (elektronik harp versiyonu) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motorlar | iki Rolls-Royce Avon RA.3, 2.950 kgf | iki Avro Canada Orenda 2 of 2.720 kgf | iki Avro Canada Orenda 8, 2.730 kgf | iki Avro Canada Orenda 8, 2.730 kgf | iki Avro Canada Orenda 11 of 3.300 kgf | iki Avro Canada Orenda 11 of 3.300 kgf | iki Avro Canada Orenda 11 of 3.300 kgf |
| Boş kütle | Bilinmeyen | Bilinmeyen | Bilinmeyen | Bilinmeyen | 8,200 kg | 10,578 kilo | 10,578 kilo |
| Silahlanma | Hayır | Hayır | sekiz 12,7 mm makineli tüfek ve dört ödeme noktası | sekiz 12,7 mm makineli tüfek ve 58 70 mm roket | sekiz 12,7 mm makineli tüfek ve 58 70 mm roket | 70 mm'lik 58 roket | Hayır |
| Azami hız | yakl. 800 km / saat | 900 km / saat | 1.100 km / h | 980 km / h | 1.030 km / h | 890 km / h | 890 km / h |
| Operasyonel tavan | yakl. 10.000 metre | 10.700 metre | 11.000 metre | 13.716 metre | 13.716 metre | 13.720 metre | 13.720 metre |
| Özerklik | Bilinmeyen | Bilinmeyen | 2.600 km | 3,220 km | 3,220 km | 3,220 km | 3,220 km |
Kullanıcılar
Notlar ve referanslar
Kaynakça
- Enzo Angelucci ve Paolo Matricardi , Uçaklar , t. 5: Jet motorları çağı , Paris / Brüksel, Elsevier Sequoia, coll. "Çok kılavuzlu havacılık",1979, 316 s. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , s. 283.
- Jean-Pierre Hoehn, " Avro Canada CF-100" Canuck ". Hedef rolünde bir engelleyici. " Le Fana de l'Aviation , n o 492,Kasım 2010, s. 18-27.