BAT Bantam
FK23 Ufak Tefek Cinayetler II
| |
 Aviodrome'da sergilenen FK23 . | |
| Oluşturucu | İngiliz Hava Taşımacılığı Ltd. |
|---|---|
| Rol | Tek kişilik avcı |
| İlk uçuş | Eylül 1917 |
| Sayı inşa | 12 |
| Mürettebat | |
| 1 | |
| Motorizasyon | |
| Motor | ABC yaban arısı |
| Numara | 1 |
| Tür | Yıldız motor |
| Birim gücü | 170 hp |
| Boyutlar | |
| Aralık | 7.62 m |
| Uzunluk | 5,61 m |
| Yükseklik | 2,06 m |
| Kanat yüzeyi | 17.18 m 2 |
| Kitleler | |
| Boş | 378 kilo |
| Silahlanma ile | 599 kilo |
| Verim | |
| Azami hız | 206 km / s |
| Tavan | 6.095 m |
| Tırmanma hızı | 381 m / dak |
| Dayanıklılık | 2.25 saat |
| Silahlanma | |
| İç | 2 Vickers 7,7 mm makineli tüfek |
BAT Bantam tarafından imal edilen bir tek kişilik çift kanatlı avcı olan İngiliz Hava Transport Co Ltd. arasında Londra'da sırasında Birinci Dünya Savaşı .
Geliştirme
İngiliz Hava Taşımacılığı Şirketi'ne vardığında Frederick Koolhoven , ahşap monokok yapılı gövdeye sahip kompakt bir çift kanatlı tek kişilik avcı tasarladı. Bu uçağın özelliği, pilotun kafası kanadın ortasındaki dairesel bir açıklıktan geçen, gövdenin üst kısmıyla aynı hizada gelen bir üst düzlemin olmasıydı. Aşağıya doğru biraz görünürlük sağlamak için kokpitin yanları da gözle görülür şekilde eğimliydi. Hem üst hem de alt düzlemlerde kanatçıklar vardı ve gövde oldukça küçük bir kanatçık ve aerodinamik dengelemeli bir dümen ile sona erdi. Son olarak, bu cihaz geniş bir palet alt takımına dayanıyordu. Cihaz bir miktar potansiyele sahip gibi göründüğü için 6'lık bir prototip serisi sipariş edildi, ancak yalnızca üç hücre tamamlandı, son üçü (B9946, B9948 ve B9949) üretim sırasında terk edildi.
FK22 Yarasa
İlk prototip (seri B9944) 120 hp ABC Mosquito yıldız motoru ile donatılmıştı ve Eylül 1917'de havaya kaldırıldı. ABC Mosquito motoru hiçbir zaman geliştirilmedi ve gövdede birçok kusur vardı. Bu cihaz nihayet darmadağın edildi.
FK22 / 1 Bantam
İkinci prototip (seri B9945) testlerine 120 hp'lik bir ABC Wasp yıldız motoruyla başladı ve hızla 7 silindirli 170 hp ile değiştirildi. Daha sonra FK22 / 2 olarak değiştirildi.
FK22 / 2 Bantam II
FK22 / 1'in , silindir kafalarını tamamen örten bir kapağın altında silindir kafalarını örten motor kapağının altında 100 hp Gnome Tek valfli motorla yeniden motoru. Bu uçak, 19 Ocak 1918 Martlesham Heath'i resmi testlerinden geçirmek üzere kazandı. Sonunda 110 hp dönen bir Le Rhône 9J ile yeniden tasarlandı ve Upavon'un merkezi uçuş okuluna atandı.
FK23 Bantam I
Dördüncü prototip FK22 (B9947) hastaya teslim edilmeden önce çok sayıda değişiklik: Wingspan indirgenmiş 7.52 için 6.09 m 14.86 için 21.37 den düşük bir yüzey m 2 , kuyruk yeniden tasarlanmış, ahşap yapı ve monokok gövde korunmuştur de bu tasarım modifikasyonları. 170 hp ABC Wasp I ile donatılan bu makine, FK22 / 1 ile aynı motora sahip olduğundan, Bantam I olarak adlandırılan Mayıs 1918'de testlerine başladı. Bu uçak çok hızlı bir şekilde viril, hız ve hızla artan yuvarlanma hızında tehlikeli olduğunu kanıtladı ve bu da virilden çıkışı çok zorlaştırdı (WM Lamberton). İki kazadan sonra sorunu çözmek gerekli göründü. Daha sonra uçağın ağırlık merkezinin çok geride olduğu fark edildi. Düşük düzlemler arası / kanat akor oranı ve üst düzlem ile alt düzlem arasında kaymanın olmaması ağırlaştırıcı faktörlerdi. On iki seri kopya sipariş edilmişti (seri F1653 / F1664). Bu cihazlar bu nedenle belirli sayıda modifikasyon geçirdi: Genişletilmiş kanat dizileri, üst düzlemde ve alt düzlemde iki yüzlü, çelik borularda antreplan direkleri, genişletilmiş kuyruk yüzeyleri. İlk kopya 26 Temmuz 1918'de Farnborough RAE'ye teslim edildi . Böylelikle modifiye edilmiş uçak hızlı ve manevra kabiliyetine sahip oldu ve görünüşe göre operasyonel testler için Fransa'ya bir kopya gönderildi. Ancak Wasp motorunun çok dengesiz olduğu kanıtlandı ve sonunda üretimi durduruldu, bu da FK23'ün terk edilmesine neden oldu. Son üç kopya (F1662 / F1664) tamamlanmadı. Bir nüshaya 200 hp ABC Wasp II takıldı ve 3050 m'de 235 km / saate ulaşan ve önemli ölçüde iyileştirilmiş bir tırmanma hızına ulaştı , ancak artık çok geçti: Savaş bitmişti.
Savaştan sonra
Bir FK23, değerlendirme için Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi , Wright Field'da seri AS94111 / P-167 ile test edildi, diğeri değerlendirme için Fransa'ya verildi . Yararsız hale gelin, diğer yedi cihaz çeşitli kaderlerle İngiliz nüfus kayıt defterine geçti:
- F1654, Clifford Prodger tarafından yönetilen sivil kayıt K-123 (First British Civil Register) ile 1919 Air Derby'ye girildi . Daha sonra CPB Ogilvie'ye satıldı, G-EACN (İkinci İngiliz Sivil Kayıt) olması gerekiyordu, ancak artık uçmaması gerekiyordu. Artık Shuttleworth Collection (en) tarafından korunmaktadır . Bugün Aviodrome'da sergileniyor .
- F1655, 23 Mart 1920'de Hendon (en) 'e düşmeden önce K-154 ardından G-EAFM oldu .
- F1656, Binbaşı C. Draper'ın pilotluk yaptığı sivil kayıt K-125 ile 1919 Hava Yarışında girildi . G-EACP kaydı bunun için ayrıldı, ancak alıcı eksikliği nedeniyle 1921'de kaldırıldı.
- F1657, Haziran 1919'da İngiliz Hava Taşımacılığı tarafından G-EAFN olarak tescil edildi, kaydı bir yıl sonra iptal edildi.
- F1658, 12 Ağustos 1919'da G-EAJW oldu ve 20 Ağustos 1921'de Hollanda'da satıldı .
- F1659, Eylül 1919'da G-EAMM olarak tescil edildi, ancak 1920'de yığıldı.
- F1661, 7 Temmuz 1921'de G-EAYA oldu . 1923'te Frederick Koolhoven tarafından satın alınan F1661, 248 km / saate ulaşabileceği 200 hp Armstrong-Siddeley Lynx yıldız motorunu almadan önce 1924'te Hollanda'ya ihraç edildi .
Kaynaklar
Referanslar
- Resimli Uçak Ansiklopedisi (Part Work 1982-1985). Londra: Orbis Yayınları.
- (tr) AJ Jackson , 1919'dan beri İngiliz sivil uçağı , cilt. 1, Londra, Putnam,1973( ISBN 978-0-370-10006-7 , OCLC 873244339 ).
- 575 numaralı uçuş 1 st Ocak 1920s. 18 ve 19
- (tr) Eric Franklin Cheesman ve W. M lamberton , 1914-1918 savaşının savaş uçağı. , Garden City Press,1960( OCLC 918186113 , çevrimiçi sunum ).
- Jane'in Birinci Dünya Savaşı Uçağı
- (en) Bruce Robertson , İngiliz askeri uçak dizileri, 1911-1979 , Cambridge, İngiltere, P.Stephens,1979, 5 inci baskı. , 366 s. ( ISBN 978-0-85059-360-0 , OCLC 5679313 )
- William Yeşil ve Gordon Swanborough ( çeviren. Mira ve Alain Bories), Le grand livre des chasseurs: Bütün savaş uçağının resimli ansiklopedi ve imal etme tüm ayrıntıları [ "savaşçı tam bir kitap"], Paris, CELIV,1997, 608 s. ( ISBN 978-2-86535-302-6 , OCLC 319871907 )